Свердлов (1950)
Версия 23:47, 7 апреля 2015 | Версия 00:02, 8 апреля 2015 | |||
Строка 135: | Строка 135: | |||
Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков. | Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков. | |||
[[Файл:Броня.jpg|thumbnail|left|Бронирование корпуса крейсера]] | [[Файл:Броня.jpg|thumbnail|left|Бронирование корпуса крейсера]] | |||
? | '''Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель):''' | + | <big>'''Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель):'''<big> | |
? | + | {| class="wikitable" | ||
? | Бортовой пояс | + | |- | |
? | + | ! Расположение !! Толщина брони, мм !! | ||
? | Носовой траверз | + | |- | |
? | + | | Бортовой пояс ||<center>100</center> | ||
? | Кормовой траверз | + | |- | |
? | + | | Бортовой пояс в оконечностях || <center>20</center> | ||
? | Барбеты артиллерийских башен главного калибра | + | |- | |
? | + | | Носовой траверз || <center>120</center> | ||
? | Борта отсеков рулевого и румпельного отделений | + | |- | |
? | + | |Кормовой траверз || <center>100</center> | ||
? | Настил нижней палубы | + | |- | |
+ | |Барбеты артиллерийских башен главного калибра || <center>130</center> | |||
+ | |- | |||
+ | |Борта отсеков рулевого и румпельного отделений || <center>100</center> | |||
+ | |- | |||
+ | |Борта отсеков рулевого и румпельного отделений сверху || <center>50</center> | |||
+ | |- | |||
+ | |Настил нижней палубы || <center>50</center> | |||
+ | |- | |||
+ | |Настил нижней палубы в оконечностях || <center>20</center> | |||
<br /> | <br /> | |||
<br /> | <br /> |
Версия 00:02, 8 апреля 2015
Эта статья редактируется участником maksusSky в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Свердлов
15 октября 1949 года Заложен |
5 июля 1950 года Спущен на воду |
15 мая 1952 года Введен в строй |
30 мая 1989 года Выведен из боевого состава |
1990 год Сдан на слом |
15 450 / 19 200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
210 / 21,6 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
1270 чел. Общая численность |
71 чел. Офицеры |
100 / 100 мм. Пояс/борт |
50 мм. Палуба |
120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
130 мм. Барбеты |
Артиллерия
- 12 × 152-мм (4 трехорудийные башни МК-5бис).
Зенитная артиллерия
- 6 × 2 100-мм универсальных орудий СМ-5-1;
- 16 × 2 37-мм артустановок МЗА В-11М.
Минно-торпедное вооружение
- 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата;
- Мины.
Содержание
Общие сведения
Лёгкий крейсер «Свердлов» один из первых и лучших крейсеров XX века, использовался как головной крейсер. Боевая мощь данного крейсера превосходила все заграничные аналоги того времени.
Крейсер базировался в Балтийском море.
История создания
Крейсер проекта 68-бис, по классификации НАТО — класса «Свердлов». Oдин из первых послевоенных проектов крейсеров в СССР. Крейсер может нести дежурство и вести боевые действия кaк вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная пoстройка ЛКР данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году.
К середине 1950-х годов к постройке по проекта 68-бис, было запланировано 25 единиц, было заложено — 21 единица, но фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х годов, являлись основными кораблями надводных сил ВМФ СССР.
Предшественники
Крейсера проекта 68-К:
Проектирование и производство
Разработка проекта КРЛ под шифром «68-бис» — итог почти 15-ти летнего периода работы ЦКБ-17 по созданию советских КРЛ под руководством А. С. Савичева, (главный наблюдающий от ВМФ капитан 1-гo ранга Д. И. Кущёв) производилась одновременно с достройкой крейсеров предвоенной закладки. В качестве корабля-прототипа был выбран лёгкий крейсер «68-k типа Чапаев». Но, в отличие oт КРЛ типа «Чапаев», достроенных по переработанному — первому послевоенному проекту, новый проект КРЛ был разработан с учётом реализации послевоенных технологических достижений в советском кораблестроении.
