USS Bennington (1944)
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
Эта статья редактируется участником <ваш ник> в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
USS Bennington
1944-1970
| 15 декабря 1942 Заложен |
| 28 февраля 1944 года Спущен на воду |
| 6 августа 1944 года Введен в строй |
| 15 января 1970 года Выведен из боевого состава |
| 20 сентября 1989 года Сдан на слом |
| 27100 / 36380 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 266 / 45 / 10,41 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 3106 чел. Общая численность |
| 226 чел. Офицеры |
| 2880 чел. Матросы |
| 64-102 / мм. Пояс/борт |
| 102 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 37 мм. Боевая рубка |
| 64-102 мм. Румпельное отделение |
Авиагруппа
- 90-103 самолёта.
Универсальная артиллерия
- 6 x 2 — 127-мм/38 орудий Mark 12.
Зенитная артиллерия
- 8 x 4 установок 40-мм автомата Bofors;
- 46 x 1 установок 20-мм автомата Oerlikon.
USS Essex, USS Lexington, USS Franklin, USS Intrepid, USS Yorktown, USS Bunker Hill, USS Randolph, USS Ticonderoga, USS Wasp, USS Hancock, USS Boxer, USS Bon Homme Richard, USS Kearsarge, USS Oriskany, USS Reprisal, USS Antietam, USS Princeton, USS Shangri-La, USS Lake Champlain, USS Tarawa, USS Valley Forge, USS Iwo Jima, USS Philippine Sea
Содержание
Общие сведения
Авианосец USS Bennington строился по проекту авианосцев типа Essex. Эти авианосцы сыграли важнейшую роль во Второй Мировой войне и разгроме японского флота. Всего за четыре года было построено 24 авианосца этого типа, что стало своеобразным рекордом. Ранее никогда в истории кораблестроения не строились столь большие корабли такими крупными сериями.
История создания
Разработка авианосцев типа Essex началась в 1939—1940 годах. Основой для проектирования стали авианосцы типа Yorktown, в разработке учли опыт строительства и эксплуатации этих кораблей. Новые авианосцы отличались б́ольшими размерами, усовершенствованными катапультами, улучшенной энергетической установкой и другими новшествами. Численность авиагруппы увеличилась, что повлекло за собой увеличение топливных ёмкостей и размеров погребов боезапаса.
Постройка и испытания
Корабль был назван в честь битвы у Беннингтона, штат Вермонт, произошедшей 16 августа 1777 года, во время Гражданской войны в США. Авианосец заложен на верфи New York Naval Shipyard 15 декабря 1942 года. Церемония крещения корабля прошла 26 февраля 1944 года, спуск на воду состоялся 28 февраля 1944 года. После этого корабль находился на ходовых испытаниях в заливе Пария, в Карибском море. Спустя месяц корабль вошёл в порт Норфолк, на верфи которого провели окончательное оснащение и настройку оборудования.
Описание конструкции
Корпус
Благодаря удачному сочетанию полного миделя с острыми обводами и большим развалом шпангоутов, корпус USS Bennington обеспечивал пониженное сопротивление воды во время движения и хорошую остойчивость. На большей части длины корпуса было сформировано тройное дно. Для большей живучести корпус был разделён на водонепроницаемые отсеки.
Полётная палуба и одноярусный ангар конструировались по принципу надстройки, поэтому носовая часть палубы постоянно страдала от ударов волн и получала повреждения. Островная надстройка стала меньше, чем у авианосцев типа Yorktown, что позволило увеличить размеры полётной палубы. Размеры полётной палубы составляли 262,8 × 32,9 метров, размеры ангара 199,4 × 21,3 метра, высота ангара — 5,35 метра.
Бронирование
Бронепояс авианосца USS Bennington состоял из 102-мм бронеплит, установленных на обшивке из 30-мм стали. Пояс брони имел длину 155 метров, что составляло 62% протяжённости ватерлинии. Высота пояса составляла 3,05 метра. В подводной части толщина брони постепенно уменьшалась до 64 мм. Траверзные переборки также защищались броней толщиной 102 мм.
