Линейные корабли типа New York
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1911-1914 гг. Годы постройки |
| 1914-1945 гг. Годы службы |
| New York Navy Yard (NYNY), Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Место строительства |
| 27000 / 28367 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 174,7 / 29 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14 котлов Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 7684 (12) / 3700 (20) миль Дальность плавания |
| 1072-1340 чел. Общая численность |
| 254-305 / мм. Пояс/борт |
| 38-76 мм. Палуба |
| 254-305 мм. Барбеты |
| 356 / 203 / 51 / 102 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 5 х 2 х 356-мм орудие Mk 1.
Вспомогательный калибр
- 21 х 127-мм орудия Mk 7;
- 2 х 76-мм орудия Mk 4.
Зенитная артиллерия
- 4 х 47-мм орудия Mk 4;
- 12 х 37-мм орудия Mk 5.
Торпедное вооружение
- 4 × 533-мм торпедных аппарата.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
На ежегодной Нью-Портской конференции флотских специалистов, в 1908 году, было принято решение о переходе на 14-дюймовый калибр главной артиллерии. В конце августа 1908 г. Бюро по конструированию и ремонту приступило к работе над эскизным проектом корабля с 10 356-мм орудиями в пяти башнях, получившего номер 502. Вскоре этот проект несколько усовершенствовали. Дополнительным требованием стало увеличение контрактной скорости до 21 узла и усиление брони.
Окончательно все технические детали нового проекта были определены к осени 1910-го. Несколько ранее, 24 июня 1910, Конгресс санкционировал строительство линейных кораблей № 34 и № 35. Ассигнования выделялись по программе 1911-го финансового года.
|
Акт Конгресса гласил : «Настоящим уполномочивается строительство двух линкоров первого класса стоимостью не свыше 6 миллионов долларов каждый без учёта брони и вооружения… Один из уполномоченных кораблей должен быть построен на одной из военно-морских верфей…» |
|
Проектирование
Бюро конструирования и ремонта представило две версии проекта: проект 602 (305-мм ГК) и проект 506 (356-мм ГК), причем 305-мм вариант рассматривался как резервный. В начале января 1910 г., наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды. Нужда в запасном варианте отпала, и 29 марта работы по проекту 602 официально свернули, а уже 24 июня Конгресс утвердил постройку двух новых линкоров. При выборе типа энергетической установки конструкторы обратились к паровой машине. Это было связано с получением первого опыта эксплуатации турбинных установок, которые оказались на 30 % менее экономичными по сравнению с традиционной паровой машиной. Во флоте США всегда придавалось особое значение дальности плавания, и складывающаяся ситуация не могла не вызвать беспокойства Генерального совета. И поскольку фирмы, производящие турбины, заявили о невозможности в обозримом будущем заметно повысить экономичность своей продукции, пришлось остановить свой выбор на старомодной, но хорошо проверенной ЭУ. В проект внесли необходимые изменения (так как изначально он готовился с паротурбинной ЭУ). С паровыми машинами винты корабля работали в более выгодных условиях, и для достижения скорости в 21 уз. оказалось достаточно лишь 28100 л.с., вместо 32000 л.с. по первоначальному проекту.
Описание конструкции
Корпус
По корпусу и компоновке линейные корабли типа New York в основных чертах повторяли предыдущий тип линкора, на базе которого он создавался. Это был практически тот же Wyoming со слегка увеличенными проектными характеристиками по водоизмещению и скорости — на тысячу тонн и 0,5 узла. Как следствие, главные размерения стали немного большими, чем у прототипа, а обводы чуть заострённее.
Отношение длины к ширине равнялось 5,934. Площадь миделя ниже конструкционной ватерлинии, самой КВЛ и омываемой поверхности составляла соответственно 246,4, 3578,6 и 6103,7 м². Коэффициент полноты ватерлинии равнялся 0,716. Призматический коэффициент — 0,630. На один дюйм осадки в районе КВЛ приходилось 91,7 тонны водоизмещения.
Без топлива, жидкости в машинах, амуниции, экипажа и запасов (по американской терминологии — «лёгкий корабль») линкор New York весил 22 767 т при осадке 8,25 м носом и 6,63 кормой. Проектное водоизмещение составляло 27 тыс. т, а полное принималось равным 28 400 т.
Бронирование
Конструкционная защита линейных кораблей типа New York была выполнена по схеме, традиционной для своего времени. С некоторыми вариациями ей следовали тогда во всех странах.
Данный тип бронирования принято называть распределенным (в отличие от защиты по принципу «всё или ничего», где мощное прикрытие соседствовало с его полным отсутствием). При этом американцы сохранили особенности, присущие национальной школе судостроения. Например, площадь борта, защищённая средней и лёгкой бронёй, на заокеанских дредноутах всегда была минимальной. Ватерлиния в оконечностях вне цитадели не прикрывалась.
