Железняков (1941)
Легкий крейсер «Железняков» проекта 68-К
СССР
| 31.10.1939 Заложен |
| 25.06.1941 Спущен на воду |
| 1977 Сдан на слом |
| 11130 / 14100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 199 / 18,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 742 чел. Общая численность |
| 100 / 20 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130 / 130 / 130 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 130 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 12 × 152-мм орудий Б-38.
Зенитная артиллерия
- 8 × 100-мм орудий Б-34,;
- 28 × 37-мм орудий 70-К.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68);
- Мины - 68 шт.
«Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбышев».
Содержание
Общие сведения
В конце июня 1941 года на Ленинградском заводе № 194 спустили на воду корпус легкого крейсера проекта 68 — «Железняков». Спроектированный по программе «Большого Флота», легкий крейсер типа «Чапаев» с его 152-мм артиллерией главного калибра и 100-мм бортовой броней должен был стать «сильнее всех однотипных крейсеров иностранных флотов»[1] и успешно вести бой даже с тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Однако Великая Отечественная война поставила под угрозу планы Сталина. Крейсер удалось достроить лишь после Победы.
История создания
Серия крейсеров типа «Киров» еще строилась, а коллектив конструкторов во главе с А. М. Масловым приступил к разработке проекта нового легкого крейсера. В его создании участвовали известные судостроители Н. Н. Исанин, А. С. Савичев, Н. А. Киселев, Г. А. Гасанов и другие.
Предпосылки к созданию
Опыт боевых действий флотов в годы Великой Отечественной войны и прогресс военно-морской техники выдвинули ряд новых повышенных требований к эффективности вооружения и защиты кораблей ВМФ. Выявилась острая необходимость значительного увеличения состава и стабилизации зенитной артиллерии, применения более совершенных и быстродействующих систем ПУС, внедрения радиолокации и гидроакустики, размагничивающих устройств (РУ), повышения живучести кораблей с обеспечением защиты постов управления и личного состава на открытых боевых постах от пуль, осколков снарядов и авиабомб.
Уже вначале войны ЦКБ-17 пришлось в срочном порядке выполнять работы по установке на кораблях действующих флотов размагничивающих устройств и дополнительного зенитного вооружения.
Проработки возможности реализации этих требований при достройке законсервированных легких крейсеров проекта 68 с 1942 года выполнялись ЦКБ-17 в эвакуации в Казани под руководством главного конструктора проекта А.И. Маслова и назначенного его заместителем А.С. Савичева[2].
Проектирование
Постановление Совета Министров с утверждением договорного корректированного техпроекта 68К было принято 28 января 1947 года, со снятием с кораблей этого проекта самолетного вооружения. Разработка рабочей конструкторской документации для достройки кораблей первой серии развернулась в ЦКБ-17 еще с марта 1946 года и была завершена в ноябре 1949 года под руководством Н.А. Киселева, назначенного в 1947 году главным конструктором этого проекта. Состав радиолокационного вооружения и средств радиосвязи на этих кораблях уточнялся постановлением Совета Министров СССР от 10 июня того же года, что потребовало перевыпуска в сентябре 1949 — январе 1950 года части рабочей конструкторской документации.
Постройка и испытания
Достройка легких крейсеров выполнялась в крайне сложных условиях - одновременно с послевоенным восстановлением народного хозяйства страны, заводов-строителей этих кораблей, поставщиков вооружения, механизмов, оборудования и материалов для них.
Так, турбозубчатые агрегаты для крейсера «Железняков» поступили из Харькова лишь в 1948 году, а поковки гребных валов, пролежавшие в цехе Сталинградского завода в годы войны, были получены и обработаны в следующем. Причем их монтаж, вместе с гребными винтами осуществлялся на плаву с помощью специально изготовленного кессона[3], подведенного к кормовой оконечности корпуса корабля, за что директор завода В.М. Орешкин и старшие строители Д.А. Грицкевич и Н.П. Сытов были удостоены Государственной премии.
В мае — июне 1949 года начались швартовные испытания крейсера «Железняков» завершившиеся в ноябре 1949 года.
