HMS Suffolk (1926)
Эта статья редактируется участником Ir0n246. Просьба воздержаться от правок.
HMS Suffolk
Великобритания
| 30 сентября 1924 Заложен |
| 16 февраля 1926 Спущен на воду |
| 2 сентября 1927 Выход на испытания |
| 31 мая 1928 Введен в строй |
| 25 марта 1948 Выведен из боевого состава |
| 24 июня 1948 Сдан на слом |
| 9495 / 13450 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 190 / 20,8 / 4,95 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 685-710 чел. Общая численность |
| 76-111 / 25 мм. Пояс/борт |
| 38-25 мм. Палуба |
| 25 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25 мм. Барбеты |
| 25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Главный калибр
- 8 (4×2) 203-мм орудий BL Mark VIII.
Зенитная артиллерия
- 4 (4×1) 102-мм орудия QF Mk V;
- 4 (4×1) 40-мм автоматов QF 2 pdr Mk II;
- 4 (4×1) 47-мм орудия Hotchkiss 3-pdr QF Mk II.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (2×4) 533-мм торпедных аппарата QRII.
_crest.PNG)
Содержание
Общие сведения
HMS Suffolk — тяжелый крейсер типа Kent Королевского военно-морского флота Великобритании, тактический номер «55». Был построен по кораблестроительной программе 1924 года на верфи Portsmouth Dockyard и стал шестым английским военным кораблем названным в честь графства Саффолк, на побережье Северного моря. На гербе корабля изображен золотой замок, откуда свешивается серебряный ключ. Девиз: Nous maintiendrons (рус. Мы будем поддерживать). Во время Второй мировой войны крейсер принимал участие в Норвежской компании, Британской оккупации Фарерских островов, Сражении в Датском проливе и последовавшими за этим погоне и потоплении линкора Bismarck, сопровождении конвоев в Арктике и Тихом океане, Бирманской операции. 25 марта 1948 года, в связи с экономическими трудностями в Великобритании, был выведен из состава флота, продан British Iron & Steel Corporation. И 24 июня того же года разобран на металл компанией John Cashmore Ltd в Ньюпорте.
История создания
Постройка и испытания
Закладка киля тяжелого крейсера была произведена 30 сентября 1924 года на верфи Dockyard Portsmouth (Портсмут), находившейся в восточной части пролива Те-Солент, в графстве Хэмпшир на юге Англии. При спуске на воду 16 февраля 1926 года корабль был назван HMS Suffolk в честь английского графства Саффолк. Достройка крейсера продолжалась до 21 сентября 1927 года, после чего корабль первым из серии вышел на ходовые испытания. 7 февраля 1928 года HMS Suffolk был сдан заказчику с присвоением тактического номера «55». Командиром корабля был назначен кэптен Нейл О'Нил.
Описание конструкции
Корпус
Высокобортный, гладкопалубный корпус крейсера был изготовлен из высокопрочной сталь марки «D». При полном водоизмещении 13450 т осадка корабля составляла 6,55 м. Длина наибольшая — 192 м, между перпендикулярами — 179,8 м, ширина с булями — 20,8 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
Основу главной энергетической установки корабля составляли 4 паровые турбины Parsons общей мощностью 81856 л.с. Они получали пар под рабочим давлением 17,02 атм. от восьми водотрубных нефтяных котлов адмиралтейского типа. Полный запас топлива в 3400 т позволял совершать переходы 13300 миль на скорости 12 узлов.
Вооружение
Артиллерия главного калибра состояла из восьми 203-мм орудий BL Mk VIII, размещенных в четырех двухорудийных башнях Mk I с гидравлическим приводом. Башни располагались попарно, линейно-возвышенно в носу и корме в позициях «А»,«В»,«X» и «Y». В их боезапас входили полубронебойные снаряды типа SAPC (Semi-Armour Piercing Сар) и фугасные типа НЕ (High Explosive) из расчета 100 выстрелов на ствол в мирное время и 125 — в военное.
