Подводные лодки типа Щ («Щука») Х-бис серии

Щ ("Щука") Х-бис серии

Постройка и служба

13 ед. Заказано

11 ед. Построено

Место строительства

Заводы: №112, №194, № 200, № 202

Общие данные

589-590 / 705 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

58,8 / 6,2-6,4 / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

13,2-13,6 узл. Скорость хода надводная

7,7-7,9 узл. Скорость хода подводная

75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Вооружение

2 х 45 мм 2 х 7,62 мм . Артиллерийское

2х533 мм Торпедное

Экипаж

37-38 чел. Общая численность

Подводные лодки типа «Щука» — серия средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930-x — 1940-x годах. Отличительными особенностями лодок были сравнительная дешевизна в постройке, повышенные маневренность и живучесть. «Щ» активно участвовали в Великой Отечественной войне, из 44 воевавших лодок погибли 31. Подводные лодки типа «Щ» совокупно потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79 855 брт, 20 транспортов и шхун нейтральных государств (~6500 брт), повредили 4 судна противника (18 204 брт). На боевом счету подлодок типа «Щ» 35 % потопленного и повреждённого тоннажа противника

История проекта

Проект был разработан в конструкторском бюро, которым руководил Б. М. Малинин. Тактико-технические характеристики подводных лодок этого типа незначительно изменялись от серии к серии в сторону увеличения мощности дизелей и некоторого уменьшения дальности плавания, а также увеличения скорости подводного хода. Вооружение (четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, два 45-мм орудия) оставалось неизменным. Полуторакорпусные лодки типа "Щ" имели семь отсеков: первый и седьмой - торпедные; второй и третий - жилые (здесь же находились аккумуляторы под разборным настилом из деревянных щитов, под аккумуляторами топливные цистерны); четвертый отсек - центральный пост; пятый - дизельный; в шестом находились два главных электродвигателя и отдельно - два электродвигателя экономичного хода (по 20 л.с.). "Щуки" последней модификации заказывались в 1938 году для загрузки верфей на период освоения лодок типа "С". На Х-бис серии отказались от ряда не оправдавших себя решений предыдущего проекта - в частности, от гидромуфт (были установлены фрикционные разобщительные муфты типа "Бамаг"); ограждение рубки сделали обычного типа, но более высокое (которое уменьшало заливание мостика при плавании в позиционном положении), первое орудие опустили на палубу. Подверглись некоторым изменениям системы воздуха высокого давления и водяная; были улучшены средства связи и наблюдения, снят подводный якорь. Водоизмещение лодки возросло на 5 т. Девять "Щук" завершающей серии Х-бис достроили в годы войны: на Балтике - четыре, на Черном море - одну, на Тихом океане - четыре. Две лодки были построены после войны. В 1947 году в ЦКБ-18 проводились разработки проекта модернизации оставшихся лодок V и X серий. Предполагалось во время капитальных ремонтов установить устройство РДП (шнорхель), переделать рубку по образцу лодок новых серий, опустить орудийные площадки до уровня верхней палубы, установить более современные перископы и аппаратуру, увеличить запас топлива. Из-за недостатка средств, отсутствия производственных мощностей и явно низкой боевой ценности лодок в новых условиях от этих планов отказались. "Щуки" остались доживать свой век в прежнем виде.

Схема проекта

Общая схема

1 - цистерна главного балласта; 2 - дифферентная цистерна; 3 - уравнительная цистерна; 4 - цистерна быстрого погружения; 5 - прочная рубка; 6 - торпедный аппарат; 7 - запасная торпеда; 8 - перископ; 9 - дизель; 10 - главный гребной электродвигатель; 11 - гребной электродвигатель экономичного хода; 12 - аккумуляторная батарея.

