Щ-214 (1937)
Щ-214
СССР
| 13 июля 1935 Заложен |
| 23 апреля 1937 Спущен на воду |
| 4 марта 1939 Сдан |
| 19 июня 1942 Гибель |
| 584 / 708 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 58,8 / 6,2 / 4,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД / 1600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 800 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 14 узл. Скорость хода надводная |
| 8,1 узл. Скорость хода подводная |
| 4850 миль Дальность плавания надводная |
| 105 миль Дальность плавания подводная |
| 37-38 чел. Общая численность |
| 7 чел. Офицеры |
| 31 чел. Матросы |
Артиллерийское вооружение
- 1 х 2 — 45-мм орудие 21-К.
Минно-торпедное вооружение
- 6 — 533-мм ТА.
Щ-126, Щ-127, Щ-128, Щ-129, Щ-130, Щ-131, Щ-132, Щ-133, Щ-134, Щ-208, Щ-209, Щ-210, Щ-211, Щ-212, Щ-213, Щ-215, Щ-312/Щ-321/Щ-424, Щ-313/Щ-401, Щ-313/Щ-421, Щ-314/Щ-402, Щ-314/Щ-422, Щ-315/Щ-403, Щ-315/Щ-423, Щ-316/Щ-404, Щ-317, Щ-318, Щ-319, Щ-320, Щ-322, Щ-323, Щ-324 всего 32 ед типа Щ («Щука») Х серии.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 7.1 Первый боевой поход (12 сентября — 30 сентября 1941 года)
- 7.2 Второй боевой поход (30 октября — 18 ноября 1941 года)
- 7.3 Третий боевой поход (18 декабря 1941 года — 6 января 1942 года)
- 7.4 Четвёртый боевой поход (23 мая — 12 июня 1942 года)
- 7.5 Первый транспортный поход (17 июня — 19 июня 1942 года)
- 7.6 Гибель
- 7.7 Командиры
- 8 Потопленные или повреждённые корабли
- 9 См. также
- 10 Источники информации
- 11 Примечания
- 12 Галерея изображений
Общие сведения
,_1943_%D0%B3..jpg){kind=small}
«Щ-214» относилась к серии средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930—1940-x годах, которая считалась самым многочисленным типом, состоящим на вооружении ВМФ СССР.
За годы своей службы «Щ-214» совершила четыре боевых и один транспортный поход и потопила шесть судов общим тоннажом примерно 3821 брт.[1] Всего провела 83 дня в море во время патрулирования.
История создания
Постройка и испытания
Заложена 13 июля 1935 года под стапельным номером 1038 на судостроительном заводе № 200 в г. Николаеве. 23 апреля 1937 года спущена на воду. 4 марта 1939 года вступила в строй. К началу Великой отечественной войны «Щ-214» находилась в составе 4-го дивизиона первой бригады подводных лодок Черноморского флота СССР.
Описание конструкции
Корпус
Представляла собой полуторакорпусную подводную лодку. Прочный корпус рассчитывался на давление в девять атмосфер. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепроницаемыми переборками клёпаной конструкции. Прочный корпус разделялся на семь отсеков сварными переборками, установленными на шпангоутах. Имел съёмные листы толщиной 13,5 мм, которые крепились к корпусу двухрядным шахматным швом на заклёпках с конической головкой. Исключение составлял съёмный лист для погрузки аккумуляторов, который крепился к прочному корпусу на болтах.
