Щ-213 (1937)

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 6.04.2024.

Щ-213

Подводная лодка | ВМФ СССР

Щ-213

Служба

СССР

Исторические данные

4 декабря 1934 Заложен

13 апреля 1937 Спущен на воду

15 декабря 1938 Сдан

октябрь 1942 Гибель

Общие данные

584 / 708 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

58,8 / 6,2 / 4,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

20 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 1600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/ 800 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

14 узл. Скорость хода надводная

8,1 узл. Скорость хода подводная

4850 (7,9) миль Дальность плавания надводная

105 (2,6) миль Дальность плавания подводная

Экипаж

37 чел. Общая численность

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых);
• 10 торпед.

Артиллерийское вооружение

• 2 (2х1) орудия 45-мм/46 21-К.

Однотипные корабли

Щ-126, Щ-127, Щ-128, Щ-129, Щ-130, Щ-131, Щ-132, Щ-133, Щ-134, Щ-208, Щ-209, Щ-210, Щ-211, Щ-212, Щ-214, Щ-215, Щ-312, Щ-313, Щ-314, Щ-314, Щ-315, Щ-317, Щ-318, Щ-319, Щ-320, Щ-322, Щ-323, Щ-324

Щ-213 — подводная лодка ВМФ СССР типа «Щ» («Щука») Х серии. В декабре 1938 года вошла в состав Черноморского флота (ЧФ). По донесению командира румынского катера «Ксантен», в районе Констанца — Олинька в 5,5 миль восточнее Портицкого гирла 14.10.1942 г. была потоплена ПЛ. По советским данным, «Щ-213» пропала без вести; предположи­тельно, потоплена этим катером.

Общие сведения

Подводная лодка «Щ-317» принадлежала к типу «Щ», самой массовой серии субмарин советского флота периода Великой Отечественной войны. Разрабатывались с 1928 г. как малые, затем средние, позиционные ПЛ для Балтики. Подлодки типа «Щ» строились шестью сериями, но внутрисерийные различия были незначительными. Начиная с Х серии, лодки получили новые более мощные дизели. На X серии ввели новую обтекаемую рубку типа «лимузин», но это привело к сильному заливанию мостика, поэтому в следующей серии Х-бис рубку заменили обычной.

ПЛ «Щ-213» за время службы в Черноморского флоте совершила 7 боевых походов. На её счету два потопленных судна.

Постройка и испытания

ПЛ «Щ-213» заложена 4 декабря 1934 на заводе № 200 в Николаеве под стапельным номером 1037. Спущена на воду 13 апреля 1937 года. 31 октября 1938 года вступила в строй и 15 декабря 1938 года под командованием Ларичева Дмитрия Титовича вошла в состав Черноморского флота.

Описание конструкции

Корпус

Схема подводных лодок X серии.

Схемы общего расположения подводных лодок X серии

1 – цистерны главного балласта; 2 – дифферентные цистерны; 3 – уравнительная цистерна; 4 – цистерна быстрого погружения; 5 – палубные цистерны; 6 – прочная рубка; 7 – торпедные аппараты; 8 – запасные торпеды; 9 – перископы; 10 – дизельные двигатели; 11 - главные гребные электродвигатели; 12 – электродвигатель экономического хода; 13 – аккумуляторная батарея

Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» X серии выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепроницаемыми переборками клепаной конструкции. Трубы торпедных аппаратов связывались с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса. Листы переборки выше и ниже горизонтальной балки подкреплялись вертикальными сварными стойками. На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспечивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Прочный корпус имел следующие съёмные листы для погрузки: торпедных аппаратов, компрессора, дизелей, гребных электродвигателей.

Внешний вид ПЛ X серии.

Прочная рубка выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с внутренним диаметром 1700 мм. Высота рубки без крыши 2225 мм. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на сурике. Корпус рубки крепился к прочному корпусу угольником. Крыша рубки — сферическая с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм. В ней имелось отверстие диаметром 650 мм для комингса входного люка. Вся рубка выполнена из маломагнитной стали. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела легкое ограждение, которое одновременно служило ограждением для двух шахт лодочной вентиляции, тумб обоих перископов, фундаментов 45-мм полуавтоматов и вводов радиоантенн.

Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки 3 мм. С левого борта между находился клюз надводного якоря, форма которого соответствовала форме надводного якоря Холла. На верхней палубе, там, где это необходимо (в районе расположения шпиля, торпедопогрузочного люка, шлюпки и т. д.), ставились откидные листы, выполненные из листов толщиной 8 мм на шарнирах и закрывающиеся при помощи задраек.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка подводных лодок типа «Щ» Х серии включала два бескомпрессорных восьмицилиндровых четырехтактных дизельных двигателя (ДД) «38-К-8» для движения над водой суммарной мощностью 1600 л.с. ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя главными электродвигателями (ЭД) «ПГВ-8» суммарной мощностью 800 л.с. (390 об/мин) и двумя электродвигателями экономического хода суммарной мощностью 38 л.с., работающие через ременную передачу. Две группы аккумуляторных батарей типа «КСМ-2» из 56 элементов в каждой. Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 90 метров. Запас топлива составлял 56 т. Автономность - 20 суток.