Недалеко от миделя со смещением в корму, на платформе главной зенитной артиллерии, располагались четыре 102-мм орудия QF Mk V на открытых станках Mk III. В состав их боекомплекта входили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды из расчета 200 выстрелов на ствол.
На платформах между первой и второй трубами по обоим бортам были установлены четыре 40-мм зенитных орудия Vickers QF Mk II на на одиночных станках Mk II. В состав артиллерийского вооружения крейсера входили также четыре 47-мм салютных орудия Hotchkiss QF Mk II и 12 пулеметов Льюиса калибром 7,62 мм.
Торпедное вооружение корабля состояло из двух 533-мм четырехтрубных торпедных аппаратов на поворотных установках QR Mk II. Аппараты располагались на верхней палубе по обоим бортам под платформой главной зенитной артиллерии.
Модернизации и переоборудования
- 1929-1930 год установлена система управления огнем зенитной артиллерии HACS Mk I.
- 1931 год позади третьей дымовой трубы установлена легкая раздвижная поворотная катапульта SIIL. В качестве бортового авиавооружения был принят гидросамолет Fairey Flycatcher Мк IC. Для его подъема с воды и установки на катапульту по правому борту установлен подъемный кран.
- 1934 год на платформах по обеим сторонам фок-мачты установлены две счетверенных 12,7-мм установки Vickers MG Mk III. Гидросамолет Fairey Flycatcher заменен на Hawker Osprey Мк II
- август 1935-октябрь 1936 года установлено дополнительное бронирование. Легкая катапульта заменена стационарной типа DIH (Deck Mk I Heavy). На месте кормовой надстройки сооружен ангар для бортовой авиации, в качестве которой были приняты три гидросамолета Supermarine Walrus Mk I. Для их обслуживания по обеим сторонам третьей дымовой трубы были установлены подъемные краны вместо демонтированного с правого борта. Демонтированы торпедные аппараты и одноствольные 40-мм орудия Vickers QF Mk II. Вместо 102-мм орудий QF Mk V были установлены два спаренных и два одиночных 102-мм орудия QF Mk XVII на станках Mk XIX и Mk XX соответственно. Спаренные орудия установили по обе стороны первой дымовой трубы, а одиночные — по обе стороны второй трубы. Счетверенные 12,7-мм установки Vickers MG Mk III перенесли на крышу ангара, а на их место установили счетверенные 40-мм установки Vickers 2-pdr Mk VIII на станках Mk VII. Один пост управления зенитным огнем заменили двумя, которые расположили на крыльях боевого мостика. Для сокращения веса была срезана кормовая часть и на ней был смонтирован один бомбосбрасыватель для глубинных бомб Mk IV. Установлен высокочастотный радиопеленгатор HF/DF, его антенну разместили на фок-мачте.
- 1939 год мачты - однодеревки были заменены более низкими треногами, на их верхушках установили антенны радара воздушного обнаружения 79Z. В нижней части форштевня установили брештук с отверстиями для крепления тросов параванов. Демонтированы орудия салютационной стрельбы.
- 1941 год одноствольные 102-мм орудия заменены спаренными QF Mk XVI на станках Mk XIX. На носовой надстройке и на крыше ангара установлены по два одноствольных 20-мм зенитных автомата Oerlikon Mk I. На постах управления HACS Mk I установлены антенны радара управления огнем зенитной артиллерии дальнего действия тип 285. На верхушках мачт установлены антенны радара воздушного обнаружения тип 279.
- 1942 год счетверенные 12,7-мм установки Vickers MG Mk III на крыше ангара заменены на одноствольные 20-мм зенитные автоматы Oerlikon Mk II. Еще по одному такому же автомату установили на крыше второй башни главного калибра и на корме. Радар тип 279 заменен на радар воздушного обнаружения тип 281. На крыше ангара установлена антенна радара обнаружения надводных целей тип 273.