Главная палуба покрывалась 37-мм стальными плитами марки STS. Расположенная выше ангарная палуба была защищена 64-мм бронёй. Такое горизонтальное бронирование обеспечивало хорошую защиту от авиабомб. В случае попадания, основную энергию взрыва принимала на себя ангарная палуба, а машины и котлы под главной палубой оставались неповреждёнными. Полётная палуба бронирования не имела.
В конструкции ангарной палубы была допущена ошибка — в её броне было недостаточно вентиляционных отверстий, что могло привести к сильному задымлению и человеческим жертвам.
Стены румпельного отделения состояли из 102-мм брони, крыша - из 64-мм. Лёгкая броня прикрывала пути подачи боеприпасов и кабельные коммуникации.
Противоторпедная защита представляла собой продольные переборки, по четыре с каждого борта. Два внешних отсека заполнялись топливом, остальные два отсека оставались пустыми и работали как камера расширения для погашения энергии взрыва. Ширина противотопедной защиты составляла 5.1 метра с каждого борта. Такая защита могла успешно противостоять авиационным торпедам, которые имели сравнительно небольшой запас взрывчатого вещества.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка представляла собой удвоенный вариант силовой установки крейсеров Atlanta. Каждый из четырёх турбозубчатых агрегатов работал на свой винт. Механизмы корабля отличались высокой надёжностью и могли долгое время работать с полной нагрузкой.
Вспомогательное оборудование
Начиная с «Bennington» (CV-20) они получали более мощные аэрофинишеры MK.V, рассчитанные на остановкусамолетов массой до 13,5 тонн с посадочной скоро- стью 145 км/ч. Подъем самолетов из ангара на полетную палубу производили три лифта. Грузоподъемность каждого составляла 12,7 тонн. Рабочий цикл занимал 45 се- кунд. Два из них (14,7 х 13,5 м) находились в диаме- тральной плоскости, а третий (18,3 х 10,4) был выне- сен за контур палубы.Бортовой самолетоподьемник увеличил полезную площадь ангара, сделал более прочной полетную палубу (за счет ликвидации в ней третьего выреза), позволил поднимать самолеты, габариты которых превышали размеры лифта, в случае заклинивания не мешал взлету и посадке. В случае необходимос- ти бортовой лифт мог складываться, уменьшая тем самым габаритную ширину корабля. На всех амери- канских авианосцах послевоенной постройки само- летоподъемники ставили только бортовые Подъем самолетов из ангара на полетную палубу производили три лифта. Грузоподъемность каждого составляла 12,7 тонн. Рабочий цикл занимал 45 се- кунд. Два из них (14,7 х 13,5 м) находились в диаме- тральной плоскости, а третий (18,3 х 10,4) был выне- сен за контур палубы. Это новаторское инженерное решение дало «эссексам» массу преимуществ пе- ред предшественниками. Бортовой самолетоподьемник увеличил полезную площадь ангара, сделал более прочной полетную палубу (за счет ликвидации в ней третьего выреза), позволил поднимать самолеты, габариты которых превышали размеры лифта, в случае заклинивания не мешал взлету и посадке. В случае необходимос- ти бортовой лифт мог складываться, уменьшая тем самым габаритную ширину корабля. На всех амери- канских авианосцах послевоенной постройки само- летоподъемники ставили только бортовые
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вооружение: 12—127-мм универсальных орудий, 32 (8 х 4) 40-мм, 46—20-мм автоматов. 17, остальные — по 18. Число «эрликонов» составляло 55—70 ство- лов,Дополнительные «эрликоны» ставили на галереях вдоль полетной па- лубы, а «бофорсы» на специальных спонсонах в рай- оне галерей. Боезапас составлял 800 снарядов на ствол для 40-мм автоматов и 4076 — для 20-мм
Авиационное вооружение
1955-56 воздушного крыла был воздуха целевая группа 201, состоящий из VF-13, летать F9F-6, ВА-36 (первый ВМС США оперативно легкий реактивный Атака эскадрильи) летает F9F-5; VA-105. летать AD-6, ВК (позже VFAW) 4, полет F2H3, VC (позже VAAW) 33, летающий AD-5N. Это развертывание представлены оценки флот комбинации наклонной палубе и системы посадки зеркала, что позволило снизить скорость десантный аварии ВМС США на 75%. Во 1956 корабль был административно частью Отдела Carrier Five , хотя оперативно направлен по временам Отдела Carrier One .
