SandBox5

Версия 12:15, 3 октября 2023

Служба

Действия в Ла-Манше в 1941 - 1942 гг.

Зимой 1942 года для обеспечения прорыва через Ла-Манш линкоров Scharnhorst, Gneisenau и тяжелого крейсера Prinz Eugen (операция «Церберус») была собрана крупнейшая за всю войну группировка немецких миноносцев.

Крейсер Prinz Eugen, 1945 г.

T-5 и T-11 вышли из Вильгельмсхафена 10 января и, соединившись на следующее утро с выдвигавшимся из Везермюнде T-12, прибыли в Сен-Назер, откуда к началу операции флотилия в полном составе перебазировалась в Гавр. Примерно в тех же числах в Шербур прибыла 3-я флотилия корветтен-капитана Ганса Вильке, состоявшая из T-13, T-15, T-16 и T-17 (T-14 в это время был затерт льдами во Фленсбурге и не смог присоединиться к остальным). Для нее участие в операции стало боевым дебютом. Наконец, на театре появилась и 5-я флотилия, в составе которой числилось пять боеготовых единиц.

Scharnhorst (флаг вице-адмирала Цилиакса), Gneisenau и Prinz Eugen в сопровождении шести эсминцев вышли из Бреста поздней ночью 11 февраля. Около 10 часов утра, когда эскадра миновала меридиан устья Сены, к ней присоединились 2-я и 3-я флотилии миноносцев. Они заняли места в ордере, образовав внешний периметр охранения (внутренний образовывали эсминцы). Миноносцы 5-й флотилии из Дюнкерка присоединились к эскорту у мыса Гри-Не примерно в 13.20 - буквально за несколько минут до появления британских торпедных катеров и самолетов.

В ходе отражения атак противника миноносцы вели интенсивный огонь, но из-за сильной качки эффективность его вряд ли была высокой. Исключением стал лишь один эпизод. Около 14:40 группу миноносцев и торпедных катеров атаковала эскадрилья истребителей-бомбардировщиков Hawker «Hurricane». Одна из бомб разорвалась у борта Jaguar, на котором 3 человека было тяжело ранено и 9 легко. Примерно в то же время T-13 пострадал от близкого разрыва, но и англичане заплатили за это гибелью четырех самолетов.

13 июля T-4, T-10, T-13 и T-14 вышли из Куксхафена и 16-го числа отшвартовались в Гавре. Их боевая деятельность началась с минных постановок - в течение месяца ими было выставлено три оборонительных заграждения («Рейн», «Штайн» и «Мазурен»), Вскоре ОКМ приняло решение об отправке на Дальний Восток двух блокадопрорывателей, и миноносцам приказали обеспечить их охрану на переходе через Бискайский залив.

Первое судно - «Укермарк» (бывший «Альтмарк») под командованием капитана фон Цаторски - вышло в море 9 августа в сопровождении T-10, T-13 и T-14, но было обнаружено авиацией противника и вернулось в порт. По такому же сценарию прошел вывод судна снабжения «Эрмланд» 11 августа. Спустя четыре дня суда повторили попытку прорыва уже совместно под эскортом двух миноносцев. На этот раз им удалось пройти дальше обычного, однако потом самолеты вновь настигли их, причинив повреждения, и 17-го числа оба блокадопрорывателя вернулись в Бордо и Ла-Паллис.

Следующий всплеск активности 3-й флотилии состоялся почти через два месяца. 5 октября буксиры «Фолькмар» и «Эльба» вывели из Гавра корпус миноносца T-3, погибшего осенью 1940 года, но впоследствии поднятого немецкими спасателями. Несмотря на медлительность и неповоротливость, караван добрался до берегов Германии без помех.

В обратном направлении 3-й флотилии предстояло провести вспомогательный крейсер Komet, отправлявшийся во второе рейдерство. В итоге, Komet был потоплен британскими эскортными миноносцами и катерами, что стало ярчайшим доказательством неспособности миноносцев типа 1935/типа 1937 обеспечить надежную защиту эскортируемым кораблям. Слабое и неудачно расположенное артиллерийское вооружение, плюс отсутствие радаров делали их малопригодными к данной роли. Не удивительно, что сразу после этого боя командир 2-й флотилии корветтен-капитан Эрдман подготовил докладную записку с предложением об установке второго 105-мм орудия на полубаке. Однако это, в общем-то, предсказуемое «рационализаторство», было отклонено начальником эсминцев контр-адмиралом Беем в связи с неизбежным ухудшением не менее важных качеств кораблей - в первую очередь, мореходности и остойчивости. По его мнению, для действий в Канале куда более подходили старые, но хорошо вооруженные «хищники», однако их возвращение во Францию затягивалось, и местным военно-морским начальникам приходилось довольствоваться теми кораблями, что имелись в наличии.

