Щ-213 (1937)
Щ-213
СССР
| 4 декабря 1934 Заложен |
| 13 апреля 1937 Спущен на воду |
| 15 декабря 1938 Сдан |
| октябрь 1942 Гибель |
| 584 / 708 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 58,8 / 6,2 / 4,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 20 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД / 1600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД/ 800 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 14 узл. Скорость хода надводная |
| 8,1 узл. Скорость хода подводная |
| 4850 (7,9) миль Дальность плавания надводная |
| 105 (2,6) миль Дальность плавания подводная |
| 37 чел. Общая численность |
Минно-торпедное вооружение
- 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых);
- 10 торпед.
Артиллерийское вооружение
- 2 (2х1) орудия 45-мм/46 21-К.
Содержание
Общие сведения
Подводная лодка «Щ-317» принадлежала к типу «Щ», самой массовой серии субмарин советского флота периода Великой Отечественной войны. Разрабатывались с 1928 г. как малые, затем средние, позиционные ПЛ для Балтики. Подлодки типа «Щ» строились шестью сериями, но внутрисерийные различия были незначительными. Начиная с Х серии, лодки получили новые более мощные дизели. На X серии ввели новую обтекаемую рубку типа «лимузин», но это привело к сильному заливанию мостика, поэтому в следующей серии Х-бис рубку заменили обычной.
ПЛ «Щ-213» за время службы в Черноморского флоте совершила 7 боевых походов. На её счету два потопленных судна. В октября 1942 года ПЛ пропала без вести, предположительно, погибла на минном заграждении.
История создания
Постройка и испытания
ПЛ «Щ-213» заложена 4 декабря 1934 года на заводе № 200 в Николаеве под стапельным номером 1037. Спущена на воду 13 апреля 1937 года. 31 октября 1938 года вступила в строй и 15 декабря 1938 года под командованием Ларичева Дмитрия Титовича вошла в состав Черноморского флота.
Описание конструкции
Корпус
Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» X серии выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепроницаемыми переборками клёпаной конструкции. Трубы торпедных аппаратов связывались с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса. Листы переборки выше и ниже горизонтальной балки подкреплялись вертикальными сварными стойками. На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспечивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Прочный корпус имел следующие съёмные листы для погрузки: торпедных аппаратов, компрессора, дизелей, гребных электродвигателей.
Прочная рубка выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с внутренним диаметром 1700 мм. Высота рубки без крыши 2225 мм. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на сурике. Корпус рубки крепился к прочному корпусу угольником. Крыша рубки — сферическая с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм. В ней имелось отверстие диаметром 650 мм для комингса входного люка. Вся рубка выполнена из маломагнитной стали. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела лёгкое ограждение, которое одновременно служило ограждением для двух шахт лодочной вентиляции, тумб обоих перископов, фундаментов 45-мм полуавтоматов и вводов радиоантенн.
Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки 3 мм. С левого борта между находился клюз надводного якоря, форма которого соответствовала форме надводного якоря Холла. На верхней палубе, там, где это необходимо (в районе расположения шпиля, торпедопогрузочного люка, шлюпки и т. д.), ставились откидные листы, выполненные из листов толщиной 8 мм на шарнирах и закрывающиеся при помощи задраек.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок типа «Щ» Х серии включала два бескомпрессорных восьмицилиндровых четырехтактных дизельных двигателя (ДД) «38-К-8» для движения над водой суммарной мощностью 1600 л.с. ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя главными электродвигателями (ЭД) «ПГВ-8» суммарной мощностью 800 л.с. (390 об/мин) и двумя электродвигателями экономического хода суммарной мощностью 38 л.с., работающие через ременную передачу. Две группы аккумуляторных батарей типа «КСМ-2» из 56 элементов в каждой. Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 90 метров. Запас топлива составлял 56 т. Автономность - 20 суток.
Максимальная скорость достигала 14 узлов в надводном положении; 8,3 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляла:
- в надводном положении 4850 морских миль при крейсерской скорости в 7,9 узлов;
- в подводном положении 105 морских миль на скорости в 2,6 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для выхода личного состава из затонувшей подводной лодки на ней были оборудованы шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; предусматривалась также возможность выхода через торпедные аппараты. По числу личного состава на подводной лодке имелись запасные индивидуальные спасательные приборы с костюмами.
