IJN Musashi (1940)
IJN Musashi
Япония
| 29 марта 1938 года Заложен |
| 1 ноября 1940 года Спущен на воду |
| 5 августа 1942 года Введен в строй |
| потоплен 24 октября 1944 года в море Сибуян Гибель |
| 68 200 / 72 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 263 м. / 38,9 м. / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2399 чел. Общая численность |
| 410 / 410 мм. Пояс/борт |
| 650 / 250 / / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия
Главный калибр: 3 × 3 — 460-мм/45
Вспомогательные пушки: 4 × 3- 155-мм/60
Зенитная артиллерия
6 × 2 — 127-мм/40
8 × 3- 25-мм
2 × 2 — 13,2-мм пулемёта
Авиация
2 катапульты, 7 гидросамолётов
Содержание
Общие сведения
В 1935 году японские кораблестроители приступили к проектированию своих гигантских линейных кораблей (сокр. линкоров), превосходящих все существующие и перспективные линейные корабли своего времени - «суперлинкоры» типа Yamato, ставшие в последствии одними из самых известных боевых кораблей Второй мировой войны. Также во время проектирования и разработки кораблей указанного типа появилось множество интересных проектов, которым никогда не суждено было воплотиться в металле.
История создания
Предпосылки к созданию
По окончании Первой мировой войны военно-морской флот Страны Восходящего солнца[1] уступал своему основному сопернику - ВМС США - по большинству классов кораблей. По условиям Вашингтонского договора 1922 года была отменена японская обширная программа постройки флота и тоннаж основных классов кораблей был зафиксирован 5:3 в пользу ВМС США.
У Японии осталось два пути: создание индивидуально более сильных кораблей, чем их вероятные противники или искать дорогу в поиске новейших технических и тактических приемов, неожиданных для соперника. Первый путь на длительное время закрывали упомянутый выше Вашингтонский и Лондонский (1930-го года) договоры о лимитировании морских вооружений. Выбрав второй путь, путь поиска тактических новинок, японский флот во многом преуспел. Основываясь на выработанной после опыта Цусимы доктрине «Кантай Кэссэн» (яп. 艦隊決戦, рус. «решающее сражение флота») руководство японского флота планировало уничтожить главные силы флота вероятного противника в генеральном сражении.
Вся кампания против ВМС США выливалась в намерении остановить направлявшуюся к Японским островам группировку американских линкоров. Так как сражаться с превосходящим по силам американским флотом было равно поражению, то главной тактической задачей было действия авиации, подводных лодок и ночными атаками торпедных кораблей ослабить противника перед генеральным сражением.
После ослабления противника, основа линейных сил Императорского флота Японии — обладавшие высокой скоростью хода линкоры типа Nagato, быстроходные линейные крейсера типа Kongo и современнейшие исполинские линейные корабли (будущие «суперлинкоры» типа Yamato) — должны вступить в бой с линейными силами ВМС США. Согласно плана, используя свое преимущество в скорости хода, японские линкоры удерживали дистанцию и вели бой на большом расстоянии, применяя катапультные гидросамолёты для корректировки огня. Предполагалось, что американские линкоры не смогут применять свою гидроавиацию из-за достигнутого японцами господства в воздухе и их ответный огонь будет малоэффективен.
Проектирование
Несмотря на договорные запреты, Бюро военно-морского строительства продолжало исследования и подготовительные работы для постройки новых линкоров. Эти работы вышли на новую фазу развития в начале 1930 г., хотя работа ограничивалась предварительными исследованиями вплоть до 1934 года. В октябре 1934 года Бюро военно-морского строительства получило от Главного штаба ВМС заказ на разработку проекта нового линкора с 460-мм орудиями и скоростью 30 узлов (линкоры ВМС США тогда имели скорость 24-25 узлов и орудия с максимальным калибром 406 мм).
Первый предварительный проект с обозначением А-140 был завершен 19 марта 1935 года. По нему предполагалось построить корабль стандартным водоизмещением 69 500 т, длиной 294 м, вооруженный девятью 460-мм орудиями с носовым расположением трехорудийных башен. Его паротурбинная главная энергетическая установка мощностью 200 000 л.с. теоретически обеспечивала линкору скорость 31 узел.
Но для японской машиностроительной промышленности постройка энергетической установки корабля с такими скоростными характеристиками была непосильной задачей и требования по скорости снизили до 27 узлов. Это было трудное решение, потому что высокая скорость имела большое значение.
Три группы Бюро военно-морского строительства под руководством выдающихся военно-морских конструкторов - К. Фудзимото, Ю. Хирага и К. Фукада - до марта 1937 г. подготовили 24 эскизных проекта. 1 апреля 1935 г., после завершения предпоследнего этапа проектирования, корабельные конструкторы предложили силовую энергетическую установку смешанного типа - дизель-паротурбинную, состоящую из дизельных и паротурбинных двигателей. С этого этапа проектирования стало нормой во всех остальных версиях закладывать в проект дизельные двигатели для главной энергетической установки. Для машин с такой же мощностью дизель имел преимущество в значительно более низком расходе топлива, чем у турбины, примерно на 68%. Хотя дизель был немного тяжелее.
Но на тот момент у ВМС Японии был мощный двухтактный дизельный двигатель мощностью более 10 000 л.с., но в то же время японцы не имели дизельных двигателей мощностью 30 000 л.с., которые предполагалось использовать в проекте «суперлинкора».
Главный калибр большинства вариантов состоял из восьми или девяти 460-мм орудий. В большей части проектов башни главного калибра размещались в носовой части корабля.
Первоначальный проект А-140 в значительной степени опирался на некоторые британские концепции (расположение башни, внутренняя поясная броня, защита по принципу «все или ничего» и т.д.). Три башни главного калибра располагались так же, как на линкорах типа Nelson (все три — в носу), а четыре трехорудийные башни 155-мм орудий — в корме. Именно такая конфигурация предполагалась в 16-ти проектах из 24-х. Такое расположение главной артиллерии давало возможность достигнуть наименьшей длины бронированной цитадели, что, в свою очередь, позволяло применить броню максимальной толщины и в то же время обеспечить хорошую защиту погребов. Считалось, что полученные таким путем преимущества с избытком компенсируют отсутствие кормовых углов обстрела.