Подробная схема

1 - форштевень; 2 - гюйсшток; 3 - буксирный гак; 4 - волнорезные щиты; 5 - якорь "Холла"; 6 - торпедные аппараты; 7 - носовая цистерна главного балласта; 8 - кингстон носовой цистерны главного балласта; 9 - носовая дифферентная цистерна; 10 - носовые горизонтальные рули; 11 - ограждение носовых горизонтальных рулей; 12 - баллер носовых горизонтальных рулей; 13 - привод носовых горизонтальных рулей; 14 - торпедозаместительная цистерна; 15 - провизионная цистерна; 16 - нижний "меч" обтекателя гидроакустики; 17 - стрельбовые баллоны; 18 - аварийный телефонный буй; 19 - входной люк; 20 - гальюнная выгородка; 21 - трюмный поршневой насос ТП-18; 22 - цепной ящик; 23 - брашпиль с электроприводом; 24 - запасные торпеды; 25 - койки; 26 - компрессор воздуха высокого давления; 27 - аккумуляторная яма; 28 - аккумуляторная батарея; 29 - топливные цистерны; 30 - торпедопогрузочный люк; 31 - клапан вентиляции цистерны гпавного балласта; 32 - 45-мм орудие; 33 - привод открывания кингстонов; 34 - каюта офицеров; 35 - диваны; 36 - кают-компания; 37 - обеденные столы; 38 - радиопеленгатор; 39 - зенитный перископ; 40 - стойка леерной антенны; 41 - командирский перископ; 42 - магнитный компас; 43 - тумба вертикального руля; 44 - шахта вдувной вентиляции; 45 - вдувной электровентилятор судовой системы вентиляции; 46 - осушителыный центробежный насос Р-150; 47 - цистерна лага; 48 - входной люк с тубусом; 49 - боевая рубка; 50 - трап; 51 - штурвалы ручного управления горизонтальными рулями; 52 - лебедка перископа; 53 - гирокомпас; 54 - шахта зенитного перископа; 55 - уравнительная цистерна; 56 - шахта командирского перископа; 57 - цистерна быстрого погружения; 58 - шахта вытяжной вентиляции; 59 - радиорубка; 60 - распределительный щит сети освещения; 61 - штурманский стол; 62 - кингстон цистерны быстрого погружения; 63 - масляный насос; 64 - холодильник масла; 65 - топливный расходный бак; 66 - кингстон цистерны быстрого погружения; 67 - топливные фильтры; 68 - дизель 58К8; 69 - газоотвод дизеля; 70 - глушитель газоотвода дизеля; 71 - муфта "Бамаг"; 72 - главный гребной электродвигатель; 73 - электродвигатель экономического хода; 74 - упорный подшипник "Митчеля"; 75 - валопровод; 76 - мортира гребного вала и дейдвудный сальник; 77 - щит управления главными гребными электродвигателями; 78 - шлюпка; 79 - электровентилятор охлаждения главных гребных электродвигателей; 80 - щит параллельно-последовательного соединения групп аккумуляторной батареи; 81 - баллоны воздуха высокого давления; 82 - преобразователь постоянно-переменного тока; 83 - кормовая дифферентная цистерна; 84 - кормовая цистерна главного балласта; 85 - кингстон кормовой цистерны балласта; 86 - привод вертикального руля; 87 - баллер вертикального руля; 88 - вертикальный руль; 89 - ограждение вертикального руля; 90 - кормовые горизонтальные рули; 91 - ограждение кормовых горизонтальных рулей; 92 - баллер и привод кормовых горизонтальных рулей; 93 - гребные винты.

Состав проекта

Владивосток: завод № 202

№	Наименование корабля	Заводской номер	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в строй
1	Щ-135	477	26.08.1938	21.04.1940	01.09.1941
2	Щ-136	478	26.08.1938	27.04.1940	05.09.1941
3	Щ-137	479	31.08.1938	01.07.1940	18.11.1941
4	Щ-138	480	28.10.1938	22.07.1940	30.12.1941

Щ-135

26.08.38 - Щ-135 зав. №-477 заложена на заводе №-194 в Ленинграде.
1939 - Щ-135 секциями по ж/д перевезена на завод №-202 во Владивосток.
21.04.40 - Щ-135 спущена на воду;
13.09.41-12.02.47 - Щ-135 - 2-й отдДнПЛ Владимир-Ольгинская ВМБ
09.08.45 - Щ-135 в составе 2 отдельного дивизиона ПЛ в бухте Владимир. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море.
19.08.45 - Щ-135 отозвана в базу.
12.02.47-23.04.53 - Щ-135 - 2-й отдДнПЛ Владимир-Ольгинская ВМБ 5-й ВМФ.
12.01.49 - Щ-135 отнесена к подклассу средних ПЛ;
10.06.49 - Щ-135 переименована в С-135;
23.04.53-28.01.58 - С-135(Щ-135) - 2-й отдДнПЛ Владимир-Ольгинская ВМБ ТОФ.
28.01.58 - С-135(Щ-135) выведена из состава ВМФ со сдачей в ОФИ.

Щ-136

26.08.38 - ПЛ Щ-136 зав. №-478 заложена на заводе №-194 в Ленинграде.
1939 - ПЛ Щ-136 секциями по ж/д перевезена на завод №-202 в г. Владивосток.
27.04.40 - ПЛ Щ-136 спущена на воду;
07.09.41 - Щ-136- 2-й отдДнПЛ Владимир-Ольгинская ВМБ;
09.08.45 - Щ-136 в составе 2 отдельного дивизиона ПЛ в бухте Владимир. В боевых действиях не участвовала.
12.01.49 - Щ-136 отнесена к подклассу средних ПЛ;
10.06.49 - Щ-136 переименована в С-136;
28.01.58 - С-136(Щ-136) выведена из состава ВМФ со сдачей в ОФИ.

Щ-137

31.08.38 - ПЛ Щ-137 зав. №-479 заложена на заводе №-194 в Ленинграде.
1939 - ПЛ Щ-137 секциями по ж/д перевезена на завод №-202 в г. Владивосток.
01.07.40 - ПЛ Щ-137 спущена на воду;
01.12.41 - Щ-137 Щ-137- 2-й отдДнПЛ Владимир-Ольгинская ВМБ;
09.08.45 - Щ-137 в составе 2 отдельного дивизиона ПЛ в бухте Владимир. В боевых действиях не участвовала.
12.01.49 - Щ-137 отнесена к подклассу средних ПЛ;
10.06.49 - Щ-137 переименована в С-137;
28.01.58 - С-137(Щ-137) выведена из состава ВМФ со сдачей в ОФИ

Щ-138

23.10.38 - ПЛ Щ-138 зав. №-480 заложена на заводе №-194 в Ленинграде.
1939 - Щ-138 по ж/д перевезена на завод №-202 во Владивосток.
22.07.40 - ПЛ Щ-138 спущена на воду;
08.01.42-18.06.42 - Щ-138 - 2-й отдДнПЛ Владимир-ОльгинскаяВМБ(бухта Владимир)
18.06.42 - Щ-138 погибла в Николаевске-на-Амуре от взрыва торпед.
29.09.42 - Щ-137 выведена из состава ВМФ со сдачей в ОФИ.

