Ostro (1928)
Эскадренный миноносец Ostro
| 29.04.1925 Заложен |
| 02.01.1928 Спущен на воду |
| 06.1928 Введен в строй |
| 20.07.1940 Гибель |
| 1220 / 1670 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 93,2 / 9,2 / 3,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 142 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 132 чел. Матросы |
| 14 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра:
Зенитная артиллерия:
Минно-торпедное вооружение:
- 2×3 533-мм торпедных аппарата;
- до 52 мин;
- 2 БС, 14 ГБ.
Содержание
Проектирование и постройка
Продолжая усовершенствование проекта эскадренных миноносцев типа Sella и последовавших за ними кораблей типа Sauro инженерам фирмы «Odero»[1], за счет незначительного увеличения размеров, удалось установить более мощную энергетическую установку, что обеспечило прирост скорости в 1 узел. Оборудование дополнительных бортовых топливных танков позволило повысить принимаемый запас топлива до 400 тонн. Заказанные по этому проекту восемь эскадренных миноносцев относят к типу Turbine по наименованию первого вошедшего в строй корабля.
Закладки головного Turbine и однотипного Aquilone состоялись на верфи «Odero» в Сестри-Потенте (пригород Генуи) 24 марта и 18 мая 1925 года. Однако, еще в начале года (21 и 24 января) на на стапелях фирмы «Cantiere del Tirrero» в Рива-Тригозо (недалеко от Генуи) были заложены Nembo и Euro соответственно, а на «Ansaldo» в самой Генуе 29 апреля 1925 года были заложены остальные четыре единицы серии: Borea, Espero, Ostro и Zeffiro.
Ostro был спущен на воду 2 января 1928 года, сдан флоту - в июне 1928 года. Эсминцы типа Turbine получили свои названия в честь ветров и всяческих природных катаклизмов: Ostro (рус. Остро) - южный ветер.
| Эскадренные миноносцы типа Turbine | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
| Ostro | «Ansaldo», Генуя | 29.04.1925 | 02.01.1928 | 06.1928 | погиб 20.07.1940 |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев типа Turbine (при вступлении в строй) | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное полное |
1220 т 1670 т |
| Размеры | 91,3/93,2×9,2×3,9 м |
| Механизмы | 2 вала, 2 ТЗА «Parsons», 3 ПК «Thornycroft» |
| Мощность | 40 000 л.с. |
| Запас топлива (полный) | 400 т (нефть) |
| Скорость | 36 узлов |
| Дальность плавания | 3200 миль (14 уз.) |
| Вооружение: артиллерийское торпедное минное |
2×2 — 120-мм/45 орудия O.T.O. Model 1926 2×1 — 40-мм/39 автомата Vickers-Terni Model 1917 1×2 — 13,2-мм/76 пулемет Breda (корабли 1928 года) 2×3 533-мм торпедных аппарата до 52 мин 2 БС, 14 ГБ |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 142 (10) человек |
Корпус и надстройки
Корабли типа Turbine имели смешанный набор корпуса. На большей части корпус имел двойное дно, полубак простирался почти до половины корпуса. Корпус делился на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками, часть которых доходила до верхней палубы, часть до платформы, несколько дополнительных переборок проходили между верхней палубой и платформой. Корабли имели одну непрерывную палубу. Средняя палуба (платформа) проходила в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения и в корму от кормовой переборки кормового машинного отделения.
Стандартное водоизмещение кораблей при вводе в строй равнялось 1220 т, по проекту - 1073 т. Полное же составляло 1670 т, так что средняя перегрузка равнялась 150-200 т.
Силовая установка
Главная энергетическая установка эскадренных миноносцев типа Turbine состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Parsons. Они размещались в двух изолированных отсеках, носовой агрегат работал на левый винт, кормовой - на правый. Турбины работали на одноступенчатый зубчатый редуктор. Турбины и редукторы для единиц постройки Cantieri Navali del Tirreno и Odero были изготовлены последней.
Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Thornycroft с нефтяным отоплением. Они размещались в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы - в переднюю более широкую из двух котлов, в заднюю - из третьего. Для подачи нефти к форсункам каждый котел оборудовался двумя вертикальными питательными насосами двойного действия системы «Symplex» - основным и вспомогательным. Принудительная тяга обеспечивалась шестью нагнетательными турбовентиляторами.
Проектная мощность 40 000 л.с. должна была обеспечить скаутам максимальную скорость 36 уз. На испытаниях все корабли превысили проектную мощность и скорость на 1-2 узла. Скорость в реальных условиях службы, с полной нагрузкой, ограничивалась 33 узлами, а к началу Второй мировой войны, по некоторым источникам, упала до 30-31 узла.
Нефть хранилась в цистернах, расположенных в отсеках двойного дна и двойного борта ниже ватерлинии. Для приема дополнительного топлива до полного запаса (400 т) использовались бортовые цистерны. Полный запас топлива обеспечивал дальность плавания до 3200 миль экономическим 14-узловым ходом.
Вооружение
Начиная с типа Leone, итальянцы вооружали свои эсминцы 120-мм артиллерией в спаренных установках. Конструкция импортных 120-мм/45 орудия «Schneider-Canet-Armstrong» образца 1919 года была доработана конструкторами[2] под особенности итальянской технологии производства и четыре 120-мм/45 орудия «О.Т.О.» образца 1926 года в двух спаренных установках M1926 были установлены на эскадренных миноносцах типа Turbine.
120-мм орудие «О.Т.О.» образца 1926 года весом 4354 кг, длиной тела ствола - 5400 мм или 45 калибров. 120-мм/45 орудия имели раздельное заряжание: бронебойный (22 кг) или фугасный (23,15 кг) снаряды и гильза с пороховым зарядом весом 7,6 кг. Скорострельность - до 7 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда - 850 м/с.
Орудия размещались в двух спаренных установках модели M1926 весом 16 900 кг с легкими противоосколочными щитами толщиной 14 мм и обеспечивавшими вертикальное наведение в пределах -10°...+33°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Приводы наведения ручные. Установка №1 располагалась на палубе бака, сектор стрельбы - 135° на каждый борт, установка №2 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - 155° на каждый борт[3]. Дальность стрельбы при угле возвышения +33° - 15 500 м.
Боекомплект 120-мм/45 орудия по штату включал 640 боевых снарядов (160 на орудие, примерно треть бронебойных, две трети фугасных) с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 160 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали до 20 выстрелов на установку.
Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni образца 1917 года (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «pom-pom»), располагавшихся побортно на небольшой надстройке между второй дымовой трубой и первым торпедным аппаратом. Невысокая начальная скорость (610 м/с) ограничивала эффективную дальность стрельбы примерно 4400 метрами. Вес установки был относительно небольшим - 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Питание - ленточное (по 50 патронов), однако при высоком темпе стрельбы практическая скорострельность оказалась невысокой - соответственно 200 и 50 выстрелов в минуту.
Торпедное вооружение эскадренных миноносцев типа Turbine состояло из двух трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, изготовленных на заводе «San-Georgio». Аппараты оснащались оборудованием, которое позволяло настраивать: глубину и скорость хода торпед, угол растворения труб. Боекомплект состоял из шести 533-мм торпед типа SI 250/533,3x7. Торпеда длиной 7,2 м, общей массой 1700 кг, была снаряжена зарядом взрывчатки в 270 кг. Имелись три режима хода: дальность хода 4 000 м со скоростью 46 узлов, 8 000 м на 35 и 12 000 м на 29. Последний режим практически не использовался.
На кораблях были установлены минные рельсы, которые тянулись от юта до средней надстройки. Боекомплект состоял до 52 мин. На эсминцах использовали мины двух типов - «Vickers-Elie» 145/1925 и «Bollo» P.125/1928.
