Щ-213 (1937)

Версия 11:28, 4 апреля 2024

Щ-213

Подводная лодка | ВМФ СССР

Щ-213

Служба

СССР

Исторические данные

23 июля 1934 Заложен

20 апреля 1935 Спущен на воду

3 октября 1936 Сдан

17 февраля 1956 Выведен из боевого состава

Общие данные

584 / 708 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

58,8 / 6,2 / 4,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 1600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/ 800 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

14 узл. Скорость хода надводная

8,1 узл. Скорость хода подводная

4850 миль Дальность плавания надводная

105 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

37-38 чел. Общая численность

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых);
• 10 торпед.

Артиллерийское вооружение

• 2 (2х1) орудия 45-мм/46 21-К.

Однотипные корабли

Щ-126, Щ-127, Щ-128, Щ-129, Щ-130, Щ-131, Щ-132, Щ-133, Щ-134, Щ-208, Щ-209, Щ-210, Щ-211, Щ-212, Щ-214, Щ-215, Щ-312, Щ-313, Щ-314, Щ-314, Щ-315, Щ-317, Щ-318, Щ-319, Щ-320, Щ-322, Щ-323, Щ-324

Щ-213 — подводная лодка ВМФ СССР типа Щ Х серии. Вошла в состав ЧФ 15.12.1938 г. По донесению командира румынского катера «Ксантен», в районе Констанца — Олинька в 5,5 миль восточнее Портицкого гирла 14.10.1942 г. была потоплена ПЛ. По советским данным, «Щ-213» пропала без вести; предположи­тельно, потоплена этим катером.

Общие сведения

Подводная лодка «Щ-317» принадлежала к типу «Щ», самой массовой серии субмарин советского флота периода Великой Отечественной войны. Разрабатывались с 1928 г. как малые, затем средние, позиционные ПЛ для Балтики. Подлодки типа «Щ» строились шестью сериями, но внутрисерийные различия были незначительными. Начиная с Х серии, лодки получили новые более мощные дизели. На X серии ввели новую обтекаемую рубку типа «лимузин», но это привело к сильному заливанию мостика, поэтому в следующей серии Х-бис рубку заменили обычной.

ПЛ «Щ-213» за время службы в Черноморского флоте совершила 7 боевых походов. На её счету два потопленных судна.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа Щ («Щука») Х серии

Постройка и испытания

ПЛ «Щ-213» заложена 4 декабря 1934 на заводе № 200 в Николаеве под стапельным номером 1037. Спущена на воду 13 апреля 1937 года. 31 октября 1938 года вступила в строй и 15 декабря 1938 года под командованием Ларичева Дмитрия Титовича вошла в состав Черноморского флота.

Описание конструкции

Корпус

Схема подводных лодок X серии.

Схемы общего расположения подводных лодок X серии

1 – цистерны главного балласта; 2 – дифферентные цистерны; 3 – уравнительная цистерна; 4 – цистерна быстрого погружения; 5 – палубные цистерны; 6 – прочная рубка; 7 – торпедные аппараты; 8 – запасные торпеды; 9 – перископы; 10 – дизельные двигатели; 11 - главные гребные электродвигатели; 12 – электродвигатель экономического хода; 13 – аккумуляторная батарея

Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» X серии выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепроницаемыми переборками клепаной конструкции. Трубы торпедных аппаратов связывались с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса. Листы переборки выше и ниже горизонтальной балки подкреплялись вертикальными сварными стойками. На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспечивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Прочный корпус имел следующие съёмные листы для погрузки: торпедных аппаратов, компрессора, дизелей, гребных электродвигателей.

Внешний вид ПЛ X серии.

Прочная рубка выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с внутренним диаметром 1700 мм. Высота рубки без крыши 2225 мм. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на сурике. Корпус рубки крепился к прочному корпусу угольником. Крыша рубки — сферическая с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм. В ней имелось отверстие диаметром 650 мм для комингса входного люка. Вся рубка выполнена из маломагнитной стали. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела легкое ограждение, которое одновременно служило ограждением для двух шахт лодочной вентиляции, тумб обоих перископов, фундаментов 45-мм полуавтоматов и вводов радиоантенн.

В отсеке подводной лодки Щ-317. Слева направо: старшина группы мотористов главстаршина В.И. Гусев, старшина 2-й статьи В.А. Кононов и моторист краснофлотец М.С. Давыдов, 1941 г.

Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки 3 мм. С левого борта между находился клюз надводного якоря, форма которого соответствовала форме надводного якоря Холла. На верхней палубе, там, где это необходимо (в районе расположения шпиля, торпедопогрузочного люка, шлюпки и т. д.), ставились откидные листы, выполненные из листов толщиной 8 мм на шарнирах и закрывающиеся при помощи задраек.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка подводных лодок типа «Щ» Х серии включала два бескомпрессорных восьмицилиндровых четырехтактных дизельных двигателя (ДД) «38-К-8» для движения над водой суммарной мощностью 1600 л.с. ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя главными электродвигателями (ЭД) «ПГВ-8» суммарной мощностью 800 л.с. (390 об/мин) и двумя электродвигателями экономического хода суммарной мощностью 38 л.с., работающие через ременную передачу. Две группы аккумуляторных батарей типа «КСМ-2» из 56 элементов в каждой. Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 90 метров. Запас топлива составлял 56 т. Автономность - 20 суток.

Максимальная скорость достигала 14 узлов в надводном положении; 8,3 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 4850 морских миль при крейсерской скорости в 7,9 узлов;
• в подводном положении 105 морских миль на скорости в 2,6 узлов.

Вспомогательное оборудование

Для выхода личного состава из затонувшей подводной лодки на ней были оборудованы шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; предусматривалась также возможность выхода через торпедные аппараты. По числу личного состава на подводной лодке имелись запасные индивидуальные спасательные приборы с костюмами.

Подводные лодки типа «Щ» оборудовалась спасательными и подъемными средствами:

• рымами для подъема лодки краном в базе;
• усиленными шпигатами в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН);
• наружной (забортной) и внутренней аппаратурой для продувания отсеков и цистерн с помощью водолазных шлангов;
• двумя сигнальными буями;
• четырьмя подкильными поясами.

Подводная лодка типа «Щ» обладала автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества.

Экипаж и обитаемость

Штатная численность экипажей ПЛ типа «Щ» насчитывала 37 человек. В то же время экипаж подводной лодки «Щ-317» во время прорыва в Финский залив составлял 41 человека, из них 7 офицеров, 15 старшин и 19 краснофлотцев. Обитаемость подводных лодок типа «Щука» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года. Это нашло отражение в т.н. «стахановских походах» 30-х годов, когда штатная 20-суточная автономность оказалась многократно превышена.

На ПЛ имелись: одноместная каюта для командира лодки; кают-компания; 30 лёгкосъёмных коек; два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки; душевой трубопровод в ограждении рубки. На лодке имелся электрокамбуз для варки пищи, электропосуда и цистерны пресной воды с трубопроводом и ручными помпами Гарда. Во всех отсеках устроена судовая вдувная и вытяжная вентиляция. На борту также были постоянные и переносные электрогрелки

Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов: 1 вдувной, 7 вытяжных, 2 вытяжных аккумуляторной батареи. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2 (по шесть на машинку), наполненными каустической содой. Нормальный запас патронов колебался от 900 до 1920 шт. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 л (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 ч.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Погрузка торпеды на ПЛ типа «Щ» Х серии.

Полуавтомат 45-мм/43 21-К.

Подводные лодки типа «Щ» Х серии имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (4 носовых, 2 кормовых). Боекомплект включал 10 торпед: четыре в носовых торпедных аппаратах, две в кормовых и четыре запасных во II отсеке. Погрузка торпед занимала 4,5—5 часов, время подготовки второго залпа от 3,5 до 4 часов.

Использование ненадёжных торпед «53-27» было запрещено с начала войны, но в течение первой летней кампании несколько таких изделий все-таки было выпущено. Основным типом торпед, применявшихся на подводных лодках типа «Щ» X серии, были «53-38» или «53-38У».

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Подводная лодка Щ-317 имела в качестве артиллерийское вооружение два полуавтоматических орудия 45-мм/43 21-К. Орудия ставились перед и позади боевой рубки. В средней части мостика имелись два вертлюга для съёмных пулеметов 7,62-мм М-1 «Максим». 45-мм артиллерийское вооружение вызывало у моряков нарекания из-за своих крайне низких боевых характеристик^[1].