Ленинград: завод № 194

№	Наименование корабля	Заводской номер	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в строй
1	Щ-405	510	31.12.1938	17.12.1939	07.06.1941
2	Щ-406	511	31.12.1938	16.12.1939	07.07.1941
3	Щ-407	512	24.04.1939	04.06.1940	10.09.1941
4	Щ-408	513	23.04.1939	01.06.1940	10.09.1941
5	Щ-411	546	29.06.1939	31.05.1941	21.07.1945
6	Щ-412	547	29.06.1939	31.05.1941	21.12.1945
7	Щ-409	552	29.06.1939	28.06.1941	Недостроена
8	Щ-410	553	29.06.1939	28.06.1941	Недостроена

Щ-405

Новейшая «щука» (капитан-лейтенант И.А.Сидоренко), вступившая в строй только 28 июня 1941 года, была отправлена в поход уже вечером 21 июля. Она покинула якорную стоянку в Триги и направилась в район банки Штольпе. Двухнедельное патрулирование (с 1 августа лодка действовала в районе м. Брюстерорт) оказалось безрезультатным — командир дер­жался пассивно, а единственная попытка выйти в атаку сорвалась из-за ошибки при заполнении кольцевого зазора. Некомпетент­ность командира особенно про­явилась утром 11 августа, когда ко­рабль уже возвращался с позиции в Таллин. Сидоренко, очевидно, опасаясь быть обнаруженным, принял решение перейти в пози­ционное положение, оставаясь под дизелями. Опасность данного маневра заключалась в том, что при сильном волнении (6—7 баллов) шахты вентиляции и газоотводы дизелей легко могли оказаться накрытыми волной. Ко­мандир БЧ-5 старший лейтенант Савенко пе­редал приказание находившемуся в цент­ральном посту старшине трюмных Костуру. Не перекрыв шахты вентиляции и не подав со­ответствующего ревуна, Костур начал прини­мать главный балласт. Словно в наказание за нарушение многочисленных инструкций, дистанционное управление клапанами венти­ляции кормовой цистерны № 6 не сработало, и нос подлодки стал погружаться быстрее кормы. При дифференте находившиеся в ней­тральном положении носовые горизонталь­ные рули фактически отработали на погруже­ние. Поскольку корабль шел полным ходом, этого оказалось достаточно, чтобы лодка кам­нем отправилась на дно, даже несмотря на незаполненную среднюю группу. На мостике всю опасность ситуации поняли только тог­да, когда вода подошла к носовому орудию. Сидоренко скомандовал: «Всем вниз!», но его приказ успели выполнить только военком и вахтенный офицер. Последнему с трудом уда­лось закрыть верхний рубочный люк в тот момент, когда через него хлынула вода. Еще большее ее количество успело влиться через шахты вентиляции и газоотводы. Через пере­борочные двери вода перелилась в носовую часть, создав дополнительный дифферент и нарушив изоляцию аккумуляторной батареи. Личный состав с оцепенением ожидал даль­нейших событий. На глубине 60 м лопнула обшивка цистерн средней группы, и субмарина рухнула на каменистое дно на глубине 125 м. По приказу военкома Горбунова в командо­вание вступил командир БЧ-1-4 лейтенант Пенькин (помощник командира Петровский оказался не в состоянии принять командова­ние). Спустя 25 минут «щука» всплыла без хода, надеясь спасти оставленных на поверх­ности командира, помощника с Щ-406 Настина (находился на борту Щ-405 для приобре­тения боевого опыта) и двух краснофлотцев, но найти никого не удалось. Продолжив дви­жение к месту встречи с эскортом, Пенькин не смог дать всех необходимых указаний по восстановлению боеспособности корабля. В частности, из носовых отсеков откачали не всю воду и не пополнили запасы сжатого воз­духа. Работы находились в разгаре, когда в 8.45 лодку атаковал одиночный бомбардиров­щик. Погрузиться удалось не сразу, и до это­го момента командир БЧ-2-3 лейтенант Шебеко и один краснофлотец успели получить пулевые ранения. При погружении снова об­разовался дифферент на нос (его значение достигло 45—50°), и лодка легла на грунт на глубине 115 м. Несмотря на то, что при вто­ром всплытии был израсходован весь оста­вавшийся воздух высокого давления, мер по его пополнению не предпринималось. Следу­ющий самолет появился в полдень. Щ-405 снова легла на грунт, на этот раз на глубине 68 м. Вскоре акустики зафиксировали шумы винтов и взрывы. На лодке их отнесли к дей­ствиям противника, хотя на самом деле это были наши тральщики, прибывшие для встре­чи «щуки». Для очередного всплытия коман­диру БЧ-5 Савенко пришлось перепустить в колонку воздух высокого давления из трех запасных торпед. Это удалось, и незадолго до рассвета 12 августа лодка подошла к мысу Ристна. Здесь она пролежала на грунте до темноты. После всплытия был получен за­прос от командира 2-й БПЛ. Отвечать Пенькин не мог — передатчик вышел из строя. Прошли еще сутки, прежде чем новый командир ре­шился приблизиться к мысу Тахкуна, где от­правил вплавь людей с информацией о со­стоянии корабля. На переходе около 4.00 14 августа субмарина села на камни, сняться с которых самостоятельно не смогла. К счас­тью, пловцы выполнили задачу, и уже к вече­ру лодку сняли с камней тральщики. После прибытия в Таллин Щ-405 приняла участие в прорыве в Кронштадт, откуда она перешла для аварийного ремонта на ленин­градский завод № 194. За это время корабль успел сменить двух временных командиров (один из них — капитан 3 ранга К.М.Волошин погиб 24.8.1941 на борту БТЩ-214, так и не успев вступить в командование лодкой). В октябре эту должность занял чудом уцелев­ший в «таллинском переходе» бывший коман­дир «Щ-301» капитан 3 ранга И.В.Грачев. Суб­марина вступила в строй до начала зимы, и к весне 1942 года считалась одной из наибо­лее боеготовых подлодок флота. Вечером 11 июня Щ-405 взяла курс на Лавенсари. Дойдя до Шепелевского маяка на рассвете следующего дня, «щука» погрузи­лась, чтобы с наступлением темноты вновь продолжить путь в надводном положении. Должно быть, в заданное время она всплыла и пошла на запад, поскольку между 0.16 и 0.48 13-го наблюдалась постом СНиС на острове Сескар. До Лавенсари оставалась всего пара часов хода, пережить которые подлодке ока­залось не суждено. Спустя двое суток в че­тырех милях западнее Сескара малые охот­ники обнаружили тела помощника команди­ра и рулевого. Днем 16 июня к берегу Сескара прибило тело Грачева. Все погибшие ока­зались одетыми в капковые бушлаты. Это обстоятельство ясно указывало на то, что ги­бель лодки произошла, когда она находилась в надводном положении. Поиск, произведен­ный силами разведывательной авиации, по­казал наличие большого масляного пятна се­веро-западнее банки Нагаева — там, где, как выяснилось позднее, стояло немецкое мин­ное заграждение «Тигр»...