30 июля 1935 г. были представлены два варианта с индексом J (А-140J-0 и А-140J-2) с вооружением кораблей 53-калиберными 410-мм орудиями. Проекты оказались вполне удачными среди линейных кораблей с 410-мм орудиями, но явно не обеспечивали гарантированного превосходства над «максимальным» (по мнению японского руководства) американским линкором со стандартным водоизмещением в 45 000 тонн (подразумевается проект линкоров типа Montana).
Спустя месяц был представлен вариант А-140J-3 с двенадцатью 410-мм орудиями в четырёх трехорудийных башнях — по две в носу и корме, как на американских линкорах типа Pennsylvania. Увеличение огневой мощи на 33% означало, что она была сравнима с восемью 460-мм более крупными орудиями, но бронирования не хватало, поскольку толщина главного бронепояса закладывалась для противостояния орудиям меньшего калибра. Корабль длиной 252 метра имел проектное водоизмещение 58 400 т и способность развивать скорость до 28 узлов с двигательной установкой комбинированного типа. Ширина корпуса составляла 38,9 м. Однако этот проект также не мог обеспечить гарантированного превосходства над линкором вероятного противника и не был утверджен.
После проектов с индексом J были разработаны восьмиорудийные орудийные проекты К: две трехорудийных и одна двухорудийная башни расположены в носу корабля. В проекте I десять 410-мм орудий располагались по схеме американских линкоров типа Nevada: по трех- и двухорудийной башне в носу и корме, с возвышенным размещением двухорудийных башен. Только последняя серия проектов F соответствовала ставшей самой традиционной схемой линкоров периода Второй мировой войны: две трехорудийные башни в носу и одна — в корме. В конечном счёте, 20 июля 1936 года за основу для окончательного проекта линкоров типа Yamato был принят вариант A140-F5, разработанный под руководством контр-адмирала Кейджи Фукуда. 4 ноября 1937 года началось строительство первого линкора и киль заложен в сухом доке в военно-морском арсенале Kure Naval Arsenal, Куре.
| Сравнение различных проектов типа Yamato: | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Характеристика | A-140 | A-140A | A-140B-2 | A-140J-0 | A-140J-2 | A-140J-3 | A-140F-3 | Yamato |
| Дата | 10.3.1935 | 1.4.1935 | 1.4.1935 | 30.7.1935 | 30.7.1935 | 30.8.1935 | 5.10.1935 | 15.3.1937 |
| Водоизмещение, т | 69500 | 68000 | 62000 | 52000 | 54030 | 58400 | 61000 | 68200 |
| Размеры, м | 294/41,2/10,4 | 277/40.4/10.3 | 247/40.4/10.3 | 242/36.2/10.1 | 255/38.5/10.2 | 252/38.9/10.2 | 246/38,9/10,4 | 266/38,9/10,4 |
| Главный калибр | 9 - 460-мм | 9 - 460-мм | 8 - 460-мм | 9 - 410-мм | 9 - 410-мм | 12 - 410-мм | 9 - 460-мм | 9 - 460-мм |
| Средний калибр | 12 - 155-мм | 12 - 155-мм | 12 - 155-мм | 9 - 155-мм | 9 - 155-мм | 9 - 155-мм | 12 - 155-мм | 12 - 155-мм |
| Дальняя ПВО | 12 - 127-мм | 12 - 127-мм | 12 - 127-мм | 12 - 127-мм | 12 - 127-мм | 12 - 127-мм | 12 - 127-мм | 12 - 127-мм |
| Ближняя ПВО | 24 - 25-мм | 24 - 25-мм | 24 - 25-мм | 24 - 25-мм | 24 - 25-мм | 24 - 25-мм | 24 - 25-мм, 16 - 13-мм | 24 - 25-мм, 16 - 13-мм |
| Скорость, узл | 31,0 | 30,0 | 27,5 | 27,5 | 29,0 | 28,0 | 27,0 | 27,0 |
| Дальность плавания, миль | 8000 | 9200 | 9200 | 7200 | 6000 | 7200 | 4900 | 7200 |
Постройка
Постройку корабля такой величины могла обеспечить только верфь фирмы Mitsubishi в Нагасаки, но и там пришлось усиливать спусковое устройство, хотя длина дока оказалась достаточной. Musashi был заложен здесь 29 марта 1938 года под построечным номером 2. Огромное количество требовавшихся при монтаже материалов привело к возведению на верфи дополнительных складов общей площадью 240 тыс.м2. Создание столь «принципиальных» кораблей велось в обстановке строжайшей секретности.
Всем инженерам, участвовавшим в постройке Musashi, предложили подписать торжественную клятву «о неразглашении» еще до начала работ. Главной проблемой стали иностранцы, а их в Нагасаки было немало. Открытый слип[2], в котором предполагалась закладка, был хорошо виден и с моря и с суши. Первоначально хотели закрыть место постройки алюминиевой «стенкой» длиной 270 м, шириной 40 м и высотой 36 м. Однако сильные ветры, нередкие в этом районе, могли просто повалить «маскировку».
Специалисты перепробовали и водонепроницаемую ткань, и бамбук, даже рисовую солому, и в конце концов док прикрыли высоким «забором» из сизалевых[3] циновок общей длиной 2700 м и весом свыше 400 т. На их изготовление пошло 2,5 тыс. км веревок. После спуска корпус корабля дополнительно прикрывался камуфляжными сетями. Фотографии всех рабочих, число которых достигало 2 тысяч, поместили в специальные альбомы и с ними сравнивали всех входящих и выходящих со стройплощадки. Перед началом сварочных работ руководство верфи провело специальный опыт, сфотографировав работы через сизалевую стенку с разных расстояний.
По результатам эксперимента в критических местах установили двойные преграды. В ходе строительства линкора три раза вспыхивали пожары, их приходилось ликвидировать своими силами: ведь пожарные не имели «допуска». Все работы организовали таким образом, чтобы ни один из работников не мог получить все чертежи и спецификации. Даже инженерам-проектировщикам выдавались только отдельные части документации. Полное представление о проекте имел очень ограниченный круг людей.