Подводная лодка имела общую длину 58,8 м., ширину 6,2 м., и осадка 4 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
На подводной лодке «Щ-214» устанавливались дизельные двигатели марки 38-К-8 мощностью 800 л.с. при 600 об/мин и диаметре цилиндра 300 мм. и гребные электродвигатели постоянного тока марки ПГВ, шунтовые, одноякорные, защищённого типа, с независимым возбуждением, с дополнительными полюсами, реерсивные, с искусственной вентиляцией и воздухоохладителями, мощностью 400 л.с. и числом оборотов 450 об/мин. Линия вала от гребного винта до дизелей состояла из следующих частей: гребного вала, промежуточного вала, упорного вала, вала главного электродвигателя, коленчатого вала двигателя дизеля. Гребной вал диаметром 135 мм и длиной 9075 располагался на трёх опорах: в кронштейне гребного вала и в двух мортирах (носовой и кормовой). Диаметр вала главного электродвигателя равнялся 140 мм, длина 1590 мм, вес вала 245 кг. На подводной лодке «Щ-214» между валом Дизеля и валом гребного электродвигателя монтировалась соединительная гидромуфта. Гребной винт был трёхлопастным с постоянными лопастями и насаживался на конус гребного вала на одной шпонке. Диаметр винта 1260 мм, шаг постоянный 970 мм. Вес винта 225 кг.
Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 14 узлов и максимальную скорость под водой 8,1 узла. В подводном положении лодка могла пройти расстояние на 105 морских миль; при всплытии она могла пройти 4850 морских миль.
Рабочая глубина погружения лодки составляла 75 метров, максимальная — 90 метров.
Вспомогательное оборудование
Для прорезания проходов в противолодочных сетях и освобождения лодки при ее запутывании на форштевне устанавливались сетепрорезатели «Краб» и «Сом».
Для вентиляции внутреннего пространства лодки предназначались десять электровентиляторов.
Для получения пресной питьевой воды использовалось устройство для опреснения.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
«Щ-214» была оснащена шестью 533-мм торпедными аппаратами (четыре на носу и два на корме). Основным типом применявшихся торпед были 533-мм торпеда 53-38 или 53-38У.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Подводная лодка «Щ-214» была вооружена двумя 45-мм полуавтоматами 21-К, установленными в диаметральной плоскости: один перед ограждением рубки, второй на мостике сзади перископных тумб. Боезапас к каждому полуавтомату 500 патронов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Лодка оснащалась двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7,5 м. Высота от ватерлинии соответственно 7,3 м и 9,45 м.
Радиоаппаратура средств внешней связи состояла из следующих приборов:
- Длинноволнового передатчика типа «Шквал-Щ», работающего на волнах в диапазоне от 50 до 90 м и от 250 до 600 м.
- Коротковолнового передатчика типа «Бухта» мощностью в 45 ватт
- Приёмника УКВ внутриэскадренной связи
- Длинноволнового приёмника «Дозор», работающего на волнах в диапазоне от 200 до 2500 м.
- Коротковолнового приёмника КУБ-4.
Элементом аппаратуры обнаружения являлась шумопеленгаторная станция «Марс»
Модернизации и переоборудования
С 1940-1941 гг. кормовое 45-мм орудие начали заменять 12,7-мм пулемётом ДШК с боезапасом 2000 патронов.
Установленный на лодке сетепрорезатель «Краб» демонтировали, закрывая пилу на форштевне металлическими листами.
История службы
Первый боевой поход (12 сентября — 30 сентября 1941 года)
До начала августа 1941 года «Щ-214» проходила текущий ремонт в Николаеве.
С 12 по 30 сентября 1941 года в целях тренировки субмарина выходила в патруль в район юго-западнее мыса Сарыч, Севастополь. Встреч с противником не имела.
30 сентября прибыла в Феодосию.
Второй боевой поход (30 октября — 18 ноября 1941 года)
«Щ-214» перебазировалась в Туапсе и совершила свой первый поход на вражеские коммуникации между Босфором (тур. İstanbul Boğazı) и Бургасом. Капитан 3-го ранга Владимир Яковлевич Власов и обеспечивавший его действия Борис Александрович Успенский предприняли весьма инициативные действия по розыску кораблей у берега, что стремительно принесло свои результаты.