Максимальная скорость достигала 14 узлов в надводном положении; 8,3 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 4850 морских миль при крейсерской скорости в 7,9 узлов;
• в подводном положении 105 морских миль на скорости в 2,6 узлов.

Вспомогательное оборудование

Для выхода личного состава из затонувшей подводной лодки на ней были оборудованы шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; предусматривалась также возможность выхода через торпедные аппараты. По числу личного состава на подводной лодке имелись запасные индивидуальные спасательные приборы с костюмами.

Подводные лодки типа «Щ» оборудовалась спасательными и подъемными средствами:

• рымами для подъема лодки краном в базе;
• усиленными шпигатами в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН);
• наружной (забортной) и внутренней аппаратурой для продувания отсеков и цистерн с помощью водолазных шлангов;
• двумя сигнальными буями;
• четырьмя подкильными поясами.

Подводная лодка типа «Щ» обладала автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества.

Экипаж и обитаемость

Командир «Щ-213» Д.М. Денежко (в центре) среди членов экипажа подлодки.

Штатная численность экипажей ПЛ типа «Щ» насчитывала 37 человек. Экипаж подводной лодки «Щ-213» во время последнего похода составлял 43 человека, в том числе 7 офицеров, 14 старшин, 20 краснофлотцев и 2 курсанта.

Обитаемость подводных лодок типа «Щука» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года. На ПЛ имелись: одноместная каюта для командира лодки; кают-компания; 30 лёгкосъёмных коек; два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки; душевой трубопровод в ограждении рубки. На лодке имелся электрокамбуз для варки пищи, электропосуда и цистерны пресной воды с трубопроводом и ручными помпами Гарда. Во всех отсеках устроена судовая вдувная и вытяжная вентиляция. На борту также были постоянные и переносные электрогрелки

Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой. Нормальный запас патронов колебался от 900 до 1920 шт. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 л (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 ч.

Члены экипажа ПЛ Щ-213

Состав экипажа ПЛ «Щ-213» (погибли в середине октября 1942 года):

1. Исаев Николай Васильевич, 1908 г.р., капитан-лейтенант, командир подводной лодки
2. Родимцев Алексей Григорьевич, 1909 г.р., старший политрук, заместитель командира по политической части
3. Маргасюк Василий Акимович, капитан-лейтенант, помощник командира корабля
4. Бахтиозин Ахмеди (Ахмед) Абидугович (Абидулович), 1917 г.р., старший лейтенант, командир БЧ-1
5. Деев Борис Константинович, старший лейтенант, командир БЧ-3
6. Крылов Борис Иванович, инженер-капитан-лейтенант, командир БЧ-5
7. Марченко Михаил Андреевич, 1917 г.р., старший военфельдшер, начальник санитарной службы
8. Смирнов Александр Михайлович, 1913 г.р., главный старшина, боцман
9. Парфёнов Александр Тихонович, 1917 г.р., краснофлотец, старший рулевой
10. Мигулько Марк Никитович, 1915 г.р., краснофлотец, рулевой
11. Оприщенко Николай Григорьевич, 1920 г.р., краснофлотец, рулевой
12. Кузнецов Борис Алексеевич, 1920 г.р., краснофлотец, рулевой
13. Фрайгон Владимир Самойлович, 1915 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения штурманских электриков
14. Сергиенко Степан Прохорович, 1914 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения комендоров
15. Жирнов Василий Данилович, 1915 г.р., главный старшина, старшина группы торпедистов
16. Носов Григорий Георгиевич, 1915 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения торпедистов
17. Анпилогов Иван Емельянович, 1915 г.р., старший краснофлотец, старший торпедист
18. Хабарин Павел Сергеевич, 1920 г.р., краснофлотец, торпедист
19. Ковальчук Аркадий Дмитриевич, 1917 г.р., старшина 1 статьи, старшина группы радистов
20. Кондратько Михаил Прокофьевич, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения радистов
21. Павлов Иван Григорьевич, 1922 г.р., краснофлотец, радист
22. Потапов Степан Максимович, 1920 г.р., краснофлотец, старший гидроакустик
23. Фатеев Иван Михайлович, 1913 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения скрытой корабельной связи
24. Давыдов Павел Сергеевич, 1912 г.р., главный старшина, старшина группы мотористов
25. Федюнин Алексей Павлович, 1915 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения мотористов
26. Мартынов Константин Иванович, 1915 г.р., старший краснофлотец, старший моторист
27. Чепа Евгений Данилович, 1914 г.р., старший краснофлотец, старший моторист
28. Марченко Денис Харитонович, 1918 г.р., краснофлотец, моторист
29. Жило Александр Андреевич, 1920 г.р., краснофлотец, моторист
30. Ситников Павел Лукич, 1913 г.р., главный старшина, старшина группы электриков
31. Белятинский Аркадий Тимофеевич, 1915 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения электриков
32. Савенко Григорий Григорьевич, 1915 г.р., старший краснофлотец, старший электрик
33. Крашенинников Виктор Захарович, 1922 г.р., краснофлотец, электрик
34. Поляков Иван Антонович, 1918 г.р., краснофлотец, электрик
35. Данилов Петр Никитович, 1906 г.р., краснофлотец, электрик
36. Гущин Иван Григорьевич, 1911 г.р., главный старшина, старшина группы трюмных
37. Ефремов Александр Иванович, 1917 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения трюмных
38. Быков Василий Никитович, 1919 г.р., краснофлотец, трюмный машинист
39. Передерий (Передрий) Иван Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, трюмный машинист
40. Андриянов Николай Алексеевич, 1915 г.р., краснофлотец, кок
41. Масловский Иван Григорьевич, 1917 г.р., краснофлотец
42. Куновский Иосиф Адамович, старший курсант
43. Рысев Евгений Дмитриевич, главный старшина-курсант