В целом линкоры типа New York по части бронирования не имели концептуальных отличий от предыдущих серий линкоров США. Схема защиты Wyoming повторялась практически во всех деталях.
Тем не менее местами броня была усилена. Прежде всего это коснулось прикрытия главной артиллерии, которое стало намного мощнее. Возросла с 11 до 12 дюймов и толщина нижнего пояса, защищавшего цитадель по ватерлинии.
Противоторпедная защита и системы борьбы за живучесть
Схема подводной защиты повторяла проект предыдущей серии линкоров. По всей длине корпуса присутствовало двойное дно. У бортов оно поднималось до третьей палубы. Внутренняя полость двойного дна ничем не заполнялась, за исключением нефти, которой было немного — только в районе плоской части между шпангоутами 78—99. В остальном пространстве при необходимости могли держать запас питательной воды для котлов. Однако штатным местом для неё были трюмные цистерны от борта до борта в районе шпангоутов 18—24.
В целом для линкоров Первой мировой войны подводная защита типа New York представляется достаточно надёжной. Её общая глубина была очень солидной — по миделю 7,42 м. Хотя проверки в боевых условиях не случилось, тем не менее можно ожидать, что по устойчивости к подводным взрывам такая система приближалась бы к ПТЗ германских линкоров и линейных крейсеров. Однако без конструктивных недостатков всё же не обошлось. Из опыта других кораблей США следовало, что противоторпедной переборке явно не хватало пластичности. Нельзя не отметить и ещё один изъян, характерный для американского судостроения того периода. Ниже ватерлинии тип New York имел некоторое количество проходов и дверей в переборках[1]. Разумеется, в боевой обстановке их надлежало держать задраенными. Однако в случае подводных взрывов возникала опасность деформации дверных проёмов, что было чревато потерей герметичности и обширными затоплениями.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве главной энергоустановки (ГЭУ) на линкорах типа New York использовались две вертикальные четырёхцилиндровые машины тройного расширения проектной мощностью по 14 050 л.с. Геометрически оба агрегата являлись зеркальным отражением друг друга. Они стали самыми большими из числа паровых машин, когда-либо установленных на кораблях ВМФ США [2]. ГЭУ New York оказалась способной развивать до 31—31,2 тыс. лошадиных сил.
Конструкция паровых машин типа New York отличалась высоким совершенством, что обеспечило им более 30 лет безотказной службы при весьма интенсивной эксплуатации. Движущиеся части и детали хорошо сбалансированы по весу. Это свело вибрацию к минимуму. Для повышения ресурса и надёжности работы применена система принудительной смазки. Она располагает всеми атрибутами столь нам знакомой автомобильной схемы (подача насосом масла к цилиндрам, подшипникам, салинг-блокам и другим местам повышенного трения, сбор в отстойнике, фильтрация и новое использование). Линкор до конца службы сохранил свои «родные» машины. Некоторые детали менялись или реставрировались, но кривошипно-шатунная группа, цилиндры и поршни прослужили по 32 года.
New York и Texas стали последними угольными линкорами США. Они вступили в строй с 14 паровыми котлами, работавшими на угле. В качестве дополнительного топлива использовалась нефть.
ГЭУ типа New York на самом экономичном ходу в 6—7 узлов потребляла 222 л (59 галлонов) нефтяного топлива на одну милю (при меньшей скорости расход увеличивался).
В ходе модернизации 1925—1927 годов все котлы были заменены. Вместо 14 угольных установили 6 нефтяных типа Bureau Express, изготовленных для недостроенных линкоров и линейных крейсеров.
Новые котлы разместили попарно в трёх просторных котельных отделениях. Каждое из них имело два входа со шлюзами для поддержания избыточного давления воздуха, а также было оснащено новым вспомогательным оборудованием. [3]
Вспомогательное оборудование
Электрооборудование
До 20-х годов прошлого века в бортовых электросетях американских кораблей использовалось постоянное напряжение в 120 вольт. Тип New York не составлял исключения. Их четыре турбогенератора мощностью по 300 кВт вырабатывали постоянный ток. Они были установлены попарно в двух отсеках паровых динамо-машин: в нос и в корму от котельного отделения.
Под третьей палубой непосредственно над отсеками паровых динамо-машин размещались распределительные щиты. Главным являлся носовой. Щиты были связаны друг с другом и обеспечивали подачу электропитания потребляющим системам кораблей. На случай выхода из строя тех или иных генераторных групп предусматривалось дублирование.
Рулевое устройство
Единственный руль на линкорах типа New York был полуподвесным балансирным (полубалансирным) с небольшой долей площади перед баллером. Внутренняя полость рулевого пера с тремя вертикальными и двумя горизонтальными рёбрами жесткости заполнялась белой канадской сосной на сурике и свинцовых белилах.