Щ-406

Щ-406 (капитан-лейтенант В.В.Максимов) стала первой «щукой» Х-бис серии КБФ, при­нявшей участие в боевых действиях на Бал­тике. В свой первый поход она вышла уже 13 июля 1941 года — ровно через 15 суток пос­ле вступления в строй. До конца месяца суб­марина безуспешно патрулировала на пози­ции в районе шведского порта Карлскрона, а затем вернулась в Триги. Осознавая, по-ви­димому, свою недостаточную подготовлен­ность, Максимов держался вдали от берега и редко всплывал под перископ. 5 августа лод­ка вернулась в Кронштадт, но ее подготовка к очередному походу затянулась до конца октяб­ря. Одной из причин задержки стала смена командира — «щуку» принял капитан-лейте­нант Е.Я.Осипов. Он возглавил экипаж 406-й после длительного перерыва в плавании на подлодках, но ему удалось превратить коман­ду в слаженно работающий механизм. Все это подтвердилось в первом же походе в кампанию 1942 года. В ночь на 24 июня субмарина покинула Лавенсари и начала полное опас­ности движение к стокгольмским шхерам. При прорыве она не раз попадала под удары сто­рожевых катеров и авиации, но смогла без серьезных повреждений выйти в открытую часть Балтики. С 4 по 8 июля лодка действо­вала в Норчепингской бухте. Прежде в этом районе «поработала» Щ-317, так что Осипов попал в настоящий «растревоженный улей». Шведы ввели конвоирование своих судов и лишь самые отчаянные шкиперы осмелива­лись ходить без эскорта. Первая атака состо­ялась утром 6 июля, когда командир дал не­удачный залп по германскому транспорту, шедшему под охраной шведских боевых ко­раблей. Торпеды взорвались у берега о. Геддан, после чего сторожевик «Капарен» также безуспешно контратаковал лодку. На следу­ющий день Осипов снова промахнулся по кон­вою, но вечером 8-го, наконец-то, сумел от­крыть боевой счет. Одиночная торпеда пора­зила германскую парусно-моторную шхуну «Фидес» (545 брт), которая, несмотря на тя­желые повреждения, сумела остаться на пла­ву благодаря перевозившимся бревнам. В последующие сутки по приказу командования субмарина перешла в район между стокголь­мскими шхерами и Аландскими островами. Условия для атак здесь оказались намного хуже из-за наличия обширных прибрежных мелководных районов. Выпустить торпеды Осипову удалось лишь 22 и 25 июля, однако зарубежные историки до сих пор молчат по поводу результатов этих атак. Израсходовав запасы топлива и провизии, 28 июля коман­дир начал возвращение в базу. Глубинная бомба, сброшенная финским катером 1 авгу­ста, чуть было не уничтожила Щ-406. В ночь на 3 августа подлодка прибыла в Нарвский залив, но из-за неудовлетворительной органи­зации встречи со стороны командования Ост­ровного района ожидание эскорта затянулось на трое суток. В конце концов субмарину об­наружили немецкие тральщики, доставившие экипажу еще несколько неприятных часов. В ночь на 8-е, так и не дождавшись сопровожде­ния, Осипов сам пришел на рейд Лавенсари, а затем — в Кронштадт, где до середины ок­тября «щука» проходила интенсивный ремонт. За этот поход Осипову присвоили звание Ге­роя Советского Союза, а подлодке — орден Красного Знамени (оба награждения были объявлены 23 октября 1942 года). В тот момент, когда радио объявило об этих радостных событиях, Щ-406 во второй раз прорывалась через Финский залив. Еще в ночь на 21-е она перешла к Лавенсари и без промедления направилась в Данцигскую бухту. На этот раз миновать залив удалось без происшествий, и к утру 26-го Осипов достиг м. Брюстерорт. Вечером тех же суток командир атаковал пароход из надводного положе­ния (два залпа по две торпеды; после перво­го наблюдалось попадание и сильный крен цели), но ни объект атаки, ни ее результат неизвестен до сих пор. Днем 28-го одна тор­педа прошла мимо шведского транспорта. Обнаружив вечером очередную цель, Осипов сделал два безуспешных залпа, но на третий раз торпеда все же попала. Подойдя к месту потопления, лодка подняла на борт семь чле­нов экипажа парохода, оказавшегося швед­ским «Бенгт Стуре» (872 брт; перевозил уголь в Швецию). Свою последнюю торпеду Осипов выпустил вечером 1 ноября, потопив ею фин­ский транспорт «Агнес» (2983 брт). Возвра­щение прошло без происшествий, если не считать двукратного задевания минрепов заграждения «Зееигель». 7 ноября лодка ока­залась в бухте Лавенсари, а 9-го — в Крон­штадте. Щ-406 стала одной из четырех суб­марин КБФ, дважды выходивших в боевые по­ходы на коммуникации противника в течение 1942 года и одной из двух (вторая — Л-3"), кто из этих походов вернулся. 23—25 мая 1943 года подлодка перешла к Лавенсари и в ночь на 29-е начала свой по­следний поход. Больше о «щуке» никто не слы­шал, за исключением, возможно, гидроакусти­ков противника. В последние дни месяца вра­жеские противолодочные силы провели ряд атак, направленных против действовавших в это время в заливе Щ-303, Щ-408 и Щ-406. Не менее вероятной кажется и версия гибели на мине, число которых в Финском заливе к это­му моменту превышало 20 тысяч штук!