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7,5 м. Высота от ватерлинии соответственно 7,3 м и 9,45 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Для управления торпедной стрельбой имелись электрические приборы в I и VII отсеках.

Важнейшим элементом аппаратуры обнаружения являлись шумопеленгаторные станции (ШПС). Первоначально на всех лодках сталась станции «Марс-А», которые в силу своих низких ТТХ не завоевали доверия у личного состава. Только в 1939 г. началась установка более совершенных станций «Марс-ДМ».

На подводных лодках устанавливались следующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри с 6 репитерами, или марки ГУ М-1 модель 2, три 127-мм магнитных компаса (главный, путевой, рубочный), электрический лаг ГОМ-3 модель 2, эхолот ЭМС-2, ручной лот. Для подачи сигналов имелись фонарь Ратьера, мачта с сигнальными флагами, пистолет Верри (ракетница). Освещение поверхности в ночное время производилось прожектором МСПЛ-л4,0.

Радиоаппаратура внешней связи состояла из длинноволнового передатчика «Шквал-Щ» и коротковолнового «Бухта». Для приема служили длинноволновый «Дозор» и коротковолновый КУБ-4. Для внутриэскадренной связи и связи с десантными партиями имелась приемопередающая УКВ-станция «Рейд» (мощность 4-6 Вт, дальность передачи до 15 миль). Все приборы могли работать как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон.

Внутри лодки связь обеспечивалась посредством телефонов, обеспечивающие связь I, VI и VII отсеков с центральным постом, переговорными трубами с раструбами во всех отсеках, электрическим машинным телеграфом. Для осуществления звукоподводной связи на «щуках» устанавливалась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус», верхний меч которой располагался на палубе между 9 и 10 шпангоутами, а нижний меч — в специальной выгородке между 45—46 шпангоутами.

Модернизации и переоборудования

В 1940 г. на вооружении поступила станция «Марс-12»^[3], обладавшая вполне удовлетворительными данными и обеспечивавшая обнаружение шумов винтов вражеских кораблей на дистанциях до 4 миль.

История службы

Служба в ЧФ

Капитан 2-го ранга Егоров В.А., командир 17-го дивизиона подлодок КБФ.

С 15 декабря 1938 года Щ-213 зачислена в в состав Черноморского флота под командованием старшего лейтенанта Ларичева Дмитрия Титовича.

В феврале 1938 года командиром «Щ-317» назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Андронов Алексей Герасимович. Формально под его началом подводная лодка приняла участие в Советско-финской войне, но из-за болезни командира фактически кораблем командовал командир 17-го дивизиона подлодок (куда входила и «Щ-317») капитан 3-го ранга Егоров В.А.

Днем 29 ноября 1939 года подводная лодка вышла в район южнее острова Утё и уже утром следующего дня была в указанном месте. За все время патрулирования «Щ-317» не встретила ни одного судна, так как позиция располагалась в стороне от маршрутов, использовавшихся финскими судами. Вечером 3 декабря при всплытии в условиях шторма подводная лодка получила большой крен, в результате чего из баков в значительном количестве расплескался электролит, и аккумуляторная батарея вышла из строя. Спустя сутки получил повреждения левый главный электромотор. «Щ-317» вынуждена была вернуться в Таллин, куда она прибыла 5 декабря, сразу встав на ремонт.

19 декабря подводная лодка снова вышла в море. На этот раз «Щ-317» предстояло, форсировав Южный Кваркен, занять район у порта Раума в Ботническом заливе. При форсировании пролива днем 21 декабря подводная лодка села на мель, обнажив над водой рубку. Командир, отдраив люк рубки, осмотрелся. Определив свое точное место (3 кбт юго-западнее маяка Маркет), лодка самостоятельно снялась с камней и продолжила движение. «Щ-317» еще дважды садилась на камни, но благополучно вышла из пролива, не получив повреждений. 14 суток ожидания на позиции у финского порта Раума не принесли результата, подводная лодка не обнаружила ни одного транспорта.