Изначально противолодочное вооружение состояло из десяти 50-кг и четырех 100-кг глубинных бомб. Они размещались в двух бомбосбрасывателях на корме.
Все эсминцы типа Turbine оснащались буксируемыми противолодочными минами типа 1917/30Т, хранившимися в деревянных ящиках, расположенных на палубе в кормовой части корабля. К началу Второй мировой войны сняты с кораблей.
Система управления огнем
Дистанцию до противника на эсминцах типа Turbine определяли с помощью 3-метрового дуплексного дальномера и визира центральной наводки, которые были установлены на верхнем мостике. В случае выхода его из строя, то использовался стереодальномер с базой 3 метра, который находился на небольшой надстройке между торпедными аппаратами и изначально был предназначен для определения необходимой дальности пуска торпед. В состав приборов управления стрельбой центрального артиллерийского поста входили: центральный автомат стрельбы, репитер гирокомпаса, хронометр, кренометр, дающие и принимающие индикаторы системы Spalacci.
Для управления стрельбой торпедами на эсминцах было оборудована два поста - дневной и ночной. Первый был расположен на марсе и оборудовался прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном, переговорными трубами. Второй состоял из трех прицелов Панераи, коммутатора, таблицы стрельбы с подсветкой, телефона, переговорных труб.
В 1932 году Nembo стал одним из первых кораблей итальянского флота, получивших систему управления огнем Galileo-Bergamini, разработанную тогдашним капитаном Карло Бергамини, командиром 1-го дивизиона эсминцев (состоящей из Nembo, Turbine, Euro и Aquilone), флагманом которой в то время был Nembo. Испытания системы управления огнем на кораблях 1-й эскадры прошли успешно и привели к принятию этой системы на вооружение и установке ее на ряд кораблей Regia Marina.
Зенитные автоматы и пулеметы централизованной системы управления огнем не имели и находились под управлением командира установки получающего команды с мостика посредством телефона или переговорных труб.
Вспомогательное оборудование и системы
В состав вспомогательной энергетической установки входили три турбогенератора и три дизель-генератора. Они размещались в отсеке корабельной электростанции, между машинными отделениями. Турбогенераторы располагались по левому борту, а дизель-генераторы - по правому. Напряжение бортовой сети постоянного тока - 110 В.
Корабли оснащались одним балансирным рулем. Угол перекладки - 35° на каждый борт. Рулевая машина располагалась в кормовом отсеке и могла приводиться в действие от сервомотора или вручную. Основной рулевой пост с гидравлической передачей располагался на носовом мостике. Резервный, с механической - в кормовой надстройке. Там же располагался аварийный ручной штурвал.
Экипаж
После вступления в строй экипаж эсминцев типа Turbine состоял из 10 офицеров и 132 унтер-офицеров и матросов. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Для машинных специалистов предназначался отдельный кубрик, примыкавший к кормовой переборке второго машинного отделения. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, оборудованных стационарными койками и обеденным столом. Они располагались на средней палубе - один в корме, рядом с румпельным отделением, другой - в носу, под шпилями. Офицерские помещения занимали пространство в кормовой части и отличались богатством отделки. Они состояли из апартаментов командира, включавших салон, каюту и ванную, просторной кают-компании, одноместных кают, одной двухместной каюты гардемаринов, раздевалки и ванной.
Окраска
В довоенные годы корабли типа Turbine, как и эсминцы других типов, несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Данная схема окраски сохранялась на начальном этапе Второй мировой войны.
В соответствии с принятой в Италии для эскадренных миноносцев практикой, кораблям присвоили двухбуквенный код, наносившийся на борта: Turbine - TB, Aquilone - AL, Borea - BR, Espero - ES, Ostro - OT, Zeffiro - ZF, Euro - ER, Nembo - NB.