Щ-407

Значительный объем незавершенных мон­тажных работ не дал командованию послать Щ-407 (капитан-лейтенант П.А.Морозов) в море в течение лета и осени 1941 года. Учтя предыдущие ошибки, руководство БПЛ реши­ло получше подготовить команду «щуки». В ночь на 13 августа 1942 года субмарина пе­решла к Лавенсари, где задержалась на пять суток из-за отсутствия сил обеспечения. В конце концов в точку погружения она вышла в сопровождении пяти катеров-тральщиков, штурманские приборы которых были весьма примитивными. Это вкупе с ошибками в счис­лении пройденного пути на самой «щуке» при­вело к тому, что расхождение между запла­нированной и реальной точками погружения субмарины составило две мили, о чем стало известно лишь по прошествии нескольких часов хода в подводном положении, когда ко­рабль сел на камни у банки Викола. При этом пострадала обшивка топливно-балластных цистерн. На поверхности сразу же появилось характерное пятно (кстати, Афанасьев до кон­ца похода не подозревал о наличии следа за лодкой), ориентируясь по которому, пролетав­ший финский самолет сбросил две бомбы. Видимых повреждений это не вызвало, но многие приборы вышли из строя. В дальнейшем Афанасьеву удалось избежать по­добных встреч и днем 21-го завер­шить форсирование залива. Спу­стя двое суток субмарина подо­шла к Готланду, чтобы уточнить счисление. Каково же было удив­ление командира, когда он впер­вые решил посмотреть в перископы и обнаружил, что оба они неисправны из-за нарушения герметичности оптической сис­темы— бомбардировка все же не прошла даром. И несмотря на это, моряки решили не возвращаться в базу, а действовать на пози­ции между Либавой и Мемелем по ночам, в надводном положении. Увы, использование тактики германских подводников в условиях балтийского театра не принесло никакого ус­пеха. В первой же атаке в ночь на 27 августа Афанасьев попытался торпедировать герман­ское судно-ловушку № 47, которое контрата­ковало лодку и сумело добиться нескольких попаданий из автоматической пушки в ограж­дение рубки и тумбу перископов. После этого случая командир стал действовать гораздо осторожнее и при ночном обнаружении не­опознанных кораблей старался уклониться от них. В этих условиях дальнейшее нахожде­ние на позиции теряло всякий смысл, и 22 сен­тября командование отозвало лодку в базу. Утром 25 сентября в северной части Юминданинского минного поля субмарина подорва­лась на противотральной трубке КА мины ЕМС. В результате взрыва, произошедшего в 27—30 м выше корпуса, вышли из строя но­совые горизонтальные рули, а через разошед­шиеся сварные швы лодка начала принимать около 5 т воды в час. Экипаж мужественно боролся за живучесть, и субмарина сохрани­ла возможность хода в подводном положении. Утром 27-го «щуку» встретили сторожевые катера, а вечером того же дня в обеспечении тральщиков она пошла в Кронштадт. Только тут подводники совершенно случайно заме­тили, что из торпедного аппарата № 1, высу­нувшись до половины, торчит торпеда. По всей видимости, в таком положении она на­ходилась еще с момента подрыва на мине, и лишь благодаря случайности вертушка пре­дохранителя ударника осталась на месте. Подлодка была полностью отремонтиро­вана только к 1943 году. С июня ее экипаж возглавил капитан 3 ранга П.И.Бочаров, ра­нее командовавший Щ-123 Тихоокеанского флота. Несмотря на отсутствие боевой прак­тики, новый командир был опытным и иници­ативным подводником, что и проявилось в первом же походе в октябре 1944 года. Тогда Щ-407 вошла в состав первой разворачивае­мой на вражеских коммуникациях группы под­лодок. 