HMS Repulse (1916)

HMS Repulse

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

25.01.1915 Заложен

08.01.1916 Спущен на воду

18.08.1916 Введен в строй

10.12.1941 Гибель

Общие данные

27650 / 38300 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

242,0 / 27,4 / 8,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

На 1941 год 1300 чел. Общая численность

Бронирование

76-229 / 229 мм. Пояс/борт

25-76 мм. Палуба

102 / 76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

102-178 мм. Барбеты

229 / 178 / 229 / 108 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

3 х 2 - 381-мм орудие Mk I.

Противоминная артиллерия

5 × 3, 2 × 1 – 102-мм орудие Mk IX.

Зенитная артиллерия

2 × 1 - 76-мм зенитные орудия.

Торпедное вооружение

8 × 1 - 533-мм Торпеда Mk ХI;
2 × 1 - 533-мм, подводных торпедных аппарата.

Однотипные корабли

HMS Renown

HMS Repulse линейный крейсер Королевских ВМС Великобритании. Построен в 1916 году вместе со своим братом близнецом HMS Renown. По началу проект считался неудачным и жестко критиковался. Однако в период между мировыми войнами эти «старички» флота стали одними из самых ценных кораблей Великобритании. После ряда ремонтов и модернизаций линейный крейсер оставался в строю до самого начала войны. HMS Repulse участвовал в ряде операций во время Второй мировой войны и сопровождал Атлантические конвои. Погиб 10 декабря 1941 года при атаке японской авиации.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Кораблестроительная программа 1914 года предполагала постройку четырех линкоров. Три корабля должны были дополнить серию Revenge, а еще один линкор относился к типу Queen Elizabeth. Все четыре линкора уже получили наименования - HMS Renown, HMS Repulse, HMS Resistance и HMS Agincourt, а 13 мая 1914 года спецификации новых кораблей были одобрены в Адмиралтействе. Тендер на постройку корабля выиграла судостроительная компания Palmers. С началом Первой мировой войны, были отменены заказы на постройку всех четырех линкоров. Первым делом, 26 августа 1914 года аннулировали заказы на Agincourt и Resistance. В декабре заморозили работы по Repulse и Renown. Причины были логичны, ожидалось, что война продлиться полгода или максимум год, так же сказался дефицит рабочей силы и материалов.

31 октября с подачи Уинстона Черчиля первым морским лордом был назначен Джон Фишер. 73-летний адмирал был известным приверженцем линейных крейсеров и получив должность не преминул этим воспользоваться. Последний линейный крейсер HMS Tiger был построен по программе 1911-1912 годов. В морских программах 1913 года линейных крейсеров уже не было. Специалисты считали, что бронирования у линейных крейсеров недостаточно, для противостояния современным линкорам, имеющим по 8 крупнокалиберных орудий. Попадание таких снарядов могло привести к фатальным повреждениям. Тем не менее Фишер активно продвигал идею построить пару усовершенствованных Инвинсиблов, первенцев класса, но с максимально большим калибром орудий. К идеям адмирала относились с большим скепсисом, как специалисты, так и парламент.

Одним из важных обоснований постройки новых крейсеров явилась идея форсирования датских проливов Скагеррак и Категатт силами британского флота, для поддержки высадки войск в Померании откуда и до Берлина не далеко. Правда это была лишь фантазия и до реального планирования такой операции дело не дошло. Решающими аргументами стали два морских боя. Сначала 28 августа 1914 года в ходе сражения в Гельголандской бухте, именно линейные крейсера потопили 3 германских легких крейсера.Однако триумфом стал Фолклендский бой, когда HMS Invincible HMS Inflexible потопили броненосные крейсера Императорских военно-морских сил Германии SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau. Ирония заключалась в том, что после разгрома германской эскадры около Фолклендских островов для британских линейных крейсеров не осталось подходящих противников. Быстроходные линейные крейсера уступали броней большинству германских линкоров вступивших в строй последнее время.

Проектирование

Продольный разрез носовой части HMS Repulse.

Продольный разрез кормовой части HMS Repulse.

