HMS Howe (1940)
| Версия 10:55, 20 декабря 2014 | Версия 10:59, 20 декабря 2014 | |||
| Строка 26: | Строка 26: | |||
| <!-- Энергетическая установка --> | <!-- Энергетическая установка --> | |||
| <!-- ДОК --> | <!-- ДОК --> | |||
| ? | |Главная ЭУ тип док = | + | |Главная ЭУ тип док = ГТУ | |
| ? | + | |||
| |Главная ЭУ мощность док = 100 000 л.с. | |Главная ЭУ мощность док = 100 000 л.с. | |||
| ? | + | | Без форсировки. | ||
| |Вспомогательная ЭУ тип док = | |Вспомогательная ЭУ тип док = | |||
| |Вспомогательная ЭУ мощность док = | |Вспомогательная ЭУ мощность док = | |||
Версия 10:59, 20 декабря 2014
Эта статья редактируется участником I207 в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Howe
Великобритания
| 1 июня 1937 г. Заложен |
| 9 апреля 1940 г. Спущен на воду |
| 1958 г. Выведен из боевого состава |
| 1961 г. Сдан на слом |
| 39 780 / 45 510 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 227,2 / 31,4 / 9,61 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1556 (1945 г.) чел. Общая численность |
| 381/356 / мм. Пояс/борт |
| 152/127/127..64 мм. Палуба |
| 254 / 305 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 356 мм. Барбеты |
| 343 / 229 / 178 / 152 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 114/76/51 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 10 х 356 мм (14" Mk VII).
Универсальная артиллерия
- 16 x 133.4 мм (5.25" Mk I).
Вспомогательная и зенитная артиллерия
- 48 x 40 мм (1.575" Mk VIII);
- 18 x 20 мм(0.8" Oerlikon AA).
Авиационная группа
- 4 x Супермарин Валрус;
- 1 x Катапульта.
Содержание
Общие сведения
«Хау» был заложен 1 июня 1937 на верфи «Фэйрфилд» (англ. Fairfield) города Глазго, Шотландия часть Соединенного Королевства. Оригинальное название линкора HMS «Beatty», в честь Адмирала Девида Битти, командующего Британской эскадрой крейсеров в Ютландском сражении, но имя было изменено на HMS «Howe» в честь Адмирала Ричарда Хау. «Хау» был спущен на воду 9 апреля 1940 и закончен 20 августа 1942 года. Он нес на борту улучшенное анти-авиационное вооружение и радиолокационное оборудование в результате уже имеющегося опыта во Второй Мировой Войне. Как и его систершип «Ансон», «Хау» провел большую часть службы в Арктике, обеспечивающей прикрытие арктических конвоев идущих в СССР.
Низкие, похожие на утюги силуэты, угловатые надстройки... Британские линейные корабли типа «Кинг Джордж V» внешне впечатляют гораздо меньше, чем пропорциональные и внушительные германские линкоры или оригинальные французские, и на первый взгляд кажутся значительно менее интересными. Однако именно эти корабли стали основой морской артиллерийской мощи Британской империи в годы Второй Мировой Войны. Именно с их участием были потоплены два линкора из четырех, уничтоженных в основном артиллерийским огнем из орудий крупного калибра за 6 лет сражений на всех океанах и морях мира. Причем жертвами последнего поколения английских капитальных кораблей пали новые и очень сильно защищенные германские корабли, «Бисмарк» и «Шарнхорст», тогда как погибшие в неравных боях на Тихом океане линейный крейсер «Кирисима» и линкор «Фусо» являлись слабо бронированными устаревшими судами. 5 «Кингов» стали самой крупной серией линейных кораблей вашингтонского типа и последними массовыми крупными кораблями «владычицы морей».
История создания
Предшественники
Девизом корабля являлась фраза «Palmam qui meruit ferat» (лат. Да увенчает пальмовая ветвь достойного).
В британском флоте «Нельсон» носил прозвище «Нельс-Ол».