28 сентября она вышла из Кронштад­та и уже утром 5 октября была в районе Либавы. К сожалению, первая атака, произве­денная подлодкой КБФ со времени кампании 1942-го, оказалась крайне неудачной. Одна из двух торпед с неконтактными взрывателями взорвалась, пройдя всего 250 м, из-за чего от второй транспорт увернулся. Обнаружив на­ходившуюся в надводном положении субма­рину, немцы открыли пушечно-пулеметный огонь. Скрытность развертывания наших ло­док на Балтике была сразу же утрачена. Не­смотря на это, на следующий день Бочаров метким залпом потопил двигавшийся в соста­ве конвоя транспорт «Нордштерн» (1127 брт) с более чем 500 беженцами, присоединив­шимися к немцам при отступлении из Прибал­тики. Отойдя после атаки к побережью Гот­ланда, Бочаров выпустил торпеду в одиноч­ный транспорт (очевидно, шведское рыболов­ное судно или сторожевой корабль). 9 нояб­ря «щука» вернулась к Мемелю. Спустя пять суток командир обнаружил немецкое соеди­нение, обстреливавшее наши наступающие войска, однако не успел занять позицию для залпа. Через несколько часов он выпустил две торпеды по кораблям немецкого конвоя, но они прошли мимо цели. Последовала контр­атака — и тут выяснилось, что при погру­жении на глубину более 40 м через стыки съемного листа во 2-м отсеке в большом ко­личестве поступает вода. После доклада ко­мандование решило отозвать лодку, тем бо­лее, что на ней оставалось всего две торпе­ды. К моменту возвращения договоренности о ремонте наших субмарин на финских вер­фях еще не было, и 407-й пришлось уйти в Кронштадт. Из-за всех этих затяжек в следу­ющий поход подлодка ушла только 28 нояб­ря. Бочарову предписывалось патрулировать в северной части Данцигской бухты, но храб­рый командир решил не дожидаться добычи, а провести самостоятельный поиск. Опас­ность замысла заключалась не только в на­личии у противника сильной базовой ПЛО, но и в минировании мелководной бухты британ­ской авиацией. Несмотря на это, 3 декабря Бочаров проник в Пуцкий залив, обойдя во­круг полуострова Хель, и на следующий день потопил германский теплоход «Зеебург» (12 181 брт), использовавшийся в качестве ко­рабля-цели при подготовке немецких подвод­ников. Необходимо отметить, что «Зеебург» оказался третьим по размеру (после «Густлофа» и «Штойбена») вражеским кораблем, уничтоженным нашими субмаринами в годы Великой Отечественной войны. Атака была совершена скрытно и обошлась без пресле­дования. Спустя несколько часов при выходе из бухты на левый гребной вал лодки намо­тался кусок сети, его пришлось остановить. Продолжать поход с такой неисправностью ко­мандир не мог. 11 декабря Щ-407 вернулась в Турку, но 5-го при возвращении произвела безрезультатную атаку одиночного корабля. 12 января 1945 года после докования и ре­монта «щука» вновь вышла в море. На этот раз ей предстояло действовать на коммуни­кациях между Либавой и портами Данцигской бухты. К этому времени противник значитель­но усилил здесь свою ПЛО, кроме того, субмарине явно не повезло с погодой. Вечером 16-го, уже в первые сутки пребывания на по­зиции Бочаров атаковал конвой, но в услови­ях шестибального шторма торпеды сошли с курса. Одна из них так и не покинула аппарат и выпала только спустя три часа при дифферентовке. Следующий раз подлодке удалось вый­ти в атаку только 12 февраля. Ее результат пол­ностью повторил предыдущий — залп прошел мимо, а одна торпеда осталась в аппарате. Из­расходовав топливо, продовольствие и все тор­педы в носовых аппаратах, корабль 21-го при­был в Турку, где в течение полутора месяцев простоял в навигационном ремонте. Последний поход лодки пришелся на за­вершающие дни войны. 19 апреля субмари­на вышла на позицию севернее Борнхольма, где наше командование почему-то ожидало активного движения судов противника. Вмес­то этого Бочаров столкнулся со шведскими дозорами, которые несколько раз пытались преследовать лодку. 6 мая Щ-407 направили к Либаве, но и это не привело ко встречам с судами противника. Сразу после подписания акта о капитуляции Германии командование отозвало «щуку» в базу. Несмотря на вполне приличный для наших подводников боевой счет, ни сам корабль, ни его командир не удо­стоились наград, а боевые дела Щ-407 ока­зались заслонены дутыми показателями не­которых «умельцев» красиво доложить.