Работа по созданию новых кораблей началась ударными темпами. 19 декабря отдел кораблестроения Адмиралтейства получил первоначальное задание. Суть его сводилась к следующему: увеличенный Инвинсибл, с с более высокой скоростью в 32 уз., самая крупнокалиберная артиллерия для главного калибра и 102-мм орудия в качестве противоминного калибра. Важным требованием было как можно большее возвышение у форштевня, что позволит артиллерии действовать в условиях сильного волнения. Бронирование должно было соответствовать первым линейным крейсерам. Уже через девять дней совет Адмиралтейства одобрил первичные чертежи и модели. Фишер обещал, что постройка займет всего 15 месяцев, по этому приняли решение выдать заказы тем же фирмам, которые уже приступали к постройке Repulse и Renown, заодно новые линейные крейсера получили по наследству имена. Однако на верфи Palmers не было элинга для такого длинного корабля (242 метра по проекту) и заказ передали фирме John Brown.

Первоначально на крейсерах типа Renown планировали установить новые конструкции паровых котлов с трубками малого диаметра и повышенными параметрами пара. Общий вес турбин и котлов такой ЭУ оценивался всего в 5100 тн., а мощность в 110000 л.с. Но вследствие отсутствия времени приняли решение установить ЭУ аналогичную установленной на линейном крейсере HMS Tiger.

30 декабря 1914 года выдали официальное разрешение на строительные работы, к 31 января 1915 года отдел проектирования обеспечил верфь теоретическими чертежами и исходными данными, для разработки спецификаций, включая продольные и поперечные срезы корпуса и чертежи палуб. Вскоре кораблестроители получили чертежи и поперечное сечение броневых палуб, эскизы броневых плит пояса, траверзов, барбетов и рубки. Интересно, что от начала проектных работ до закладки прошло чуть больше одного месяца - беспрецедентный срок для столь крупных кораблей, строившихся по новому проекту. В середине апреля подрядчикам передали все детальные чертежи. Таким образом подготовка полного объема технической документации заняла четыре месяца, а в процессе ее оформления на верфи уже во всю шли работы.

Постройка и испытания

Скорость постройки. Фото сделаны из одной точки в сентябре-декабре 1915 года.

С 30 декабря 1914 года до 21 января 1915 года вели подготовительные работы. 25 января 1915 года состоялась одновременная закладка крейсеров. Интересно, что день закладки совпал с днем рождения Джона Фишера, по сути "отца" будущих кораблей. Спустя три недели после закладки смонтировали первый элемент конструкции, участок киля длинной 76 метров. К середине марта уже собрали часть корпуса, общим весом около 800 тн., а еще свыше 3000 тн. были готовы к установке. К моменту сдачи детальных чертежей корпус весил около 1200 тн. По началу работы велись с небольшим опережением графика, однако идущая мировая война отнимала людей и ресурсы. Сборка линейного крейсера Repulse постепенно стала выходить из планового режима. В любом случае корабль строился ударными темпами, работы на стапеле велись всего около 11 с половиной месяцев. Спуск на воду несколько раз откладывали, со стапеля Repulse сошел 8 января 1916 года. Спусковой вес крейсера составил 11006 тн., при осадке 4,55 м. носом и 5,39 м. кормой.

Монтаж левого орудия в кормовую башню Repulse

Достройка на плаву продолжалась до 15 августа 1916 года, когда линейный крейсер вышел на ходовые испытания. На переходе в Портсмут турбины выдали 125000 л.с., больше чем предполагалось по проекту. Официальные ходовые испытания начались 23 августа, они проводились при осадке 8,6 м. и водоизмещении 29900 тн. При это корабль нес полные запасы, включая боекомплект и 70% от полного количества топлива. Испытания проводились по сути дела при переходе к месту базирования. При 10% от проектной мощности (11650 л.с.) скорость составила 15,34 уз., а частота вращения валов 130 об/мин. При 25 % от мощности (29 630 л.с.) крейсер развил эскадренную скорость в 21,43 уз. при частоте вращения валов 177 об/мин. На половинной мощности (56960 л.с.) скорость составила 25,34 уз., частота вращения валов 218,5 об/мин. Не смотря на практически штормовые условия на полной мощности крейсер без труда достиг проектной скорости. Максимальный ход составил 32,14 уз. при частоте вращения винтов 275 об/мин.

Линейный крейсер в достроечном бассейне. 17 апреля 1916 года.