- 1943 год демонтировано авиационное вооружение и катапульта. 102-мм орудийные установки оснастили увеличенными противоосколочными щитами. Демонтированы 20-мм одноствольные зенитные автоматы на крыше ангара и на корме, вместо них установлены спаренные 20-мм установки Oerlikon на станках Mk V — две на крыше ангара и одна на корме. Еще две таких же установки смонтировали за третьей дымовой трубой. Счетверенные 40-мм установки Vickers Mk VIII заменили на восьмиствольные станках Mk VI.
История службы
Китайская станция[1]
Сразу после вступления в строй HMS Suffolk отбыл Гонконг, куда прибыл 25 мая 1928 года. Через шесть дней корабль был включен в состав 5-й дальневосточной эскадры крейсеров, заменив ушедший на переоборудование в корабль ПВО легкий крейсер HMS Carlisle. За последующие два года службы крейсер дважды ремонтировался в Гонконге, а летом 1930 года отбыл в метрополию.
2 сентября 1930 года HMS Suffolk вновь получил назначение в 5-ю дальневосточную эскадру и в тот же день отбыл из Портсмута в Гонконг. 3 декабря крейсер участвовал в операции по спасению экипажа потерпевшего крушение у Пратаса (20.00° с. ш. 116.00° в. д.) голландского торгового судна MV Hedwig. С февраля по май 1931 года HMS Suffolk исполнял обязанности флагмана эскадры вместо ушедшего на ремонт HMS Berwick. 11 ноября корабль вновь участвовал в операции по спасению экипажа тральщика HMS Petersfield, разбившегося на скалах северной части острова Танг Юнг (26.37° с. ш. 120.49° в. д.).
С января по май 1932 года, во время японо-китайского конфликта, HMS Suffolk и флагман 5-й эскадры находились в Шанхае, где должны были защищать интересы британских граждан. 18 мая 1933 года крейсер прибыл в Портсмут для ремонта, который закончился 19 июля. После проведенных испытаний и погрузки боеприпасов, 5 августа 1933 года крейсер снова отбыл на Дальний Восток. Посетив Мальту, Порт-Саид, Аден и Коломбо, 9 сентября HMS Suffolk вошел в зону ответственности Китайской станции и 11 сентября 1933 года прибыл в Сингапур.
После двухдневной стоянки корабль принял участие в учениях по высадке десанта на побережье. Роль десанта исполнялась солдатами 1-го батальона Уилтширского полка, а побережье прикрывали Королевские ВВС (R.A.F.). Еще до начала рассвета, при сближении с берегом крейсер подвергся бомбардировке и торпедной атаке самолетами R.A.F, одна из учебных торпед повредила винт. Кораблю удалось скрыться в темноте, погасив огни. Однако десант был обнаружен прожекторами береговой батареи, и согласно оценке наблюдателей большая его часть была условно уничтожена. В этот же день HMS Suffolk отбыл в Гонконг, куда прибыл 20 сентября.
До начала 1934 года крейсер оставался в Гонконге, а 9 января совместно с HMS Kent отбыл в круиз. После пересечения экватора, посетив острова Ява, Бали и Флорес корабль 24 февраля прибыл в Порт-Дарвин, Австралия. После трехдневной стоянки HMS Suffolk отправился в обратный путь с заходом на Банда Нейра, Кема-Бей, Борнео и Манилу. Вернувшись 31 марта в Гонконг, следующие три недели были проведены в подготовке к «Северному круизу».
24 апреля 1934 года крейсер вышел из Гонконга в направлении Сямыня. Затем посетили Чжоушань и Шанхай. Оттуда корабль пошел вверх по реке Янцзы до Ханькоу с заходом в Чжэньцзян и Нанкин. После 700-мильного перехода от Гонконга, 24 мая HMS Suffolk снова прибыл в Шанхай. Следующей остановкой стал Циндао, откуда крейсер должен был отправиться в обратный путь. Однако 3 июня, когда было получено известие о кончине японского адмирала Хэйхатиро Того, HMS Suffolk было поручено представлять Великобританию на церемонии похорон. Церемония состоялась 4 июня в Иокогаме и, по воспоминаниям членов экипажа крейсера: «...была простой, но впечатляющей». На борту британского корабля находились командующий Китайской станцией и отряд из 40 Королевских морских пехотинцев.