Поражение на Западе

В конце октября 1942 года центр активности миноносных сил сместился еще далее на запад. Остававшиеся в распоряжении группы «West» корабли перебазировались в порты Бискайского залива и переключились главным образом на сопровождение подводных лодок и блокадопрорывателей. Это было связано с большим риском из-за господства в воздухе неприятельской авиации. К тому времени число боеспособных миноносцев увеличилось до девяти единиц - в Ла-Паллис прибыло пополнение: только что вернувшиеся из Норвегии T-9 и T-12, закончившие ремонт T-17 и Falke, а также новейший T-22. Их перевод был связан с подготовкой к встрече блокадопрорывателя «Висмар» со стратегическими грузами с Дальнего Востока. Для поиска единственного парохода было создано три эскортных группы: в первую вошли T-4, T-13, T-19 и T-22; во вторую - Falke и три тральщика 6-й флотилии; в третью - T-9, T-12, T-17 и T-18.

Все три группы вышли в море в 19 часов 31 октября, однако через пять с половиной часов на T-13 возникли неполадки в машине и он повернул назад. В сопровождение ему был придан T-19. Несмотря на вполовину уменьшившийся состав, именно первая группа после долгого поиска установила контакт с «Висмаром» и к 16.50 4 ноября благополучно привела его в Ла-Паллис. По пути к ней присоединилось еще несколько кораблей других групп, но T-4, испытывавший недостаток топлива, ушел на дозаправку в Сен-Жан-де-Люз.

Не успела закончиться эта операция, как миноносцам было приказано готовиться к новой, на этот раз не столь масштабной. В 18.00 следующих суток Falke, T-13 и T-19 покинули гавань для встречи блокадопрорывателя «Темплин». Он был обнаружен уже в 20.45, а наутро его эскорт усилили три тральщика 8-й флотилии. Несмотря на несколько воздушных атак, с наступлением сумерек судно без малейших повреждений прибыло в Ла-Паллис.

Последний год войны на Востоке

В конце лета - начала осени 1944 года общая обстановка для немцев на северном крыле советско-германского фронта продолжала стремительно ухудшаться. Вследствие разгрома главных сил группы армий «Центр» в Белоруссии нависла угроза над южным флангом группы армий «Север». 31 июля она материализовалась в виде прорыва советских войск к берегу Рижского залива в районе города Тукумс. Вся немецкая группировка в Эстонии и Восточной Латвии оказалась отсечена от Германии. В Ставке Гитлера наконец-то поняли, что при отсутствии войск в центре, вытянутый северный фланг не удержать. Началась подготовка к эвакуации из Эстонии морем. Резко возросла нагрузка на морской транспорт, тем более что теперь он начал подвергаться намного большему воздействию с нашей стороны. 7 августа на аэродромы Литвы перебазировался 1-й гвардейский минно-торпедный полк (гмтап), самолеты которого производили налеты на немецкие конвои и суда, курсировавшие у берегов Курляндии. Миноносцы типа 1935/типа 1937 конвоировали наиболее ценные суда, направлявшиеся в Таллин и из него.