Имелось две системы силовых приводов руля — электрическая и от двухцилиндровой паровой машины. Был также ручной аварийный штурвал. Отсек рулевых приводов и румпельное отделение располагались под карапасной броневой палубой между шпангоутами 123—137.
После оборудования в 1918 году ходовой рубки паровым приводом руля пользовались мало. В штатной обстановке основным являлся электропривод. Для рулевых он был намного удобнее. Вахтенные офицеры зачастую отдавали команду примерно так: «Дай мне столько-то градусов руля на такой-то борт!». Рулевой одним движением перемещал рычаг управления на нужный угол, и огромный линкор чутко следовал за ним. Тем не менее в походе полагалось регулярно переходить на паровой привод руля. Как правило, его включали раз в сутки на короткое время, чтобы убедиться в исправности.
Экипаж и обитаемость
В 1914 году при укомплектовании линкоров типа New York на них числилось по штатам мирного времени 1072 человека, включая 63 офицера.
Мировая война потребовала дополнительных людских ресурсов. К примеру, 1 марта 1918 года экипаж New York уже состоял из 1466 человек. В том числе: офицеров и главных старшин — 63, канониров, оружейников и рулевых — 751, машинистов и кочегаров — 379, электриков, ремонтников и др. — 85, морских пехотинцев — 75, сигнальщиков, музыкантов, писарей и санитаров — 51, пекарей, стюардов, коков и их помощников — 60, при флагмане — 2 человека.
В 1930-е годы «население» колебалось от 1170 до 1300. Машинная команда при переходе на нефтяное отопление сократилась, но добавились зенитчики, радисты и другие новые специальности. Вторая мировая и произошедшее в её ходе дооснащение привели к увеличению экипажа в полтора раза.
Медицинская служба на линейных кораблях была многочисленной и хорошо оснащённой. Её возглавлял хирург в чине капитана 2 ранга (commander) или капитан-лейтенанта. Были также ещё один врач (как правило, терапевт), фельдшеры, фармацевты и, конечно, санитары. Основная часть медицинского блока линкоров типа New York располагалась на второй палубе за барбетом третьей башни. Там по правому борту находились лазарет на 20 коек, изолятор на 14 мест и амбулатория для прививок и приема больных. Слева от барбета №3 был зубоврачебный кабинет. Имелись также две перевязочные — на третьей палубе по правому и левому бортам.
Окраска и камуфляж
До спуска на воду корпус линкоров типа New York был два раза окрашен свинцовым суриком и поверх него покрыт антикоррозийным слоем. В период достройки корабли трижды становились в сухой док для покраски. На них нанесли три антикоррозийных слоя и столько же покрытий, препятствующих обрастанию днища.
Во время службы с 1914 по 1925 год линкоры снаружи окрашивались просто — шаровый тон (Light Gray) по всем вертикальным поверхностям при чёрной ватерлинии и тёмно-красной подводной части. Позже применялись различные способы окраски и камуфляжа.
Стены и потолки внутри кораблей покрывались белой краской. Полы везде, кроме офицерских помещений и камуфлированных палуб, были красными. Это являлось традицией американского флота — чтобы в бою команду не смутил вид крови.
Вооружение
Главный калибр
Главный козырь линкоров типа New York — это, безусловно, 356-мм орудия. Собственно, быстрое появление этих систем и сделало возможным новый проект. Иначе были бы построены ещё два Wyoming. Благодаря своему главному калибру на момент вступления в строй New York и Texas стали самыми сильными артиллерийскими кораблями в мире.
В 1913 году оба строящихся линкора были оснащены 356-мм 45-калиберными пушками Mark Mod 1 (Mk.1/1). 356-мм башни Mark 1 имели простую, но рациональную и надёжную конструкцию со сравнительно низким уровнем механизации.
Скорострельность башенных систем составляла 1,25—1,75 выстрела в минуту на орудие. Эта характеристика зависела от угла возвышения, но ещё сильнее — от состояния моря и тренированности башенной команды. Причина заключалась в большой доле ручных операций при подаче боезапаса и заряжании.
В эпоху Первой мировой и в послевоенное время американские орудия 356-мм практически не отличались по бронебойным характеристикам от главной артиллерии японских кораблей типа IJN Ise, IJN Fusō и IJN Kongō или англо-чилийского линкора HMS Canada. Бронебойные снаряды этих, да и всех других стран были чувствительны к углу встречи с броневой преградой.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия линкоров типа New York состояла из 127-мм пушек Mark 7 Model 2 на станках Mk.13 Mod 2—6. Данные орудия вместе с их более поздними версиями Mark 8, 14, 15 прослужили 40 лет на флоте и в Береговой обороне США. Это были мощные, добротные, хорошо спроектированные и качественно изготовленные системы.
В качестве противоминной артиллерии по скорострельности, весу и могуществу боеприпасов орудия 127-мм Mark 7 приближались к оптимуму для ручного заряжания. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Американцам не пришлось менять противоминный калибр на многочисленных сериях своих дредноутов, как, например, в Англии или Японии. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов).