8 июня 1934 HMS Suffolk совершил трехдневный переход из Японии до Вэйхайвэя, где китайские пираты напали на грузопассажирский лайнер SS Shuntien, взяв в заложники офицеров судна. Пираты были атакованы авиагруппой авианосца HMS Eagle, в результате чего заложники были освобождены и вмешательства крейсера не потребовалось. Из Вэйхайвэя корабль вышел 26 июля в Циньхуандао, где пробыл неделю, а затем перешел вниз по Желтому морю до Циндао. Циндао крейсер покинул 7 августа из-за сообщений о приближении тайфуна и оставался в гавани Вэйхайвэя до окончания шторма. 22 сентября HMS Suffolk отправился в Шанхай.
Из Шанхая крейсер направился в Гонконг 5 октября, однако по пути было получено сообщение о терпящем бедствии грузовом лайнере SS City of Cambridge. Не справившись со штормовым ветром и надвигавшимся тайфуном судно наскочило на один из рифов архипелага Патрас. В течение следующего дня плавсредствами HMS Suffolk было снято с борта аварийного судна 60 из 80 членов команды и перевезено в Гонконг. Оставшихся крейсер забрал через три дня после того как стало ясно, что лайнер спасти не возможно. 23 ноября HMS Suffolk был отправлен на верфь Гонконга для ремонта, который продолжался до 4 января 1935 года.
После посещения с 4 по 16 февраля порта Сямынь, крейсер вернулся в Гонконг, где 20 марта вместе с HMS Berwick и американским крейсером USS Augusta принимал участие в соревнованиях по артиллерийской стрельбе. На следующий день начались масштабные учения. Отрабатывалась высадка морского десанта в заливе Тайтам, для чего на борт корабля было принято около 700 солдат и офицеров Восточного Ланкаширского полка.
29 марта 1935 года HMS Suffolk отбыл в Шанхай, а оттуда в Японию, где посетил Нагасаки, Беппу и Кобе. Из Японии крейсер 11 мая вернулся в Гонконг. После принятия решения о проведении основательной модернизации корабля, HMS Suffolk посетил Шанхай. Здесь на борт была принята коллекция экспонатов для выставки китайского искусства планировавшейся в Берлингтон-хаусе, Лондон. Из Шанхая 11 июня крейсер отправился в метрополию и 26 июля 1935 года прибыл в Портсмут. Модернизация была закончена в октябре 1936 года, а 5 января 1937 года крейсер снова получил назначение в дальневосточную эскадру.
В июле 1937 года внешнеполитическая ситуация для Китая резко поменялась: началась очередная фаза Японо-китайской войны (1937—1945). 13 августа 1937 года китайская армия без предупреждения открыла стрельбу по позициям японской армии в Шанхае, надеясь на поддержку государств заключивших Договор девяти держав. Для защиты своих гражданских лиц HMS Suffolk, HMS Cumberland и несколько других кораблей совершили поход в Шанхай, однако в сам конфликт не вступали. В конце августа HMS Suffolk перешел в Гонконг, остальные корабли простояв до ноября и убедившись, что победившие японцы гарантируют неприкосновенность иностранных граждан в Шанхае, также удалились.
2 сентября 1937 года в Гонконге на стоящие на якоре суда и корабли обрушился тайфун, считавшийся в то время сильнейшим в истории человечества. Прилив поднялся на 5,5 м против 2,28 м нормальной высоты, сила ветра выбрасывала мелкую рыбу на крыши зданий высотой 27 м. Волны достигавшие 6 м смыли почти милю железнодорожной насыпи в бухте Тид. Многие рыбацкие лодки и джонки были потоплены вместе со своими членами экипажа, приблизительно 11000 человек погибли. Китайское каботажное судно An Lee сорвалось со швартов, налетело на британские корабли HMS Diamond, HMS Duchess и HMS Suffolk, после чего было выброшено на берег. В результате HMS Suffolk получил небольшие повреждения форштевня.
17 мая 1939 года крейсер отбыл в Портсмут для прохождения очередного ремонта.