Подводные лодки типа «Щ» оборудовалась спасательными и подъёмными средствами:
- рымами для подъема лодки краном в базе;
- усиленными шпигатами в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН);
- наружной (забортной) и внутренней аппаратурой для продувания отсеков и цистерн с помощью водолазных шлангов;
- двумя сигнальными буями;
- четырьмя подкильными поясами.
Подводные лодки типа «Щ» обладали автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества.
Экипаж и обитаемость
Штатная численность экипажей ПЛ типа «Щ» насчитывала 37 человек. Экипаж подводной лодки «Щ-213» во время последнего похода составлял 43 человека, в том числе 7 офицеров, 14 старшин, 20 краснофлотцев и 2 курсанта.
Обитаемость подводных лодок типа «Щука» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года. На ПЛ имелись: одноместная каюта для командира лодки; кают-компания; 30 лёгкосъёмных коек; два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки; душевой трубопровод в ограждении рубки. На лодке имелся электрокамбуз для варки пищи, электропосуда и цистерны пресной воды с трубопроводом и ручными помпами Гарда. Во всех отсеках устроена судовая вдувная и вытяжная вентиляция. На борту также были постоянные и переносные электрогрелки
Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой. Нормальный запас патронов колебался от 900 до 1920 шт. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 л (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 ч.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Подводные лодки типа «Щ» Х серии имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (4 носовых, 2 кормовых). Боекомплект включал 10 торпед: четыре в носовых торпедных аппаратах, две в кормовых и четыре запасных во II отсеке. Погрузка торпед занимала 4,5—5 часов, время подготовки второго залпа от 3,5 до 4 часов.
Использование ненадёжных торпед «53-27» было запрещено с начала войны, но в течение первой летней кампании несколько таких изделий все-таки было выпущено. Основным типом торпед, применявшихся на подводных лодках типа «Щ» X серии, были «53-38» или «53-38У».
| Характеристики | торпеда «53-27» | торпеда «53-38» | торпеда «53-38У» |
|---|---|---|---|
| Диаметр, мм | 533 | 533 | 533 |
| Длина, м | 7,0 | 7,2 | 7,4 |
| Вес, кг | 1710 | 1615 | 1725 |
| Масса боевой части, кг | 265 | 300 | 400 |
| Дальность и скорость хода, км-узл. | 3,5 км со скоростью 45 уз. | 4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз., 10 км - со скоростью 30,5 уз. |
4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз. |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Подводная лодка Щ-317 имела в качестве артиллерийское вооружение два полуавтоматических орудия 45-мм/43 21-К. Орудия ставились перед и позади боевой рубки. В средней части мостика имелись два вертлюга для съёмных пулеметов 7,62-мм М-1 «Максим». 45-мм артиллерийское вооружение вызывало у моряков нарекания из-за своих крайне низких боевых характеристик[1].
| Характеристики | 45-мм 21-К |
|---|---|
| Калибр | 43 |
| Длина орудия, мм | 2397 |
| Вес орудия, кг | 107-115[2] |
| Вес снаряда, кг | 1,41 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 25-30 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 760 |
| Угол возвышения | -10° / +85° |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 9,2 (по горизонтали) / 4,5 (по вертикали) |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7,5 м. Высота от ватерлинии соответственно 7,3 м и 9,45 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Для управления торпедной стрельбой имелись электрические приборы в I и VII отсеках.
Важнейшим элементом аппаратуры обнаружения являлись шумопеленгаторные станции (ШПС). Первоначально на всех лодках сталась станции «Марс-А», которые в силу своих низких ТТХ не завоевали доверия у личного состава. Только в 1939 г. началась установка более совершенных станций «Марс-ДМ».
На подводных лодках устанавливались следующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри с 6 репитерами, или марки ГУ М-1 модель 2, три 127-мм магнитных компаса (главный, путевой, рубочный), электрический лаг ГОМ-3 модель 2, эхолот ЭМС-2, ручной лот. Для подачи сигналов имелись фонарь Ратьера, мачта с сигнальными флагами, пистолет Верри (ракетница). Освещение поверхности в ночное время производилось прожектором МСПЛ-л4,0.