В 1914 году New York вступил в строй, имея 21 пушку 127-мм Mark 8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Остальные 19 располагались на второй палубе.
В 1914 году в состав артиллерийского вооружения линкоров входили четыре 47-мм салютные пушки Мк.4, стоявшие парами на крыше надстройки за противоминными орудиями №20 и №21. Имелась также дюжина 37-миллиметровок Мк.5.
Погреба универсальной и зенитной артиллерии находились на второй платформе, постепенно вытесняя ранее хранившиеся там противоминные выстрелы.
Минно-торпедное вооружение
Незадолго до Первой мировой войны в военно-морских кругах многих стран бродила модная идея торпедного линкора. Причиной тому была возросшая дальность хода новых торпед.
Как следствие, на линкорах типа New York количество подводных ТА было доведено до четырёх, то есть удвоено по сравнению с кораблями типа Wyoming. Аппараты находились на второй платформе под носовыми погребами ГК в трёх громоздких отсеках, расположенных в ряд на всю ширину корпуса (шп.31—37).
Оси торпедных труб выходили за борт в районе шпангоутов 32 и 34,5 соответственно на расстоянии 4,3 и 5 м от киля. Под центральным торпедным отсеком в трюме хранились четыре запасные торпеды и 12 мин заграждения. Там же располагалась мастерская торпедистов.
Для загрузки торпед на верхней палубе линкоров были предусмотрены специальные люки перед башней №1. Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 21” Mark 3[4].
Авиационное вооружение
С 1918 по 1945 год авиационное вооружение на линкорах типа New York прошло довольно длинный путь развития. Менялись виды и типы летательных аппаратов, а также способы старта. Начало им положили аэростаты и станции на корме для их запуска. Аэростат с двумя наблюдателями поднимался на высоту 250—300 м и мог буксироваться за кораблём. Его экипаж был снабжён парашютами и телефонной связью.
В самом конце 1918 года в Великобритании линкоры типа New York оснастили стартовыми платформами для сухопутных самолётов. Длина такой взлётной полосы от колёс аэроплана до среза составляла чуть меньше 13,5 м.[5]
В 1922 году стартовые платформы с линкоров убрали, перейдя к использованию бортовых гидросамолётов, взлетающих с воды. В отличие от колёсных машин они имели возможность вернуться к кораблю. Для спуска гидропланов на воду и подъёма на борт был установлен весьма незамысловатый кран на корме. Рядом на верхней палубе перед пятой башней хранились и сами самолёты.
В разные годы на линкорах типа New York базировалось несколько типов катапультных гидросамолётов. Наиболее известным был Vought-Sikorsky OS2-U Kingfisher (рус. «Зимородок»). Эти изящные монопланы очень активно действовали в годы Второй мировой войны. В ходе артиллерийской поддержки десантных сил они оказались незаменимыми для разведки укрытых в складках местности целей и корректировки огня по ним. Радары в данной обстановке не годились. Спасательная и связная служба также велась «Зимородками» весьма интенсивно.
Осенью 1944-го рассматривался проект замены катапульты Р4 Mod 1 на Р6/2 (модификация крейсерской Р6), которая обеспечивала запуск новых гидропланов Curtiss SC-1 «Seahawk». Однако реализацию данных планов отложили до второй половины 1945 года, когда намечалось провести большую перестройку многих старых линкоров, которым предстояло принять участие в штурме Японских островов. Окончание войны поставило крест на этих намерениях.
В 1945 году с обоих линкоров типа New York производились запуски беспилотных летательных аппаратов. Они выстреливались в воздух катапультой, как обычные самолёты. С борта Texas эти аппараты совершали полёты 3 — 5 января 1945 года в районе Гавайских островов и позже, 7 — 9 августа, в заливе Сан-Педро (Филиппины).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В 1914 году система управления огнём американских линейных кораблей находилась в целом на среднемировом уровне. Линкоры типа New York имели центральную наводку главной артиллерии с указателями в каждой башне.
До 1910 года флот США применял импортные дальномеры Барра и Струда совмещающего типа. К этому времени каждый линкор имел по два таких прибора марки FQ с оптической базой 9 футов (2,7 м), которые занимали позиции в КДП на мачтах.
Центральная система управления огнём GFCS заметно улучшила свои характеристики с появлением артиллерийского компьютера (автомата стрельбы или баллистического вычислителя) Мк.1 производства компании Ford Instrument Со. Он представлял собой аналоговое устройство, способное решать достаточно сложные интегральные и дифференциальные уравнения на основе вводимых в него исходных данных: дальность до цели, её курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние собственных боеприпасов, степень износа орудийных стволов и др.
Получила средства автоматизации и противоминная батарея. Для управления её огнём на кораблях типа New York, как и на многих других линкорах, было установлено по четыре механических компьютера Mark 2, разработанных для крейсеров и эсминцев.