Опознавательными элементами кораблей являлись черные марки на дымовых трубах; при этом марка на носовой трубе обозначала место в дивизионе, а на кормовой - сам дивизион[4]. Число марок не только менялось при переводе корабля из дивизиона в дивизион, но и зависело от звания и выслуги его командира. Данная практика крайне затрудняет опознавание кораблей на довоенных фотографиях.
Летом 1940 года на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.
Модернизации
В ходе первой модернизации, практически сразу же после вступления в строй, на всех эсминцах типа Turbine на корме за кормовой надстройкой был установлен новейший спаренный 13,2-мм/76 пулемет Breda. Пулемет разрабатывался на основе французского «Hotchkiss», автоматика работала на принципе отвода газов, охлаждение - воздушное. Вес самого пулемета составлял 47,5 кг, спаренной установки - 635 кг, эффективная дальность стрельбы - до 2000 м. Питание осуществлялось из магазинов по 30 патронов, причем каждый магазин весил 5,56 кг, и их замена была довольно утомительным делом. Тем не менее, практическая скорострельность достигала 400 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули - 790 м/с. Дальность стрельбы: максимальная - 6000 м, эффективная - 2000 м. Спаренная установка имела углы вертикального наведения - -11°...+85°, горизонтального - 360°, но ограниченного надстройками. Приводы наведения - ручные.
Пулемет считался простым и надежным оружием, отличался высокой скорострельностью, однако разрушительное действие 51-граммовой пули считалось недостаточным для борьбы с новейшими цельнометаллическими самолетами.
Служба
После завершения строительства Ostro вместе с другими кораблями своего класса провел учения в Тирренском море и посетил Монако для участия в торжествах местной итальянской общины. Вместе с Espero, Zeffiro и Borea корабль был приписан к 1-й дивизиону I-й флотилии эсминцев, базирующейся в Специи. В 1929 году он совершил учебный поход к побережью Испании, а в 1930 году еще один - в Додеканесское и Эгейское моря. В 1931 году Ostro вместе с Turbine, Aquilone и Borea, а также эсминцами предыдущих серий Daniele Manin, Giovanni Nicotera и Pantera сформировали I-ю флотилию эсминцев, в составе II-й военно-морской дивизии. В 1934 году после очередной реорганизации Ostro, а также Espero, Zeffiro и Borea были вновь объединены, теперь уже в 4-й дивизион эсминцев, II-й военно-морской дивизии.
После начала Гражданской войны в Испании, в июле 1936 года Италия и нацистская Германия поддержали националистов генерала Франко, в то время как Советский Союз активно поддерживал республиканцев. В течение первого года войны Советский Союз использовал контролируемые республиканцами порты Бильбао и Сантандер на севере Испании, прилегающие к французской границе, но после их падения летом 1937 года был вынужден использовать порты в Средиземном море для продолжения снабжения республиканцев. И Италия, и Германия разместили свои подводные лодки в Средиземном море в начале 1937 года, чтобы перехватить республиканское судоходство, но без особого успеха. 3 августа 1937 года Франко обратился к Муссолини с настоятельной просьбой использовать итальянский флот для предотвращения прохода большого советского транспортного конвоя, только что вышедшего из Одессы. Первоначально предполагалось использовать только подводные лодки, но Франко убедил Муссолини использовать против Советов и итальянские надводные корабли. Итальянская блокада была введена в действие немедленно: два крейсера, Armando Diaz и Luigi Cadorna, восемь миноносцев и восемь эсминцев, включая Ostro, были размещены в Сицилийском и Мессинском проливах и вокруг них.
Вечером 13 августа 1937 года Ostro под командованием капитана Теодорико Капоне, патрулируя у Бизерты, чуть севернее острова Линоса, заметил и атаковал испанский республиканский пароход Conde de Abásolo, шедший из Картахены в Одессу в балласте. В 20:43 испанское судно было поражено торпедой и затонуло в позиции 36°13′N 12°52′E (36.2167° с. ш. 12.8667° в. д.), у острова Пантеллерия. Двадцать три члена экипажа судна были подобраны британским пароходом City of Wellington и 17 августа высажены в Алжире.