Для определения своего точного места 28 декабря «Щ-317» подходила к шведскому берегу в районе маяков Агэ, Больсэ и Финнтрундет, где в пределах территориальных вод Швеции наблюдала движение одиночных судов. 3 января в связи с израсходованием топлива и существенным ухудшением погодных условий «Щ-317» была отозвана в базу. При возвращении утром 5 января подводная лодка обнаружила конвой под эскортом шведских миноносцев. «Щ-317» начала выход в атаку, но выскочила на камни, и от пуска торпед пришлось отказаться. Вечером 8 января 1940 года «Щ-317» ошвартовалась в Таллине.

Великая Отечественная война

Основная статья: Великая Отечественная Война

У кормового орудия «Щ-317». Слева направо: командир отделения комендоров старшина 2 статьи Горбачев П.А., командир БЧ-2-3 инженер-капитан 3 ранга Новиков Г.Г., старший моторист Глушко А.К. и торпедист Разин М.А. Весна 1942 г. Фото Янова Н.П..

Начало Великой Отечественной войны «Щ-317» встретила в Таллине, находясь в ремонте. Для его завершения Андронову пришлось увести лодку в Ленинград, где она пробыла до осени. 2 ноября «Щ-317» вышла в море, чтобы действовать на позиции в районе шведского острова Эланд. Но уже на следующий день она была по ошибке атакована советским сторожевиком в Финском заливе. В довесок к ущербу от глубинных бомб и артиллерийского огня, «Щ-317» села на мель, получив дополнительные повреждения. К счастью, потерь среди экипажа не было. В итоге 6 ноября лодка вернулась в Кронштадт и встала на ремонт, продлившийся до начала 1942 года.

24 января 1942 г. командиром «Щ-317» назначили капитан-лейтенанта Николая Мохова, до того командовавшего 9-м дивизионом «Малюток» учебной бригады подлодок Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). В начале 1942 года Ленинград оказался блокирован не только с суши, но и с моря. Противник знал о больших потерях подплава КБФ в 1941-м. Поэтому он рассчитывал полностью блокировать выход советских подлодок на чистую воду Балтики с помощью минных полей. Немцы установили в Финском заливе несколько заграждений из тысяч мин. Немецкое командование сочло блокаду залива настолько эффективной, что не приняло мер по охране своего судоходства у шведских берегов – суда ходили там без эскорта, с включенными огнями, как в мирное время.

Разведка КБФ фиксировала оживленное движение судов между Германией и Швецией. Поэтому 28 мая его командующий приказал с 1 по 10 июня начать развертывание подводных лодок на позициях в Балтийском море для уничтожения вражеских транспортов и военных кораблей. По плану девять субмарин должны были выйти в море тремя эшелонами (по три в каждом), заняв позиции между островом Эланд и Хельсинки, а также вдоль побережья Прибалтики и на подходах к Данцигской бухте. Они могли атаковать любые цели, кроме шведских судов.

Прорыв в Финский залив

Командир «Щ-317» капитан 3 ранга Мохов Н.К. на борту подлодки.

Первая цель «Щ-317», финский транспорт Argo.

Немецкий транспорт Otto Cords в Кёнигсберге.

Первой на охоту вышла «Щ-317», покинув Ленинград 9 июня. Так как Мохов не имел опыта плавания на «Щуках», ему в помощь дали упомянутого выше Егорова, командовавшего на тот момент 4-м дивизионом подлодок. Им потребовалась неделя, чтобы преодолеть все опасности Финского залива. 16 июня лодка вышла на чистую воду Балтики и в тот же день открыла боевой счёт, потопив у острова Богшер финский транспорт Argo (2513 брт), следовавший с грузом калийной соли из немецкого Любека в финский порт Турку. В тот же день «Щ-317» атаковала торпедами шведский пароход Ulla, но безрезультатно. После новости о гибели Argo немецкое командование издало директиву о доставке грузов в Финляндию через шведские воды под охраной военных кораблей. Кроме того, все тральщики в Финском заливе были брошены на борьбу с советскими лодками.

18 июня «Щ-317» торпедировала и повредила датский пароход Orion (2405 брт), шедший из Копенгагена в Швецию за железной рудой. Это привело к скандалу между финнами и немцами. Последние утверждали, что русские лодки прорываются в Балтику через участок, контролируемый финским флотом. Финны же ответили, что это не так, и их ВМС ничего предпринимать пока не будут. Такой ответ не удивляет, поскольку в это время советские ВВС наносили удары по вражеским кораблям ПЛО в Финском заливе.