Предпосылки к созданию
В период после Первой Мировой Войны, Вашингтонское морское соглашение было составлено в 1922 году в попытке остановить гонку вооружений между Британской империей, Японской империей, Французской Республикой, Итальянским королевством и Соединенными Штатами Америки. Это соглашение ограничивало количество кораблей для каждой нации разрешенных к постройке, а так же ограничивало тоннаж всех капитальных кораблей до 35000 тонн. Эти ограничения были продлены в 1930 году в рамках Лондонского морского соглашения, однако к середине 1930-х годов Японская империя и Итальянское королевство отписались от обоих этих договоров и Британская империя была обеспокоена отсутствием современных линейных кораблей у ихнего флота. Как результат, Адмиралтейство заказало строительство нового класса линкора: «Кинг Джордж V». Из-за положений предыдущих Вашингтонского и Лондонского морских соглашений, оба которых оставались в силе когда линкоры «Кинг Джордж V» проектировались, основное вооружение главного калибра класса было ограничено 14" (356 мм). Они были единственными линейными кораблями, спроектированными в то время и придерживающимися соглашений, и вскоре Британской империи стадо очевидным то что другие лица подписавшие соглашение игнорируют его требования, но было уже слишком поздно чтобы перерабатывать проект класса, прежде чем они были заложены в 1937 году.
Проектирование
Линкоры типа «Кинг Джордж V» оказались первыми английскими линкорами, спроектированными после затяжного перерыва, в истории известного как «Каникулы Линейных Кораблей».
Вашингтонское Морское Соглашение от 1922 года предусматривало 10-летний мораторий на строительство линейных кораблей. В соответствии с Вашингтонским Морским Соглашением новые линейные корабли Англии можно закладывать начиная с 1931 года. На замену 4-х линейных кораблей типа «Айрон Дюк», которые предполагалось списать на слом в 1934 году.
Проектирование линкоров нового поколения началось ещё в 1928 году. Однако правительство резко сократило расходы на новые военные проекты, в т.ч. и линкоры. Разработка линейных кораблей была приостановлена в 1929 году. Позднее на Лондонской морской конференции 1930 года запрет был продлен до конца 1936 года. Так в связи с кризисом и продлением моратория на 5 лет британская промышленность в результате потеряла много ценных кадров и не менее ценных технологий. Не смотря не на что, Адмиралтейство решилось к проектированию новых линейных кораблей, ввиду того что другие лица подписавшие соглашение игнорируют его требования и строят крупные артиллерийские, линейные корабли и вне зависимости от того, что в ближайшее время их постройка не предполагалась.
Первые наработки линейного корабля с водоизмещением в 35000 тонн и сравнительно тихоходных, по сравнению с типом «Нельсон», оказались технически устаревшими — предполагалось создать проект линейного корабля, вооруженный 8-ю 381 мм или 406 мм орудиями главного калибра в двух орудийных башнях, с 152 мм не универсальными артиллерийскими орудиями в казематах, а так же набор 120 мм или 102 мм орудий зенитной артиллерией, 10-ю ТА и с проектируемой скоростью 23 узла. Проект дальнейшего развития не получил и был свернут на этапе эскизов.
Требования вскоре пришлось пересмотреть к новому линейному кораблю. При переговорах на конференции по ограничению морских вооружений в Женеве Англия рассчитывала на ограничение водоизмещения в 25000 тонн и артиллерии ГК в 305 мм от стран участников. У Адмиралтейства были все основания полагать на то что ограничения эти будут приняты, так как лишь США на своем настаивали на «вашингтонской» отметке в 35000 тонн и 406 мм, англичане же предполагали то что отметку удастся снизить до 28000 тонн и 305 мм соответственно. В начале 1934 года на Совете Адмиралтейства было решено начать проектирование линейного корабля с таковыми тактико-техническими характеристиками и ближе к середине 1935 года уже были спроектированы 4 варианта проектов линейных кораблей, которые были предоставлены Совету Адмиралтейства на рассмотрение с проектным водоизмещением начиная от 28130 тонн и заканчивая 28500 тонн, скоростью около 23—23,25 улов и вооружением ГК 8—10 орудий 305 мм в двух и трех орудийных башнях. Все 4 проекта были хорошо бронированы, ПМК, зенитное и ТА не проектировались новые а взяты были из предыдущего проекта 1933 года, так же остались не обновленными казематы 152 мм орудий 1930-х годов, проекты немного хуже по всем тактико-техническим характеристикам чем уже существующий французский линейный корабль «Дюнкерк». В итоге, Адмиралтейство осознало бесперспективность полноценного линейного корабля при ограниченном водоизмещении и отказалось от этого направление работ (проектов).