В этот период в СССР были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже на этапе проектирования можно было максимально учесть как опыт войны, так и все новейшие послевоенные научно-производственные разработки. Впервые в практике советского крейсеростроения, в этом проекте был осуществлён цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат.
Корабль «Свердлов», в сравнении с проектом «68-к» отличался увеличенными масса-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлинённым полубаком, улучшенными условиями обитаемости, несколько увеличенной мощностью паротурбинных двигателей на полном ходу, по количеству более мощной артиллерией вспомогательного и зенитного калибров, наличием специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель, более современными навигационным и радиотехническим вооружением и средствами связи, увеличенной автономностью (до 30 суток) и дальностью плавания (до 9000 миль).
Описание конструкции
Впервые в практике советского крейсеростроения реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного).
Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продoльных перебoрок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к).
Корпус
Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т).
Бронирование
Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.
Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель):
Расположение | Толщина брони, мм | |
---|---|---|
Бортовой пояс | ||
Бортовой пояс в оконечностях | | |
Носовой траверз | | |
Кормовой траверз | | |
Барбеты артиллерийских башен главного калибра | | |
Борта отсеков рулевого и румпельного отделений | | |
Борта отсеков рулевого и румпельного отделений сверху | | |
Настил нижней палубы | | |
Настил нижней палубы в оконечностях |
Стенки — 130 мм. Палуба — 30 мм. Крыша — 100 мм. Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций — 50 мм. Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов — 125 мм. Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования: Запасной командный пункт (ходовая рубка) — 10 мм. Боевые посты внутри башенноподобной фок-мачты (ниже боевой рубки) — 10 мм. Командно-дальномерные посты (КДП) — 13 мм. Кожухи дальномеров — 10 мм. Стабилизированный пост наводки (СПН-500) (включая его барбеты) — 10 мм. Бронеканалы — 10 мм. Главная энергетическая установкаСостав главной, котлотурбинной энергетической установки (ГЭУ):
Вспомогательное оборудованиеДва вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый. Вооружение12 (4×3) × 152-мм (орудия Б-38 в башенных установках МК-5бис) 12 (6×2) × 100-мм (СМ 5 — 1- бис) 32 (16×2) × 37-мм (МЗА В-11М) 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата Главный калибр
ТТХ (тактико-технические характеристики) главного калибра:
Вспомогательная/зенитная артиллерия
ТТХ (тактико-технические характеристики) орудия СМ-5-1-бис:
Зенитный калибр был оснащён шестнадцатью спаренными 37/67 мм/кал, автоматами В-11, позднее заменёнными на модернизированные — типа В-11М.
ТТХ (тактико-технические характеристики) орудия В-11:
Торпедное вооружение
В последующем, торпедные аппараты были демонтированны вместе с минным вооружением.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудованиеОсобенностью крейсера также являлось наличие специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель. Так, помимо двух командно-дальномерных постов КДП-8 и башенных артиллерийских дальномеров ДМ-8-2, на этих кораблях устанавливалось следующее вооружение: Навигационное вооружение
Радиолокационное вооружение
Модернизации и переоборудованияНаучно-техническая революция в военном деле, начавшаяся в ВМФ с середины пятидесятых вскоре потребовала усиления огневых зенитных средств крейсеров типа «Свердлов». На крейсере «Свердлов» произведена модернизация:
Дальнейших перспектив на модернизацию крейсера не было. История службы
В первой декаде октября 1955 г. крейсер «Свердлов» в составе отряда советских кораблей начал движение в британскую военно-морскую базу Портсмут с дружеским визитом. Следуя проливом Бельт в сопровождении 2 эсминцев, в густом тумане он совершил невозможное. Корабль кратковременно вышел из общего строя, отклонился от глубоководного фарватера и на полном ходу пересёк песчаную отмель с глубиной всего около 4 м! Грубую ошибку в действиях расчета ходового мостика «Свердлова» при выполнении поворота специалисты НАТО приняли за секретные испытания головного крейсера проекта 68-бис, максимально приближённые к условиям боевого прорыва советских крейсеров-рейдеров в Атлантику из Балтийского моря. Адмиралтейство решило при первой возможности осмотреть днище крейсера. Когда «Свердлов» вошел в гавань Портсмута, англичане уже были готовы осуществить свой замысел. Правда, было одно «но». «Свердлов» пришел в Портсмут по приглашению правительства, а посему британская разведка была обязана оставить его в покое. В Адмиралтействе придумали вариант: если США пригласят вольнонаемного водолаза для «тайного осмотра» судна, британские власти всегда смогут заявить, что они здесь ни при чём. Таким водолазом должен был стать Крэбб. Тайное погружение командора Крэбба состоялось в октябре 1955 г. Никем не замеченный, он проплыл под корпусом корабля. На носу располагалось большое круглое отверстие. Внутри находился пропеллер, который можно было опускать на различные уровни, чтобы добиться лучшей маневренности судна. Крэббу удалось узнать, что требовалось. Он выбрался на берег и отправился в Лондон с докладом. Все члены экипажа были награждены специальным памятным знаком, на котором был изображён силуэт крейсера «Свердлов».