30 августа 1937 года Turbine под командованием капитана Вирджилио Руска патрулировал вместе с Ostro, когда около 16:00 они столкнулись с советским пароходом «Тимирязев». Эсминцы продолжали следить за судном до наступления темноты, и около 21:00 Turbine выпустил по советскому судну две торпеды, а Ostro - одну. Грузовое судно было поражено двумя торпедами и быстро затонуло в позиции 36°57′N 03°58′E (36.9500° с. ш. 03.9667° в. д.), примерно в 74 милях к востоку от Алжира. Две спасательные шлюпки со всеми 29 выжившими были отбуксированы в Деллис местными рыболовецкими судами и успешно достигли берега в 01:00 31 августа. Советский пароход не был блокадопрорывателем и перевозил 2 834 тонны угля из Кардиффа в Порт-Саид.
3 сентября Ostro сопровождал республиканский грузовой пароход Mar Negro, члены экипажа которого были захвачены националистами, от Кальяри до мыса Спартивенто, где судно было передано под охрану националистического вооруженного торгового крейсера Jaime I, который отвел пароход в Пальма-де-Майорку. Впоследствии торговый пароход был переоборудован во вспомогательный крейсер флота Франко.
В сентябре 1937 года Франция и Великобритания созвали Ньонскую конференцию для решения проблемы «подводного пиратства», направленного против торгового судоходства в Средиземном море. 14 сентября было подписано соглашение о создании британской и французской зон патрулирования вокруг Испании (с привлечением 60 эсминцев и авиации) для противодействия агрессивному поведению подводных лодок. Италия не была обвинена напрямую, но должна была подчиниться соглашению и приостановить морские операции.
Во время вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, Ostro вместе с систершипами Espero, Zeffiro и Borea сформировали 2-й дивизион эсминцев, базировавшуюся в Таранто.
27 июня 1940 года Ostro отплыл из Таранто в 22:45 для выполнения первого боевого задания, вместе с Zeffiro и флагманом Espero (под командованием капитана Энрико Барони). Три эсминца должны были доставить в Тобрук две зенитные батареи (десять 20-мм/65 автоматов Breda), 110 т боеприпасов (450 000 патронов) и 162 члена Добровольного ополчения.
28 июня 1940 года в 12:10, примерно в 50 милях к западу от Закинфа, конвой был замечен британским разведывательным самолетом Short Sunderland. Поскольку они находились на расстоянии удара от британской 7-й эскадры крейсеров, состоящей из легких крейсеров HMS Liverpool, HMS Orion, HMS Neptune, HMS Gloucester и HMAS Sydney, адмирал Джон Тови приказал им перехватить итальянцев. Итальянская колонна была замечена кораблями союзников около 18:30, примерно в 100 милях к северу от Тобрука, и в 18:36 HMS Liverpool открыл огонь с дистанции 22 000 ярдов (20 000 м) по ничего не подозревающим итальянцам. В 18:59 HMS Orion также открыл огонь с дистанции 18 000 ярдов (16 000 м). Теоретически итальянские эсминцы были быстрее британских крейсеров, но из-за их возраста и тяжелого груза на борту их преимущество в скорости было сведено на нет. Кроме того, третий котел Espero оказался неисправным, что ограничивало скорость эсминца всего 25 узлами. Поэтому капитан Барони решил пожертвовать Espero, чтобы прикрыть отход Ostro и Zeffiro, и приказал им разойтись и на полной скорости идти к Бенгази. Espero поставил дымовые завесы и совершал маневры уклонения, обстреливая HMS Liverpool и HMS Gloucester из орудий и выпустив три торпеды по HMS Orion. Пока HMS Liverpool