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Погрузка торпеды на ПЛ типа «Щ» Х серии.

Полуавтомат 45-мм/43 21-К.

Подводные лодки типа «Щ» Х серии имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (4 носовых, 2 кормовых). Боекомплект включал 10 торпед: четыре в носовых торпедных аппаратах, две в кормовых и четыре запасных во II отсеке. Погрузка торпед занимала 4,5—5 часов, время подготовки второго залпа от 3,5 до 4 часов.

Использование ненадёжных торпед «53-27» было запрещено с начала войны, но в течение первой летней кампании несколько таких изделий все-таки было выпущено. Основным типом торпед, применявшихся на подводных лодках типа «Щ» X серии, были «53-38» или «53-38У».

Характеристики	торпеда «53-27»	торпеда «53-38»	торпеда «53-38У»
Диаметр, мм	533	533	533
Длина, м	7,0	7,2	7,4
Вес, кг	1710	1615	1725
Масса боевой части, кг	265	300	400
Дальность и скорость хода, км-узл.	3,5 км со скоростью 45 уз.	4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз., 10 км - со скоростью 30,5 уз.	4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Подводная лодка Щ-317 имела в качестве артиллерийское вооружение два полуавтоматических орудия 45-мм/43 21-К. Орудия ставились перед и позади боевой рубки. В средней части мостика имелись два вертлюга для съёмных пулеметов 7,62-мм М-1 «Максим». 45-мм артиллерийское вооружение вызывало у моряков нарекания из-за своих крайне низких боевых характеристик.

Характеристики	45-мм 21-К
Калибр	43
Длина орудия, мм	2397
Вес орудия, кг	107-115
Вес снаряда, кг	1,41
Скорострельность, выстр./мин.	25-30
Начальная скорость снаряда, м/с	760
Угол возвышения	-10° / +85°
Максимальная дальность стрельбы, км	9,2 (по горизонтали) / 4,5 (по вертикали)

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7,5 м. Высота от ватерлинии соответственно 7,3 м и 9,45 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Для управления торпедной стрельбой имелись электрические приборы в I и VII отсеках.

Важнейшим элементом аппаратуры обнаружения являлись шумопеленгаторные станции (ШПС). Первоначально на всех лодках сталась станции «Марс-А», которые в силу своих низких ТТХ не завоевали доверия у личного состава. Только в 1939 г. началась установка более совершенных станций «Марс-ДМ».

На подводных лодках устанавливались следующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри с 6 репитерами, или марки ГУ М-1 модель 2, три 127-мм магнитных компаса (главный, путевой, рубочный), электрический лаг ГОМ-3 модель 2, эхолот ЭМС-2, ручной лот. Для подачи сигналов имелись фонарь Ратьера, мачта с сигнальными флагами, пистолет Верри (ракетница). Освещение поверхности в ночное время производилось прожектором МСПЛ-л4,0.

Радиоаппаратура внешней связи состояла из длинноволнового передатчика «Шквал-Щ» и коротковолнового «Бухта». Для приема служили длинноволновый «Дозор» и коротковолновый КУБ-4. Для внутриэскадренной связи и связи с десантными партиями имелась приемопередающая УКВ-станция «Рейд» (мощность 4-6 Вт, дальность передачи до 15 миль). Все приборы могли работать как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон.

Внутри лодки связь обеспечивалась посредством телефонов, обеспечивающие связь I, VI и VII отсеков с центральным постом, переговорными трубами с раструбами во всех отсеках, электрическим машинным телеграфом. Для осуществления звукоподводной связи на «щуках» устанавливалась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус», верхний меч которой располагался на палубе между 9 и 10 шпангоутами, а нижний меч — в специальной выгородке между 45—46 шпангоутами.

Модернизации и переоборудования

В 1940 г. на вооружении поступила станция «Марс-12», обладавшая вполне удовлетворительными данными и обеспечивавшая обнаружение шумов винтов вражеских кораблей на дистанциях до 4 миль.

История службы

Служба в ЧФ

ПЛ Щ-213 с сетепрорезателем идет на погружение.