В итоге Адмиралтейством решено было в 1935 году, в следсвии неудачных разработок, не возвращаться к идее радикально пониженных характеристик водоизмещения и главных калибров с ограничениями от 25000 тонн до 28000 тонн, и разрабатывать проекты новых линейных кораблей с ограничением водоизмещения в 35000 тонн, соответствующего "вашингтонским" характеристикам и с немного увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения Адмиралтейства подготовыил на выбор 11 эскизов проектов нового линейного корабля, с водоизмещением в 35000 тонн и скоростью хода 23-30 узлов, главный калибр был прелставлен 356 мм, 381 мм и 406 мм орудиями на двух, трех и четырех орудийных башнях ГК. После длительного обсуждения 20 сентября 1935 года Совет Адмиралтейства одобрил проект с индексом 15-B с характеристиками: 9 x 381 мм в трех орудийных башнях, с бронированием пояса 356 мм и скоростью хода 27 узлов, этот проект стал основой для проектирования последующих. Позже — осенью 1935 года стало известно о грядущей Лондонской конференции и о новом ограничении морских вооружений, касающихся ГК до 356 мм и водоизмещении до 35000 тонн. На основе данной информации в октябре 1935 года было пересмотрено решение о постройке линейных кораблей с 381 мм ГК, в пользу линейных кораблей с 12-ю орудиями ГК 356 мм, скоростью хода в 28 узлов и вспомогательным калибром 114 мм орудия в башенных артиллерийских установках по проекту 14-L от 12 ноября 1935 года. В конце ноября 1935 года проект был утвержден руководством.
Позже на Совете Адмиралтейства в январе 1936 года было принято решение о замене 114 мм орудия на 133 мм орудия, которых на самом деле еще не существовало в проектах, новы проект линейного корабля получил индекс 14-O. В данном проекте изменений коснулись не только 133 мм орудия, но и скорость хода увеличилась до 28,5 узлов. Вскоре стало известно об итогах Лондонской конференции, для Адмиралтейства они были не самыми лучшими, в соглашении говорилось о ожидаемом лимите водоизмещения в 35000 тонн и 356 мм орудия ГК, в тексте так же говорилось о том что в случае не присоединении Японии к соглашению в течении года, страны — участники получают право на увеличение ГК и водоизмещение до 406 мм и до 45000 тонн соответственно. Так же в тексте соглашения было указано, в случае если не подписавшая соглашение страна превысит ограничения по характеристикам, то страны участники подписавшие данное соглашение в праве превышать до аналогичных по характеристикам для своих линейных кораблей.
Однако в таком случае в проекте с индексом 14-O имелся дефект бронирования, противостояние не просчитывалось калибрам свыше 356 мм. Было принято решении об усилении бронирования и замене четырех орудийной башни на двух орудийную в пользу уменьшения веса, в итоге стандартное водоизмещение составило чуть больше чем ограничение в 35000 тонн, тогда это не считалось слишком уж серьезным нарушением. Новому и окончательному проекту был присвоен индекс 14-P.
21 апреля 1936 года британский парламент выделил средства на постройку первых двух линкоров проекта 14-P. Данное решение вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. Так, У. Черчилль, бывший тогда рядовым членом парламента, в своём открытом письме от 1 августа 1936 года, адресованном лордам Адмиралтейства, писал:
Если бы я был на на вашем месте, то ничто не заставило бы меня поддаться на принятие 14-дюймовок. Адмиралтейство попадёт в глупое положение, если вляпается в постройку пары кораблей с 14-дюймовыми пушками, в то время как и Япония, и США возьмутся за 16-дюймовые. Я бы подумал о возможности отложить закладку и наверстать упущенные полгода во время постройки. Чудовищная идея — строить британские линкоры по 7 миллионов фунтов, которые не являлись бы сильнейшими в мире! Как говорил старина Фишер: «Британский флот всегда путешествует первым классом».
— Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V».
Официальный заказ на строительство был выдан 29 июля 1936 года, хотя проект ещё не был утверждён Адмиралтейством. В октябре 1937 года было решено строить по проекту 14-P и корабли программы 1937 года. Для ускорения постройки Совет Адмиралтейства постановил, что они будут повторением типа «King George V», поскольку любые изменения в вооружении могли отодвинуть сроки их готовности, как минимум, на полгода. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее. Заказ ещё на 3 линкора выдали 16 ноября 1937 года. Все три корабля программы 1937 г. в ходе постройки были переименованы: «Ансон» в «Герцог Йоркский» вероятно, в 1939 г., «Jellicoe» и «Beatty» в «Anson» и «Howe» соответственно в феврале 1940 г. Постройку «Howe» и «Anson» приостановили в мае 1940 г., а высвободившиеся ресурсы направили на производство эскортных и транспортных кораблей. Вновь работы на линкорах возобновились в июле «Howe» и ноябре «Anson» того же года. Бронирование линкоров типа «King George V» рассчитывалось на противодействие 381 мм бронебойному снаряду (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников — Германии, Италии и Франции).