и HMS Gloucester преследовали Espero, остальные три крейсера пытались обойти дымовые завесы, чтобы атаковать убегающих Ostro и Zeffiro, но получили приказ отказаться от преследования и сосредоточиться на Espero. Благодаря зигзагообразным изменениям курса Espero удавалось избежать попадания, но к 19:20 дистанция между ним и HMS Liverpool сократилась до 14 000 ярдов (13 000 м). Фактически, итальянцы пролили первую кровь, когда один итальянский снаряд калибра 120 мм попал в HMS Liverpool всего в 3 футах над ватерлинией, осколки пробили боеголовки двух торпед, но не причинили особого вреда. Несмотря на интенсивный огонь, Espero был невредим до 20:00, когда в его машинное отделение попали снаряды, лишив эсминец хода. Британская 7-я эскадра крейсеров израсходовала около 5000 снарядов, из них более 1600 152-мм главного калибра, прежде чем итальянский эсминец был потоплен после 130 минут ожесточенного боя. HMAS Sydney спас 47 из 225 человек с итальянского эсминца, еще тридцать шесть человек спаслись на плотах, но только шесть из них были найдены живыми итальянской подводной лодкой Topazio почти 20 дней спустя. Капитан Барони погиб на борту своего корабля и был посмертно награжден медалью «За воинскую доблесть».
Утром 29 июня 1940 года Ostro и Zeffiro прибыли в Бенгази, а затем направились в Тобрук, куда прибыли 1 июля.
Еще один итальянский конвой вышел в Тобрук 30 июня 1940 года из Аугусты, перевозя войска, припасы, боеприпасы и топливо. Конвой состоял из шести грузовых и пассажирских судов и сопровождался 6 эсминцами и 4 миноносцами. Королевскому флоту не удалось перехватить этот конвой, во многом из-за большого расхода боеприпасов в предыдущем столкновении. 5 июля 1940 года в гавани Тобрука стояли на стоянке семь эсминцев типа Turbine, четыре миноносца, шесть грузовых судов и несколько вспомогательных судов. Между 10:00 и 11:15 разведывательный самолет Short Sunderland пролетел над гаванью на высоте 1500-2000 метров и, несмотря на открытый по нему зенитный огонь, подтвердил присутствие в гавани множества судов. Поздним вечером группа из девяти торпедоносцев Fairey Swordfish из 813-й морской авиаэскадрильи взлетела с аэродрома в Сиди Баррани и направилась к Тобруку. Воздушная тревога была объявлена в 20:06, но итальянцы не смогли обнаружить самолеты союзников, пока они не оказались над гаванью в 20:20. Атака началась через несколько минут, продолжалась всего семь минут и привела к тому, что пять итальянских кораблей были потоплены или повреждены. Не встречая противодействия, британские торпедоносцы атаковали с малой высоты (около 30 м) и выпустили свои торпеды с расстояния 400-500 метров - почти в упор. Первым атаковал самолет, пилотируемый Николасом Кеннеди, торпеда которого попала в носовую часть эсминца Zeffiro, в район погреба, между мостиком и 120-мм установкой. Погреб сдетонировал, взрыв разорвал корабль на две части, которые затонули в течении получаса. Грузовое судно Manzoni также было торпедировано, опрокинулось и затонуло, в то время как эсминец Euro и пароход Serenitas получили по торпеде, но успели выброситься на берег. Океанский лайнер Liguria хоть и получил попадание, но остался на плаву. Два самолета также атаковали другие эсминцы, но не смогли прицельно сбросить свои торпеды из-за интенсивного зенитного огня. Воздушная тревога была отменена в 21:31, к тому времени все девять британских самолетов были уже далеко.