12 сентября 1944 года 3-я флотилия (лидер T-18, T-13 и T-20) получила приказ выйти из Виндавы в устье Финского залива с задачей патрулирования района, через который в это время шли многочисленные немецкие суда, уходившие из портов Финляндии. Вечером 15-го главные силы 3-й флотилии ошвартовались в Таллине, где пополнили запасы топлива и утром 16-го снова вышли в море к Аландским островам для прикрытия эвакуации. Одновременно T-17 и T-19 получили приказ войти в пролив Южный Кваркен (соединяет Балтийское море и Ботнический залив) и взять на двое суток на себя функцию плавучих маяков для всех судов, идущих из портов Северной Финляндии на юг. Позиция была занята вечером, при этом T-19 был обстрелян финской береговой батареей, которая, впрочем, быстро прекратила огонь. После этого командование решило отправить корабли флотилии на дозаправку в Либаву, а затем привлечь их к непосредственному охранению конвоев. Планировалось, что 3-я флотилия пройдет 1000 миль 17-узловым ходом, но фактически корабли потребовали дозаправки раньше расчетного срока. Ночью в свежую погоду у T-18 сломалось крепление цепи правого якоря, и якорь ушел в воду на глубине 80 м. На то, чтобы его выбрать ушло несколько часов, в течение которых было потрачено еще несколько тонн нефти. Теперь миноносцам уже не хватало топлива дойти до Либавы, и их перенаправили в Таллин.

Утром 17-го T-18, T-13 и T-20 находились в точке 59°23' с.ш. и 23°50' в.д., когда обнаружили очередной эстонский куттер с беженцами и остановились для его осмотра. Непосредственно осмотр производил экипаж T-18, который спустил шлюпку, пришвартовавшуюся к борту эстонца. Два других миноносца находились рядом, но командир флотилии, несмотря на то, что сам находился на T-18, не отдал им приказа занять позиции для прикрытия флагмана. Спустя 10 минут ему пришлось пожалеть о своей беспечности - на горизонте показалась пара «A-20» Boston. T-20, находившийся на большом расстоянии впереди взял под обстрел торпедоносец ст. лейтенанта М.В. Борисова (впоследствии удостоен звания Героя Советского Союза), который сбросил свою торпеду на очень большом удалении и отвернул. Топмачтовик лейтенанта С.П. Пудова устремился к борту T-18, который попытался дать ход, но не успел этого сделать и потому не слушался руля. T-13, находившийся сзади и с противоположного от стороны атаки борта ничем не мог помочь флагману. Командиру миноносца обер-лейтенанту Майер-Абих оставалось рассчитывать только на собственные силы. В прошлом он служил 2-м вахтенным офицером на эсминце ZG-3 «Hermes» на Средиземном море и неоднократно принимал участие в отражении воздушных налетов. Самым эффективным способом он считал внезапное открытие огня из всех видов оружия с дистанции примерно 5000 м в момент, когда самолет ложится на боевой курс. Этот прием неоднократно отрабатывался на корабельных учениях и был доведен до автоматизма. Неизвестно, чем бы все закончилось на этот раз, если бы не случайность - стоявший на посту передачи сигналов кадет замешкался, не дернул ручки телеграфа передачи команд зенитной артиллерии и не включил звуковую сирену. Из оцепенения зенитчиков вывел крик самого командира. Новой случайностью не в пользу врага стало то, что носовой «бофорс» имел задержку при стрельбе, а огонь открыли только 37-мм полуавтоматы, да и то, по-видимому, уже после того, как Пудов с дистанции 150-200 м прицельно сбросил две 250-кг бомбы. Было 7.08, когда обе они попали в T-18. Так как в последующие 30-40 секунд ничего не произошло, Майер-Абих подумал, что бомбы прошили миноносец навылет, но тут последовал внезапный взрыв. 37-мм установка и части дымовой трубы были оторваны взрывом и улетели за борт. Корабль разломился по переборке между 1-м и 2-м котельными отделениями и начал тонуть. В течение 7 минут обе его половинки скрылись под водой. С воды было подобрано 98 человек, включая командиров корабля и флотилии, а также находившийся на борту эстонский беженец; 30 человек, главным образом из состава котельной команды и расчетов 37-мм зениток, погибли. Интересно отметить, что потопление миноносца прошло для нашей пары настолько безболезненно, что по возвращению летчики доложили о потоплении тральщика - редчайший случай занижения своего боевого успеха.

Утром 22-го оставшиеся немецкие войска погрузились на суда (последний караван насчитывал около 60 вымпелов), которые взяли курс на запад. Последний конвой в числе прочих кораблей охранения сопровождали T-20, T-13, T-17, T-19, покинувшие рейд в 8 часов утра, в то время как флотские миноносцы задержались в Таллине, выполняя приказ командования по разрушению береговых объектов (в частности, T-23 40 снарядами расстрелял портовую электростанцию). Впоследствии эта парочка также присоединилась к конвою и утром 23 сентября прибыла в Готенхафен. Пока она была занята в Таллине, караван попал под удар ВВС Балтфлота - 23 Пе-2 и 30 Ил-2 - однако, благодаря массированному огню многочисленных тральщиков, сторожевиков и миноносцев все корабли и суда смогли избежать прямых попаданий. На T-13 и T-19 имелись осколочные повреждения, а на последнем еще и легкораненые. К концу месяца в этой флотилии в строю остался только один T-17.