При вводе в строй корабль имел единственную рубку беспроволочного телеграфа (как это тогда называлось в России), которая находилась выше главной палубы в помещении, примыкающем с левой стороны к решётчатой фок-мачте. К концу Второй мировой войны линкоры типа New York располагали обширной номенклатурой приемо-передающей аппаратуры.
В 1930-е годы в американском флоте наряду с совмещающими дальномерами появились и стереоскопические.
К началу Второй мировой войны на New York и Texas имелись и обзорные РЛС, которые появились раньше артиллерийских. Надо сказать, что эти линкоры сыграли роль первопроходцев в деле внедрения радиолокации в американских ВМС. На обоих кораблях в декабре 1938 года начали монтировать две экспериментальные модели бортовых радаров. Работы были завершены в следующем месяце. New York получил обзорную стацию XAF. Она была создана научно-исследовательскими лабораториями флота (Naval Research Laboratories) и использовала частоту 200 МГц. На линкоре Texas установили 400-мегагерцовую (точнее, 375 МГц) РЛС типа CXZ, разработанную компанией RCA (Radio Corporation of America).
В первом квартале 1939 года была проведена интенсивная программа испытаний. После её завершения экспериментальные радары с кораблей сняли. Лучшим был признан вариант XAF, показавший большую дальность обнаружения цели. На его базе компания RCA создала первый серийный образец — РЛС слежения за воздухом типа СХАМ. При этом были учтены рациональные конструктивные решения модели CXZ, которая во время испытаний продемонстрировала высокое разрешение. РЛС СХАМ изготовили в количестве шести экземпляров. Затем та же фирма RCA поставила флоту 14 усовершенствованных станций СХАМ-1. Эти двадцать РСЛ и составляли весь парк корабельных поисковых радаров, которыми располагал флот США на 7 декабря 1941 года. Одну из станций СХАМ-1 в октябре 1941 года установили на линкор Texas. Он стал первым кораблём Атлантического флота, получившим стационарную РЛС. Её крупная антенна («пружинный матрац») была размещена на вершине фок-мачты, а остальное оборудование заняло бывшую каюту начальника флагманского штаба (на сигнальном мостике по левому борту), которая теперь являлась радиолокационной рубкой.
Бортовые РЛС прогрессировали очень быстро. На Texas станцию СХАМ-1 в августе 1942-го сменила более совершенная SC-1. Этот радар воздушного наблюдения был создан компанией General Electric, работал на частоте 200 МГц и просуществовал на линкоре около двух лет. Его антенна заняла место «пружинного матраца» на кормовом срезе крыши главного КДП №1, индикатор находился в радиорубке, а передатчик и приёмник — на сигнальном мостике (в радио-локационной рубке). Антенна SC-1 была складывающейся, чтобы корабль мог проходить под Бруклинским мостом. В начале 1943-го добавилась 3-гигагерцовая РЛС поверхностного обзора типа SG, производства фирмы «Рейтион». Её рабочая частота составляла 3 ГГц, а в конструкции использовался новый тип магнетрона, разработанный англичанами. Антенну этой РСЛ поместили на фок-мачте ниже главного КДП. Теперь в радиолокационной рубке стало тесно, и всё радарное оборудование оттуда и с ходового мостика переместили во вновь созданный боевой информационный центр CIC (Combat Information Center). Он располагался за боевой рубкой, примыкая с кормы к центральной опоре фок-мачты.
Одновременно летом того же года на грот-мачте Texas появились антенны ещё одного локатора поверхностного обзора SG и станции слежения за воздухом типа SK. Всё прочее оборудование двух кормовых радарных постов заняло место на второй палубе (под грот-мачтой) в помещении корабельной типографии, переименованной по такому случаю во вспомогательный CIC. Созданная компанией General Electric РЛС SK была весьма совершенной и могла засекать воздушные цели на расстоянии до 150 миль. Она работала на частоте 200 МГц, но уже имела привычный в наше время кольцевой индикатор с центральной развёрткой. С помощью сельсин-датчиков и приёмников обеспечивалось синхронное вращение антенны.
В 1944 году произошли лишь небольшие изменения в составе бортовых РЛС линкоров типа New York. В январе — феврале на Texas демонтировали радар SC-1. Антенна станции обзора поверхности SG перекочевала на освободившееся место на вершине фок-мачты. Кое-что поменяли и на гроте. В сентябре — октябре антенна кормового радара SG была перенесена на самый верх мачты (выше антенны SK).
В течение первых двадцати лет службы линкорам типа New York одним из основных средств целеуказания в ночных условиях служило боевое освещение. В 1914 году на кораблях имелось восемь 914-мм боевых прожекторов. Четыре из них были установлены на вершинах стоек шлюпочных кранов. Ещё столько же занимали позиции на мачтах в середине фок-мачты и примерно на 1/3 высоты грот-мачты.