Описание конструкции
Корпус
По своему архитектурному типу легкий крейсер «Железняков» отличался от крейсеров проектов 26 и 26-бис особой стройностью силуэта, которую придавали ему вертикальные дымовые трубы и более высокие мачты. Длина полубака составляла более 40% длины корабля. Высота надводного борта от конструктивной ватерлинии (КВЛ) вносу — 7,9 м (4% длины корабля) на миделе и в корме — 4,6 м. По взглядам того времени, это должно было обеспечить новому крейсеру достаточно хорошую мореходность.
Над полубаком возвышалась трехъярусная носовая надстройка, увенчанная башнеподобной фок-мачтой с площадкой КДП28-2 (позднее КДП 2-8) на высоте 25 м от КВЛ. Кормовая надстройка (нижний ярус которой являлся продолжением полубака, но в отличие от него, не доходил до бортов) простиралась до третьей башни главного калибра. Второй КДП28-2 находился за кормовой дымовой трубой на крыше рубки кормовой надстройки на высоте 12,5 м от КВЛ.
Бронирование
Верхняя и нижняя (броневая) палубы, как и на легких крейсерах проектов 26 и 26-бис, были непрерывными по всей длине корпуса корабля, платформы имелись только в оконечностях (за пределами отсеков ГЭУ, занимавших среднюю часть корпуса) и в бортовых отсеках.
Двойное дно с междудонными отсеками, ограниченными непроницаемыми флорами и днищевыми стрингерами, простиралось на всю длину цитадели (между траверзными переборками). Его продолжением по бортам служили продольные переборки, идущие от скуловых стрингеров до нижней палубы. По длине корпус разделялся главными поперечными переборками на 19 водонепроницаемых отсеков и имел в средней части смешанную систему набора, а в оконечностях — поперечную.
Наружная обшивка (по всей длине корпуса), настил второго дна, полубака, верхней и нижней палуб (в пределах цитадели) выполнялись на клепке; продольные и поперечные переборки, надстройки, второстепенные выгородки и шахты, настил палуб и платформы в оконечностях, а также набор, были сварными.
Энергетическая установка и ходовые качества
На легком крейсере «Железняков» применялась первая отечественная крейсерская ГЭУ разработки ЦКБ-17 общей мощностью 126 500 л.с. в составе двух активных трехкорпусных ГТЗА типа ТВ7 и шести главных котлов КВ-68 вертикально-водотрубного типа с естественной циркуляцией, производительностью 106 т перегретого пара в час, с параметрами 26 атм., 350° С, которая создавалась на базе лицензионной документации фирмы Ansaldo с учетом испытаний легкого крейсера «Киров». Электроэнергетическая система этих кораблей работала на постоянном токе напряжением 230 В и имела суммарную установленную мощность генераторов 1700 кВт.
Принятым в начале января 1940 года постановлением государственного Комитета Обороны дальность плавания экономическим ходом была повышена с 4400 миль до 5400 миль, что потребовало увеличения максимального запаса топлива.
Вооружение
Размещение артиллерийского и торпедного вооружения на корабле являлось классическим для крейсеров того времени. Башни главного калибра МК-5 имели линейно-возвышенное расположение в диаметральной плоскости (ДП), двумя одинаковыми группами (в носу и корме), что обеспечивало им максимальные углы обстрела. Установки универсального и зенитного калибров размещались побортно, торпедные аппараты — в средней части корабля, на верхней палубе у бортов.
Огонь 203-мм орудий тяжелых крейсеров «вашингтонского» типа был опасен для легких крейсеров типа «Максим Горький» на всех дистанциях, а легкий крейсер типа «Чапаев» сохранял в таком бою неуязвимость на дистанциях от 114 до 130 кб (20,9-23,8 км). Таким образом, превосходя по мощности и досягаемости артиллерию главного калибра, а также скорости полного хода большинство крейсеров иностранных флотов предвоенной постройки со 152-мм орудиями главного калибра, легкие крейсеры проекта 68 заслуженно считались удачными кораблями.