С 15 декабря 1938 года Щ-213 вошла в состав Черноморского флота под командованием старшего лейтенанта Ларичева Дмитрия Титовича. Зачислена в состав 15-го ДнПЛ 1-й БрПЛ ЧФ. В апреле 1939 года перечислена в состав 33-го ДнПЛ 3-й БрПЛ ЧФ.

9 октября 1940 года Щ-213 столкнулась с ПЛ Щ-215 в результате выхода из строя у последней вертикального руля. От удара у ПЛ Щ-213 образовалась вмятина на лёгком корпусе в районе 65-го шпангоута.

6-13 июня 1941 года патрулировала юго-западнее мыса Сарыч.

Великая Отечественная война

Схема позиций ПЛ ЧФ с 13 февраля по 31 августа 1942 года.

Начало Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года «Щ-213» встретила под командованием старшего лейтенанта Денежко Дмитрия Митрофановича, который командовал кораблем с июля 1939 года. ПЛ к тому времени находилась в составе 4-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Севастополе. В момент нападения Германии на СССР субмарина в разоруженном состоянии готовилась к переходу в Николаев для ремонта.

Начавшаяся война не изменила этих планов. 1 июля ПЛ прибыла в Одессу, 4 июля - в Николаев, где начала ремонтные работы, которые завершились лишь 10 августа, за пять дней до того, как советские войска оставили город. Прибыв в Севастополь 11 сентября, «Щ-213» вступила в строй и вскоре вышла в первый боевой поход к мысу Эмине (позиция № 13), который, как и следующие два патрулирования у Варны (позиция № 21) и в районе мыса Олинька (позиция № 26) не принесли результатов. Несколько раз субмарина обнаруживала потенциальные цели, но каждый раз оказывалась в невыгодной для атаки позиции.

Третье патрулирование оказалось особенно трудным. Плохая видимость и шторм вынудили подводную лодку держаться вдали от берега. За это время «Щ-213» имела 36 случаев касания минрепов плавающих мин, буйрепов, либо рыбацких сетей. Утром 31 декабря «Щ-213» повезло – две мины взорвались за кормой корабля, не причинив подводной лодке повреждений.

Турецкий транспорт Çankaya.

Боевой счет субмарины был открыт только в четвертом боевом походе, когда «Щ-213» патрулировала район Босфора (позиция № 38). Вечером 23 февраля 1942 года в районе мыса Кара-Бурну подводная лодка неудачно атаковала одной торпедой турецкую шхуну Çankaya (164 брт), шедшую без символов национальной принадлежности. По разным данным судно имело на борту груз хромовой руды или 200 тонн металлических труб и кирпича и направлялось либо из Бургаса в Стамбул, либо из Стамбула в Варну. Увидев, что торпеда сошла с курса, командир подводной лодки приказал задействовать артиллерию. За 29 минут «Щ-213» выпустила по шхуне 55 снарядов калибра 45-мм, после чего судно затонуло.

Через 12 часов в 10.45 в точке 41°18' с.ш. и 29°19' в.д подводная лодка с дистанции 6 кабельтовых одной торпедой атаковала одиночное судно (7000 тонн), идущее 3-х узловым ходом под болгарским флагом. Через минуту после того как торпеда покинула подводную лодку на «Щ-213» зафиксирован взрыв, а в перископ наблюдалась гибель транспорта. Место гибели объекта атаки было определено как 41°26' с.ш. и 29°10' в.д.

24 февраля 1942 года на рассвете примерно в том же районе в результате взрыва погибла болгарская шхуна Struma, в 1942 году ходившая под панамским флагом. На борту находились свыше 750 беженцев и 10 членов экипажа, из которых выжил лишь один. Достоверно причина взрыва не установлена. Существуют версии говорят о взрыве котла или подрыве судна на плавучей мине. Начиная с 1960-х годов, в западных источниках начала фигурировать версия о торпедировании шхуны ПЛ «Щ-213».

Споры о потоплении шхуны Struma советской ПЛ

командир Щ-213 продолжил поиск в том районе, где в это время находилась несчастная «Струма». Итак, для советской стороны ситуация выглядела следующим образом. На рассвете 24 февраля «Щука» погрузилась, чтобы не быть обнаруженной, и продолжила идти под перископом. Согласно рапорту Дмитрия Денежко, примерно в 10.30 по московскому времени (советские вооруженные силы воевали «по Москве»; местное время было на час раньше) примерно в 9 милях севернее входа в Босфор (в точке 41°18' с.ш. / 29°19' в.д) было замечено судно, идентифицированное им как «крупный транспорт водоизмещением ориентировочно 7 тыс. брт, шедший со стороны пролива без сопровождения со скоростью около 3 узлов». Относительно флага старший лейтенант не совсем уверенно указал: «Вероятно, болгарский».