1956-57 воздушного крыла состоял из одного эскадрона каждый из следующих действий: FJ3 Fury , F2H Banshee , F9F Cougar истребителей, AD-6 Skyraider , AD-5N Skyraider и AD-5W штурмовика, AJ2 Savage бомбардировщиков и F9F-8П фото разведывательные самолеты. [ 3 ]
В качестве носителя ASW , ее воздушного крыла состояла из двух эскадрилий S-2F трекеров , эскадрильи Сикорский SH-34s вертолетов ПЛО, которые были заменены в 1964 году SH-3A морских королей в этой роли. Радиолокационного обнаружения впервые предусмотрено EA -1Es модифицированы для роли AEW, они были модернизированы в 1965 к Е-1 Tracer , который построен на той же раме как S-2 Tracker. В 1964-1965 г. отряд А-4В Скайхоков также приступили. [ 3 ]
Поначалу авиагруппа «эссексов» включала четы- ре эскадрильи: разведывательную, бомбардировоч- ную, торпедоносную, истребительную. Последняя была двойной и состояла из 36 машин, остальные имели по 18. Кроме них, имелся самолет командира авиагруппы, а еще 9 машин хранились в частично разобранном виде (как резерв для восполнения по- терь). Всего авианосец нес на борту 100 самолетов: 39 стребителей F4F «Уайлдкэт», 40 разведчиков- бомбардировщиков SBD «Донтлесс», 21 торпедоно- сец TBF «Эвенджер». По мере совершенствования радиолокаторов потребность в разведчиках снижа- лась. В 1944 г. их заменили «чистыми» пикировщи- ками и истребителями. Угроза со стороны камикад- зе обусловила рост численности истребителей. Летом 1945 г. типовая авиагруппа насчитывала 103 самолета, сведенных в две большие (36—37 ма- шин) эскадрильи истребителей и истребителей-бом- бардировщиков и две малые (15 машин) эскадрильи пикировщиков и торпедоносцев. По проекту, авиаци- онный боезапас включал 148 бомб по 1000 фунтон (454 кг), 450 бомб по 500 фунтов (227 кг), 522 бомбы по 100 фунтов (45 кг) бомб, 36 торпед Мк.ХIII. При этом предусматривалась возможность 100% увеличения количества бомб. Такое решение оказа-лось очень правильным. Боезапас подавали из по- гребов к самолетам три элеватора на ангарной палу- бе и три на полетной палубе. Запас бензина состав- пял 876795 литров (в конце войны из-за монтажа дополнительного зенитного вооружения и радаров этот запас уменьшили до 791065 л).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Ог- нем 127-мм орудий управляли два командно-даль- номерных поста Мк.37, размещенные на «острове», 40-мм «бофорсами» управляли директоры Мк.51 (последние в конце войны кое-где заменили новые Мк.57 или Мк.63). «Эрликоны» наводились с помо- щью собственных прицелов.Огромные преимущества американскому флоту над японским дали лучшие в мире радиолокаторы. Правда, на «эссексах», в проекте которых радары изначально не предусматривались, это создало не- мало проблем. На без того тесном «острове» требо- валось разместить антенны внушительных разме- ров, причем таким образом, чтобы исключить интер- ференцию радиоволн и уменьшить воздействие теп- лового излучения. Требовалось также выделить помещения для аппаратуры и обслуживающего пер- сонала. «Эссексы» получили два радара дальнего обна- ружения воздушных целей (SK и SC-2) с дальностью действия до 80 миль (148 км). Антенну первого уста- новили на треногой мачте, второго — на специальной платформе с правой стороны дымовой трубы. Обна- ружение надводных целей осуществляли два радара типа SG: их антенны смонтировали на мачте и на специальной штанге сзади дымовой трубы. Еще два радара типа Мк.4 стояли на крышах командно-даль- номерных постов Мк.37; на топе мачты находился радиомаяк типа YE. С 1943 г. на авианосцах даного типа устанавливали радиовысотомер типа SM или SP. В конце 1944 г. радар SK стали заменять более совершенным SC-2 (с параболической антенной). Кроме того, авианосцы типа «Эссекс» получили небольшие радары, являвшиеся элементом систем управления огнем (они служили, в основном, радио- дальномерами). Это директоры Мк.49 с радарами Мк. 11, директоры Мк.57 с радарами Мк.29. директо- ры Мк.63 с радарами Мк.34. В 1944 г. радиолокато- ры Мк.4 получили радиовысотомеры Мк.22 с допол- нительной параболической антенной. Наконец, в на- чале 1945 г. началась установка на кораблях прибо- ров TDY для постановки помех РЛС противника.