При спуске Musashi, когда сизалевое «покрывало» так или иначе пришлось бы снять, полиция полностью перегородила доступ в приморскую часть Нагасаки. Спуск состоялся ранним утром 1 ноября 1940 года без традиционной церемонии. Инженеры применили особые
спусковые дорожки, имевшие выпуклость вверх с радиусом кривизны 10 000 м. Ширина спусковых дорожек составляла почти 4 метра — величина, не превзойденная ни до, ни после постройки этих линкоров.
В результате давление спусковых салазок на дорожки составило менее 1,2 т/м2. Поскольку инженеры предприняли все меры, чтобы большая часть работ по постройке корабля выполнялась на стапеле, спусковая масса Musashi все время увеличивалась. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных мер по обеспечению его общей продольной прочности при спуске. Вес корпуса в этот момент составлял 35 737 т, что оставалось рекордом спускового веса для военных кораблей вплоть до 1970-х годов.
Описание конструкции
Корпус
У корабля была длина до 263 метров, ширина 36,9 метра и осадка 11 метров при полной загрузке. Водоизмещение Musashi было 65,000 тонн при стандартной загрузке и 72,809 тонн при полной загрузке.
Бронирование
Бронирование на уровне ватерлинии составляло 410 мм. Ниже располагалась полоса брони толщиной от 270 до 200 миллиметров, проходящая по погребам с боеприпасами и машинным отделениям соответственно. Броня палубы была толщиной от 230 до 200 миллиметров. Башни были защищены броней в 650 миллиметров с фронтальной стороны, 250 миллиметров стороны и 270 миллиметров на крыше. Барбеты[4] башен ГК были защищены броней от 560 до 280 миллиметров, башни 155-миллиметровых орудий были защищены на 50 миллиметров. Бока боевой рубки составляли из 500 миллиметров брони, а у крыши было 200 миллиметров. Под погребами было 50 — 80 миллиметров брони, чтобы защитить корабль от подводных мин. Musashi был оборудован 1147 водонепроницаемыми отсеками, чтобы сохранить плавучесть в случае повреждений корпуса.
- Эффективная толщина броневого пояса линкора при стрельбе
- из орудий линкоров США на разных дистанциях
- из орудий линкоров США на разных дистанциях
- Эффективная толщина броневого пояса линкора при стрельбе
| Дистанция, кбт | 356/50-мм орудие (линкоры типа «Нью-Мексико») | 406/45-мм орудие (линкоры типа «Вашингтон») | 406/50-мм орудие (линкоры типа «Айова» |
|---|---|---|---|
| 50 | 480 мм | 480 мм | 480 мм |
| 100 | 567 мм | 586 мм | 552 мм |
| 150 | 878 мм | 910 мм | 755 мм |
Энергетическая установка и ходовые качества
У линкора было четыре привода на паровые турбины Kampon, каждая из которых вела на один гребной винт. Турбины могли развить мощность в общей сложности 150,000 лошадиных сил, при использовании пара, 12 котлов Kampon давали ему максимальную скорость до 27 узлов. Он мог нести до 6,400 тонн горючего, при дальность похода до 13,300 км со скоростью в 16 узлов.
Экипаж и обитаемость
Команда состояла из 2,500 офицеров и военнослужащих в 1942 году и приблизительно 2,800 в 1944 году.
Вооружение
Главный калибр
Огнём главного калибра управляла наиболее сложная и, возможно, наиболее совершенная система доэлектронной эры тип 98. Она включала в себя следующие компоненты:
- пять дальномеров, из них четыре с рекордной базой — 15 метров[5];
- два директора, выдававшие данные об углах вертикальной и горизонтальной наводки;
- прибор слежения за целью;
- устройство производства стрельбы;
- электромеханический вычислитель, являвшийся «изюминкой» системы[6].
В целом система была весьма эффективной и в условиях хорошей видимости ничуть не уступала аналогичным американским, основанным на применении радаров. Однако при плохой видимости, и тем более ночью японцы оказывались в крайне невыгодном положении, особенно под конец войны.
Артиллерия среднего калибра
Артиллерия среднего калибра состоит из девяти 155/60-мм орудий в трёхорудийных башнях. С целью экономии средств данные артиллерийские системы планировалось устанавливать на линкоры после демонтажа с тяжёлых крейсеров типа Mogami (крейсера перевооружили на 203-мм артиллерию). Все три башни размещены в кормовой части корпуса около третьей башни главного калибра.
Установка 155-мм артсистем имела как свои преимущества так и недостатки. Из плюсов - большая мощность орудий в рамках своего калибра, хорошая дальнобойность, каждая башня имела 8-метровый дальномер, что являлось отличным решением для вспомогательного вооружения. Это же решение повышало эффективность артиллерийской системы на большой и устойчивой платформе, которой являлся «суперлинкор».
Из минусов - башни были крайне тесными и очень слабо бронированы. Что являлось своего рода "ахиллесовой пятой" в бронировании суперлинков. Авиабомба или тяжелый бронебойный снаряд легко могли пробить броню башни и пролететь вплоть до погребов боезапаса с гибельными последствиями. Кроме того, серьезнейшим недостатком данных артиллерийских систем стала невозможность стрельбы по воздушным целям, что сильно снижало возможности ПВО кораблей.
Боекомплект 155/60-мм орудий состоял из двух типов снарядов: колпачковый бронебойный Тип 91, фугасный Тип 91, учебный дистанционный Тип 91, учебный Тип 91. Заряды использовались трех типов: общий, уменьшенный и легкий (использовался для учебных снарядов).
Экипаж башни состоял из 24 человек в боевом отделении, 7 человек в снарядном погребе и 10 человек в зарядном.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 60 клб. |
| Вес орудия | 12,5 т |
| Вес вращающейся башни | 177 т |
| Скорострельность орудия | 5-6 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 25,0 км (55 гр) |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсальной артиллерии и артиллерии дальней противовоздушной обороны используются 127-мм орудия Тип 89 с длиной ствола 40 калибров. На линкоре планировалось разместить двенадцать таких орудий в спаренных установках с защитой от дульных газов, модель «А» модиф.3, которые установленны побортно возле надстройки.