В 10.45 по московскому времени по судну с дистанции 6 кабельтовых из носового 533-мм торпедного аппарата была выпущена одиночная торпеда. Через минуту раздался мощный взрыв и командир Щ-213, осмотрев поверхность моря в перископ, записал, что наблюдал погружение судна, затонувшего за короткое время с дифферентом на нос. Место гибели объекта атаки было определено как 41° 26' с.ш. / 29° 10' в.д. В представлении к наградам военком подлодки политрук Алексей Родимцев отметил: «Особенно отличились старшины Жернов и Носов, а также торпедист краснофлотец Филатов»…

В 1960-х гг. немецким историком Юргеном Робером и его французским коллегой Клодом Оэном была выдвинута версия, что жертвой этой торпедной атаки стала беззащитная болгарская шхуна с 769 еврейскими беженцами на борту. Позднее ее повторили и некоторые другие исследователи, зачастую не обременяя себя доказательствами. В частности, не совсем представляя из-за «железного занавеса», о чем идет речь, советский историк Г.И. Ванеев в своей книге «Черноморцы в Великой Отечественной войне» (М., Воениздат, 1978) записал на счет Щ-213 «вражеский транспорт «Струма» водоизмещением 7 тыс. тонн»

Однако попытаемся восстановить картину последних часов «Струмы» и находившихся на ее борту людей. В момент гибели судно находилось, по различным данным, в 9 милях (западные историки) или в 4-6 милях (турецкие источники) севернее входа в пролив и дрейфовало с неработающим двигателем в видимости берега. На рассвете 24 февраля, когда почти все беженцы спали в своих помещениях, капитан и большая часть команды находились в машинном отделении, а на палубе были только помощник капитана Лазар Диков и еще несколько человек, утлый корпус судна потряс страшный взрыв.

Некоторые источники определяют время гибели «Струмы» как 9.00 по местному времени, но не совсем понятно, откуда взялись эти данные. Единственный уцелевший со «Струмы» Давид Столяр сообщает, что взрыв прогремел «рано утром, на рассвете», а восход солнца в Стамбуле 24 февраля происходит в 6.47 по местному времени. Так как Столяр в этот момент спал на своей койке, он не смог определить, в какой части корабля произошел взрыв. Судно сразу же начало быстро погружаться. Сохранивший самообладание парень сумел выбраться на палубу и прыгнул в море. Едва отплыв от судна, он мог наблюдать, как оно стремительно затонуло, высоко задрав корму. Большая часть беженцев, находившиеся во внутренних отсеках, погибли при взрыве или не сумели выбраться и были унесены «Струмой» в ее глубокую могилу. Вероятно, вместе с судном встретили свою смерть его мужественный капитан и большинство членов экипажа.

Тем не менее, десятки людей все же успели броситься в море и теперь судорожно цеплялись за плавающие обломки. Но, несмотря на близость берега (около 4 миль), помощь не приходила. Температура воздуха в тот день не превышала +6 градусов Цельсия, следовательно, вода была еще холоднее. Ослабленные недоеданием и скверными условиями жизни на судне, беженцы, среди которых было много женщин, детей и стариков, не могли продержаться долго. «Один за другим люди замерзали и шли на дно», - вспоминал Давид Столяр. Сам он сумел выбраться на довольно большой обломок палубы и кутался в свою мокрую кожанку, представлявшую хоть какую-то защиту от ветра. Заметив плававшего на сорванной двери помощника капитана Лазара Дикова, Столяр помог болгарину взобраться на свой импровизированный плот. «Мы разговаривали, пели и кричали до самого вечера, - рассказывал Давид Столяр. – Мы боялись, что, если уснем - замерзнем насмерть». Тогда-то Диков и рассказал своему товарищу по несчастью, что перед взрывом он якобы заметил след от торпеды; помощник капитана был уверен, что «Струму» потопили. Потом смертельный сон сковал обоих; наутро обессиленный Давид Столяр все же пришел в себя и увидел, что на обломке остался он один. Вероятно, несмотря на свою богатырскую силу, помощник капитана сдался холоду, сорвался в море и утонул. Единственный выживший со Струмы был уверен, что обязан своей выносливостью подготовке, полученной в тренировочном лагере движения «Бетар».

Утром 25 февраля обломок, на котором находился полуживой Столяр, принесло течением к турецкому маяку Силе. Смотритель маяка Мустафа Айя заметил терпящего бедствие; вместе со своим сыном и четырьмя служащими Береговой охраны Турции, дежурившими на наблюдательном посту у маяка, они спустили на воду гребную лодку и спасли погибающего. Простые служаки отнеслись к пережившему кораблекрушение со всем возможным участием, однако с передачей в руки официальных властей последнего пассажира «Струмы» ждали новые испытания. По обвинению в «незаконном въезде в Турецкую республику» он оказался в тюрьме, где провел шесть недель. Затем, при содействии Симона Брода из турецкого «Красного полумесяца», Столяр был все-таки освобожден и депортирован с Палестину, где его «взяли в оборот» офицеры британской контрразведки, подозревавшие в каждом въехавшем еврее «шпиона или диверсанта». В конечном итоге Давид Столяр все же сумел вступить в британскую 8-ю армию. Он сражался в Египте и в Ливии в составе одного из штурмовых подразделений Королевских саперов, занимавшемся проделыванием проходов в минных полях для своих наступающих войск. После всего пережитого, снимать мины под шквальным огнем немцев и итальянцев парню было уже не страшно… По окончании Второй мировой, вступив в Армию обороны Израиля (ЦАХАЛ), Столяр снова дрался на арабо-израильской войне 1948 г. «Смерть уже дала мне отсрочку», - шутил отчаянный сапер и вызывался на самые опасные задания. В 2009 г. Давид Столяр, единственный спасшийся со «Струмы», по сведениям израильской прессы, был в полном здравии и проживал в США.