Модернизации и переоборудования
Модернизация по программе SCB-27A
Первая модернизация авианосца проходила с 30 октября 1950 года по 13 ноября 1952 года.
Модернизация по программе SCB-27A позволяла реактивным самолётам базироваться на авианосцах Второй Мировой войны. Проводилось усиление полётной палубы, для приёма самолётов массой до 24 тонн. Усиливались самолётоподъёмники и заменялись катапульты на гидравлические, модели H-8. Устанавливались новые аэрофинишеры Mk.5. Кормовой элеватор перемещён с центра палубы на левый борт.
Размеры полётной палубы были увеличены в длину на 13 метров и в ширину на 2,4 метра.
Полностью демонтированы четыре сдвоенных 127-мм орудия Mk.12, в результате чего была освобождена от артиллерии полётная палуба. Четыре новых сдвоенных установки орудий были размещены на спонсонах в кормовой части корабля. Зенитные 40-мм автоматы были заменены 76-мм орудиями 50 калибра.
Благодаря демонтажу орудий, уменьшилась в размерах палубная надстройка, дымовые трубы были перемещены ближе к корме, что освободило место для нового радара и коммуникационной мачты в верхней части надстройки. Дежурные помещения для персонала были перемещены под бронированную палубу ангара.
Увеличился и объём ёмкостей для авиационного топлива на 50% — до 1140 м³, а также скорость подачи топлива по топливопроводу до 190 литров в минуту. Ангар оборудовался противопожарными переборками,новыми системами пожаротушения. Были улучшены электрогенераторы и система подачи боеприпасов.
В результате модернизации возросло водоизмещение корабля на 20%. Скорость авианосца из-за увеличившейся осадки, уменьшилась до 31 узла.
Модернизация по программе SCB-125
Модернизация по программе SCB-125 стала второй модернизацией авианосца USS Bennington. Она проходила на верфи New York Naval Shipyard с июня 1954 года по апрель 1955 года. Основной причиной модификации стало решение о применении на всех авианосцах США угловой полётной палубы. Это конструкторское решение обеспечивало бо́льшую безопасность самолётов при взлёте и посадке.
USS Bennington в результате модернизации был оборудован угловой полётной палубой, оптической системой посадки, аэрофинишером Mk.7, кондиционером. несмотря на проблемы с гидравлической катапультой, её замена на паровую не была произведена, так как для такой замены, необходимо было бы проводить серьёзную реконструкцию корпуса.
История службы
Вторая Мировая война
После оснащения в Норфолке, авианосец был введён в состав ВМС США и отправился в Тихий океан. Пройдя 1 января 1945 года Панамский канал, корабль отправился в Перл Харбор, куда прибыл 8 января, а затем к атоллу Улити, где присоединился к тактической группе TG 58.1, в составе 5-го флота.