Само орудие было вполне удовлетворительным, хотя уступало американскому 127-мм орудию Mark 12 универсальному орудию в начальной скорости снаряда и скорострельности. К недостаткам спаренных установок можно отнести сравнительно невысокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки.
Заряжание - ручное, с пружинным досылателем. Скорострельность орудия составляла 8 выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 40 клб. |
| Вес орудия с затвором | 3,1 т |
| Вес вращающейся башни | 20 т |
| Скорострельность | 8 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 9,4 км (75 гр) |
Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей.
Кроме 127-мм универсальной артиллерии, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия планировалась установка 25-мм автоматов Type 96. Согласно проекта 25-мм орудия располагались в спаренных установках открытого типа. Общее количество стволов 25-мм зенитной артиллерии на кораблях проекта A-140-J3 изначально составляло 24 ствола в двенадцати установках.
Для 25-мм автоматических орудий использовалось четыре вида снарядов: бронебойный, весом 262 г (без заряда); фугасный, весом 243 г (заряд 13,2 г); зажигательный, весом 250 г (заряд 11,3 г); трассирующий, весом 252 г, (заряд 11,0 г).Среди зенитных основных систем малого калибра периода Второй мировой войны автомат Тип 96 был сопоставим с 20-мм орудием Oerlikon, но проигрывал 40-мм орудию Bofors практически по всем показателям.
В целом проектное зенитное вооружение можно считать весьма слабым как по количеству, так и по тактико-техническим характеристикам. К началу войны на Тихом океане 25-мм пушки являлись вполне удовлетворительным оружием. Но в ходе боевых действий первоначальные незначительные недостатки японских 25-мм автоматов Тип 96 сильно проявились на фоне качественного роста тактико-технических характеристик самолетов союзников и усовершенствования применяемой ими тактики.
Скорость наведения 25-мм зенитных установок была неудовлетворительной даже при использовании электропривода, не говоря уже о ручной наводке. Конструкция прицелов была несовершенной и слабо приспособленной для ведения огня по быстролетящим целям. Установка четырех 13,2-мм пулеметов типа 93 почти ничего не могла добавить к реальным возможностям противовоздушной обороны кораблей.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 60 клб. |
| Вес орудия с затвором | 115 кг |
| Вес вращающейся башни | 1,8 т |
| Скорострельность | 220-260 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 5,5 км (85 гр) |
Авиационное вооружение
Вероятно, корабли проекта могли получить авиационное вооружение, состоящее из двух бортовых катапульт на пилонах в корме корпуса и нескольких размещенных в ангаре гидросамолетов-разведчиков Mitsubishi F1M «Pete», а также крана для спуска и подъема самолетов.
Запас авиционного топлива и авиационный боекомплект тоже хранились в кормовой части корабля.
История службы
.jpeg)
Как только завершились работы на Musashi с трехмесячным запозданием его ввода в строй, это было обусловлено установкой дополнительного оборудования связи, позволявшего использовать корабль в качестве флагмана флота. При этом учитывался и опыт, полученный на IJN Yamato.
Еще в апреле капитан 1 ранга Каору Арима, в прошлом командир линейного крейсера IJN Hiei, назначенный временным командиром на период постройки, посетил головной корабль серии вместе с внушительным «десантом» из членов своей команды. Теперь же Арима сменил временный статус на постоянный и официально был назначен командиром Musashi. Корабль перешел из Нагасаки в Куре для окончательного дооборудования. Формально его уже включили в состав 1-й эскадры (вместе с IJN Yamato, IJN Nagato» и IJN Mutsu), но пока линейный корабль оставался в Йокосуке, пополняя экипаж и завершая мелкие работы.
10 августа Musashi прибыл на стоянку в Хасирадзима, где прошел испытания механизмов на полную мощность, а также проверку маневренных качеств, действия якорных устройств и учения по выпуску гидросамолетов. Несмотря на военное время, с вводом в строй новой боевой единицы флот не спешил. Весь сентябрь Musashi провел в Куре, где продолжилось дооборудование: усилили малокалиберную артиллерию (к восьми проектным трехорудийным 25-миллиметровкам добавили еще четыре такие же), установили радар типа 21 и приборы управления огнем. Только 28 сентября корабль вернулся в Хасирадзиму для очередных испытаний. Учения и тренировки в западной части Внутреннего моря заняли три месяца. 1 ноября Арима получил производство в следующий чин, и Musashi теперь командовал контр-адмирал.
Наконец, 18 января 1943 года Musashi вышел в океан. Покинув Куре, он взял курс на Трук, куда и прибыл 22 января. Он, как и IJN Yamato, оставался в стороне от тяжелейшей борьбы, которую вел в это время Объединенный флот.
Musashi 11 февраля 1943 года сменил IJN Yamato в роли флагмана командующего Объединенным флотом. 11 мая 1943 года американцы предприняли операцию против о. Атту в группе Алеутских островов — важного форпоста японской обороны на Севере. Кога спешно сформировал ударное соединение в составе 1-й дивизии линкоров (состоявшей в тот момент из одного Musashi), 2-й дивизии авианосцев (IJN Junyo и IJN Hiyo), двух тяжелых крейсеров и девяти эсминцев.
17 мая корабли вышли в море, взяв курс с Трука на Йокосуку. Musashi этим «рейсом» попутно доставил на родину прах адмирала Ямамото. После короткого выхода в море отряд во главе с Musashi 23 июня вернулся в Йокосуку. Линкору предстояло редкое для военного времени событие: визит императора и высших должностных лиц государства.
Визит состоялся 24 июня в обстановке наивысшей секретности. Помимо императора и его брата, на борту Musashi собрались лорд-хранитель печати маркиз Кидо, военно-морской министр адмирал Симада, начальник морского штаба адмирал Нагано, начальник штаба ВВС и ряд министров и высших чинов флота. После обхода помещений команды император поднялся на корабельном лифте в верхнюю часть башенноподобной надстройки. Посещение, занявшее три с половиной часа, завершилось торжественным обедом.