Радиоаппаратура внешней связи состояла из длинноволнового передатчика «Шквал-Щ» и коротковолнового «Бухта». Для приема служили длинноволновый «Дозор» и коротковолновый КУБ-4. Для внутриэскадренной связи и связи с десантными партиями имелась приемопередающая УКВ-станция «Рейд» (мощность 4-6 Вт, дальность передачи до 15 миль). Все приборы могли работать как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон.
Внутри лодки связь обеспечивалась посредством телефонов, обеспечивающие связь I, VI и VII отсеков с центральным постом, переговорными трубами с раструбами во всех отсеках, электрическим машинным телеграфом. Для осуществления звукоподводной связи на «щуках» устанавливалась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус», верхний меч которой располагался на палубе между 9 и 10 шпангоутами, а нижний меч — в специальной выгородке между 45—46 шпангоутами.
Модернизации и переоборудования
История службы
Служба в ЧФ
С 15 декабря 1938 года «Щ-213» вошла в состав Черноморского флота под командованием старшего лейтенанта Ларичева Дмитрия Титовича. Зачислена в состав 15-го ДнПЛ 1-й БрПЛ ЧФ. В апреле 1939 года перечислена в состав 33-го ДнПЛ 3-й БрПЛ ЧФ.
9 октября 1940 года «Щ-213» столкнулась с ПЛ «Щ-215» в результате выхода из строя у последней вертикального руля. От удара у ПЛ «Щ-213» образовалась вмятина на лёгком корпусе в районе 65-го шпангоута.
6-13 июня 1941 года патрулировала юго-западнее мыса Сарыч.
Великая Отечественная война
Начало Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года «Щ-213» встретила под командованием старшего лейтенанта Денежко Дмитрия Митрофановича, который командовал кораблем с июля 1939 года. ПЛ к тому времени находилась в составе 4-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Севастополе. В момент нападения Германии на СССР субмарина в разоруженном состоянии готовилась к переходу в Николаев для ремонта.
Начавшаяся война не изменила этих планов. 1 июля ПЛ прибыла в Одессу, 4 июля - в Николаев, где начала ремонтные работы, которые завершились лишь 10 августа, за пять дней до того, как советские войска оставили город. Прибыв в Севастополь 11 сентября, «Щ-213» вступила в строй и вскоре вышла в 1-й боевой поход к мысу Эмине (позиция № 13), который, как и следующие два патрулирования у Варны (позиция № 21) и в районе мыса Олинька (позиция № 26) не принесли результатов. Несколько раз субмарина обнаруживала потенциальные цели, но каждый раз оказывалась в невыгодной для атаки позиции.
Третье патрулирование оказалось особенно трудным. Плохая видимость и шторм вынудили подводную лодку держаться вдали от берега. За это время «Щ-213» имела 36 случаев касания минрепов плавающих мин, буйрепов, либо рыбацких сетей. Утром 31 декабря «Щ-213» повезло – две мины взорвались за кормой корабля, не причинив подводной лодке повреждений.
Боевой счет субмарины был открыт только в 4-м боевом походе, когда «Щ-213» патрулировала район Босфора (позиция № 38). Вечером 23 февраля 1942 года в районе мыса Кара-Бурну подводная лодка неудачно атаковала одной торпедой турецкую шхуну Çankaya (164 брт), шедшую без символов национальной принадлежности. По разным данным судно имело на борту груз хромовой руды или 200 тонн металлических труб и кирпича и направлялось либо из Бургаса в Стамбул, либо из Стамбула в Варну. Увидев, что торпеда сошла с курса, командир подводной лодки приказал задействовать артиллерию. За 29 минут «Щ-213» выпустила по шхуне 55 снарядов калибра 45-мм, после чего судно затонуло.
Через 12 часов 24 февраля 1942 года в 10.45 в точке 41°18' с.ш. и 29°19' в.д «Щ-213» с дистанции 6 кабельтовых (менее 1,2 км) одной торпедой атаковала одиночное судно (7000 брт), идущее 3-х узловым ходом под болгарским флагом. Через минуту после того как торпеда покинула подводную лодку на «Щ-213» зафиксировали взрыв, а командир в перископ наблюдал гибель транспорта. Место гибели объекта атаки было определено как 41°26' с.ш. и 29°10' в.д.