В составе тактической группы авианосец обеспечивал поддержку во время нанесения ударов по японским домашним[1] островам, — 16-17 и 25 февраля, островам Кадзан, — 18 февраля - 4 марта, по острову Окинава, — 1 марта. Эскадрильи авианосца оказывали поддержку во время высадки на Иводзиму и в других операциях.
В период между 18 марта и 11 июня USS Bennington совершал рейды в поддержку операции по захвату Окинавы. Самолёты авианосца 7 апреля 1945 года участвовали в уничтожении японской ударной группы кораблей, в число которых входил и IJN Yamato. В результате тайфуна 5 июня авианосец был повреждён и отправился в Лейте на ремонт. Ремонт корабля продолжался с 12 июня по 1 июля 1945 года.
Эскадрильи авианосца принимали участие в двух массированных налётах американской палубной авиации на военно-морскую базу Курэ, летом 1945 года. В результате этих налётов были потоплена или приведена в негодность б́ольшая часть флота Японии: авианосцы «Амаги», «Кацураги», «Рюхо», линкоры-авианосцы «Исэ» и «Хюга», линкор «Харуна», крейсеры «Тонэ», «Аоба», «Оёдо» и другие корабли. К тому времени ВВС Японии испытывали огромный дефицит в самолётах, топливе и лётчиках, поэтому не могли ничего противопоставить палубной авиации ВМС США.
В период с 10 июля по 15 августа самолёты авианосца продолжали наносить удары по городам Японии: Токио, Иокогаме, Курэ. До 21 октября корабль находился в западной части Тихого океана, поддерживая оккупацию Японии. Во время церемонии подписания капитуляции эскадрильи авианосца участвовали в массовом полёте над линкорами USS Missouri и USS Texas. В ходе действий Второй Мировой войны истребители авианосца USS Bennington сбили более 180 самолётов ВВС Японии.
Послевоенный период
После окончания войны USS Bennington прибыл 7 ноября 1945 года в Сан-Франциско, затем пройдя в начале марта через Панамский канал, отправился в Норфолк. Авианосец был переведён в резерв 8 ноября 1946 года.
30 октября 1950 года на верфи New York Naval Shipyard начались работы по модернизации авианосца. Модернизация по программе SCB-27A завершилась 13 ноября 1952 года и авианосец был переклассифицирован в CVA-20[2]. Во время торжественной церемонии командир Дэвид Б. Янг (англ. David. B. Young) принял командование над кораблём. В церемонии принимали участие секретарь ВМС Дан А. Кимбалл (англ. Dan A. Kimball ) и контр-адмирал Хилленкоттер (англ. Roscoe H. Hillenkoetter), который в своей речи отметил, что USS Bennington является самым современным авианосцем флота США.
В феврале 1953 года на авианосец прибыла авиационная группа MAG-14 и корабль отправился в Флоридский залив для проведения учений по приспособляемости экипажей самолётов. 18 февраля майор Carl E. Schmitt, пилотируя F9F-5 Cougar,впервые осуществил посадку реактивного самолёта на палубу USS Bennington. После учений авианосец отправился на военную базу в Гуантанамо, где с экипажем корабля в течении 11 недель проводились тренировки.
27 апреля 1953 года произошла авария в котельном отделении корабля, в результате происшествия погибло 11 человек и ещё четверо были тяжело ранены. После окончания тренировок, в мае 1953 года, USS Bennington прибыл в Норфолк, где было проведено техническое обслуживание. С 14 по 27 мая 1953 года авианосец патрулировал восточное побережье США, затем совершил поход к Галифаксу, Новая Шотландия и в Средиземное море.
26 мая 1954 года во время круиза возле залива Наррагансетт произошёл взрыв одной из катапульт, затем произошла серия взрывов и начался сильный пожар. Во время пожара погибло 103 и получили ранения различной степени тяжести 201 человек. Это происшествие заставило ВМС США постепенно перейти с гидравлических катапульт на паровые. Памятник морякам, погибшим во время этого события, установлен в в Ньюпорте, штат Род-Айленд.