На следующий день Musashi покинул Йокосуку и 27 июня прибыл в Куре, где 1 июля встал в сухой док. На линкоре установили новый радиолокатор типа 22 модель 4. Остаток месяца корабль провел в учениях и испытаниях нового оборудования в Хасирадзима и Куре. В последний день июля он покинул Йокосуку и направился на Трук, куда и прибыл 5 августа. Musashi оставался в тыловой праздности на Труке до 10 февраля 1944-го, когда вышел в Йокосуку в сопровождении легкого крейсера IJN Oyodo и эсминца IJN Takanami. Настала его очередь поработать войсковым транспортом.
Прибыв на место 15 февраля, линкор принял на борт специальный отдельный батальон ВМС и армейский батальон, боезапас, топливо в бочках и даже автомобили. Этот отряд предназначался для усиления гарнизона Палау, куда Musashi и направился 24 февраля в сопровождении трех эсминцев. По пути попали в сильный тайфун. Несмотря на отличную мореходность, большую часть расположенных на верхней палубе грузов смыло в море. Хотя сам линкор мог легко держать в 12-балльный шторм 18-уз. ход, ему пришлось уменьшить скорость до 6 уз., чтобы не потерять эсминцы эскорта.
Прибыв в Палау в последний день февраля високосного 1944 года, Musashi оставался там в течение целого месяца. Одиночный линкор (пусть и самый большой в мире) сам по себе мало что мог сделать бы в случае рейда американских авианосцев или высадки десанта. Скорее всего, командующий Объединенным флотом просто хотел быть в центре возможных событий. Однако при этом Кога на всякий случай перенес свой командный пункт на берег. Вначале он предполагал вернуться на Musashi, но затем решил отправиться со своим штабом в Давао на Филиппинах самолетом. Долгое бесполезное пребывание в Палау закончилось крупной неприятностью.
29 марта Musashi получил наконец приказ покинуть остров ввиду угрозы воздушной атаки. Именно поэтому выход назначили на вечернее время. Однако опасность подстерегала линкор не с воздуха, а из под воды. В 17.44 он только что вышел из западного прохода в рифах и лег на северный курс, как его поразила торпеда — из шести, выпущенных подводной лодкой SS-282 под командованием лейтенанта-коммандера Дж. Скотта.
Торпеда попала в самый нос вне противоторпедной защиты. Взрыв пробил дыру диаметром 6 м и площадью около 20 м2. Затопленными оказались носовые отсеки, в том числе помещение операторов гидрофона (при взрыве погибла вся смена — семеро моряков). Количество влившейся воды практически равнялось тому, которое принял IJN Yamato — 3000 т, что позволяет говорить уже о некоторой «норме» повреждений «мягкого» носа в результате одного торпедного попадания. Уровень повреждений являлся явно слишком высоким.
В Куре Musashi прибыл 3 апреля, сменив в сухом доке № 4 IJN Yamato, покинувшего завод всего две недели назад. За три недели на линкоре полностью отремонтировали носовую часть (корабль вышел из 89 дока 22 апреля), сняли обе бортовые 155-мм башни, заменив их шестью строенными 25-мм автоматами, и добавили еще 21 такую же установку и 25 одиночных 25-миллиметровок. Как и на IJN Yamato, сняли два огромных 150-см прожектора № 7 и № 8. Теперь Musashi нес 130 стволов 25-миллиметрового калибра в 35 строенных и 25 одиночных установках. Радары были представлены типом 13 и полуартиллерийским тип 22. Кроме того, на свесе кормы оборудовали бомбосбрасыватели для глубинных бомб. Ближе к окончанию ремонта командир корабля капитан 1 ранга Асакура стал контр-адмиралом.
Теперь, когда стараниями американцев Трук стал потенциальным местом гибели для японских кораблей всех классов, основное место базирования линкоров переместилось в глубокий тыл. На соединение со 2-й и 3-й дивизиями авианосцев (6 единиц) и четырьмя эсминцами Musashi вышел 10 мая 1944 года, а затем взял курс на Окинаву. Пробыв на острове два дня, линкор направился в Тави-Тави, достигнув пункта назначения 16 мая. Вице-адмирал Д.Одзава повел туда свой Мобильный флот, в состав которого входила и 1-я дивизия, прибыв в Тави-Тави 14 мая.
Остаток мая и начало июня флот провел в учениях. Впервые IJN Yamato и Musashi участвовали в совместных артиллерийских стрельбах на максимальную дистанцию — около 22 миль. А 10 июня наступило время боевых действий. Командование собиралось провести операцию «Кон» в районе острова Биак. В состав отряда вошли оба линкора, а также 5-я дивизия тяжелых крейсеров (IJN Haguro и IJN Myoko) и эскорт из легкого крейсера IJN Noshiro и эсминцев.
Гибель
Musashi погиб 24 октября 1944 года во время боя в море Сибуян. Этот бой представлял собой непрерывные атаки американской авианосной авиации на японское центральное соединение, в состав которого входили и оба линкора. В атаках участвовали самолеты 38-го оперативного соединения флота США, в состав которого входили: 2-я оперативная группа (авианосцы USS Intrepid, USS Kabot и USS Independenc) под командованием контр-адмирала Богена, 3-я оперативная группа (авианосцы USS Lexington, USS Essex, USS Priston, USS Langley) под командованием контр-адмирала Шермана и 4-я оперативная группа (USS Enterprise, USS Franklin, USS San Justino, USS Belleau Wood) под командованием контр-адмирала Дэвисона.
Первой над японским соединением появилась ударная авиагруппа, поднятая в 09.10 с авианосцев USS Intrepid и USS Kabot, маневрировавших на позиции восточнее пролива Сан-Бернардино. Она состояла из 19 истребителей F6F Hellcat, 12 бомбардировщиков Helldiver, каждый из которых нес 450-кг. бомбы и 13 торпедоносцев Avenger. Атака началась в 10.00 (по другим данным в 10.20). Самолеты были своевременно замечены и встречены на дальней дистанции огнем артиллерии всех калибров, включая главный.