После проведения ходовых испытаний HMS Repulse обратно на верфь для усиления бронирования. Решение это принимали новые руководители флота (Джон Фишер покинул свой пост еще в мае 1915 года), так как прекрасно понимали, что оба корабля построенные по проекту придется использовать не только против легких кораблей противника, но и против линкоров. Были выполнены работы по усилению палубного бронирования. Над машинным отделением толщину брони увеличили до 76 мм, нижнюю палубу над артиллерийскими погребами до 51 мм. Над рулевыми приводами толщина брони увеличилась до 89 мм. В погребах установили автоматические захлопки против распространения пламени. В результате проведенных работ масса корабля увеличилась на 550 тн.

Описание конструкции

Корпус

Клепаный корпус крейсера разделен водонепроницаемыми переборками на 26 основных отсеков. Набор корпуса проходил по классической поперечной схеме, хотя в носовой и кормовой части появились продольные элементы, по этому набор считают смешанным. По высоте корпус был разделен на 6 палуб. По всей длине конструкции корпуса применен развал бортов, поперечное сечение корабля имеет вид трапеции с большим основанием в верху, а малым внизу. Для улучшения остойчивости были применены були - бортовые наделки. Були давали хороший резерв для дополнительной нагрузки, были вместительными хранилищами для топлива и создавали дополнительный барьер на пути газов, образующихся при подводном взрыве, т.е. являлись элементом противоторпедной защиты. Каждый буль делился на несколько камер, в основном для хранения нефти. По мере расходования топлива камеры начинали играть роль расширительных и теоретически могли поглотить большую часть ударной волны. Переборки камер были тонкими от 8 мм до 19 мм, в средней части корпуса общая толщина преград была до 50 мм.

Корабль имел длинный полубак, примерно на три четверти корпуса. К носовой части увеличивался развал шпангоутов, что наряду с высоким бортом обеспечивало хорошую мореходность. Верхнюю часть борта занимали два сплошных ряда иллюминаторов, что придавало крейсеру «лайнерский» вид.

Бронирование

Схема бронирования HMS Repulse. 1921 год.

Основу брони составлял главный 152-мм броневой пояс, длиной 141 м. и высотой 2,74 м. При боевом водоизмещении под водой находилась примерно половина броневого пояса, около 1,3 м. В носовой части броневой пояс имел толщину 102 мм, в корме толщина брони уменьшалась до 76 мм. В последствии главный пояс брони был усилен и 152-мм плиты заменили на 229-мм.

Большая часть палубы в пределах главной броневой цитадели и на протяжении котельных отделений имела толщину брони 25 мм. Над машинными отделениями броня увеличивалась до 76 мм. В оконечностях толщина брони достигала 63 мм. Над артиллерийскими погребами 25-мм листы брони укладывали в два ряда, толщина защиты составила 51 мм. Позднее над артиллерийскими погребами установили из 95-мм листов крупповской брони.

На башнях главного калибра толщина лобовой плиты была 229 мм, боковых плит 178 мм. Барбеты имели броню толщиной 102 мм.

Стенки боевой рубки имели 254 мм защиты, крыша 76 мм. Вращающийся пост управления стрельбой главного калибра спереди имел броню в 152 мм а с тыла 76 мм.

В целом весь межвоенный период службы линейного крейсера HMS Repulse проходит под знаком усиления броневой защиты.

Энергетическая установка и ходовые качества

В состав установки входили 42 водотрубных котла системы Babcock-Wilcox с максимальным давлением в 20 атм. и рабочим в 16,5 атм. Котлы располагались в шести отделениях, в том числе 3 котла в отделении «А», 7 в отделении «В» и по 8 котлов в остальных четырех отделениях. На крейсере установили 4 паровых турбины Brown-Curtis и 4 линии валов.

Запас топлива при нормальном водоизмещении по проекту составлял 1000 тн., полный, так же по проекту до 4000 тн. Расчетная дальность плавания равнялась 3100 миль при скорости хода 26,5 уз., 4000 миль при 19 уз. и 4800 миль при 18 уз. На практике эти показатели были значительно скромнее, вследствие расхода топлива на вспомогательные системы и бытовые нужды. Максимальная дальность плавания в 4700 миль достигалась при скорости в 12 уз., а на 25 узлах корабль мог пройти 2700 миль.

Не смотря на значительную длину корпуса Repulse для своего времени считался весьма мореходным кораблем. Он хорошо входил в волну даже при значительном волнении. Маневренность так же заслуживает уважения, корабль хорошо слушался перекладки руля и мог развернуться на циркуляции диаметром около 3 корпусов.