Кстати, на тот момент неодинаковое расположение прожекторов являлось главным внешним различием двух линкоров серии. На обеих мачтах Texas прожектора стояли один над другим, а на New York они находились на одном уровне. Такая расстановка сохранялась недолго. Непродолжительное время на пилонах кранов размещались дальномеры. А уже в 1916 году там появились зенитные орудия. На какой-то период четыре прожектора исчезли с кораблей.
Затем на рубеже 1917—1918 годов их вернули, установив все восемь штук на новых, расширенных площадках, опоясывающих обе решётчатых мачты. После 1925 года прожекторов осталось шесть: четыре 914-мм на специальной платформе новой грот-мачты и два 610-мм (сигнальных) на крыльях сигнального мостика. С появление РЛС потребность в светотехнике снизилась. В окончательном варианте на грот-мачте осталось только два 914-мм прожектора. На фоке также произошли перестановки. Оба 610-мм прожектора были перенесены с сигнального мостика на специальные площадки, расположенные на боковых опорах этой мачты чуть выше прежних позиций.
Модернизации и переоборудования
Линкоры New York и Texas долго служили на флоте. Их неоднократно подвергали модернизациям, существенно изменившим технические характеристики и внешний вид кораблей. Небольшие перестройки начались уже в первые годы службы. В 1916 году на вершинах крановых стоек были установлены зенитные пушки 76-мм, вытеснившие всё, что там было ранее.
По вступлении США в Первую мировую войну с кораблей стали поэтапно удалять «мокрые» 76-мм, которые очень пригодились для вооружения транспортов. Были переставлены прожекторы на мачтах. Texas на время обзавёлся аэростатной станцией. Под прожекторами на мачтах обоих линкоров появились наблюдательные посты многогранной формы, получившие название противоторпедных платформ. Причём на Texas они располагались несколько выше, чем на New York, и, кроме того, имели характерные ограждения с клинообразным выступом по периметру. Расширенный мостик получил застеклённую ходовую рубку. На крыше уровня 02 была устроена закрытая штурманская кабина. Появились концентраторы огня на мачтах, дополнительные дальномеры и директоры средней артиллерии, параваны на барбете №2 и кронштейны по бортам для их буксировки в боевом положении, взлётные площадки аэропланов на башнях, новые радиопередатчики, прочие средства управления, а также другое оборудование.
После Первой мировой войны места расположения зениток, дальномеров, прожекторов и различных устройство не раз менялись. Были приподняты противоторпедные платформы и прожекторные площадки. На крышу ходового мостика и башен N23 и №4 установили дальномеры в закрытой поворотной башенке. Надстройки и мачты сильно обросли различными платформами, постами, площадками, легкими стеньгами и растяжками. Более сложную форму увеличенного объёма приобрели командно-наблюдательные посты на вершинах мачт.
По внешнему виду New York и Texas стали сильнее различаться между собой. Например, по ходовой рубке и окружающему её мостику образца 1919 года, которые заметно увеличились в размерах и простирались дальше к носу с опорой на крышу боевой рубки. На Texas крыльям этих сооружений была придана характерная V-образная форма клином вперёд. Мостик New York имел овальные контуры при меньших габаритах. Его передняя часть не так сильно выдавалась к носу.
В 1925—1927 годах оба линкора подверглись глубокой перестройке, сделавшей их облик достаточно современным и более «европейским». Модернизацию проводила Филадельфийская военная верфь. Заказ пришёлся весьма кстати. В тот момент это крупнейшее в США судостроительное предприятие страдало от недозагрузки. Недавно здесь была отменена постройка линкора USS North Carolina (BB-52). Этот огромный корабль достиг 28%-ной готовности, прежде чем отправиться на разборку.
Работы на Texas верфь начала в 1925 году, а в 1926-м принялась и за New York. В пределах разрешённой Вашингтонским договором прибавки водоизмещения в 3000 т было усилено горизонтальное бронирование, установлены новые мачты и расширены надстройки с переносом на уровень верхней палубы части противоминной артиллерии. На кораблях появилась самолётная катапульта, занявшая позицию на крыше башни №3. Угольные котлы уступили место нефтяным. Корабли получили объёмистые бортовые були. Торпедное вооружение демонтировали, разместив на его месте кладовые и погреба зенитной артиллерии. Угольные бункеры на третьей палубе переделали под жилые помещения, а ниже — под топливные танки, которые теперь включались в слоистую структуру противоминной (противоторпедной) защиты. Дымоходы свели в одну трубу, чуть смещённую к корме относительно позиции старой носовой.