Адмирал П. Греттон (англ. Peter Gretton) отмечал:
В свете того, что произошло позднее, я не могу согласиться с тем, что решение строить линкоры типа «Кинг Джордж V» было ошибкой. Может быть, 5 кораблей и было многовато. Однако они закрыли брешь на короткий, но очень важный период, когда авианосец ещё не был способен обеспечить собственную защиту. Я содрогаюсь от мысли, что могло произойти в 1940 году, если бы флоту пришлось полагаться только на «Нельсоны», «Куин Элизабет» и «Ройял Соверены» как на главный источник своей силы. В 1945 году линейный корабль был полезным дополнением к авианосцу. Но в 1940 году линкор был совершенно необходим для обороны, иногда заменяя авианосец, так как во многих случаях, самолёты не могли эффективно действовать.
— Смит П. Закат владыки морей.
Постройка и испытания
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» строились в рамках принятых международных соглашений. К сожалению, не все государства эти соглашения соблюдали. Первый линкор серии получил название в честь короля Георга V, управлявшего Англией с 1910 по 1936 годы. Хотя новые линейные корабли даже внешне совершенно не походили на линейные корабли типа «Нельсон», у них есть общее: большое количество предварительных неудачных проектов, разработанных между 1927 и 1936 годами. Между закладкой килей первого и последнего линейного корабля прошло всего 6 месяцев. Еще никогда с окончания первой мировой войны на стапелях Великобритании не находилось столько линейных кораблей одновременно, хотя пять линейных кораблей этого типа были включены в разные кораблестроительные программы — две единицы в программу 1936 года, а три — 1937 года.
1 января 1937 года на верфях очень известных британских кораблестроительных фирм «Виккерс-Армстронг» и «Кэммел Лэйрд» были заложены кили «Кинг Джордж V» и «Принц Уэльский». 5 мая — дата официального начала строительства «Герцог Йоркский» первоначально названного «Ансон» на заводе «Джон Браун и К°» в Клайдбанке. 1 июня и 20 июля на стапелях кораблестроительных фирм «Фэйрфилд» в Глазго и «Суон Хантер» в Уол-сэнде были заложены две последние единицы серии, первоначально названные в честь руководителей Гранд-флита в Первой Мировой Войне, адмиралов Джеллико и Битти. Однако увековечивание столь близких по времени персон, оба флотоводца ушли из жизни в 1935 и 1936 годах, не отвечало британским традициям и в качестве окончательных официальных названий кораблей было решено назвать корабли именами адмиралов Ансона и Хау, более «проверенных временем». Единственным утешением являлось практическое слияние обоих программ 1936 и 1937 годов. Разница в сроках закладки первого и последнего кораблей составила всего навсего полгода.
Началось строительство линейных кораблей нового поколения с изрядным опозданием. Если для головного линейного корабля более или менее получилось остаться во временных рамках запланированного темпа постройки и удалось его спустить на воду до сентября 1939 года, когда разразилась Вторая Мировая Война, то отставания с остальными кораблями составляли период в несколько месяцев. Также обращает на себя внимание значительный промежуток времени между формальным вводом в строй (принятие комиссией) и реальной боеготовностью кораблей, даже в условиях военного времени и острой необходимости в новейших линейных кораблях он составлял четыре — шесть месяцев. После этого сроки строительства были пересмотрены, решили второй линейный корабль закончить к сентябрю 1940 года, а остальные — в 1941 году. Однако, война вызвала большие трудности с рабочей силой и материалами, возникла настоятельная необходимость строительства множества торговых судов и кораблей их сопровождения. К маю 1941 г. эта проблема стала столь острой, что даже пришлось приостановить строительство двух последних линейных кораблей. Работы на «Ансон» были возобновлены через 3 месяца, а на «Хау» — только через 6 месяцев. В конце концов между вступлением в строй первого и последнего линейного корабля прошло почти два года. В итоге флот получил свои первые капитальные корабли нового поколения только во втором году войны, а два последних корабля вошли в состав только тогда, когда наиболее острая необходимость в них уже миновала. Подобная ситуация оказалась характерной и для всех основных морских держав, кроме Японии, приступившей к боевым действиям в конце 1941 года с практически завершенной кораблестроительной программой.