Итак, сопоставив сведения о торпедной атаке Щ-213 утром 24 февраля 1942 г. и о гибели «Струмы» на рассвете того же дня, можно заметить существенные нестыковки в версии о том, что советская подлодка потопила судно.

• Во-первых, не соответствует время: Щ-213 выпустила торпеду в 9.45 по местному времени, а «Струма», вероятно, погибла гораздо раньше – «ранним утром».
• Во-вторых, старший лейтенант Денежко, опытный и хорошо подготовленный командир, стреляя по цели с идеальной дистанции (6 кабельтовых составляет менее 1,2 км) не мог настолько по-дилетантски ошибиться и принять маленький шлюп за транспорт водоизмещением 7 тыс. брт. Спору нет, подводники всех воевавших сторон, как настоящие охотники, любили несколько преувеличивать тоннаж своей «добычи» - но не настолько же! Показательно, что тоннаж потопленной им накануне шхуны «Чанкая» командир Щ-213 определил в рапорте относительно адекватно: около 300 брт. (реально 164 или 216 брт).
• К тому же отечественные любители военно-морской истории подсчитали, что, если Щ-213 в то утро действительно стреляла по «Струме», торпеда бы прошла мимо: она была выпущена с упреждением 13,5° в расчете на цель, идущую со скоростью 3 узла, а «Струма» дрейфовала без хода.
• Имеется еще одно важное свидетельство в оправдание советского «старлея» и его экипажа. Израильский публицист Д. Малкин в начале 1970-х гг. встречался с бывшим старшиной с Щ-213 Носовым, работавшим в то время на Ленинградском заводе авиационных двигателей. Ветеран рассказал, что судно, которое 24 февраля 1942 г. атаковала севернее устья Босфора его подлодка, «было, кажется, румынским транспортом», при том он не мог утверждать, что оно было потоплено. Предположительно, живописуя гибель цели, командир Щ-213 следовал примеру множества других подводников Второй мировой, самолюбие которых после неудачной атаки не позволяло признаться даже самим себе, что торпеда «ушла за молоком».
• И, наконец, снаряженная в 2000 г. на поиски обломков «Струмы» экспедиция морских археологов, обследовавшая дно в указанном старшим лейтенантом Денежко месте потопления жертвы его атаки, не обнаружила обломков надводного корабля (была найдена российская подлодка «Морж», пропавшая в апреле-мае 1917 г.).
• Впрочем, не совсем понятным моментом является болгарский флаг на объекте атаки Щ-213. Известно, что, находясь на рейде Стамбула, капитан «Струмы» узнал, что Панама, под флагом которой ходило судно, формально находится в состоянии войны с Болгарией. Григор Горбатенко распорядился снять панамский флаг, и за время своего нахождения в карантине «Струма» не несла никаких флагов, кроме сигнальных. Это подтверждается единственной доступной ее фотографией в этот период. С выходом в море 23 февраля 1942 г. мог быть снова поднят болгарский флаг: психология моряка такова, что «ходить под флагом» является для него делом чести. В то же время, насколько известно, в первой половине дня из устья Босфора в Черное море вышло несколько кораблей, в т.ч. большегрузных, под румынскими и турецкими флагами, но ни одного – под болгарским. Смущает также описание гибнущего судна, сделанное старшим лейтенантом Денежко: оно в целом совпадает с рассказом Давида Столяра о последних минутах «Струмы».

Словом, на основании вышеизложенных фактов можно предположить, что Щ-213 вряд ли могла потопить «Струму», т.к. вышла в торпедную атаку гораздо позднее, на более внушительную цель и при этом промахнулась. Хотя все же остается небольшая вероятность того, что лейтенант Денежко грубо ошибся в записи времени, идентификации судна и расчете угла пуска торпеды, зато с почти полутора километров через перископ безошибочно опознал болгарский флаг.

Что же, в случае, если Щ-213 не виновна, стало причиной гибели «Струмы», унесшей 778 жизней? Турецкие власти, начавшие безрезультатную спасательную операцию только после того, как корреспондент «Нью-Йорк Таймс» в Стамбуле передал сообщение о взрыве и потоплении судна, довольно вяло провели расследование и в апреле 1942 г. сделали свое заключение: «торпеда или плавающая мина». Вероятность того, что «Струма» подорвалась на плавающей мине, очень высока потому, что такие смертоносные «гостинцы» часто носились в те дни по волнам в районе турецких проливов. Спустя несколько месяцев на плавающей мине погибла со всем экипажем (38 моряков) подлодка ВМС Турции TCG «Атилай».