Щ-408

Щ-408 (с августа 1941 года ею командовал ст.лейтенант Н.В.Дьяков) закончила испытания 22 сентября в Кронштадте. Спустя четверо суток при переходе в Ленинград она столкну­лась с сетевым заградителем «Онега». По­вреждения — пробоина в прочном корпусе, де­формация тумбы зенитного перископа — ока­зались весьма существенными. В наказание Дьякова перевели помощником командира на С-9, а занимавшего эту должность капитан-лейтенанта П.С.Кузьмина назначили команди­ром Щ-408. Отремонтированная подлодка на­ходилась в ковше Адмиралтейского завода, когда 22 июня 1942 года в нее попало два сна­ряда, выпущенных осадной батареей. Один из них попал в надстройку, где хранилась краска, и вызвал пожар, второй пробил борт ниже ва­терлинии в 5-м отсеке. Несмотря на принятые меры, пластырь завести не удалось, и коман­дир БЧ-5 капитан-лейтенант Моисеев был вы­нужден отдать приказ об оставлении отсека. Вскоре лодка уперлась в грунт кормой, имея крен на правый борт в 21°. На следующий день эпроновцы смогли откачать воду и завести плас­тырь, после чего субмарина встала в док. К октябрю она была готова к походу и перешла в Кронштадт. Когда экипаж уже завершил окон­чательные приготовления, при очередном арт­обстреле на пирсе в полутора метрах от ко­рабля взорвался тяжелый снаряд. Шквал ос­колков осыпал надстройку, ограждение рубки и були, а два из них даже пробили прочный корпус. Естественно, ни о каком походе уже не могло быть и речи — подлодку поставили на ремонт на Кронштадтском морзаводе. 11 мая 1943 года Щ-408 перешла к Лавенсари. В ночь на 12-е в поход ушла травкинская Щ-303, от которой в течение почти двух недель не поступало никаких донесений. Соч­тя лодку пропавшей, командование в ночь на 19-е отправило в поход «щуку» Кузьмина. По плановой таблице похода получалось, что в те же сутки субмарина форсировала южный фланг заграждения «Зееигель» и оказалась в районе острова Вайндло, где ей следовало зарядить аккумуляторную батарею. И тут по пятну соляра 408-я была обнаружена с возду­ха. Корабли вызванной в район финской поис­ково-ударной группы, очевидно, решили взять нашу лодку измором. Данная тактика оправ­дала себя. Не располагая энергоресурсами, Кузьмин не мог уйти из района, а оставаясь в нем, он не мог зарядить батарею. Кульмина­ция противостояния пришлась на утро 22 мая, когда приемный центр БПЛ получил донесе­ние: «Атакован силами ПЛО, имею поврежде­ния. Противник не дает заряжаться. Прошу выслать авиацию. Мое место Вайндло». Вы­полнить последнюю просьбу Кузьмина наше командование оказалось не в состоянии — вы­летевшие с Лавенсари восемь «ишачков» и «чаек» были перехвачены «фокке-вульфами» и потеряли две машины из своего состава. Тем временем финский минзаг «Руотсинсалми» и сторожевой катер VMV-6 бомбардировали по­грузившуюся подлодку и нанесли ей новые повреждения. Кузьмин несколько раз пытался оторваться, но безуспешно. В финале, 24 мая, сменивший «Руотсинсалми» однотипный «Риилахти» нанес лодке смертельный удар, пос­ле чего на поверхности появились пузыри воз­духа, большое количество соляра и масла, куски дерева. Продолжавшееся в течение еще нескольких суток прослушивание района под­твердило, что Балтийский флот лишился еще одной подводной лодки.

Щ-409 и Щ-410

17 января 1939 года было принято решение о строительстве подводной лодки серии X-бис на Мурманской верфи наркомата рыбной промышленности. Вскоре количество запланированных к постройке субмарин возросло до двух, 25 сентября 1940 года им были присвоены обозначения Щ-409 и Щ-410. Руководство наркомата рыбной промышленности доказало отсутствие необходимой производственной и кадровой базы, и постройка этих двух лодок была отменена.

Щ-411

Заложена 29 июня 1939 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 546 и 31 мая 1941 года спущена на воду. 

25 июня 1941 года постройка корабля прекращена, лодка законсервирована. 24 апреля 1942 года субмарина была потоплена артиллерийским огнем противника в Неве, но вскоре поднята аварийно-спасательной службой КБФ. В 1944 году работы на подводной лодке возобновились, и 21 июля 1945 года она под командованием Маланченко Петра Петровича вступила в строй. 20 сентября 1945 года «Щ-411» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-411». 29 марта 1957 года корабль выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в плавучую зарядовую станцию «ЗАС-11». 3 июля 1960 года судно исключено из списков ВМФ и вскоре сдано на разборку.

Щ-412

29.06.39 - ПЛ Щ-412 зав. №-547 заложена на заводе №-194 в Ленинграде.
31.05.41 - ПЛ Щ-412 спущена на воду;
25.06.42 - строительство Щ-412 приостановлено;
в 1944 - строительство Щ-412 возобновлено;
25.12.45 - Щ-412 вошла в состав КБФ;
25.12.45-25.02.46 - Щ-412 в составе КБФ
25.02.46-04.01.56 - Щ-412 в составе 4-го ВМФ.
09.06.49 - Щ-412 получила новый тактический номер С-412.
29.03.57 - С-412 разоружена

Николаев: завод № 200

№	Наименование корабля	Заводской номер	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в строй
1	Щ-216	1085	23.07.1939	30.05.1941	17.08.1941