Экипаж и обитаемость

Первоначально экипаж в мирное время насчитывал 953 человека, в военное до 1043 человек. По мере модернизации численность экипажа росла, в 20-е годы на борту находилось до 1200 человек, а во время Второй мировой войны личный состав увеличился до 1300 человек.

Жилые помещения имели большую межпалубную высоту. Кают компания была комфортабельной. Каюты старших офицеров располагались на верхней палубе вблизи кают компании, младший офицерский состав находился в корме на главной палубе. Кубрики команды располагались в обширной носовой части. Корабль мог использоваться в качестве флагманского, адмиральские каюты располагались в кормовой надстройке.

Вооружение

Главный калибр

HMS Repulse. Вверху носовые орудия главного калибра. Внизу кормовые.

В качестве главного калибра были взяты 381-мм орудия Mk. I., длина ствола 41 калибр. Орудия располагались в двухорудийных башнях. Вес одного снаряда составлял 872 кг, начальная скорость полета 747 м/с., в 30-х годах начали применять усиленный заряд и скорость возросла до 805 м/с. Максимальная дальность стрельбы 33000 метров. Боезапас 120 выстрелов на один ствол. Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась с помощью гидропривода со скорость 2 и 5 соответственно. Техническая скорострельность артустановки составляла 2 выстрела в минуту. Первоначально в боекомплект входили три типа снарядов: бронебойный со специальным наконечником, общего назначения (по сути полу-бронебойный) и осколочно-фугасный, с повышенным содержанием пикриновой кислоты. К началу Второй мировой войны боекомплект состоял почти исключительно из бронебойных снарядов нового типа. Одну башню ГК обслуживало 64 человека.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

HMS Repulse. 102-мм трехорудийные артустановки.

В качестве противоминной артиллерии на HMS Repulse установили 102-мм орудия Mk. IХ. Масса снаряда составляла 10 кг., дальность стрельбы 12660 метров, начальная скорость 800 м/с. Скорострельность орудий 10-12 выстрелов в минуту. Данные орудия располагались в трехорудийных артустановках, всего их было пять, два орудия располагались на одиночных станках. Изначально боекомплект орудий составлял 150 снарядов на ствол. из них 45 общего назначения и 105 осколочно-фугасных, позже боекомплект увеличили до 200 выстрелов. Кроме того в состав боекомплекта входило 100 осветительных нарядов.

Минно-торпедное вооружение

В ходе первой модернизации на Repulse установил четыре двухтрубных 533-мм торпедных аппарата. Два располагались по бортам, сразу за изломом полубака, еще два по бортам позади дымовых труб. Боезапас состоял из 26 торпед, по 3 торпеды на одну трубу, две запасные. Применяли торпеды образца Mk. IV., масса одной торпеды около 1500 кг, длина 6,89 м., дальность хода от 8000 до 13000 м. при скорости 25-35 уз.

Авиационное вооружение

HMS Repulse оказался первым линейным крейсером на котором установили стартовую платформу для запуска самолетов. Местом для установки выбрали крыши возвышенных башен главного калибра, наиболее возвышенное от ватерлинии место. Первый пуск состоялся 1 октября 1917 года, с борта взлетел истребитель Sopwith Pup. В итоге пусковые конструкции оборудовали на обоих возвышенных башнях.

Средняя часть Repulse после модернизации 1936 года. Видны ангары и краны для гидросамолетов.

В 1918 году крейсер нес звено в составе двух истребителей Sopwith Camel и двух разведчиков Sopwith Strutter. В 1922 году авиацию с крейсера убрали.

Возвращение к палубной авиации произошло в 1933-1936 годах. В кормовой части полубака, за второй дымовой трубой установили неподвижную палубную катапульту. И в снова Repulse стал первым кораблем оснащенным такой катапультой. Авиазвено состояло из 4 гидросамолетов, два из них хранились в ангаре, один на палубе и один на катапульте. Сначала принимали разведчик-корректировщик Fairey IIIF, затем поплавковый универсальный разведчик-торпедоносец Swordfish TSR, позднее корректировщик Walrus сменивший Fairey IIIF.

Модернизации и переоборудования

Вся история линейного крейсера HMS Repulse представляет собой длинную череду модернизаций, которые сильно изменили боевую ценность корабля.

Модернизация 1918-1921 годов.