К этому времени японцы резко увеличили число стволов зенитной артиллерии всех калибров, пытаясь хотя бы отчасти компенсировать отсутствие истребительного прикрытия, но ввиду отмеченных ранее недостатков, эта мера была не более, чем половинчатой. Очень плотным огнем японского соединения (около 130 стволов в среднем на линкор, до 100 — на тяжелый крейсер и по 30-40 на эсминцах, но главным образом зенитные 25-мм.автоматы) было повреждено всего два торпедоносца, совершивших вынужденную посадку на воду и сбит один истребитель.
Атакованные корабли пытались отбить авиационную атаку зенитным огнем и не уклонялись от самолетов, исключая медленные и плавные отвороты головного линкора. Такая тактика привела к получению Musashi во время первой атаки небольших повреждений от двух близких разрывов авиабомб, в результате чего были затоплены два небольших отсека в районе 20-го шпангоута и одного торпедного попадания в правый борт, около 130 шпангоута, которое вызвало серьезную течь в КО-11.
Противоторпедная переборка опять получила значительные повреждения, корабль накренился на 3 градуса на правый борт (ПБ), полностью оправдав послевоенные расчеты американцев. Контрзатоплением[7] крен уменьшили до 1 градуса, а поступление воды вскоре было взято под контроль. В боевых сообщениях с борта Musashi имеются свидетельства о еще двух торпедных попаданиях в ПБ — в районе 140 шпангоута (отсек гидромашин ПБ) и в районе 150 шпангоута (внешнее машинное отделение ПБ). Однако никаких затопленный не было не только в этих отделениях, но и в соседних с ними отсеках противоторпедной защиты (ПТЗ). Это первое расхождение в количестве торпедных попаданий. Что весьма характерно, ни доказать, ни опровергнуть его уже невозможно.
Вполне вероятным представляется то, что японцы в пылу боя могли спутать всплески от близких разрывов бомб и гидравлический удар с торпедным попаданием. Однако существует вероятность того, что подобные попадания — все или часть из них — были в действительности. И как раз в этих случаях ПТЗ полностью выполнила свою функцию, исключая всякие затопления, кроме небольших (особенно в верхней части) отделений вне противоторпедной переборки. Хотя по расчетам американцев линкоры типа Yamato после трех торпедных попаданий в один борт должны были бы получить крен в 8-10 градусов и без разрушения ПТЗ, эти расчеты представляются слишком тенденциозными, поскольку от одной торпеды с проникновением воды во внутренние помещения корабль получил всего 3-градусный крен. По сути дела достоверным можно считать лишь те попадания, которые вызвали более или менее значительные разрушения, но и в этом случае устойчивость кораблей остается впечатляющей.
Вторая атака началась в 11.40. По японским данным в ней участвовали 30 самолетов. Провели ее самолеты с авианосцев USS Lexington и USS Essex, поднятые в воздух в 10.55. Musashi получил попадания двух бомб и одной торпеды, хотя с линкора вновь сообщали о попадании трех торпед. Первая бомба попала в полубак на 15 шпангоуте, пробила палубу и наклонный в этом месте борт (Musashi имел сильный развал бортов в носу), не вызвав никаких серьезных повреждений, так как бомба не разорвалась. Вторая бомба попала в надстройку с левого борта (ЛБ), в районе 138 шпангоута, приблизительно в 2,5 метрах от дымовой трубы и взорвалась, пробив две палубы. Из-за этого попадания внутреннее машинное отделение ЛБ заполнилось паром и его пришлось покинуть.
Торпеда попала в ЛБ у 143 шпангоута, вызвав серьезное затопление в отсеке гидромашин ЛБ и течь во внешнее машинное отделение ЛБ. Сообщалось еще о двух попаданиях торпед — в районе носовой башни ГК (80 шпангоут ЛБ) и в районе 110 шпангоута. Поскольку никаких затопленный в этих местах не отмечалось, попадания следует считать сомнительными. Наиболее серьезным последствием атаки была остановка левого внутреннего вала — корабль потерял четверть мощности машин и получил крен уже на левый борт. Обороты оставшихся трех валов были увеличены для компенсации потери хода, и Musashi сохранил свое место в строю соединения, державшего ход 22 узла.
В результате третьей атаки (по японским данным — около 80 самолетов), очевидно, с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, которая началась около 12.15, из-за близкого разрыва бомбы был поврежден кран для гидросамолетов. Кроме этого линкор получил очередную торпеду — на этот раз в носовую кладовую в районе 60 шпангоута, вне зоны ПТЗ. Затопления вызвали дифферент на нос 1,8-2,0 метра. Всего после трех атак и трех достоверных торпедных попаданий (максимально возможное количество — семь попаданий) корабль оставался вполне боеспособен.
Четвертая атака началась в 12.45. Ее проводили самолеты второй ударной волны с авианосца USS Intrepid (14 истребителей F6F Hellcat, 12 пикировщиков Helldiver и 9 торпедоносцев Avenger). К этому времени японское соединение разделилось на две группы, шедшие примерно в 5 милях друг от друга. В первом ордере находились IJN Yamato, Musashi, IJN Nagato, два крейсера и семь эсминцев. Самолеты атаковали их на максимальной скорости с высоты 4600 метров. На этот раз японские корабли, перестроившись в более маневренный строй, уклонялись и энергично маневрировали, вновь поставив плотную завесу зенитного огня. Атаковав торпедами с разных направлений группа торпедоносцев добилась трех торпедных попаданий в Musashi, хорошо подтвержденных фотоснимками.
Бомбардировщики сообщили о двух попаданиях в ту же цель и об одном в IJN Nagato 450-кг. бомбами. Во время атаки был сбит только один торпедоносец. Новая тактика уклонения не принесла успеха Musashi. Для него эта атака стоила трех предыдущих. Из четырех попавших в линкор бомб ни одна не нанесла сколько-нибудь существенных повреждений.
Первая пробила три палубы (45 шпангоут) и взорвалась в кубрике, вторая пробила две палубы (65 шпангоут) и взорвалась также в жилом помещении. Третья пробила тоже две палубы (70 шпангоут с ЛБ), взорвавшись рядом с броневой цитаделью, но не причинив особых повреждений. Четвертая взорвалась на открытой палубе у дымовой трубы (район 134 шпангоута). вызвав детонацию боезапаса зениток, уничтожив при этом несколько 25-мм. автоматов. Как уже было сказано повреждения от бомб были весьма умеренными и сами по себе не повлияли на боеспособность корабля.