Однако в предсмертном признании помощника капитана «Струмы» Дикова фигурировала все же торпеда (другой вопрос, способен ли был моряк в ту минуту адекватно воспринимать события). В пользу торпеды свидетельствовала и нота ТАСС, опубликованная в газете «Правда» от 26 февраля под заголовком: «Новый акт гитлеровского зверства. Гитлеровцами торпедирован пароход с 750 беженцами». Несмотря на ряд фактических неточностей, эта статья более-менее адекватно пересказывала эпопею «Струмы» и возлагала ответственность за ее гибель все-таки на подводную лодку, только «фашистскую» (потопление шхуны «Чанкая» там же было списано на «ложь немецко-фашистской пропаганды»). В то же время командование советского флота не могло не знать, что на Черном море в феврале 1942 г. действовала только одна подлодка противника – румынская «Дельфинул» (две другие - «Рекинул» и «Марсуинул» - на боевые патрулирования не ходили). Очевидно, у румынских подводников нашлись бы более существенные задачи, чем гоняться за старой посудиной с еврейскими беженцами.

Но все «прописанное» в «Правде» имело для советского человека авторитет непререкаемой истины. Именно с этой истиной и пришлось столкнуться старшему лейтенанту Дмитрию Денежко и его экипажу, когда 11 марта 1942 г. Щ-213, «наведя шороху» на турецкое каботажное судоходство близ Босфора, вернулась на базу в Туапсе. К сожалению, не удалось обнаружить документальных подтверждений тому, проводилось ли командованием ЧФ расследование обстоятельств торпедной атаки 24 февраля и гибели «Струмы». Судя по всему, проводилось, и довольно жестко: ведь флибустьерские подвиги «старлея» Денежко заставили СССР оправдываться на международном уровне. Во всяком случае «позиция №38» у турецких берегов после этого советскими подводниками практически не использовалась. Но, опять же для поддержания официальной версии, никаких штрафных санкций против экипажа Щ-213 применено не было. Более того, на подводников пролился щедрый дождь правительственных наград в виде орденов Боевого Красного знамени и Красной звезды для особо отличившихся и «дежурных» медалей «За боевые заслуги» для остальных.

Старший лейтенант Денежко явно не относился к тем офицерам сталинской закалки, которые были всегда готовы прикрыть самые неприглядные дела сакраментальной фразой: «Война все спишет!» Согласно послевоенным воспоминаниям старшины с Щ-213 Носова, после возвращения из похода «командир находился в очень подавленном состоянии». На построении экипажа он однажды заявил, что всю ответственность за атаку 24 февраля «берет на себя одного». Очевидно, «старлей» сам допускал возможность, что это его торпеда оборвала 750 жизней невинных людей, однако отчаянно пытался докопаться до истины. Ночи напролет в своей каюте он изучал карты и что-то записывал. Наиболее правдоподобный ответ на вопрос о том, причастна ли Щ-213 к гибели «Струмы», смог бы со временем дать ее командир.

Вероятно, в этот день подводной лодкой потоплено судно (169-257-642 брт), погибшее в результате внутреннего взрыва около 9 часов утра 24 февраля. На его борту находились 768 румынских евреев-эмигрантов и По поводу объекта этой атаки существует достаточное количество белых пятен. По данным Ю. Ровера судно в момент атаки хода не имело. В этом случае торпеда, выпущенная с углом упреждения 13,5, непременно должна была пройти в 1,5 кбт по носу цели. «Струма» в момент гибели несла не болгарский, а панамский флаг, к тому же бросается в глаза сильная разница между реальным водоизмещением судна и его оценкой командиром субмарины. Возможно, «Щ-213» атаковала другое судно, а «Струма» погибла на одной из плавающих мин, наличие которых было замечено тогда в этом районе.

3 Mar 1942 ShCh-213 fires a torpedo against the Turkish sailing vessel Adana east-north-east of the Bosporus in position 41°14'N, 29°32'E. The torpedo missed the intended target.

Дальнейшее патрулирование позиции прошло безрезультатно, увеличить счет не удалось. Подводная лодка дважды выходила в торпедную атаку. Вечером 2 марта «Щ-213» выпустила одну торпеду по одиночному транспорту, но взрыва не последовало. Пароход Adana (1158 брт) все-таки получил попадание, в результате скользящего удара торпеды на корпусе судна образовался полуметровый след. Днем 3 марта атака сорвалась. Так как выпущенная торпеда затонула сразу же после выстрела по одиночному судну. 11 марта «Щ-213» прибыла в Туапсе и встала на навигационный ремонт. За это время Туапсе подвергся ряду налетов авиации противника. В ходе одного из них 23 марта погиб командир «Щ-213» Денежко погиб. Вместо него 16 мая на его место назначен капитан-лейтенант Исаев Николай Васильевич, ранее командовавший тихоокеанской «Щ-120».