Был проведен большой объем по усилению бронирования корпуса и палубного бронирования, произвели монтаж булей подводной защиты. Були прикрывали помещения подводных торпедных аппаратов, погреба боезапаса и машинные отделения. Кроме работ по усилению защиты провели ряд других изменений: на верхней палубе установили торпедные аппараты, по четыре на каждый борт, появились три новых дальномера. боевые погреба получили внутреннюю изоляцию и систему кондиционирования для поддержания температуры. Между дымовыми трубами установили радиорубку. В итоге проведенных работ прирост водоизмещения составил 4500 тн.

Модернизация 1924 года.

В ходе работ заменили 76-мм зенитные орудия и два 102-мм орудия Mk. IX на четыре зенитных орудия 102-мм/L45 на одноствольных станках, на фор-марсе появился пост управления зенитным огнем.

Модернизация 1933-1936 годов.

В ходе этой модернизации крейсер получил новое авиационное оборудование - палубную катапульту и два современных авиационных ангара. Изменения вооружения заключались в усилении ПВО. Крейсер получил две дополнительные спаренные установки с орудиями калибра 102-мм/L45, которые разместили на специальных платформах кормовой надстройки. Кроме того Repulse получил зенитное вооружение ближнего радиуса - 8-ствольные 40-мм установки «pom-pom» и 4-ствольные зенитные пулеметы Vickers, калибром 12,7-мм. Для управления зенитной стрельбой на кормовой надстройке смонтировали зенитный пост еще один пост расположили на фор-марсе, для управления «pom-pom». В ходе модернизации сняли подводные торпедные аппараты, помещения приспособили под кладовые.

Изменения коснулись и внешнего вида крейсера. Платформу боевой рубки удлинили для размещения «pom-pom», при это она соединилась с крышей авиационных ангаров, образовав общую навесную палубу между дымовыми трубами, на ней оборудовали шлюпочную мастерскую. Шлюпки переместили на крыши самолетных ангаров, а старые паровые катера заменили на моторные.

Модернизация завершилась в январе 1936 года, на ходовых испытаниях линейный крейсер показал скорость в 28,36 уз. при мощности турбин на валах в 112400 л.с.

Изменения вооружения в годы войны.

В 1940 году Repulse прошел ремонт в ходе которого кормовую 102-мм орудийную установку противоминного калибра заменили на 8-ствольный 40-мм зенитный автомат «pom-pom». В августе 1941 крейсер прошел еще один ремонт, а зенитная артиллерия была вновь усилена 8-ю 20-мм автоматами Oerlikon. В это же время на корабль установили РЛС типа 284 для управления стрельбой главного калибра.

История службы

Первая мировая война

После вступления в строй, 16 сентября 1916 года HMS Repulse становится флагманским кораблем 1-ой эскадры линейных крейсеров. В то время Гранд-Флитом уже командовал адмирал Дэвид Битти, который очень хотел совершить «набег» в Гельголандскую бухту. Таким образом HMS Repulse принял участие во Втором сражение при Гельголанде, при этом на долю линейных крейсеров из 1-ой эскадры, выпало наносить главный удар. В ходе боя крейсер выпустил 54 снаряда, с одним попаданием по легкому крейсеру SMS Königsberg. Этим боем участие корабля в войне закончилось. До подписания перемирия 11 ноября 1918 года Repulse, как и его близнец Renown выходил в море только для учений и тренировок экипажа. Во время одного из таких учебных выходов Repulse столкнулся с линейным крейсером HMAS Australia. Повреждения обоих кораблей были незначительны и ремонт закончили в течение 3 недель.

Межвоенный период

После подписания Вашингтонского соглашения у британский флот сократился, Repulse вошел в состав 1-ой эскадры линейных крейсеров. Эскадра состояла из последних четырех действующих линейных крейсеров HMS Hood, Renown, HMS Tiger и HMS Repulse. Эскадра стала постоянным местом прописки крейсера, вместе с ней он зимой совершал переход в средиземноморье, а летом и осенью возвращался к берегам Великобритании. Наиболее ярким моментом службы между двумя мировыми войнами можно считать кругосветное плавание, которое проходило с ноября 1923 года по сентябрь 1924 года. Длительные переходи использовались для дневных и ночных маневров. Весь период мирной службы крейсера чередовались ремонты, модернизации и тренировочные походы. Не задолго до начала Второй мировой войны, весной 1939 года, крейсер совершил поход в США и Канаду, на борту были члены Королевской семьи. По Вашингтонскому договору Repulse должны были списать в 1939 году, но начавшаяся война продлила жизнь корабля еще на три года.