Главные события последнего квартала 1944 года на Балтике развернулись у побережья Курляндии. 10 октября советская армия вышла к Балтийскому морю севернее Мемеля, отрезав крупную группировку немецких войск. Впоследствии и сам Мемель был полностью блокирован с суши, но немцам, не в последнюю очередь благодаря 2-й боевой группе, удалось удержать вокруг него небольшой плацдарм.

Между полуднем 11-го и полуднем 12 октября 2-я боевая группа, куда кроме Prinz Eugen, Lützow и трех эсминцев входила 3-я флотилия (T-13, T-16, T-20, T-21), бомбардировала советские позиции у Мемеля. Нашлась работа и для миноносцев - утром 12-го группа попала под удар четверки «A-20» Boston 51-го мтап и только сильнейший зенитный огонь позволил избежать попаданий. При этом T-13 и T-21 пришлось уклоняться от торпед. Одна из четырех наших машин - младшего лейтенанта Зборовского - оказалась потеряна. Согласно наблюдениям других пилотов она зацепилась крылом за мачту «сторожевого корабля», согласно немецким - была сбита зенитным огнем Prinz Eugen. После этого 2-я боевая группа вернулась в Готенхафен. Вместо нее 13 октября T-23 и T-28 обстреляли советские позиции между Мемелем и Либавой, выпустив 480 снарядов. Корабли вернулись в порт, где вечером 14-го снова попали под удар советской авиации. И вновь пострадали оказавшиеся в порту миноносцы 2-й флотилии. На T-4 осколками было тяжело ранено три человека, два из которых позднее скончались на борту Steuben. Новый визит 2-й боевой группы в район Мемеля состоялся утром 14 октября, когда сюда прибыл Prinz Eugen в сопровождении Z-35, T-21, T-13 и T-19. После полудня к ним присоединились Lützow, Z-36, T-16 и T-20. В течение суток тяжелые корабли выпустили 519 снарядов главного калибра, на этот раз без какого-либо противодействия с советской стороны. Правда, без повреждений не обошлось - при возвращении в Готенхафен Prinz Eugen чуть не протаранил насквозь легкий крейсер Leipzig, сам повредив себе носовую часть. Лучший корабль 2-й боевой группы вышел из строя, и снова отдуваться за это пришлось флотским миноносцам, которых по праву можно было бы назвать «3-й боевой группой»^[1]. 15-го они бомбардировали советские позиции южнее Либавы, а 22-го - на полуострове Сырве. В последнем случае в течение утра оба корабля расстреляли все содержимое своих артпогребов и днем вернулись в Либаву, где попали под удар 35 Пе-2. Советским самолетам удалось поразить бомбой пароход «Диденхофен», легко повредить другой, а также нанести некоторые повреждения другим кораблям, среди которых оказался и T-23. Близкий разрыв 250-кг бомбы изрешетил борт осколками, три члена экипажа получили ранения. Несмотря на это, миноносцы приняли последние остававшиеся в Либаве 105-мм снаряды и утром снова обстреляли Сырве. Лишь после этого T-23, на котором вышел из строя гирокомпас, и T-28 с неполадками в машинном отделении были отпущены на ремонт в Готенхафен.