19 июля 1940 года британское командование, полагая, что легкий крейсер Giovanni delle Bande Nere, поврежденный в битве у мыса Спада, укрылся в Тобруке, решило нанести новый бомбовый удар по базе. Ostro вместе с Nembo и Aquilone были пришвартованы в том же месте, что и во время налета 5 июля. Около 17:00 двенадцать бомбардировщиков Bristol Blenheim из 55-й и 211-й эскадрилий RAF подвергли бомбардировке северную часть гавани, слегка повредив зенитную батарею и портовые сооружения, и потеряв один самолет. В 18:56 гидросамолет из 700-й морской авиаэскадрильи, запущенный с британского линкора HMS Warspite, появился для изучения результатов бомбардировки. Гидросамолет был немедленно обнаружен зенитными батареями и сбит. В 21:54 Тобрук был снова приведен в боевую готовность после получения сообщений с передовых станций перехвата Бардия и Сиди Белафарид. Около 22:30 в небе над гаванью Тобрука появились 6 торпедоносцев-бомбардировщиков Fairey Swordfish из 824-й военно-морской авиаэскадрильи FAA, которые были встречены сильным зенитным огнем. Это заставило самолеты сделать несколько проходов над районом, пытаясь избежать огня, а также засечь цели, ситуация усугублялась довольно облачной ночью. Британцы, наконец, смогли разобраться со своими целями примерно к 01:30 20 июля пошли в атаку на низкой высоте. В 01:32 пароход Sereno был поражен в корму торпедой, выпущенной с самолета, пилотируемого командиром эскадрильи Ф.С.Куарри, в результате чего медленно затонул. В 01:34 Ostro был поражен в корму в район погребов торпедой, выпущенной с самолета, пилотируемого С.Ф.Фуллмора, в результате чего корабль загорелся, через десять минут взорвался и затонул. Nembo был поражен торпедой в 01:37 и также затонул. Британцы потеряли один самолет во время атаки, который упал на обратном пути на территории, контролируемой Италией.
Экипаж Ostro потерял 2 офицеров и 40 матросов, которые пропали без вести или погибли во время атаки. Еще 20 человек были ранены, включая командира Зарпеллона.
Орудия с Ostro и Nembo были позже сняты и использованы итальянцами для усиления обороны Бардии.
Примечания
- ↑ Основано в 1905 году под названием «Vickers-Terni» как совместное предприятие британской компании «Vickers» и итальянских «Acciaierie di Terni», «Cantiere navale fratelli Orlando» и «Cantieri navali Odero». В 1929 году переименована в «Odero-Terni-Orlando» - сокращенно «O.T.O.». С 1953 года именуется «OTO Melara».
- ↑ Тогда еще фирмы «Vickers-Terni».
- ↑ Вероятно, на максимальных углах поворота установок, существовала вероятность повреждения надстроек пороховыми газами, и стрельба на них допускалась только в боевых условиях.
- ↑ Организация командования в итальянском флоте была близка к британскому. Эсминцы сводились в дивизионы (Squadriglia) по 4 единицы в каждом. Командир дивизиона - как правило, в чине капитана 1 ранга - одновременно командовал одним из эсминцев (лидер дивизиона ). Если лидер по каким либо причинам выходил из строя на длительное время, командир дивизиона переходил на другой корабль. Во время войны командиру дивизиона могли подчиняться эсминцы из состава других соединений или участвующие в общей операции.
Литература и источники информации
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
- Патянин С.В. Легкие скауты типа «Леоне». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №6. — 68 с.
- Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.
- Патянин С.В. «Стрелы» и «Молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
- Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типов «Маэстрале», «Ориани» и «Сольдати». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2015 №2. — 64 с.
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- Turbine class destroyer (en.)
- Aquilone (1927) (en.)
- Borea (1927) (en.)
- Espero (1927) (en.)
- Euro (1927) (en.)
- Nembo (1927) (en.)
- Ostro (1928) (en.)
- Turbine (1927) (en.)
- Zeffiro (1927) (en.)
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- www.shipbucket.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