Для проведения ремонта авианосец отправился на верфь New York Naval Shipyard, где помимо ремонта прошёл модернизацию по проекту SCB-125. Корабль находился в ремонте с 12 июня 1954 года по 19 марта 1955 года. Вновь введён в строй 22 апреля 1955 года. До 8 сентября 1955 года USS Bennington находился в составе Атлантического флота, затем, обогнув мыс Горн перешёл в новый порт приписки — Сан Диего. Вошёл в состав тихоокеанского флота в составе которого совершил два дальневосточных похода.
Во время празднования дня Кораллового моря, в Сиднее, 7 мая 1957 года, на борт авианосца проникли переодетые в пиратов студенты. Пробравшись на мостик, они смогли включить сигналы оповещения о химической и ядерной атаке, весь экипаж был поднят по тревоге. Студенты были задержаны и отправлены на берег, никаких обвинений против них не выдвигалось.
30 июня 1959 года, авианосец переквалифицирован в противолодочный авианосец и получил индекс CVS-20. В 1960 году оказывал поддержку во время Лаосского кризиса. Также USS Bennington принимал участие во Вьетнамской войне, находясь в регионе в следующие периоды:
- с 20 февраля 1964 по 11 августа 1964
- с 22 марта 1965 по 7 октября 1965
- с 4 ноября 1966 по 23 мая 1967
- с 1 мая 1968 по 9 ноября 1968.
18 июня 1966 года на авианосце проводились испытания нового экспериментального самолёта с вертикальным взлётом и посадкой [[Navy:|LTV XC-142]]. Было произведено 44 коротких взлётов и посадок, а также 6 вертикальных взлётов и посадок, при этом корабль постоянно менял скорость хода, чтобы изучить влияние ветра разной скорости на поведение самолёта.
USS Bennington принимал участие в поисках беспилотного аппарата с космического корабля Apollo-4.
Утилизация
USS Bennington был списан в резерв 15 января 1970 года, исключён из списков флота 20 сентября 1989 года и сдан на слом 12 января 1994, впоследствии отбуксирован для разделки на металл в Индию.
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Четырех крупнейших острова Японии — с севера на юг Хоккайдо , Хонсю , Сикоку и Кюсю
- ↑ CVA — в классификации ВМС США - ударный авианосец.
Литература и источники информации
Галерея изображений
USS Bennington (CV-20) — американский авианосец типа «Эссекс» времён Второй мировой войны. Заложен на верфи New York Naval Shipyard 15 декабря 1942 года. Спущен на воду 28 февраля 1944 года. Вступил в строй 6 августа 1944 года. Участвовал в сражениях против Японии на Тихоокеанском театре военных действий, получив 3 боевых звезды. 8 ноября 1946 года выведен в резерв. Вновь введен в строй 30 ноября 1951 года после модернизации по проекту SCB-27A. 1 октября 1952 года переклассифицирован в CVA-20. 26 мая 1954 года у берегов Атлантического побережья США на корабле произошел взрыв в гидравлической системе одной из катапульт. В результате начавшегося пожара авианосец получил сильные повреждения. Поставлен на ремонт, во время которого прошел модернизацию по проекту SCB-125, получив угловую палубу. Вновь введен в строй в апреле 1955 года и 30 июня 1959 года переклассифицирован в CVS-20.
Нес службу на Тихом океане в составе 7-го флота США. В августе 1960 столкнулся с эсминцем «Эдвардс». Модернизирован по программе FRAM в рамках бюджета 1963 года.
Принимал участие в войне во Вьтнаме, находясь там в следующие периоды:
с 20 февраля 1964 по 11 августа 1964 с 22 марта 1965 по 7 октября 1965 с 4 ноября 1966 по 23 мая 1967 с 1 мая 1968 по 9 ноября 1968 9 ноября 1967 года принимал участие в работах по поиску и спасению приводнившегося беспилотного аппарата космического корабля «Аполло-4». 15 января 1970 года выведен в резерв. Списан 20 сентября 1989 года и в 1994 году разделан на металл.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Uss_bennington_cvs-20.jpg