На смену им снова пришла 2-я группа. Единственный оставшийся в строю крейсер Lützow непосредственно охраняли T-13, T-19 и T-21. 23 октября соединение в последний раз бомбардировало район Мемеля, а на следующее утро прибыло к Сырве, где к нему присоединились T-23 и T-28, игравшие на этот раз исключительно роль кораблей охранения. Обстрелы, производившиеся в два предыдущих утра флотскими миноносцами, настолько разозлили советское командование, что ответный удар крупными силами авиации последовал практически незамедлительно. В 8.30 утра находившиеся на небольшом удалении от берега эсминцы Z-35 и Z-28 были атакованы 10 штурмовиками «Ил-2», которые смогли добиться пяти прямых попаданий в последний, нанеся ему серьезные повреждения. Спустя два часа последовала атака девяти штурмовиков на группу Lützow. На этот раз немецкое соединение уже было прикрыто истребителями, которые помешали прицельно сбросить бомбы. Тем не менее, один из «илов» многократно прошил пушечным огнем борт T-13, а сам миноносец с трудом уклонился от сброшенных бомб. Пять человек получили ранения на крейсере. Спустя 40 минут последовала новая атака, на этот раз шести «Ил-2», после которой командир группы вице-адмирал Тиле счел огневые задачи выполненными и лег на курс отхода. Этот бой стал определенным уроком для противника, который теперь старался не вводить крупные корабли в зону действий нашей авиации в дни с летной погодой без крайней на то необходимости. --- В середине ноября 2-ю группу возглавил вернувшийся из ремонта Prinz Eugen. Эскорт крейсера традиционно составляла 3-я флотилия (T-21, T-13, T-16, T-19), в то время как эсминцы Z-35, Z-36 и Z-43 решали самостоятельные огневые задачи. Как обычно, группа крейсировала на большом удалении от западного побережья Сырве и из-за плохих метеоусловий не подверглась нашему воздействию. В течение 20 и 21 ноября крейсер расстрелял почти все содержимое погребов, после чего в сопровождении эсминцев ушел в Готенхафен. Несмотря на поддержку с моря немецким частям не удалось удержать свои позиции и с полудня 21 ноября бухта Мынту - единственная якорная стоянка, через которую осуществлялась снабжение войск на полуострове - оказалась в радиусе обстрела советской артиллерии. Именно в силу этого обстоятельства было принято решение под прикрытием огня 2-й боевой группы эвакуировать гарнизон Сырве. На смену Prinz Eugen утром 21-го в море вышел тяжелый крейсер Admiral Scheer в сопровождении T-3 и T-12. По замыслу, вечером эту пару должна была сменить отпущенная на дозаправку в Либаву 3-я флотилия, но жизнь спутала эти планы. Днем 21 ноября на T-21 произошла авария в котельном отделении, а T-19 получил повреждения в борьбе со свежей погодой. Кроме того, утром 20-го на входе в Либаву подорвался на донной мине транспорт «Вартеланд», что потребовало задержать корабли на время протраливания фарватера.

Командование решило заменить T-19 и T-21 на T-5 (брейд-вымпел командира 2-й флотилии) и T-9, которые в это время очутились в Либаве после сопровождения очередного конвоя. Днем 21 ноября оба этих миноносца принимали участие в спасении экипажа транспорта «Фузилер», который утром 20-го сел на мель между Мемелем и Либавой, после чего был добит советской полевой артиллерией и штурмовиками. Из-за волнения в 5-8 баллов миноносцам удалось спасти всего трех членов экипажа транспорта, при этом затонул катер с T-9 (несколько матросов погибло) и получил серьезные повреждения катер T-5. В 6.30 22 ноября T-5, T-9, T-13 и T-16 вышли в море, но вскоре были вынуждены вернуться в Либаву из-за непрекрашаюшегося шторма.

Корректировочная группа, находившаяся на Prinz Eugen перешла на миноносцы 3-й флотилии и была доставлена на Admiral Scheer только рано утром 23 ноября, когда миноносцы наконец-то смогли вступить в его охранение (T-3 и T-12 еще вечером 22-го убыли на дозаправку в Либаву). Интенсивность и точность огня после этого многократно выросли, тем более что Admiral Scheer подошел к берегу на 5 миль. За день крейсер выпустил 480 тяжелых и 523 среднекалиберных снаряда, что в свою очередь вызвало ответную реакцию советской стороны. Она привела к крупнейшему бою между советской авиацией и крупными кораблями Кригсмарине за всю кампанию 1944 года.