| Название | «Кинг Джордж V» | «Принц Уэльский» | «Герцог Йоркский» | «Ансон» | «Хау» |
| Верфь, место | «Виккерс-Армстронг», (Уокер-он-Тайн) | «Кэммел Лэйрд», (Биркенхед) | «Джон Браун & К», (Клайдбэнк) | «Суон Хантер», (Уоллсэнд) | «Фэйрфилд», (Гоуэн) |
| Заложен | 1 января 1937 г. | 1 января 1937 г. | 5 мая 1937 г. | 20 июля 1937 г. | 1 июня 1937 г. |
| Спущен | 21 февраля 1939 г. | 3 мая 1939 г. | 28 февраля 1940 г. | 24 февраля 1940 г. | 9 апреля 1940 г. |
| Принят | 30 сентября 1940 г. | 19 января 1941 г. | 20 августа 1941 г. | 14 апреля 1942 г. | 2 июня 1942 г. |
| Укомплектован | 11 декабря 1940 г. | 3 марта 1941 г. | 4 ноября 1941 г. | 22 июня 1942 г. | 28 августа 1942 г. |
| Боеспособен | 19 января 1941 г. | 22 мая 1941 г. | 22 декабря 1941 г. | сентябрь 1942 г. | декабрь 1942 г. |
| Водоизмещение, т | |||||
| на испытаниях | 41630 | 42100 | 42550 | 42530 | 42600 |
| полное | 42327 | 43786 | 42500 | 43337 | 45510 |
| Полное 1944-45 годах | 44460 (1944 год) | 44790 (1944 год) | 45360 (1945 год) | 45226 (1945 год) |
| Название и продолжительность |
Испытание на верфи (1 ч. хода) | Испытание на верфи (4 ч. экономичного хода) | Испытание на верфи (4 ч. полного хода) | 2 ч. полного хода | 2 ч. полного хода | 2 ч. полного хода |
| Дата | 27 августа 1942 г. | 27 августа 1942 г. | 29 августа 1942 г. | 6 мая 1943 г. | 11 апреля 1944 г. | 26 ноября 1944 г. |
| Средняя мощность | 112 105 л.с. | 29 659 л.с. | 113 457 л.с. | 110 500 л.с. | 110 530 л.с. | 114 350 л.с. |
| Средняя скорость | 23 узлов | 19,7 узлов | 22,7 узлов | 27,1 узлов | 27,5 узлов | 27 узлов |
| Вращение валов | 230,6 об./мин. | 155,3 об./мин. | 231,9 об./мин. | 227,9 об./мин. | 231,6 об./мин. | 226,5 об./мин. |
| Водоизмещение, т | 42 630 | 42 770 | 42 530 | 43 500 | неизвестно | 44 850 |
| Средняя осадка, м | 9,78 | 10,06 | 10,01 | 10,21 | неизвестно | 10,49 |
| Состояние моря | спокойное, ветер 1-5 баллов | спокойное, ветер 1-5 балл | волнение 8 баллов, волны 9,75 м, ветер 4 балла | волнение 8 баллов, волны 13,1 м, ветер 15-20 узлов | волнение 3,5 балла, волны 3 м, ветер 2-3 балла | волнение 7 баллов, волны 6,7 м |
| Место испытаний | Северное море | Северное море | Северное море | Западнее о. Оркнейских | Ла-Манш | 8°N, 82°0 |
| Глубина моря, м | -88 | -91 | -64 | 64-91 | 109-183 | >1820 |
| Состояние днища | чистое | чистое | чистое | обросшее | чистое | ум-но обросшее |
| Посл. докованне | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 6 марта 1944 г. | 6 марта 1944 г. |
Модернизации и переоборудования
В процессе службы на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» производились следующие усовершенствования:
- установили гидроакустическую станцию «Асдик» (на «Хау» типа 132);
- установили размагничивающее устройство;
- оборудовали помещения под детали для радаров;
- установили 10 постов для дистанционного управления зенитными автоматами «Пом-помами»;
- оборудовали «вороньи гнезда»;
- перестроили пост №3 (наблюдение за воздухом);
- установили дополнительные топливные цистерны;
- расширили каюты для летчиков и телеграфистов;
- установили пост для подключения к телефонной сети на берегу;
- установили дополнительные броневые плиты для радиорубок, запасного командного поста у кормовой дымовой трубы;
- для защиты кабелей 133-мм орудий, установили дополнительную водонепроницаемую переборку в задней части промежуточной палубы, проложили аварийные силовые кабели;
- дополнительной водонепроницаемой переборки на промежуточной палубе у помещений для команды, устроили шахты для выхода из помещений под средней палубой;
- заменили уплотнения водонепроницаемых дверей, иллюминаторов, световых и вентиляционных отверстий;
- расширили систему трубопроводов для стационарных насосов, установили дополнительные опреснители;
- в системе аварийного освещения заменили масляные лампы на аккумуляторные;
- увеличили количество спасательных жилетов и плотиков;
- увеличили количество огнетушителей и других противопожарных средств;
- установили противопожарные насосы, работающие от дизелей (в апреле 1942 года);
- разместили энергетические агрегаты на ударопрочных станинах;
- усилили защиту носовой части корпуса, расширили и переоборудовали адмиральский мостик.