24 февраля 1942 года на рассвете примерно в том же районе в результате взрыва погибла болгарская шхуна Struma, в 1942 году ходившая под панамским флагом. На борту находились 10 членов экипажа и 768 беженцев из Румынии, из которых выжил лишь один человек. Достоверно причина взрыва не установлена. Существуют версии о взрыве котла (у судна имелись серьёзные проблемы с двигателем, который неоднократно подвергался ремонту) или подрыве судна на плавающей мине[4]. Начиная с 1960-х годов, в западных источниках начала фигурировать версия о торпедировании шхуны ПЛ «Щ-213». Однако, исходя из учёта множества факторов, «Щ-213» вряд ли могла потопить Struma, т.к. вышла в торпедную атаку гораздо позднее и на более внушительную цель. Известно, в первой половине дня из устья Босфора в Черное море вышло несколько кораблей, в т.ч. большегрузных. Таким образом, вероятно «Щ-213» атаковала другое судно, а Struma погибла на одной из плавающих мин, наличие которых было замечено тогда в этом районе.
С 1 марта 1942 года ПЛ «Щ-213» перешла в район в 10-17 милях восточнее входа в Босфор. Днём того же дня обнаружила одиночный транспорт, атаковать который не удалось из-за тумана. Вечером ПЛ всплыла для атаки шхуны, шедшей без флага, но, увидев поднятый турецкий флаг, командир от атаки отказался.
Вечером 2 марта «Щ-213» в точке 41°18' с.ш., 29°19' в.д. обнаружила одиночный транспорт без флага. В 16.50 с дистанции 17 кабельтовых выстрелила торпедой из подводного положения. Взрыва не последовало. 3 марта 1942 года к востоку-северо-востоку от пролива Босфор в точке 41°14' с.ш., 29°32' в.д. «Щ-213» выпустила торпеду по турецкому транспорту Adana (1158 брт), но торпеда только оставила на корпусе судна полуметровый след от скользящего удара (по другим данным, торпеда затонула сразу после выстрела). 8 марта 1942 г. ПЛ взяла курс в базу и 11 марта в 11.15 прибыла в Туапсе, встав на навигационный ремонт.
За это время Туапсе подвергся ряду налетов авиации противника. В ходе одного из них 23 марта 1942 г. погиб командир «Щ-213» Д.М. Денежко. Вместо него 16 мая 1942 года на его место назначен капитан-лейтенант Исаев Николай Васильевич, ранее командовавший тихоокеанской «Щ-120». 16 апреля 1942 г. вышла из Туапсе, прибыв в Батуми 17 апреля 1942 г.
7 июня субмарина вышла в 5-й боевой поход в район мыса Куру-Бурну (позиция № 37). 9 июня 1942 г. в 20-25 милях севернее мыса Керемпе «Щ-213» атакована самолетом противника, обстрелявшим субмарину из пулеметов. Вечером 10 июня 1942 г. прибыла на позицию. 15 июня 1942 г. перешла к Босфору на позицию № 38 для перехвата транспорта противника, совершавшего переход из Констанцы в Босфор. Утром 20 июня 1942 на лодке слышались скрежеты двух «минрепов» о корпус субмарины, после чего на небольшом удалении с интервалом в 3 минуты произошло 3 взрыва – командир подлодки посчитал, что лодка атакована самолетом противника. Вечером начала возвращение в базу. 24 июня 1942 г. в 13.17 прибыла в Батуми. За время боевого похода подводная лодка кораблей и судов противника не обнаружила.
По прибытию в базу, «Щ-213» привлекли к снабжению осаждённого Севастополя. 28 июня 1942 г. ПЛ прибыла в Новороссийск, где приняла на борт груз (26 т боеприпасов, 4 т продовольствия и 27 т бензина). Вечером 29 июня 1942 г. «Щ-213» вышла из Новороссийска в Севастополь. С 1 по 3 июля 1942 г. ПЛ подвергалась атакам сторожевых катеров и авиации противника (на лодке зафиксировано 355 близких взрывов бомб и 930 отдалённых). Из-за противодействия сил противолодочной обороны и отсутствия навигационного оборудования фарватера задачу не выполнила. Вечером 3 июля 1942 г. получила приказ о возвращении в Новороссийск. Выбросив груз в море, ПЛ направилась в Батуми, куда прибыла днём 7 июля.
8 июля 1942 г. начала текущий ремонт. 26 августа 1942 г. поставлена в док. Проведя текущий ремонт и докование, в середине сентября 1942 года вступила в строй. 26 сентября 1942 г. перешла из Поти в Батуми.