Сначала между 7.30 и 8.30 с дистанции 80-92 кбт соединение подверглось обстрелу 122-мм береговой батареи №273 (выпушено 65 снарядов), но попасть нашим артиллеристам не удалось. Конец обстрела совпал по времени с первым воздушным налетом, который заставил 2-ю боевую группу отойти в район юго-западнее мыса Церель. В этот момент T-5 занимал позицию в ордере ПВО впереди крейсера, T-13 и T-16 с правого, а T-9 с левого борта. Сначала в 08.20 отряд атаковала четверка «Ил-2». В результате близких разрывов авиабомб со взрывателями замедленного действия на T-13 появилась вибрация в корме, на T-16 - осколочные пробоины в VII и IX отсеках. Кроме того, на этом же корабле после нескольких выстрелов вышел из строя 40-мм «бофорс», что сильно ослабило мощь его зенитного огня. На выходе из атаки звено штурмовиков было перехвачено «фоке-вульфами», которые сбили два «ила» и повредили оба «яка» воздушного эскорта. Затем в 9.15 последовала атака шестерки «Ил-2». Поскольку соединение к тому времени легло на обратный курс, нападению подверглись занимавший место в ордере со стороны суши T-9 и T-5. Несмотря на контратаку немецких истребителей, нескольким «илам» удалось сбросить бомбы недалеко от T-5, в результате чего вышел из строя умформер переменного тока.

Тем временем на поле боя прибыли дежурные группы советских самолетов, поднятые в воздух после обнаружения и идентификации крейсера. Сначала, в 10.00 Admiral Scheer атаковала восьмерка «Пе-2». Ввиду того, что корабельное соединение имело истребительное прикрытие, ведущий группы принял решение сбросить бомбы (по 2 ФАБ-250 и ФАБ-100 на каждой «пешке») с горизонтального полета, в просветы между облаками с высот от 2200 до 3000 м. По возвращению на аэродром экипажи доложили об одном попадании в крейсер, чего, однако, не подтвердила ленд-лизовская фотоаппаратура.

Спустя пять минут броненосец атаковали три A-20J 51-го полка. Немецкий историк Каюс Беккер описывает данный эпизод со слов очевидцев весьма живописно: Admiral Scheer начал борьбу, как огромный дикий кабан, отбивающийся от своры охотничьих собак. Начался невероятный, потрясающий танец. Торпеды, хорошо различимые по следу, каждый раз проходили мимо корабля, описывающего циркуляции на большой скорости, а вокруг рвались бомбы...» Описание лишь наполовину соответствует действительности - на этот раз «A-20» Boston атаковали противника способом топмачтового бомбометания. Крейсер яростно оборонялся, используя против самолетов даже артиллерию главного калибра. Водяные столбы, поднимавшиеся от разрывов тяжелых снарядов, значительно затруднили прицеливание бомб. Атака тройки A-20J вызвала восхищение противника из-за той смелости, с которой группа сблизилась с изрыгающими зенитные трассы немецкими кораблями. И все же сброшенные самолетами 3 ФАБ-500 и 3 ФАБ-250 в цель не попали, хотя экипажи настаивали на том, что одна «пятисотка» поразила миноносец в носовую часть (видимо, имелся в виду стоявший на пути топмачтовиков T-9). Большую роль в срыве атаки сыграли FW-190 54-й эскадры. Они атаковали ударное звено еще на подлете, в скоротечном бою отсекли истребители сопровождения и сбили один из четырех «Як-9». Видимо по причине именно этой атаки сорвалось взаимодействие наших топмачтовиков и пикирующих бомбардировщиков. Один из «A-20» Boston, получивший повреждения от зенитного огня потерпел аварию при посадке. Потери немцев по советским данным составили три «фоккера» (по немецким данным за весь день прикрывавшая корабли истребительная авиагруппа III/JG-54 потеряла только два «фоке-вульфа»). Крейсер возобновил огонь по берегу, но спустя 35 минут подвергся удару очередной группы из шести штурмовиков «Ил-2» 7-го гвардейского полка. В общей сложности они израсходовали 4 ФАБ-250, 16 ФАБ-100 и 14 РС-82, однако снова не смогли «дотянуться» до главного противника. По донесению, одной ФАБ-250 был потоплен миноносец, но на самом деле сброшенные бомбы упали в 20-30 м от T-13, изрешетив ему надстройки и спасательную шлюпку. Один матрос был тяжело ранен. В 12.15 истребительное прикрытие немецкой эскадры улетело на заправку, а на замену ему никто не прибыл. Возвращение «фокке-вульфов» совпало с ударом главных сил 9-й штурмовой авиадивизии.