Начало войны
Очередной ремонт крейсера был окончен 23 сентября 1939 года. 29 сентября HMS Suffolk отправился из Портсмута в Скапа-Флоу для подготовки к дальнейшей службе. По прибытии в Скапа-Флоу 1 октября корабль был назначен в Средиземном море с 1-й крейсерской эскадрой. 8 октября перешел в Росайт, а оттуда через Гибралтар в Александрию, где 14 октября присоединился к эскадре.
До начала ноября крейсер в составе эскадры проводил тренировки по использованию нового противовоздушного радара Type 79Z. Затем эскадра была отозвана из Средиземноморья для соединения с Флотом метрополии. 3 ноября HMS Suffolk вместе с тяжелым крейсером HMS Devonshire отбыл из Александрии в Англию, 11 ноября корабли прибыли в Портсмут.
19 ноября крейсер получил назначение в состав так называемого "северного патруля" (Northern Patrol), в задачи которого входило патрулирование Датского пролива - узкой незамерзающей полосы моря между Исландией и Гренландией. с 21 ноября вместе с крейсерами HMS Devonshire, HMS Norfolk и HMS Delhi участвовал в операции по поиску немецкой рейдерской пары - Scharnhorst и Gneisenau, которые в ходе своего рейда потопили вспомогательный крейсер HMS Rawalpindi. C 1 декабря вновь введен в 1-ю крейсерскую эскадру, в составе которой продолжал патрулирование Датского пролива до начала 1940 года.
2 февраля, во время патрулирования, крейсер получил серьезные повреждения с торговым судном SS Misram после чего был направлен для ремонта на верфь Клайд. По окончании ремонта, 10 апреля HMS Suffolk перешел в Скапа-Флоу, где присоединился к эскадре.
На следующий день на борт крейсера погрузился отряд Королевских морских пехотинцев из 250 человек для участия в Британской оккупации Фарерских островов, также известной как операция «Валентина». 13 апреля HMS Suffolk прибыл в Торсхавн, где десант сошел на берег. По окончании высадки корабль должен был присоединиться к крейсерам HMS Devonshire и HMS Berwick для участия в операциях в норвежских водах. 14 апреля, во время перехода, в Норвежском море к северо-западу от острова Вествогёй крейсером был перехвачен немецкий танкер MV Skagerrak. Во избежании захвата танкер был затоплен собственным экипажем (64.05° с. ш. 02.00° в. д.). На утро следующего дня HMS Suffolk по приказу Адмиралтейства направился в Скапа-Флоу для участия в спецоперации.
Операция «Duck»
16 апреля 1940 года в 17:16 HMS Suffolk в сопровождении эсминцев HMS Janus, HMS Juno, HMS Hereward и HMS Kipling вышел из Скапа-Флоу для обстрела аэродрома Сола под Ставангером (Норвегия). На одну пару эсминцев возлагались обязанности по поиску мин и тралению, а вторая пара должна была обеспечивать противолодочную защиту. В тот же день к месту операции вышла подводная лодка HMS Seal, которая должна была выполнять функцию маяка. Прикрытие с воздуха и корректировку огня должна была обеспечивать 18-я группа Берегового командования Королевских ВВС.
Согласно плану операции одобренному Уинстоном Черчиллем, крейсер после выхода к контрольной точке, до начала рассвета, должен был открыть огонь по аэродрому из орудий главного калибра. Осуществлять корректировку огня возлагалось на два самолета-разведчика Lockheed Hudson 233-ей эскадрильи. В это же время по аэродрому должен был начаться авиаудар Бомбардировочного командования ВВС. Первая волна из 12 средних бомбардировщиков Vickers Wellington должна была нанести основной урон и осветить район цели. С восходом солнца, вторая волна из 12 скоростных легких бомбардировщиков Bristol Blenheim должна была предотвратить возможные попытки взлета немецких истребителей для защиты аэродрома. По окончании удара корабли под прикрытием истребителей 18-й группы должны были отойти на север для перехвата эсминцев противника.