Первая торпеда (всего четвертая) попала в район 70 шпангоута ЛБ, вызвав затопление нескольких кладовых, вторая (тоже 70 шпангоут, но уже ПБ) стала причиной затопления почти всего района кладовых от 64-го шпангоута до цитадели. Третья попала в район 136 шпангоута, в результате чего был затоплен отсек гидромашин. По сообщениям с корабля было четвертое торпедное попадание в районе 100 шпангоута ПБ, но отсутствие повреждений и затопленный в этом районе свидетельствует о его сомнительности.
Бронированная цитадель корабля оставалась почти не тронутой, но дифферент на нос становился серьезным. Три торпеды, попавшие в лишенные противоторпедной защиты бортовые отсеки в носу привели к тому, что носовая часть почти полностью погрузилась в воду, а скорость упала до 16 узлов. Японский ордер ушел вперед. С кораблем остались только тяжелый крейсер IJN Tone, который через некоторое время сменили эсминцы IJN Hamakadze и IJN Kiioshio.
Собственно говоря с этого момента бой прекратился, перейдя в стадию уничтожения. Правда пятая атака, в которой приняли участие 32 торпедоносца, 16 истребителей и 20 бомбардировщиков с авианосцев USS Lexington и USS Essex, начавшаяся в 13.20, миновала Musashi — самолеты наносили удар по двум большим группам кораблей в 20 и 25 милях впереди. Эта атака вообще была не очень удачной. 5 торпедоносцев и 5 бомбардировщиков вернулись на корабли. На всех бомбардировщиках с USS Essex и части с USS Lexington были по ошибке подвешены 227-кг.бомбы, неэффективные против тяжелых кораблей. Американцы потеряли 3 торпедоносца и 2 бомбардировщика, совершивших вынужденную посадку. Хотя пилоты сообщили о 7 торпедных и 12 — 15 бомбовых попаданиях, японские корабли получили лишь минимальные повреждения от близких разрывов.
Musashi в это время шел уже в одиночку, имея в строю три действующих машинных отделения и девять котельных (пришлось оставить два смежных с КО-11 отделения, так как повреждения от бомб блокировали подступ к ним).
Скорость уменьшилась до 12 узлов, но не было ничего сделано для удаления воды, попавшей в корабль в результате непосредственных затопленный, фильтрации и контрзатоплений[7] для уменьшения крена. Правда поступление воды практически прекратилось, а крен был небольшим. Около 15 часов на корабле получили приказ следовать в Бако через Корон в сопровождении эсминца IJN Kiioshio.
Последнюю атаку в этот день выполняли самолеты с авианосцев 2-ой оперативной группы. Они совершали третий в этот день вылет, поэтому в нем участвовало кроме истребителей и бомбардировщиков только 6 торпедоносцев. Удар по Musashi вероятно нанесли самолеты с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, летчики которых сообщили о 8 торпедных и 11 бомбовых попаданиях в линкор типа Yamato. Эти самолеты были свежими, поскольку наносили свой первый удар по центральному японскому соединению.
Атака (шестая) по Musashi началась в 15.20. В ходе ее корабль получил 10 прямых попаданий авиабомб:
1) 75 шп. Правый борт — в крышу носовой башни ГК. без повреждений;
2) 62 шп. Левый борт — дополнительные повреждения главной палубы и палубы полубака;
3) 79 шп. Диаметральная плоскость — взорвалась в кают-компании;
4) и 5) 115 шп. Правый борт — обе упали почти вместе, взорвались при ударе и вызвали большие разрушения надстроек;
6) и 7) 108шп. Левый борт — взорвались в помещениях главной палубы и уничтожили радиорубки;
8) 120 шп. Правый борт — ударилась о носовую башнеподобную надстройку на восьмом уровне, взорвалась при ударе о левый бок;
9) 120 шп. Диаметральная плоскость — ударилась в верхнюю часть той же надстройки и взорвалась с задержкой, тяжело ранив командира корабля;
10) 127 шп.. Диаметральная плоскость — взорвалась при ударе в заднюю часть той же надстройки, рядом с палубой на втором уровне, повреждения небольшие.
Все эти повреждения верхних надстроек оказались довольно значительны и вызвали большие потери среди личного состава, но затоплений от них не было, поскольку ни одна из бомб не пробила главной палубы.
По сообщениям с корабля в него попало еще десять торпед, две из которых не взорвались. Эти торпеды можно исключить из перечня почти достоверно. Точно известны места попадания и полученный эффект для четырех торпед:
1) 75 шп. Левый борт — район носовой башни ГК — затоплены носовые погреба в нижней части. Это означает, что противоторпедная переборка не выдержала попадания. Впрочем, почти в это же место ранее попала еще одна торпеда и возможно, имелись «скрытые» повреждения, проявившиеся при повторном попадании;
2) 125 шп. Левый борт — полностью затоплено КО-8, открылась течь в КО-12. Ясно нарушилась общая прочность ПТЗ, и любое попадание вызывало значительные повреждения;
3) 145 шп. Левый борт — затоплено внешнее МО ЛБ;
4) 105 шп. Правый борт — затоплены погреба боезапаса перед КО.
По сообщениям с корабля в него попало еще четыре торпеды (ЛБ — шп.40, 60 и 165; ПБ — шп.90) Эти попадания считаются сомнительными, но только лишь на основании состояния корабля после атаки, поскольку точно определить повреждения и возможные попадания уже было нельзя. Положение линкора стало весьма тяжелым, хотя непосредственно гибель ему пока не угрожала. Musashi имел крен на ЛБ в пределах 10-12 градусов и дифферент на нос (палуба полубака почти касалась воды). Скорость не более 6 узлов (ниже предела, необходимого для приемлемой управляемости).