История службы крейсера не многочисленна, крейсер в большинстве случаев был на капремонте и на консервации. После событий в Портсмуте, множество информации о крейсере было засекречено и по сей день не разглашается. Командиры
Награждён тремя орденами Красного Знамени (1949, 1953 — дважды), двумя орденами Отечественной войны I степени (1945) и II степени (1946) и Красной Звезды (1947, 1949), а также медалями (После визита в Англию награждён медалью "За поход в Англию")
Исторический момент18 апреля 1956 г. с официальным визитом в Англию прибыл отряд советских кораблей. На борту флагманского крейсера «Орджоникидзе» (брате-близнеце «Свердлова») находились Хрущев, Булганин, Курчатов и председатель КГБ генерал Серов. Корабль пришвартовался в Портсмуте, после чего на крейсере заглушили паротурбинные энергетические установки. Вечером в день прибытия советский лидер дал приём на корабле. Были приглашены политики, банкиры и другие представители деловых кругов страны. Позванивали бокалы со льдом. Играл камерный квартет. Тем временем Крэбб вновь приступил к работе. Задание Адмиралтейства было сформулировано следующим образом. Крэбб должен обследовать винты и руль крейсера, а также обнаружить сверхсовременную систему гидролокации «Орджоникидзе», установить на корпусе крейсера датчики технической разведки и попытаться похитить сверхчувствительную аппаратуру, установленную на днище крейсера. Официально, 29 апреля 1956 года британское Адмиралтейство вынуждено было объявить об исчезновении водолаза Лайонелла Крэбба, совершившего погружение в Портсмутской гавани рядом с советским крейсером, на котором в Великобританию прибыли руководители СССР. Личное дело Леонеля Крэбба находится в английском архиве и вся информация о нем засекречена до 2057 года.
Литература и источники информацииЛитератураЗаблоцкий В. Крейсера «холодной войны». — М.: Коллекция, Яуза, 2008. — 224 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-26175-8. Скалкин Ф. Фертоинг на Спитхеде. Газета "Московская правда" 4.06.1996 г. Аммон Г. А. Морские памятные даты. 1987 г. Дважды Краснознамённый Балтийский флот. Москва. 1978 г. Горшков С.Г. Морская мощь государства. Москва. 1979 г. СсылкиЛёгкие крейсера типа «Свердлов» проекта 68-бис https://battleships.spb.ru/0581/Sverdlov.html (ТТХ лёгкого крейсера «Свердлов») https://worldweapon.ru/flot/68bis.php (Крейсера проекта 68-бис) https://izvestia.ru/news/327100 (Рассказ о крейсере «Свердлов» от корреспондента) https://voentorgmag.ru/catalogue/cat468/prod17063.html (Медаль За поход в Англию) https://ertata.ru/post169893740/ (Визит крейсера «Свердлов» в Англию) https://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/199-rudak?showall=1 (Биография капитана 1 ранга Адмирала Рудакова О. И.) https://cont.ws/post/77251/ (Тайна Лайонела Крэбба) Галерея изображений
|