Вторая мировая война

Начало войны крейсер встретил в составе эскадры, базирующейся на Скала Флоу. В соединение входил HMS Hood, а конце сентября присоединился HMS Renown.

Первое боевое столкновение произошло 26 сентября, когда английские линкоры и линейные крейсера подверглись бомбардировке немецкой авиацией. В первой декаде октября 1939 года HMS Repulse вместе с другими соединениями флота пытался перехватить германский линкор Gneisenau. В 1940 году линейные крейсер участвовал в Норвежской компании, но значительного успеха в этой компании не добился, основные действия разворачивались рядом с другими кораблями британского флота. Норвежская компания показала слабость ПВО Repulse.

С октября 1940 года и до сентября 1941 крейсер осуществлял сопровождение конвоев в водах Центральной и Южной Атлантики. В конце сентября 1941 года Repulse ушел на Дальний Восток, сопровождать конвой WS-11 и присоединился к нему 28 ноября. 2 декабря конвой прибыл в главную британскую базу на востоке – Сингапур. 5 декабря самолетами-разведчиками был обнаружен японский конвой, пересекающий Южно-Китайское море. Через три дня. 8 декабря командующий соединением, адмирал Филипс принимает решение совершить «набеговую операцию» на японские коммуникации у Кота-Бару, Сингоры и Потани, в надежде перехватить конвой. С собой адмирал брал HMS Repulse и четыре эсминца. Конвой сопровождали силы прикрытия по командованием вице-адмирала Д. Одзава. В соединение входили тяжелые крейсера IJN Takao , IJN Mogami, IJN Mikuma и IJN Kumano. В соединение также входили более 10 эсминцев, а дальнее прикрытие обеспечивало соединение во главе с линейными крейсерами IJN Kongo и IJN Haruna. 8 декабря 1941 года, соединение «Z» в составе линкора HMS Prince of Wales, HMS Repulse и четырех эсминцев вышли в море. Утром 10 декабря 1941 года линейный крейсер и линкор адмирала вступили в свой последний бой, в истории получивший название Бой у Куантана.

Гибель

10 декабря 1941 года, около 11-15 утра британские корабли были атакованы японскими бомбардировщиками-торпедоносцами G3M и G4M (всего 73 машины). Японские летчики выбрали зрительно более крупную цель и подвергли бомбардировке Repulse. Одно из попаданий бомб вызвало пожар в самолетном ангаре, самолет вытолкали за борт. Вторая бомба разорвалась в кубрике морских пехотинцев. Пожар удалось локализовать до начала второй волны атаки.

Вторая волна началась примерно через 20 минут, ее провели две торпедоносные эскадрильи, торпеды сбрасывали группами по 2-3 самолета с дистанции от 600 до 1500 метров. После сброса торпед, самолеты проходили над палубой корабля атакуя из пулеметов. В ходе атаки по донесениям летчиков три торпеды попали в HMS Prince of Wales и 4 торпеды в HMS Repulse, хотя на самом деле Repulse смог уйти от торпед.

Примерно в 11-56, через десять минут после атаки торпедоносцев пришла новая волна самолетов. И в этот раз сказались хорошие мореходные качества старого линейного крейсера, перекладывая руль капитан избежал порядка 15-16 торпед. Флагман в это время находился в тяжелом положении, получив повреждение рулей. Repulse снизил скорость до 20 уз., что бы не отрываться от HMS Prince of Wales и занял позицию в миле от флагмана.

Итогом четвертой атаки торпедоносцев, которая последовала в 12-15 стало первое попадание торпеды в крейсер. Две группы торпедоносцев атаковали с разных сторон и выполняя маневр уклонения от одной из низ крейсер не имел шансов уклониться от другой. Во время атаки были сбиты два самолета из эскадрильи атакующей в борт. Еще через 10 минут в 12-25 пятая волна торпедоносцев атаковала Repulse с разных направлении и в течении нескольких минут корабль получил четыре попадания торпедами. Два попадания в левый борт пришлись в район машинного отделения, в правый борт в котельное отделение и наконец одна торпеда попала в кормовую часть повредив рулевую машину. Крейсер быстро получил крен и капитан приказал эвакуировать команду. Затонул HMS Repulse в течение 8 минут, спасти удалось 796 человек, включая капитана.