Многие из этих усовершенствований частично или полностью были обусловлены уроками, полученными после потопления японцами линейного крейсера «Принц Уэльский». Что же касается мер в отношении палуб, то линейные корабли этого типа были спроектированы с относительно малым выносом вперед, дабы 356 мм орудия могли свободно вести огонь на нос. При этом по проекту высота надводного борта планировалась 7,01 м на миделе и 8,84 м у форштевня, но последующее увеличение водоизмещения кораблей заметно ее снизили и в результате в штормовую погоду волны заливали бак. Линейные корабли этого типа были весьма «мокрыми» в своей носовой части.
Особую роль в ходе войны играла модернизация зенитных средств защиты линейных кораблей, недостаточность их была очевидна на практике. Модернизация шла не полным ходом, из-за того что «Пом-помов» не хватало, «Бофорсов» и «Эрликонов» в связи с тем что а лицензированное производство налаживалось лишь только во время войны. Особое предпочтение отдавали «Бофорсам» — у британских моряков они были в почете в связи с тем что им они казались намного более эффективными, раза в полтора — два, в отличии от «Пом-помов». Неоднократную модернизацию РЛС оборудования проходили все линейные корабли типа «Кинг Джордж V».
«Хоу» впервые достались «Эрликоны» в марте 1943 года, было установлено 22 штуки одно орудийных установок. В 1944 году было демонтировано авиационное оборудование с линейных кораблей в ходе очередных ремонтных работ. С декабря 1943 по май 1944 года в Девонпорте, в ходе обширной модернизации, включающей в себя установку РЛС типов 274, 282, 283 и демонтаж типов 273, 281 и 284 радиолокацинных станций, было добавлено 2 восьми орудийных «Пом-пома» и 2 четырех орудийных «Бофорса». Установлено четыре спаренных «Эрликона», в сумме общее количество одиночных стало ровняться 34 штукам. В Дурбане в середине 1945 года установили дополнительно 6 четырех орудийных «Пом-помов» и 18 одно орудийных «Бофорсов», а так же демонтировали все одно орудийные «Эрликоны».
Литература и источники информации
Книги
А. А. Михайлов, Р. Р. Муниров Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». 1937—1958 гг — АНО «Истфлот», Самара, 2006 — ISBN 978-5-98830-022-9.
В. Л. Кофман Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» — Москва, 1997.
Ссылки
HMS Iron Duke (1912), HMS Queen Elizabeth (1913)
IJN Kirishima (1913), IJN Fusō (1914)
HMS Royal Sovereign (1915), HMS Nelson (1925)
Dunkerque (1935)
Scharnhorst (1936)
Bismarck (1939)
HMS King George V (1939), HMS Prince of Wales (1939)
HMS Duke of York (1940), HMS Anson (1940), HMS Howe (1940)
Галерея изображений
«Хау» делает левый поворот на скорости, март 1943 года.
Судовой колокол с надписью «HMS Howe 1942» хранится в Соборе Святого Эгидия (англ. St Giles' Cathedral, Сент-Джайлс) в Эдинбурге, Шотландия.
Британский линкор «Хау» (англ. HMS «Howe») проходит Суэцкий канал на пути на Тихоокеанский театр военных действий.