Однако с самого начала операция пошла не по плану. Из-за задержки с погрузкой топлива на эсминцы корабли покинули базу с опозданием и для того чтобы вовремя выйти в начальную точку группе пришлось разделиться и идти на повышенной скорости. В 03:55 17 апреля группа вышла в точку начала операции, но из-за плохой видимости долго не могла обнаружить мигающий огонь подводной лодки. При отсутствии такого маяка и не имея других береговых ориентиров, корабли не могли определить точного направления на цель. Наконец в 04:14 эсминцу HMS Kipling удалось обнаружить сигнал подводной лодки. Группа снизила скорость до 15 узлов и легла на курс начала атаки.
Сложные метеоусловия также расстроили действие авиации. Из 12 бомбардировщиков 37-й и 38-й эскадрилий первой волны атаки выйти на цель и обнаружить аэродром смогли только два. Но и они не смогли атаковать, так как видели только поврежденные ангары. В связи с этим вторая волна атаки была отменена. Сразу после взлета у одного из двух корректировщиков Lockheed Hudson возникли проблемы с электрикой и он вынужден был вернуться на базу. Второй самолет не смог установить радиосвязь с крейсером, однако в 04:35 ему удалось сбросить бомбы и выпустить осветительные ракеты. Практически сразу корректировщик был обстрелян зенитной артиллерией аэродрома и атакован тяжелым ночным истребителем Junkers Ju.88 C-2 30-й бомбардировочной эскадрильи «Adler» (нем. Kampfgeschwader 30).
В 04:18 для дополнительной помощи в корректировке огня с катапульты крейсера был запущен гидросамолет Supermarine Walrus с бортовым номером L.2281. В 04:50 в качестве наблюдателя с крейсера был запущен второй бортовой гидросамолет с бортовым номером L.2284. Для облегчения с гидросамолетов демонтировали шасси, в результате у них увеличилось время нахождения в воздухе на 1 час. Но и бортовая авиация испытывала проблемы с радиосвязью, к тому же снежный покров на побережье создавал эффект камуфляжа и затруднял корректировку огня.
В 05:13 HMS Suffolk открыл огонь из орудий главного калибра по аэродрому с дистанции около 18 км. После седьмого залпа ос стороны аэродрома раздался сильный взрыв, поднялся столб черного дыма и начался пожар. Вероятнее всего снаряды попали в масляную или топливную цистерну. Крейсер продолжал обстрел до 06:04, за это время было выпущено 202 снаряда главного калибра. Однако из-за проблем с радиосвязью и корректировкой огня обстрел в основном велся по базе гидросамолетов Sola-See. Закончив стрельбу, HMS Suffolk в сопровождении эсминцев направился на север, а его гидросамолеты взяли курс к берегам Шотландии.
В 07:04 корабли продолжали идти на север ожидая эскорта истребителей 18-й группы, но самолеты прикрытия не появились. Небо прояснялось. В 08:10 в воздухе были обнаружены немецкие самолеты. В ответ на обстрел аэродрома для атаки корабельной группы были подняты 10 средних бомбардировщиков Heinkel He.111 26-й бомбардировочной эскадрильи «Löwen» (нем. Kampfgeschwader 26) и 2 поплавковых торпедоносца Heinkel He.115 506-й группы береговой разведки (нем. Küstenfliegergruppe 506). Для связи и дополнительной разведки в разные квадраты Северного моря были высланы 10 летающих лодок Do 18 106-й и 406-й групп береговой разведки. Кроме того в воздух были готовы подняться самолеты 4-й и 30-й бомбардировочных эскадрилий.