7 июня субмарина вышла в район мыса Куру-бурну (позиция № 37), а с 15 июня патрулировала район Босфора (позиция № 38). За время боевого похода подводная лодка кораблей и судов противника не обнаружила, зато сама неоднократно была объектом атаки для вражеских самолетов. Прибыв в базу, подводная лодка сразу привлекается к снабжению Севастополя. Приняв на борт в Новороссийске 26 тонн боеприпасов, 4 тонны продовольствия и 27 тонн бензина подводная лодка вечером 29 июня направилась в осажденную крепость. Доставить груз не удалось. Вражеская блокада оказалась достаточно плотной. Утром 1 июля «Щ-213» прибыла к подходной точке фарватера № 3, но из-за отсутствия навигационного оборудования фарватера, противодействия сил ПЛО и авиации противника (на подводной лодке зафиксировано 355 близких и 930 отдаленных взрывов) подойти к берегу не смогла. Тем временем наступил кризис обороны города. Вечером 3 июля «Щ-213», выбросив груз в море, направилась в Батуми, куда прибыла днем 7 июля. К концу сентября подводная лодка, проведя текущий ремонт и докование, вступила в строй.

В свой последний поход с задачей патрулирования района Портицкого гирла (позиция № 45) «Щ-213» вышла в ночь на 28 сентября 1942 года. По плану, вечером 14 октября подводная лодка должна была выйти на связь и доложить о возвращении, но этого не сделала.

До последнего времени существовала версия К. Стрельбицкого, что условный сигнал «Круг» о прохождении подводной лодкой меридиана 31 30 с.ш. якобы все-таки был получен, поэтому «Щ-213» погибла по неизвестной причине уже по пути в базу. Кроме того, долгое время считалось, что одной из возможных причин гибели субмарины стала контратака ПЛО противника, когда 14 октября сигнальщики германского большого охотника «Uj-116» («Ксантен») в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла в точке 44 39 с.ш./29 05 в.д. обнаружили торпедный след. Торпеда прошла в 10 метрах за кормой противолодочного корабля, а он в свою очередь произвел бомбометание (сброшено 49 глубинных бомб), после чего наблюдал признаки, свидетельствующие о гибели подводной лодки.

Гибель

В октябре 1942 г. погибла по неизвестной причине (погибло 43 моряка). Предположительно, 14 октября 1942 г. погибла на румынском минном заграждении в устье Дуная или потоплена глубинными бомбами немецкого корабля ПЛО UJ-80 или UJ-116 Xanten в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла.

Обнаружение Щ-213

Летом 2008 года на 30-метровой глубине в 10 километрах от Констанцы совместной румынско-голландской экспедицией был обнаружен остов погибшей советской субмарины. По свидетельству участника погружений Гарри Беккера корпус был покрыт илом, рыболовными сетями и зарос ракушками.

В апреле 2010 года корпус подлодки с минными повреждениями кормовой оконечности и ограждения рубки, по ряду косвенных признаков (наличию двух нактоузов на планке между перископными тумбами) идентифицирован как «Щ-213». Причина гибели - подрыв на мине, эпицентр повреждений - кормовая оконечность ограждения рубки.

Подводная лодка находится в восточной части заграждения S-7, выставленного севернее Констанцы 15 июня 1941 года румынскими минзагами NMS Regele Carol I и NMS Amiral Murgescu.

Потопленные и повреждённые корабли

Боевой счёт Щ-213 № Дата Имя Тип Страна Тоннаж Фото Локация Итог Командир Дмитрий Денежко 1 23.02.1942 Çankaya Шхуна 164  (41.41° с. ш. 28.91° в. д.) Потоплен (арт. огнём) 2 24.02.1942 Неустановленное судно Транспорт 7000  (41.43° с. ш. 29.16° в. д.) Потоплен

Командиры

Командиры Щ-213
№	Звание	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	старший лейтенант	Богуш Владимир Николаевич		8 февраля 1937 - 2 ноября 1937
2	старший лейтенант	Бортновский Борис Викторович		2 ноября 1937 - 26 марта 1938
3	старший лейтенант	Ларичев Дмитрий Титович		26 марта 1938 – июль 1939
4	старший лейтенант	Денежко Дмитрий Митрофанович		июль 1939 - 24 марта 1942	погиб во время авианалёта на Туапсе
5	капитан-лейтенант	Исаев Николай Васильевич		16 мая 1942 - октябрь 1942	Пропал без вести вместе со своим кораблем

См. также

• ВМФ СССР
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Литература и источники информации

Литература

• Морозов М.Э., Кулагин К.Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2008. — («Арсенал коллекция»).
• Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Подводные лодки типа «Щ» (X и Х-бис серии). — МК 2002-04(046). — Москва: «Морская коллекция», 2002.
• Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://www.sovboat.ru/ship/h213.php3
• https://www.sovboat.ru/means/larichev.php3
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/sh%20X/Sh-213/Sh-213.htm
• https://uboat.net/allies/warships/ship/5044.html
• https://forum.vgd.ru/post/190/12635/p1658906.htm
• https://war-book.ru/podvodnye-lodki-tipa-shh-iii-v-v-bis-v-bis-2-x-i-h-b/
• https://submarine-at-war.ru/boats/sh213.html
• https://ru.wikipedia.org/wiki/Струма_(судно)