Первыми в 13.42 в атаку вышли восемь «Ил-2» 7-го гшап. В их задачу входило подавление расчетов ПВО крейсера и миноносцев охранения. Гвардейцы снова показали отменное мужество и мастерство. Израсходовав 32 ФАБ-100 и 29 «эрэсов» они доложили о двух бомбовых попаданиях: одном в крейсер и одном в миноносец, после чего якобы наблюдали возгорания на обоих вражеских кораблях. Спустя две минуты начался удар главных сил атакующей волны - трех звеньев «Пе-2». В полете группа потеряла свое истребительное прикрытие (8 «Ла-5») и ведущий, подозревая близкое присутствие истребителей противника, вновь не решился пикировать. Сброшенные с высоты 3000 м 18 ФАБ-250 и 18 ФАБ-100 откровенно легли в «молоко». У бортов немецких кораблей поднялись фонтаны воды, вокруг свистели осколки. В 13.46 завершающий удар по Admiral Scheer нанесла эскадрилья 35-го шап в составе семи «Ил-2» под прикрытием шести «Як-7». Крейсер и три миноносца следовали курсом 250-260 градусов со скоростью 8-10 узлов. Летчики сбросили на корабли группы 28 ФАБ-100 и доложили об одном попадании в крейсер и двух в миноносец. В действительности, немецкая сторона подтверждает за все время этого массированного налета лишь попадание одной из малокалиберных бомб (возможно PC) в бак Admiral Scheer.

К сожалению, при этом уточняется, что бомба взорвалась сразу при ударе, сыграв тем самым роль обычного осколочного боеприпаса. Повреждения от нее оказались крайне незначительны. Из миноносцев пострадал лишь T-16, на котором близкие разрывы бомбы вызвали течи в трубопроводах, а осколки срезали несколько антенн. Наиболее серьезной потерей стал сбитый советскими истребителями бортовой корректировщик «Arado». На этом воздушные атаки прекратились.

В 17.23 вице-адмирал Тиле отпустил миноносцы на заправку в Либаву. Admiral Scheer оставался в море один до утра 24-го, когда в его охранение снова должны были вступить T-3 и T-12 (фактически они в охранение так и не вступили - были перенацелены командованием на буксировку потерявших ход паромов Зибеля с эвакуированными с Сырве солдатами). Это был не первый и не последний случай, когда пресловутая прожорливость миноносцев типа 1935/типа 1937 года ставила конвоируемые корабли в затруднительное положение - легко представить, чем могла бы окончится встреча тяжелого крейсера с советскими подлодками этой ночью, тем более, что одна из них («Щ-309») имела такую задачу. \ Значительная нагрузка легла в последние месяцы войны на миноносцы 3-й флотилии. Основная угроза и здесь исходила от авиации. Ночью 2 апреля T-13, T-16 и T-17, совместно со сторожевым кораблем Vs-902, сопровождавшие транспорт Hansa I из норвежского Мосса в датский Орхус, были атакованы в районе Гетеборга семеркой четырехмоторных бомбардировщиков Handley Page «Halifax», которые с конца 1944 года стали использоваться англичанами для ночных ударов по конвоям в Скагерраке. В 1.45 около T-16 разорвалось семь 227-кг бомб, нанесших миноносцу серьезные повреждения. От сотрясения разошлись листы обшивки, через всю палубу и один борт прошла трещина, уходившая ниже ватерлинии. Была сломана мачта, уничтожено все радиолокационное оборудование, погнуты валопроводы. Кормовое машинное отделение быстро заполнилось водой, которая медленно просачивалась и в носовое МО. Благодаря постоянной откачке воды, кораблю удалось сохранить 10-узловую скорость, дойти до Фредрикстада и сесть там на прибрежную отмель. Хотя ремонт был начат (на трещину наварили железнодорожные рельсы), 13 апреля поступил приказ об исключении T-16 из состава флота. Следующий выход в море оказался последним для Hansa I и T-13. В ранние часы 10 апреля юго-восточнее датского острова Лесе их потопили Handley Page «Halifax» 58-й эскадрильи RAF. В ту же ночь от бомб британских самолетов в Киле погиб стоявший там в ремонте T-1.

00

1. ↑ 1-я боевая группа в составе Tirpitz и эсминцев 4-й флотилии находилась в Северной Норвегии.

Эскадренный миноносец Z-35, 1944 г.

Крейсер Prinz Eugen, 1945 г.