Главный калибр
На корабле были установлены новейшие артиллерийские системы и приборы управления артиллерийским огнем. Башенные трехорудийные 152-мм артустановки главного калибра МК-5 обладали значительно лучшими тактико-техническими характеристиками по сравнению с образцами, находящимися на вооружении кораблей ВМС, отличались высокой баллистикой орудий, надежной противопожарной защитой на всем пути подачи боезапаса, раздельным вертикальным наведением каждого орудия с независимой подачей к ним боезапаса.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсального калибра были применены двухорудийные 100-мм стабилизированные палубно-башенные установки СМ-5-1, обладающие высокой баллистикой и скорострельностью. Стабилизация башен позволила решать задачи зенитной стрельбы в условиях качки корабля почти до предельных углов возвышения, уменьшая ошибки наведения и повышая точность стрельбы.
Внедренное впервые, дистанционное управление для автоматического наведения и стабилизации башен СМ-5-1 значительно повысило эффективность стрельбы, как на тихой воде, так и при качке корабля. Система приборов управления стрельбой (ПУС) зенитного калибра “Зенит-68К” обеспечивала, благодаря применению новых универсальных приборов, быстрое и полноценное решение задач стрельбы по воздушным, морским и береговым целям. Внедрение для стабилизации стабилизированных постов наводки (СПН) силовой синхронной передачи исключало влияние качки корабля на работу наводчиков.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Впервые в ВМФ СССР было внедрено комплексное применение отечественных радиолокационных систем для обнаружения и опознавания воздушных и морских целей, управления артиллерийским огнем и гидроакустической аппаратуры для обнаружения подводных целей. Установленные на обоих КДП радиолокационные станции “Редан-2”, а на обоих СПН — станции “Вымпел-2” обеспечивали центральную по-батарейную наводку артустановок главного и универсального калибров. Установленные на II и III башнях МК-5 и во всех башнях СМ-5- 1 радиолокационные дальномеры «Штаг-Б» надежно, непрерывно и плавно определяют текущую дистанцию до цели при любой видимости.
История службы
В сентябре 1950 года крейсер «Железняков» вошел в состав Юго-Балтийского ВМФ, в июле 1951 года он был перечислен в состав Северного флота и под командованием капитана 1 ранга М.В. Роминова перешел к месту назначения. В августе 1968 года включен в состав Ленинградской ВМБ, в мае 1973 года — в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота. В 1957-1961 годах прошел в Ленинграде капитальный ремонт, а в 1969-1971 годах — средний ремонт на Кронштадтском Морском заводе.
18 апреля 1961 года переклассифицирован в учебный крейсер.
В мае 1954 года совместно с эсминцами сопровождал крейсер «Александр Невский» (проекта 68-бис) под флагом министра обороны СССР маршала Советского Союза Н.А. Булганина в походе до Иоканьги и обратно. Во второй половине июня — начале июля 1965 года находился на боевой службе в Норвежском море и Северной Атлантике. В сентябре 1967 года принимал участие в оказании помощи и сопровождении в базу атомной подводной лодки К-3 («Ленинский комсомол») проекта 627, на которой в Баренцевом море при возвращении с боевой службы возник пожар в носовом отсеке.
В середине июля следующего года вместе с легкими крейсерами «Комсомолец» и «Октябрьская Революция» участвовал в командно-штабных учениях «Север» флотов стран-участниц Организации Варшавского договора (СССР, ПНР и ГДР).
В июне - июле 1972 года в сопровождении сторожевых кораблей «Барсук» и «Кобчик» (проекта 50) под флагом командира Ленинградской ВМБ вице-адмирала В.М. Леоненкова «Железняков» посетил с официальным визитом столицу Швеции Стокгольм.
В июле 1974 года он под флагом командующего ДКБФ вице-адмирала В.В. Михайлина вместе с эсминцами «Бдительный» и «Сокрушительный» побывал в Гдыне (Польша), а затем в последний раз принял участие в военно-морском параде на Неве.