3 ноября, в первую же ночь пребывания на позиции, была досмотрена и отпущена турецкая шхуна, впрочем при попытке досмотреть вторую наши подводники использовали силу. Заметив подводную лодку, капитан турецкой шхуны Kaynakdere (рус. Кайнакдере) включил отличительные огни, однако ход не приостановил. Судно посчитали неприятельским и потопили восемью выстрелами из носового 45-мм орудия 21-К, юго-восточнее мыса Игнеада, Турция, в позиции (41.35° с. ш. 28.16° в. д.). Таким образом, Kaynakdere (рус. Кайнакдере) стало первым из четырнадцати турецких судов, уничтоженных черноморскими подлодками в Великой отечественной войне.
С утра 4 ноября «щука» безуспешно выпустила торпеду по одиночному судну, однако вечером последующего дня достигла исключительного успеха. Заметив крупный транспорт, двигающийся без отличительных огней, Власов совершил атаку в надводном положении, и в 21:38 поразил цель торпедой восточнее мыса Игнеада, Турция, на позиции (41.53° с. ш. 28.22° в. д.). Ею оказался итальянский танкер Torcello (рус. Торчелло), который только несколько не дошёл до места встречи с румынскими эсминцами. Утратив второй танкер (первый Superga (рус. Суперга) был потоплен «Щ-211» еще 29 сентября), итальянское руководство вплоть до весны 1942 года категорически отказалось от посылки наливных судов в Чёрное море. Это был успех стратегического уровня.
Третий боевой поход (18 декабря 1941 года — 6 января 1942 года)
Дальнейший поход в этот же район субмарина осуществила в декабре-январе 1941-1942 года.
Единственное встреченное судно на позиции (41.43° с. ш. 28.15° в. д.), турецкая шхуна Koraltepe (рус. Картальтепе), которая была потоплена артиллерийским огнём в новогоднюю ночь после того, как, обнаружив подводную лодку, погасила характерные отличительные огни и предприняла попытку удалиться.
Само плавание проходило в плохих погодных условиях, повергнувших, во окончательном результате, к неисправности вертикального руля. По приходу на базу выявились так же прочие дефекты. Чинили субмарину вплоть до окончания мая 1942 года.
Четвёртый боевой поход (23 мая — 12 июня 1942 года)
Уже после ремонтных работ лодку снова отправили к Босфору, так как имелись сведения о том, что в Чёрное море идут итальянские танкеры Alboro (рус. Альбаро) и Seleno (рус. Селено).
Днём 26 мая 1942 года Власов обнаружил цели, однако из-за невыгодной позиции выйти в атаку не сумел. На границе турецких территориальных вод корабли встречались румынскими эсминцами Marasesti (рус. Марасешти) и R. Maria (рус. Р. Мария), которые просто отогнали навязчивую «щуку», попытавшуюся было пойти в атаку в надводном состоянии.
29 мая субмарина перешла в район мыса Куру-Бурну (англ. Kuru-Burnu). На протяжении пяти дней, 29 мая, 31 мая и 2 июня 1942 года, Власов досмотрел и уничтожил подрывными зарядами три болгарские шхуны, Hudavendigar (рус. Худавендигар) перевозившую груз табака, в позиции (41.50° с. ш. 28.14° в. д.), Mahbubdihan (рус. Махбубдихан) в позиции (41.55° с. ш. 28.15° в. д.), перевозившую сельскохозяйственные грузы и Kaynarea (рус. Кайнареа) в позиции (41.00° с. ш. 28.16° в. д.), перевозившую груз табака и орехов, при этом с двух из них захватил капитанов и судовые бумаги (несмотря на донесение Власова, все три без исключения потопленные им шхуны иностранные источники считают турецкими).
Ближе к вечеру 9 июня 1942 года подводная лодка закончила патрулирование района и отправилась в Батуми, Грузия.
Первый транспортный поход (17 июня — 19 июня 1942 года)
Уже через пять дней после возвращения из четвёртого боевого похода «Щ-214» вышла с 30 тоннами боеприпасов и продовольствия для защитников Севастополя.