Обе решётчатых «этажерки» заменили треногими мачтами по английскому образцу. Примерно старое место заняла только фок-мачта. Ее основание теперь базировалось на второй палубе, а вершину венчал боевой марс — массивный пост управления огнём главной и средней артиллерии. Он имел три уровня с крупными застеклёнными окнами, нок-рей на кормовой стенке и подъемную стеньгу, которая могла опускаться вертикально вниз. В передней части фок-мачты на Texas располагался флагманский мостик, нависавший над ходовым. Его соорудили на Филадельфийской верфи перед самым возвращением корабля в строй, когда уже начался цикл сдаточных испытаний. Это было связано с намерением сделать линкор флагманом Атлантического флота. New York для такой миссии не предназначался. Как следствие, корабль не имел флагманского мостика и позже нёс на его месте платформу зенитной артиллерии.
Новая грот-мачта сменила дислокацию и стала гораздо меньшей по высоте — всего лишь 13,4 м над верхней палубой. Её буквально втиснули между башнями ГК №4 и №3. Примерно так же поступили чуть раньше при модернизации линкоров типа Wyoming, с той лишь разницей, что наклонные опоры треноги были теперь установлены с разворотом на 180°. Из-за лёгкости конструкции новой грот-мачты и по соображениям остойчивости кормовой КДП главной и средней артиллерии разместили в специально построенной башне. Она стояла за дымовой трубой на ферменном основании. Башня была невысокой (напоминала маленькую дымовую трубу). Этим достигались две цели: снижался верхний вес и кормовые КДП оказывались «ниже дыма».
В результате модернизации New York и Texas заметно потяжелели. Несмотря на рост водоизмещения, установка булей позволила сохранить осадку практически на прежнем уровне. При этом ширина кораблей достигла 32,3 м, вплотную приблизившись к предельному габариту, позволявшему проходить шлюзами Панамского канала. Не обошлось, однако, и без недостатков. Були округлили поперечное сечение корпуса. Как следствие, усилилась бортовая качка. Кроме того, стенки булей, изготовленные из тонкой стали, легко деформировались. Вкупе всё это затруднило дозаправку в море, которая имела исключительно большое значение для американского флота. Несколько ослабили качку увеличенные скуловые кили. Они стояли двумя парами по концам булей в районе шпангоутов 38—50 и 99—113.
В 1930-х годах модернизация линкоров типа New York продолжалась по мере развития морских вооружений и тактических взглядов. Росло количество зенитных стволов и средств управления. На вершинах мачт были устроены крупные платформы с ограждениями — «птичьи ванны», как окрестили их моряки. Там стояли 12,7-мм пулемёты. Чтобы очистить их сектора стрельбы, высокие телескопические стеньги пришлось заменить небольшими флагштоками, установленными в кормовой части этих площадок. На фок-мачте «птичья ванна», возвышавшаяся над куполом директора ГК, просуществовала до появления бортовых РЛС, а на грот-мачте была демонтирована лишь на рубеже 1944—1945 годов. В отличие от зениток, число 76-мм пушек наоборот сокращалось. В начале 1942 года все орудия 76-мм, установленные ниже верхней палубы, были убраны, а их порты заделаны. Адекватным метаморфозам подверглись погреба боезапаса противоминной и зенитной артиллерии.
Переделки продолжались всю войну. Линкоры регулярно дооснащались. На них появились новые радиорубки, боевые информационные центры, дополнительные зенитные автоматы, системы управления и связи, а также персонал для их обслуживания. Почти при каждом ремонте корабли получали дополнительные радары — обзорные и артиллерийские. Последние вы¬теснили часть оптических дальномеров. В этой связи проводились небольшие переделки в надстройках, дававшие выгодные позиции для антенн РЛС, а также расширявшие сектора стрельбы зенитных автоматов. Переносились и уменьшались по габаритам стеньги и реи.
В середине 1942 года были удалены концентраторы огня. Работы по модернизации стволов начались одновременно с большой перестройкой линкоров, предпринятой после Вашингтонского договора, и продолжались по мере возможности. К 1944 году все орудия 356-мм были переделаны. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10. В дальнейшем для увеличения живучести и снижения эффекта омеднения было введено хромирование канала ствола. Эта версия орудия получила обозначение Mark 12.
Иные сочетания конструктивных решений привели к появлению ещё более десятка модификаций и моделей (вплоть до Мк.12/7). Все эти стволы были взаимозаменяемыми. В ходе ремонтов и переделок они в разнообразных комбинациях устанавливались на линкоры типов New York, Nevada и Pennsylvania. Например, в 1924 году Texas нёс все орудия Мк.1/7. В апреле 1944-го он имел пять стволов Мк.8/1, три Мк.8/3 и два Мк.10/1. В башнях New York в это время стояли десять Мк.8/1. В январе 1945-го на линкоре Texas имелись орудия двух вариантов — Мк.12/0 и Мк.12/1.