Гибель
28 сентября 1942 года в ночь «Щ-213» вышла из Батуми в свой последний поход с задачей патрулирования района Портицкого гирла (позиция № 45) реки Дунай. По плану ПЛ должна была оставить позицию 14 октября 1942 г. и прибыть в Батуми 18 октября 1942 г. В дальнейшем «Щ-213» на связь не выходила и в базу не вернулась (погибло 43 члена экипажа).
Долгое время существовало несколько версий возможных причин гибели лодки. Допускался подрыв субмарины в период с 30 сентября по 14 октября 1942 г. на минах румынских заграждений S-20, S-21, S-22, S-23 или на плавающей мине. Считалось также, что одной из возможных причин гибели могла стать контратака ПЛО противника, когда 14 октября сигнальщики германского большого охотника UJ-116/ Xanten в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла в точке 44° 39’ с.ш./29° 05’ в.д. обнаружили торпедный след. Торпеда прошла в 10 метрах за кормой противолодочного корабля, а он, в свою очередь, произвел бомбометание (сброшено 49 глубинных бомб), после чего наблюдал признаки, свидетельствующие о гибели подводной лодки.
Обнаружение Щ-213
Летом 2008 года на 30-метровой глубине в 10 км от Констанцы совместной румынско-голландской экспедицией был обнаружен остов погибшей советской субмарины. По свидетельству участника погружений Гарри Беккера, корпус был покрыт илом, рыболовными сетями и зарос ракушками.
В апреле 2010 года корпус подлодки с минными повреждениями кормовой оконечности и ограждения рубки, по ряду косвенных признаков (наличию двух нактоузов на планке между перископными тумбами) идентифицирован как «Щ-213». Причина гибели - подрыв на мине, эпицентр повреждений - кормовая оконечность ограждения рубки. Подводная лодка находится в восточной части заграждения S-7,
выставленного севернее Констанцы 15 июня 1941 года румынскими минзагами NMS Regele Carol I и NMS Amiral Murgescu.
Потопленные и повреждённые корабли
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Командиры
| Командиры Щ-213 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | старший лейтенант | Богуш Владимир Николаевич |  |
8 февраля 1937 - 2 ноября 1937 | |
| 2 | старший лейтенант | Бортновский Борис Викторович |  |
2 ноября 1937 - 26 марта 1938 | |
| 3 | старший лейтенант | Ларичев Дмитрий Титович |  |
26 марта 1938 – июль 1939 | |
| 4 | старший лейтенант | Денежко Дмитрий Митрофанович |  |
июль 1939 - 24 марта 1942 | погиб во время авианалёта на Туапсе |
| 5 | капитан-лейтенант | Исаев Николай Васильевич |  |
16 мая 1942 - октябрь 1942 | Пропал без вести вместе со своим кораблем |
См. также
Примечания
- ↑ Так, например, в ходе советско-финской войны для потопления в почти полигонных условиях 379-тонного эстонского судна «Кассари» Щ-323 затратила 152 снаряда, Щ-311 для уничтожения 484-тонного «Фенриса» - 127. Потому не случайно, что ещё до начала Великой Отечественной войны некоторые «щуки» X серии Черноморского флота стали получать вместо кормового 45-мм орудия 12,7-мм пулемет ДШК.
- ↑ всей установки - 507 кг
- ↑ 12 — количество гидрофонов
- ↑ плавающие мины в тех водах были не редкость
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
- ↑ по оценке командира ПЛ
Литература и источники информации
Литература
- Морозов М.Э., Кулагин К.Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2008. — («Арсенал коллекция»).
- Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Подводные лодки типа «Щ» (X и Х-бис серии). — МК 2002-04(046). — Москва: «Морская коллекция», 2002.
- Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.sovboat.ru/ship/h213.php3
- https://www.sovboat.ru/means/larichev.php3
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/sh%20X/Sh-213/Sh-213.htm
- https://uboat.net/allies/warships/ship/5044.html
- https://forum.vgd.ru/post/190/12635/p1658906.htm
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-tipa-shh-iii-v-v-bis-v-bis-2-x-i-h-b/
- https://submarine-at-war.ru/boats/sh213.html
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Струма_(судно)
Галерея изображений
Щ-213
Щ-213