За время службы корабль носил следующие бортовые номера: 08, 28, 105, 163 (1957 г.) 169, 330, 952 (1959 г.), 160 (1965 г.), 852, 861 (1967 и 1972 гг.), 805 (1968 г.), 865, 892 (1973 г.), 885 (1974 г.).
В октябре 1975 года исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, в марте 1976 года расформирован и в 1976-1977 годах разделан на металл на базе Главвторчермета в Лиепае.
См. также
- Военно-Морской Флот СССР
- Легкие крейсера типа «Киров» проекта 26
- Легкие крейсера типа «Максим Горький» проекта 26-бис
- Лёгкие крейсера типа «Чапаев» проекта 68-К
- Чкалов (1947)
- Чапаев (1941)
- Фрунзе (1940)
- Куйбышев (1940)
Примечания
- ↑ По мнению главного конструктора проекта А.И. Маслова.
- ↑ А.С. Савичев в 1934-1939 годах принимал активное участие в создании легких крейсеров типов «Киров» и «Максим Горький», а в 1940-1941 годах успешно руководил проектно-конструкторскими работами при достройке по проекту 83 на заводе № 189 приобретенного в Германии тяжелого крейсера Lutzow (в составе ВМФ СССР имел наименование «Петропавловск», затем — «Таллин»)
- ↑ Его конструкцию и оснастку разработали Р.Р. Вельсман, Г.Н. Васильев, Ю.А. Петров и П.А. Самсонов
Литература и источники информации
Литература
- Заблоцкий В. П. Лёгкие крейсера типа «Чапаев». — Морская кампания.. — М.: 2005.
- Васильев А. М., Морин А. Б. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941—1945.. — СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2002.
- С.В.Патянин, А.В.Дашьян. К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Яуза. — М.: ЭКСМО, 2012.
Ссылки
Галерея изображений
«Железняков» во время нахождения в составе Северного флота. 1965 год.
«Железняков» во время нахождения в составе Северного флота. Вторая половина 1950-х годов.
«Железняков» на Неве в Ленинграде в день празднования Дня военно-морского флота СССР 30 июля 1972 года.
Вывод крейсера «Железняков» из достроечного бассейна завода им. А. Марти. 1949 год.
Вывод крейсера «Железняков» из достроечного бассейна завода им. А. Марти. 1949 год.
Вывод легкого крейсера «Железняков» в Морской канал для буксировки в Кронштадт. 1949 год.
«Железняков» на Невском рейде. Вид на левый борт в районе кормовой дымовой трубы. Июль 1973 года.
Легкий крейсер «Железняков» на Неве.
Учебный крейсер «Железняков» в Лиепае. Первая половина 1970-х годов.
Учебный крейсер «Железняков», вошедший в Неву накануне празднования Дня Военно-морского флота СССР. Конец 1960-х годов.
«Железняков» на рейде одной из баз Балтики.
Легкий крейсер «Железняков» в период проведения ходовых испытаний. 1950 год.
Легкий крейсер «Железняков» в период проведения ходовых испытаний.
Легкий крейсер «Железняков» в бассейне завода им. А. Марти перед переходом в Кронштадт.
Легкий крейсер «Железняков» в достроечном бассейне завода им. А. Марти.
Учебный крейсер «Железняков» на Неве в день ВМФ СССР. Конец 1960-х годов.
Учебный крейсер «Железняков» на Неве. Вид на носовую дымовую трубу, боевую рубку и комплекс мостиков носовой надстройки с левого борта.
Учебный крейсер «Железняков» на Невском рейде в Ленинграде. Вид с левого борта на носовую оконечность корабля. Июль 1973 года.
Учебный крейсер Железняков» на Невском рейде в Ленинграде. Июль 1973 года.
Легкий крейсер «Железняков» и его кормовые 152-мм артиллерийские башенные установки.
Вид с носа легкого крейсера проекта 68К «Железняков». С отчетного чертежа ЦКБ-17, датированного 29 января 1951 года (фрагмент)..
«Железняков» во время разборки в Лиепае.
«Железняков» во время разборки в Лиепае. 1977 год.