Примерно аналогичная картина наблюдалась и на New York. Кроме того, летом 1945 года ему достались два орудия с USS Oklahoma, поднятой со дна Жемчужной гавани. Стволы с номерами 203 и 204 ранее стояли в третьей башне перевернувшегося линкора. Они долго находились в солёной воде, но были восстановлены. На New York данные орудия попали летом 1945 года незадолго до капитуляции Японии, что не позволило дать хотя бы символический залп по врагу с участием этой реликвии. Но некоторым орудиям погибшей USS Oklahoma довелось-таки повоевать. В 1944 году они были установлены на USS Nevada (BB-36), а в начале 1945-го — на USS Pennsylvania (BB-38).
Внутри корпусов перестройки 30—40-х годов были небольшими. Они в основном следовали за ростом экипажа. Пришлось заметно уплотнить даже офицеров. Разумеется, расширился пищеблок.
Всё вышеперечисленное привело к тому, что в 1945 году нормальное водоизмещение New York и Texas, по разным источникам, составляло 29 500 — 30 350 т, а полное превышало 32 000 т. Осадка предельно нагруженных кораблей приближалась к 10 м (9,83 м при 34 000 т).
В конце войны была намечена ещё одна крупная модернизация линкоров типа New York. Предполагалось удалить все орудия 5”/51 и 3”/50, установив вза¬мен четыре двухорудийных башни с новыми универ¬сальными системами 5”/38. Работы должны были проводиться во второй половине 1945 года. Однако капитуляция Японии сделала воплощение этого плана ненужным.
Служба построенных кораблей
Этот корабль в искусстве
Texas представлен в игре «Мир кораблей». New York представлен в игре «Мир кораблей».
См. также
- USS New York
- USS Texas
- Линейные корабли типа Wyoming
- Линейные корабли типа Nevada
- Военно-морские силы США
- Ютландское сражение
- Нападение на Пёрл-Харбор
Примечания
- ↑ В 1918 году на это обратили внимание британские союзники — скорее всего, англичанам бросились в глаза двери между огромными отсеками правой и левой паровых машин
- ↑ Механизмы USS Oklahoma, последнего поршневого линкора Соединённых Штатов, ввиду меньшей на 0,5 узла проектной скорости, были поскромнее (мощность каждой из двух машин 13 250 л.с.)
- ↑ Кочегарам стало работать гораздо легче и проще. Значительно сократилась их численность. Последнее вполне устраивало командиров, так как эта чумазая братия на всех флотах являлась главным нарушителем корабельной дисциплины.
- ↑ Производитель E.W.Bliss & Со, инженер-разработчик Фрэнк Ливитт, на вооружении с 1906 г., общий вес 680 кг, вес ВВ — 91 кг, дальность хода 3600 м при 26 узлах
- ↑ 10 марта 1919 года в 16:45 пополудни в заливе Гуантанамо с башни №2 линкора Texas на биплане Sopwith «Camel» («Верблюд») стартовал капитан-лейтенант Эдуард МакДоннелл. Это был первый взлёт колёсного самолёта с американского линкора.
Литература и источники информации
Литература
- Campbell, John Naval Weapons of World War Two.. — Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4
- Banks, Herbert C. USS New York (BB-34): The Old Lady of the Sea. — Turner Publishing Company. — Paducah, Kentucky: 2002. — ISBN 978-1-56311-809-8
- Чаусов В. Сверхдредноуты "Нью-Йорк" и "Техас". — М.: "Яуза", "Эксмо", 2012. — ISBN 978-5-699-56546-7
Ссылки
- Википедия
- ВВ-35 Texas
- Сайт посвященный линкору Texas
- Википедия
- Страница в библиотеке Конгресса посвященная линкору «Нью-Йорк»
- Англоязычный сайт посвященный историческим открыткам
Галерея изображений
Проект линкора №34.
Линкор New York формирование корпуса на верфи в Бруклине. Снимок сделан в сентябре 1911 г.
Линкор New York формирование корпуса на верфи в Бруклине. Сентябрь 1911 г.
Линкор New York формирование корпуса на верфи в Бруклине. ноябрь 1911 г.
Линейный корабль New York.Общий вид.
Башня линкора New York. Копия подлинного чертежа.
Церемония спуска на воду линейного корабля New York, 30 октября 1912 г.
356-мм бронебойные снаряды на палубе линкора New York, 1914 г.
New York в 1915 году.
New York начало 1917 года.
Линкоры Texas и New York накануне Второй мировой. Хорошо видны внешние различия кораблей .
127-мм палубное орудие Мк.7.
76-мм зенитные пушки линкора Texas, январь 1942 г. На заднем плане виден счетверенный 28-мм автомат.
Texas в Скапа-Флоу, начало 1918 год.
Texas в доке в ходе модернизации. Справа виден линкор New York, 1926 год.
Texas во время ремонта на верфи Тодд Шипъярд в Галвестоне, 30 мая 1989 г.
Линкор Texas
Texas выходит из дока. 13 сентября 1926 г.
Texas накануне спуска на воду.
Texas после завершения модернизации, 1926 г.