Были выведены из строя оба машинных отделения ПБ и внешнее машинное отделение ЛБ и по меньшей мере семь котельных отделений. Попытки уменьшить крен и дифферент закончились неудачей, хотя уже были затоплены внешние котельные отсеки и кладовые ПБ. Все же на 12 градусах крен остановился, но прогрессирующее затопление в носовой части вышло из под контроля. К 19 часам (спустя почти 4 часа после атаки) носовая часть палубы погрузилась до носовой башни ГК, крен увеличился до 15 градусов. Все машинные отделения вышли из строя. Корабль потерял ход и был обречен. Личному составу приказали покинуть линкор.
Около 19.20 крен на ЛБ стал быстро расти и вскоре достиг 30 градусов. Еще через 15 минут линкор опрокинулся на борт и ушел под воду носом вперед.
Относительно медленная гибель Musashi позволила эсминцам, из которых IJN Kiioshio к этому моменту сам был значительно поврежден, спасти значительную часть команды — собственно столько, сколько можно было принять на два небольших корабля. Из 2279 человек, находившихся на борту линкора в его последнем походе, было спасено 1288, остальные 991 человек погибли в бою или утонули.
Перед боем осадка линкора, полностью загруженного топливом, боеприпасами и снабжением, составляла 11 метров. Все попавшие в него торпеды были стандартными авиационными торпедами ВМС США Mk.3. Они имели калибр 560 мм и боевую часть с 260 кг. (600 фунтов) самого сильного взрывчатого вещества Второй мировой войны — «торпекса»[8].
Всего в атаках на центральное японское соединение участвовали 259 самолетов, в том числе примерно 92 истребителя, 62 бомбардировщика и 56 торпедоносцев, а также 49 — точно не установленного типа. Кроме Musashi успехи были невелики. Небольшое повреждение двумя бомбами (по другим данным — четырьмя) получил линкор IJN Yamato — в 13.30. Самым серьезным оказалось попадание в носовой части — в якорные помещения ЛБ. Корабль принял 2000 тонн воды и получил заметный крен, который был однако быстро ликвидирован. Еще два попадания получил в 14.20 линкор IJN Nagato, скорость которого упала до 21 узла.
На нем вышла из строя одна из башен ГК и были повреждены системы связи. Пять близких разрывов у борта линкора IJN Haruna не нанесли существенных повреждений. Прямое попадание получил эсминец IJN Kiioshio. От близких разрывов повреждены еще два эсминца, причем IJN Fujimi на следующий день затонул. Кроме этого авиационная торпеда попала в крейсер IJN Myōkō.
Командиры
- 05.08.1942 — 09.06.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1942 — контр-адмирал) Каору Арима.
- 09.06.1943 — 07.12.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1943 — контр-адмирал) Кэйдзо Комура.
- 07.12.1943 — 12.08.1944 — капитан I ранга (с 01.05.1944 — контр-адмирал) Бундзи Асакура.
- 12.08.1944 — 24.10.1944 — капитан I ранга (с 1.5.1943 — контр-адмирал) Тосихиро Иногути.
Примечания
- ↑ Япо́ния (яп. 日本 Нихон, Ниппон, букв. «место, где восходит Солнце»). Поэтическое название — Страна восходящего солнца
- ↑ Слипом называют сооружение, состоящее из наклонной плоскости и горизонтальной площадки со стапельными местами.
- ↑ Сизаль — лубяное грубое волокно из листьев агавы, применяется для изготовления канатов и веревок.
- ↑ Защитное сооружение вокруг артиллерийского орудия
- ↑ Качество японской оптики соответствовало мировым стандартам.
- ↑ Входившие в его состав три блока не только позволяли рассчитывать данные о курсе цели и углах наведения собственных орудий, но и позволяли вводить всевозможные поправки, включая даже географическую широту и зависимость от дня календаря.
- ↑ 7,0 7,1 В теории непотопляемости и борьбе за живучесть: устранение крена и дифферента корабля путём затопления отсеков, симметричных с поврежденными.
- ↑ Бризантное взрывчатое вещество, на 50 % более мощное, нежели тротил, состоящее из 42 % тринитротолуола, 40 % гексогена и 18 % алюминиевой пудры.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре World of Warships в виде одноименного премиум линкора Японии IX уровня.
См.Также
Литература и источники информации
Литература
Литература
- Евгений Пинак Проектирование суперлинкоров японского флота // Арсенал-Коллекция №2/2012. — 2012. — С. 36-52.
- С. Е. Виноградов. Последние исполины Российского императорского флота: Линейные корабли с 16″ артиллерией в программах развития флота, 1914—1917 гг. — Санкт-Петербург: Галерея Принт, 1999. — 408 с. — (Русские дредноуты № 4). — 1000 экз. — ISBN 5-81720-020-1
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 185. — ISBN 0-87021-101-3
- Evans, David & Peattie, Mark R. Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. — ISBN 0-87021-192-7.
- Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. 10.1918 - 8.1945. — СпБ: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-907-3
Ссылки
Галерея изображений
IJN Musashi на якоре
IJN Musashi в заливе Лейте
IJN Musashi в бою у острова Самар
IJN Musashi под огнем в море Сибуян
Вид на носовые башни главного калибра
Главный калибр
Вид на тыловую сторону носовой надстройки. Видны 15-метровый дальномер ‘‘Musashi’’, площадка 150-см прожекторов и стволы 127-мм универсальной двухствольной установки
Вид на носовую надстройку Musashi и вторую башню ГК в начале службы
Вид на носовую надстройку и башню ГК Musashi
Вид на корму с мостика Musashi в июне 1942 г. Видно авиационное оборудование. Шлюпки на палубе находятся временно
Император Хирохито (в центре в первом ряду) на борту "Мусаси", военно-морская база Йокосука, 24.06.1943г.
Отреставрированная фотография экипажа с императором Хирохито. Автор - Irootoko_jr
Вид на центральную часть Musashi. Видна двуствольная 127-мм универсальная установка и 150-см прожектор, прикрытый брезентом. Видно разделение деревянной палубы и стальной авиационной палубы.
Схема пробития снарядами, а так же их типы
Во время затопления (ArtWork)
Башенная надстройка линкора
Musashi в японской анимации
Musashi в японской манге