Щ-216

Щ-216 (капитан-лейтенант Г.Е.Карбовский), находившаяся к началу войны на завод­ских испытаниях в Николаеве, вступила в строй только 17 августа 1941 года. Далее по­следовал традиционный поход в дозор (24.8 — 13.9.1941), а вслед за ним — крейсерство на вражеских коммуникациях в районе м.Зейтин-Бурну (16.10 — 3.11.1941). Единственная вы­пущенная торпеда (20.10 по буксиру) ушла в «молоко» из-за того, что командир произвел выстрел в момент циркуляции. Во втором и третьем походах в этом же районе лодка не­однократно встречала шхуны, но, считая их турецкими, Карбовский каждый раз отказы­вался от атаки. В марте 1942 года командо­вание ЧФ использовало субмарину для до­ставки в Севастополь важных штабных документов, а затем снова отправило на комму­никацию Босфор — Бургас (28.3 — 16.4.1942). Начавшийся после возвращения гарантийный ремонт затянулся почти на все лето. Дальше последовал еще один поход к м. Кару-Бурну (17.8 — 5.9.1942) и крейсерство у м. Олинька (27.9 — 18.10.1942). В последнем Карбовскому удалось продемонстрировать свое мастер­ство. Хотя первая атака, проведенная по зем­лечерпалке днем 7 октября, закончилась не­удачей (торпеды взорвались при ударе о мол), поздним вечером 10-го «щука» потопила из надводного положения румынский транспорт «Карпати» (4336 брт) с грузом немецкого во­енного имущества. После этого случая про­тивник предпринял меры по усилению ПЛО, и в следующем походе в этот же район (18.11 — 7.12.1942) субмарина сама была ата­кована сторожевым катером. В результате меткого бомбометания на ней были повреж­дены некоторые приборы и механизмы. С начала 1943 года основным районом пат­рулирования наших подлодок стало западное побережье Крыма. Особое внимание привле­кал м. Тарханкут — здесь находился важный узел вражеских коммуникаций, связывавших Севастополь, Одессу и порты Румынии. Щ-216 совершила туда три похода (1 — 21.2.1943, 24.3 — 13.4.1943 и 27.5—16.6.1943), однако они не увенчались успехом. В начале июля наша агентурная разведка получила данные об активизации вражеских перевозок между Босфором, болгарскими и румынскими порта­ми. У выхода из пролива были нарезаны две позиции, на одну из которых между 16 июля и 10 августа выходила и Щ-216. Первые дни про­шли в ожидании, но после полудня 6 августа Карбовскому удалось обнаружить выходивший из Босфора конвой. Одна из трех торпед, скрытно выпущенных с дистанции 14 кбт, по­разила немецкий танкер «Фируз» (7327 брт), шедший в Констанцу с грузом газойля. Судно получило серьезные повреждения, но не за­тонуло. «Щука» же была контратакована ру­мынским эсминцем «Реджеле Фердинанд», который смог нанести ей ряд повреждений. Вообще, усилившаяся со второй половины 1943 года эффективность вражеских проти­володочных сил не могла не сказаться на ре­зультатах действий черноморских подводни­ков. Так, в очередном походе к м. Тарханкут (27.11 —27.12.1943) все три попытки Карбовского сблизиться с конвоями сорвались из-за помех, создаваемых эскортом, а однажды он сам подвергся артиллерийскому обстрелу с охотника. В последний раз субмарина вышла в бое­вой поход вечером 6 февраля 1944 года. Спу­стя двое суток Карбовский доложил о прибы­тии на позицию, а утром 10 февраля — об успешной атаке вражеского конвоя. К сожа­лению, на самом деле оснащенные неконтакт­ными взрывателями торпеды взорвались, не дойдя 100 м до большого охотника Uj-106. В дальнейшем лодка на связь не выходила и в базу не вернулась, хотя по плану должна была сделать это 4 марта. Что могло стать причи­ной ее гибели? Наиболее вероятными кажут­ся две: немецкое противолодочное минное поле S-77, скрытно выставленное врагом 9 февраля в 4,5—5,5 мили юго-западнее м. Тарханкут, либо атака немецких кораблей. По данным противника, утром 17 февраля боль­шие охотники Uj-103 и Uj-106 искали отстав­шую от конвоя БДБ, когда внезапно увидели торпедный след. Корабли уклонились и пос­ле гидроакустического поиска сбросили не­сколько десятков глубинных бомб. «Щука» (если это была она) сразу же получила смертельные повреждения, поскольку на поверх­ности моря образовалось большое масля­ное пятно, всплыли деревянные обломки, пустые сигаретные пачки, обрывки одежды и книги. По-видимому, именно так закончился бое­вой путь экипажа, завоевавшего четвертое по результативности место в подводных силах ЧФ.

Литература и источники информации

• Платонов А.В. "Советские боевые корабли 1941-1945", ч.3, Санкт-Петербург, 1996 г.
• Дмитриев В.И. "Советское подводное кораблестроение", Военное издательство, Москва, 1990 г.
• Кулагин К.Л., Морозов М.Э. "Подводные лодки типа Щ («Щука») Х-бис серии", Морская коллекция № 4, 2000 г.
• Википедия

См. также

• Подводные лодки типа Щ («Щука») Х-бис серии
• Библиотека военно-морской литературы
• Подводные лодки типа Щ
• Отечественная гидронавтика