В ночь на 19 июня «Щ-214» прибыла к пункту назначения, быстро разгрузилась и незамедлительно положила маршрут на обратный курс.
| Переход в Севастополь | Перевезённый груз в тоннах[2] | Возвращение в Новороссийск |
|---|---|---|
| 14:43 17 июня - 01:45 19 июня 1942 года | 26 тонн боеприпасов и 4 тонны продовольствия | 04:20 19 июня 1942 года-+ |
Гибель
19 июня 1942 года в районе мыса Ай-Тодор субмарину «Щ-214» заметил вражеский береговой наблюдательный пост, после этого из Ялты на её перехват пошли два итальянских торпедных катера MAS-570 (рус. Мас-570) и MAS-571 (рус. Мас-571). Они скоро обнаружили «щуку» и, оставаясь необнаруженными, совершили торпедные атаки.
Торпеда, выпущенная с MAS-571 (рус. Мас-571), попала в носовую часть подлодки. В течении минуты «Щ-214» исчезла под водой, унеся за собой 38 членов экипажа, примерно в 40 милях юго-восточнее мыса Ай-Тодор (44.15° с. ш. 34.30° в. д.).
У итальянцев получилось подобрать из воды двух краснофлотцев: Н.В. Полтавцева и Д.Ф. Плешакова, которые были захвачены в плен. Из плена вернулся лишь последний, переживший войну Д.Ф. Плешаков.
Командиры
| Командиры «Щ-214» за годы службы | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № п / п | Звание | Имя, фамилия | Период командования | Фото | |
| 1 | Капитан-лейтенант | Апостолов Георгий Петрович | 22 июня 1941 г. - 20 июля 1941 г. |  | |
| 2 | Капитан 3-го ранга | Власов Владимир Яковлевич | 20 июля 1941 г. - 20 июня 1942 г. |  | |
Потопленные или повреждённые корабли
| Потопленные или повреждённые корабли | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Командир | Название корабля | Тоннаж | Страна | Фото | Локация | |||
| 3 ноября 1941 г. | Власов Владимир Яковлевич | Kaynakdere | 85 |  |
(41.35° с. ш. 28.16° в. д.) | ||||
| 4 ноября 1941 г. | Власов Владимир Яковлевич | Torcello | 3336 |  |
 |
(41.53° с. ш. 28.22° в. д.) | |||
| 1 января 1942 г. | Власов Владимир Яковлевич | Koraltepe | 100 | |
(41.43° с. ш. 28.15° в. д.) | ||||
| 29 мая 1942 г. | Власов Владимир Яковлевич | Hudavendigar | 100 |  |
(41.50° с. ш. 28.14° в. д.) | ||||
| 31 мая 1942 г. | Власов Владимир Яковлевич | Mahbubdihan | 100 | |
(41.55° с. ш. 28.15° в. д.) | ||||
| 2 июня 1942 г. | Власов Владимир Яковлевич | Kaynarea | 100 | |
(41.00° с. ш. 28.16° в. д.) | ||||
См. также
Источники информации
Литература
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 712 с. — ISBN 5-203-00541-9
- Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 2. Черноморский флот. — Москва: Стратегия-КМ, 2003. — 96 с. — (Библиотека Фронтовой иллюстрации). — ISBN 5-901266-01-3
- Морозов М. Э., Кулагин К. Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — Россия: Эксмо, 2008. — 176 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-25285-5
Ссылки
Примечания
- ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
Галерея изображений
Маршруты транспортных перевозок ПЛ ЧФ в Севастополь в мае-июле 1942 года. 
Итальянский танкер Torcello, после атаки «Щ-214», 4 ноября 1941 года. 
«Щ-214» после модернизации с кормовым ДШК, на мостике крайний слева - командир лодки капитан 3 ранга В.Я. Власов, рядом помощник командира старший лейтенант, В.Г. Луканиди, 1942г. 
«Щ-214» в Батуми, 1942 г. 
«Щ-214» и «Щ-209» около Батуми. 
Учения по высадке десанта с подводной лодки «Щ-214»