С 08:30 до 09:34 корабли подверглись атаке десяти He.111, торпедоносцы из за погодных условий атаку не производили. Самолеты вели бомбардировку в горизонтальном полете с большой высоты. Восемь из них сосредоточили удар на крейсере, а остальные — на эсминцах. Единственным кораблем пострадавшим от этой атаки стал HMS Kipling. Две 500-кг бомбы, взорвавшись под водой рядом с его бортом, вывели из строя торпедный аппарат и повредили фундамент силовой установки. Учитывая интенсивность атаки, командира крейсера принял решение прекратить движение на север и вернуться в Сапа-Флоу. В 09:38 группа на максимальной скорости пошла на запад, постоянно запрашивая авиационную поддержку. В 10:00 на HMS Suffolk вышли 12 бомбардировщиков Junkers Ju.88 А 30-й бомбардировочной эскадрильи. Десять из них начали бомбардировку. Самолеты заходили в атаку по одному и тройками, сбросы бомб выполнялись с горизонтального полета и в пикировании. В 10:37 один из бомбардировщиков начал заход со стороны солнца на высоте около 3000 м. Командир крейсера предполагая, что сброс будет произведен с горизонтального полета повернул корабль правым бортом к самолету. Однако Ju.88 резко нырнул в пике под углом 65-70° и снизившись до 1200 м произвел сброс 500-кг бомбы.
Бомба пробила верхнюю палубу перед башней «X» (третьей от носа), прошла сквозь кают-компанию офицеров, помещения старшин, складские помещения и взорвалась на нижней палубе в перегрузочном отделении башни. Взрывная волна поднялась по шахте элеватора и подняла крышу башни. Взрывом повредило переборку машинного отделения, само машинное отделение серьезно пострадало и было затоплено. Были разрушены кормовой пост управления и комната гирокомпаса, кормовые башни вышли из строя. Начались пожары в офицерской кают-компании, помещениях старшин, нижних складских помещениях и на офицерском камбузе. Столб пламени поднялся до верхушки мачты и повредил флаг. Корпус корабля получил пробоину и в течение 20 минут кормовые помещения были затоплены, в отсеки поступило около 1500 т воды. Максимальная скорость крейсера упала до 18 узлов.
Корабельная группа продолжала движение на базу под атаками немецких самолетов. Впереди по курсу была замечена летающая лодка, производившая сброс мин. В 10:50 с эсминца HMS Kipling сообщили о мине прямо по курсу, которая вскоре прошла рядом с правым бортом крейсера. В 12:00 от командующего Флотом было получено сообщение о том что на помощь кораблям отправлены 9 истребителей Blackburn Skua из 801-й и 803-й эскадрилий, 3 тяжелых истребителя Bristol Blenheim, 3 разведчика Lockheed Hudson, а также линейные крейсера HMS Repulse и ''HMS Renown. К 12:16 скорость крейсера упала до 12 узлов, в 13:05 из-за затопления кормовых отсеков вышли из строя рулевые машины и крейсер мог управляться только винтами. С этого времени до 13:28 на HMS Suffolk было произведено три атаки бомбардировщиками He.111 4-й бомбардировочной эскадрильи «General Wever». В результате этих атак 250 и 500-кг бомбы взорвавшиеся в 4-5 метрах от борта крейсера вызвали увеличение пробоины и дополнительное затопление кормовых отсеков.
В 14:15 прибыли британские самолеты прикрытия, однако атаки бомбардировщиков продолжались до 15:12. В 16:20 к корабельной группе присоединились линейные крейсера, а к ночи буксиры, которые привели HMS Suffolk в порт и посадили на мель. В результате бомбардировок продолжавшихся 6 часов 47 минут погибло 32 и получили ранения 38 членов экипажа. На крейсер было произведено 33 атаки (21 с горизонтального полета и 12 в пикировании), зафиксировано 87 всплесков от падения бомб. Кормовые отсеки корабля были практически полностью затоплены, по подсчетам в них было около 2500 т воды. Крейсер сильно осел на корму, главная палуба была на четверть под водой. Последние 164 мили корабль прошел с нерабочим рулевым управлением.
20 апреля 1940 года HMS Suffolk был направлен на ремонт в Гринок (Шотландия), который продлился почти год.
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Самостоятельное командование в составе Королевского флота, существовавшее с 1865 по 1941 годы. В её зону ответственности входили прибрежные воды Китая, китайские судоходные реки, западная часть Тихого океана и воды вокруг Голландской Ост-Индии.