22 июня торпеды «Щ-317» отправили на дно шведское судно Ada Gorthon (2399 брт) у Эланда. Хотя оно шло в Германию с грузом руды, атака произошла в шведских территориальных водах. Стокгольм выразил Москве протест в связи с нападением подлодок КБФ на суда Швеции. Советская сторона отвергла обвинение, поскольку в тот момент штаб КБФ еще не получил доклад от Мохова с подтверждением потопления Ada Gorthon.

Но чтобы избежать подобных инцидентов, нарком ВМФ СССР приказал запретить «Щ-317» атаковать шведов в их водах. Вероятно, «Щука» не получила это сообщение, так как 1 июля между маяками Ландсорт – Херадшер подлодка атаковала шведское судно Galleon. Торпеда взорвалась в прибрежных скалах, а сопровождавший его эсминец HSwMS Ehrensköld контратаковал лодку, заставив отказаться от повторного нападения. 4 июля был безрезультатно атакован шведский парусно-моторный галеас Fortuna.

Действия «Щ-317» дали стратегический результат. 25 июня Швеция приостановила паромное сообщение с Германией в Южной Балтике из-за появления там всего одной советской подлодки. Шведские ВМС начали патрулировать своё побережье, введя обязательное сопровождение там каждого судна. Из-за этого существенно сократились поставки железной руды в Германию, поскольку теперь немецкие транспорты в шведских водах двигались очень медленно. Из-за погодных условий отгрузка руды из шведского порта Лулео уже была задержана на три недели и не возобновлялась до 27 мая. А к 15 июня из-за нехватки судов там было отгружено всего 149 тыс. тонн руды, то есть в два раза меньше, чем за соответствующий период 1941 года.

Своего последнего успеха «Щ-317» добилась 8 июля 1942 г., потопив немецкий транспорт Otto Cords (966 брт) к северу от острова Борнхольм. Так как к этому времени от Мохова не поступило ни одного донесения, штаб КБФ приказал ему покинуть позицию и доложить обстановку.

Гибель

В октябре 1942г. погибла по неизвестной причине (погибло 43 моряка). Предположительно 14 октября 1942г. потоплена глубинными бомбами немецкого корабля ПЛО *UJ-80* или UJ-116 *Ксантен* в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла.

Обнаружение Щ-317

Щ-317 на дне Финского залива, 3D-модель (фотограмметрия).

Памятная табличка.

Летом 2017 года остов лодки был обнаружен командой поисковой экспедиции «Поклон кораблям великой Победы» в районе острова Большой Тютерс. 30 апреля 2018 года было проведено погружение дайверов на обнаруженный в экспедиции 2017 года остов подводной лодки с целью идентификации найденного объекта. Условия погружения: глубина по грунту – 78 м, грунт – глина с илом, температура воды – +2 градуса, видимость – 2–3 метра. По характерным элементам рубки установлено, что на дне лежит остов советской подводной лодки типа «Щ» Х серии. Единственной пропавшей без вести «Щукой» Х серии на тот момент оставалась «Щ-317».

Причина гибели – подрыв на мине ЕМС немецкого минного заграждения Seeigel-3 (рус. «зееигель», «Морской ёж»). «Щ-317» погибла на последней линии минного поля, немного не дойдя до базы. Вероятное время гибели - ранее утро 18 июля 1942 года. Точное место между островами Гогланд и Большой Тютерс. Вероятно, после подрыва на мине подлодка провалилась на 78 метров, упав на грунт носом вперед. Глубина не позволила ни эффективно вести борьбу за живучесть корабля, ни покинуть подлодку пережившим взрыв членам экипажа. Корпус «Щуки» стал братской могилой для 41 моряка.

Состояние ПЛ «Щ-317» на дне

210px

bottom

0

1

2

3

0

Рубка.

1

Полуавтомат 45-мм/43.

2

Рубка.

3

Ствол 45-мм орудия с памятной табличкой.

Лодка лежит курсом 80. Без кренов, с дифферентом на нос, таким образом, что нос погрузился в грунт чуть выше ватерлинии, а корма приподнята над грунтом так, что кормовые горизонтальные рули находятся на уровне грунта, частично видны винты. Корпус лодки полностью цел, кроме разбитых стекол рубки и погнутых антенных стоек. Верхний рубочный люк закрыт. Зенитный перископ опущен и повернут на нос. Командирский перископ приподнят на метр, и его линза развернута в сторону острова Большой Тютерс. Репитер гирокомпаса с закрытыми защитными крышками, машинный телеграф поверхностного хода, ручки которого стоят в положении «стоп».

По бортам мостика находятся вертлюги для зенитных пулеметов. Оба орудия лодки 21-К находятся в походном положении, стволы заткнуты дульными пробками, прицелы сняты. Винторулевая группа лодки частично доступна для осмотра. Кормовые горизонтальные рули находятся в положении «ноль». Руль направления в положении «ноль». Носовые горизонтальные рули осмотру не доступны. Аварийные буи на лодке отсутствуют, места их расположения заварены. Аварийные люки закрыты.

Исходя из осмотра остова подводной лодки «Щ-317», можно сделать следующие выводы: Форсируя минное поле Seeigel, не имея информации о наличии в этом месте вражеского минного поля, командир лодки, вероятно, принял решение подвсплыть под перископ для уточнения своего местоположения по островам Тютерс и Гогланд. «Щ-317» задела немецкую большую противокорабельную мину EMC из минной линии Seeigel-3, одной из последних линий, которой оставалось преодолеть лодке. Мина, имевшая вес ВВ 250 кг и снабженная свисающей вниз вдоль минрепа антенной (которая подрывала мину при касании корпусом лодки минрепа), взорвалась над носовой частью Щ-317.

От повреждений, полученных от взрыва, лодка провалилась на грунт носом вперед. Часть экипажа, вероятно, выжила после подрыва, но предельная для лодки глубина в почти 80 м не позволила экипажу эффективно бороться за живучесть лодки или покинуть ее.

Эти выводы опровергают финские данные, что 12 июля 1942 г. в районе о. Родшер (Финский залив) воздушная разведка обнаружила масляное пятно, а после неоднократных бомбардировок там всплыли деревянные обломки, спасательные круги и т.д. По финской версии, «Щ-317» подорвалась на мине 12 июля 1942 г., а уже потом, 15 июля 1942 г. потоплена глубинными бомбами финских минного заградителя Ruotsinsalmi, сторожевого катера VMV-16 и самолётов.

Потопленные и повреждённые корабли

Боевой счёт Щ-317 № Дата Имя Тип Страна Тоннаж[4] Фото Локация Итог Командир Николай Мохов 1 16.06.1942 Argo Транспорт 2513  (59.35° с. ш. 20.23° в. д.) Потоплен 2 19.06.1942 Orion Транспорт 2405  (58.13° с. ш. 18.00° в. д.) Повреждён

Командиры

Командиры Щ-213
№	Звание	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	старший лейтенант	Богуш Владимир Николаевич		8 февраля 1937 - 2 ноября 1937
2	старший лейтенант	Бортновский Борис Викторович		2 ноября 1937 - 26 марта 1938
3	старший лейтенант	Ларичев Дмитрий Титович		26 марта 1938 – июль 1939
4	старший лейтенант	Денежко Дмитрий Митрофанович		июль 1939 - 24 марта 1942	погиб во время авианалёта на Туапсе
5	капитан-лейтенант	Исаев Николай Васильевич		16 мая 1942 - октябрь 1942	Пропал без вести вместе со своим кораблем

См. также

• ВМФ СССР
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ Так, например, в ходе советско-финской войны для потопления в почти полигонных условиях 379-тонного эстонского судна «Кассари» Щ-323 затратила 152 снаряда, Щ-311 для уничтожения 484-тонного «Фенриса» - 127. Потому не случайно, что ещё до начала Великой Отечественной войны некоторые «щуки» X серии Черноморского флота стали получать вместо кормового 45-мм орудия 12,7-мм пулемет ДШК.
2. ↑ всей установки - 507 кг
3. ↑ 12 — количество гидрофонов
4. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.

Литература и источники информации

Литература

• Морозов М.Э., Кулагин К.Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2008. — («Арсенал коллекция»).
• Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Подводные лодки типа «Щ» (X и Х-бис серии). — МК 2002-04(046). — Москва: «Морская коллекция», 2002.
• Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://www.sovboat.ru/ship/h213.php3
• https://www.sovboat.ru/means/larichev.php3
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/sh%20X/Sh-213/Sh-213.htm

Галерея изображений

Видео