Reina Victoria Eugenia (1920)

Версия 08:29, 30 октября 2020

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ir0n246:ru. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 30.10.2020.

Reina Victoria Eugenia
(с 1931 República)
(с 1938 Navarra)

Легкий крейсер | ВМС Испании

Reina Victoria Eugenia
(с 1931 República)
(с 1938 Navarra)

Легкие крейсера типа Blas de Lezo

Служба

ВМС Королевства Испания ВМС Испанской республики

Флот Франко

Исторические данные

31 марта 1915 года Заложен

21 апреля 1920 года Спущен на воду

июнь 1922 года Выход на испытания

15 января 1923 года Введен в строй

1947 год Выведен из боевого состава

3 декабря 1955 года Исключен из состава флота

июнь 1956 года Сдан на слом

Общие данные

5590 / 6348 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

134,1 / 140,8 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

15,1 / 15,1 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

4,8 / 5,6 м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

Паротурбинная 12 паровых котлов 4 паровых турбины Парсонс / 28387 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

26,15 / 11 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

Уголь 1227 т. Мазут 230 т. Запас топлива

1

Паротурбинная 12 паровых котлов 4 паровых турбины Парсонс / 25500 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

25 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 4000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

Уголь 1227 т. Мазут 230 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

450 чел. Общая численность

Бронирование

31,1-49,8 / 25 мм. Пояс/борт

38 мм. Палуба

150 / 150 / / 62,5 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

150 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 9 (9×1) 152-мм орудий Vickers-Carraca Mark V.

Зенитная артиллерия

• 4 (4×1) 47-мм орудия Vickers QF Mark IV;
• 4 (4×1) 7,62-мм пулемета Vickers.

Минно-торпедное вооружение

• 4 (2×2) 533-мм торпедных аппарата.

Reina Victoria Eugenia (рус. Реина Виктория Эугения) — легкий крейсер ВМС Испании. Первый испанский крейсер, заложенный после испано-американской войны. Сконструирован на основе британских крейсеров типа Town, но на момент ввода в строй уже морально устарел. До 1925 года являлся флагманским кораблем Северо-африканского оперативного соединения. Ограниченно участвовал в гражданской войне в Испании^[1]. 3 декабря 1955 года был списан, а затем отправлен на слом.

Общие сведения

Reina Victoria Eugenia — крейсер-скаут^[2] ВМС Испании, предназначался для ведения разведки и сопровождения конвоев. Первый испанский крейсер построенный после окончания испано-американской войны. Получил свое наименование в честь королевы Виктории Евгении Баттенбергской, жены короля Испании Альфонсо XIII. Из-за шедшей в Европе Первой мировой вой­ны строительство корабля сильно затянулось и в результате на момент ввода в строй крейсер устарел. С 1923 года в качестве флагмана военно-морских сил в Северной Африке принимал участие в Рифской войне^[3]. 6 апреля 1931 года в связи со свержением монархии крейсер был переименован в República. В 1936 году — в период гражданской войны в Испании захвачен войсками Франко. После чего на крейсере проведена модернизация, а корабль переименован в Navarra. После окончания Второй мировой войны использовался как учебный корабль. 3 декабря 1955 года исключен из списков флота и на следующий год разобран на металл.

История создания

Предпосылки к созданию

После сокрушительного поражения в испано-американской войне Испания перестала существовать как глобальная морская сила, а ее флот потерял около 50% состава. После чего испан­ский морской генштаб неоднократно представлял на рассмотрение парламента страны судостроительные программы направленные на возрождение флота. Так, например, в начале 1900 года предлагалось в ответ на каждый потопленный крейсер зало­жить новый, на броненосец — новый броненосец. Однако на все предложения кортесы (испанский парламент) накладывали вето.

Лишь после прихода к власти кабинета консерваторов во главе с премь­ер-министром Антонио Маурой новая судостроительная программа стала реальностью. И 7 января 1908 года был одобрен новый судострои­тельный закон, представленный на рас­смотрение морским министром адмира­лом Феррандисом, котрый однако грешил многочисленными недостатками. Один из них — явная направлен­ность на береговую оборону, второй — несбалансированность, поскольку в бу­дущей эскадре были представлены либо крупные корабли, либо мелкие, и при этом — ни одного крейсера. Монополистом в об­ласти военного кораблестроения стало детище морского министра — Sociedad Espanola de Construccion Naval — SECN (рус. Испанское общество военно-морского строительства), на деле являвшееся ис­панским филиалом английского консорциума фирм Coventry Ordnance Works Limited и Yarrow Shipbuilders. Таким образом, испанское судостроение оказалось в полной зависимости от Великобритании.

Тем временем, морское министер­ство начало прорабатывать новую «линкорную» программу. 25 октября 1913 года кабинет мини­стров выдвинул на рассмотрение в Кортесы судостроитель­ный закон нового морского министра Амалио Химене. Согласно нему предполагалось построить три дредноута, два крей­сера, девять эсминцев и три подвод­ных лодки. Парламент одобрил лишь строительство трех эсминцев и трех подводных лодок. Однако в ходе дебатов всплыл вопрос о «скаутах» (крейсерах-разведчиках именуемых так в британском флоте). Вследствие не­однозначности этого термина многие парламентарии подумали, что речь идет о строительстве учебного корабля для недавно появившейся в Испании скаут­ской организации^[4]. К тому же симво­личным оказалось и имя будущего ко­рабля: Reina Victoria Eugenia. Так совершенно неожидан­но для многих 30 июля 1914 года корте­сы одобрили строительство крейсера-скаута, в качестве до­полнения к принятому ранее закону.

Проектирование

Новый корабль должен был быть построен по популярной тогда концепции небольшого крейсера-скаута. Несмотря на то, что испанская воен­но-морская доктрина признавала воз­можность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее веро­ятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или дей­ствуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектиро­вании корпуса уделялось мореходности. Поэтому за основу проекта выбрали наи­более современный и удачный англий­ский крейсер того времени — HMS Birmingham с некоторыми изменениями, такими как замена четырехвальной силовой установки на двухвальную и перепроектирование котельной с четырех до шести отсеков, разделенных продольной переборкой. Основным визуальным отличием было уменьшение количества дымовых труб с четырех до трех.

Постройка и испытания

Киль для постройки корабля был заложен 31 марта 1915 года на верфи SECN в Ферроле. Но из-за продолжавшейся в Европе Первой мировой вой­ны (в которой Испания оставалась нейтральной) доставка некоторых необходимых компонентов из Великобритании была отложена и строительство корабля проходило чрезвычайно медленно. Желая ускорить этот процесс, военно-морское ведомство решило заменить часть зарубежных поставщиков на отечественных, благодаря чему крейсер отличался исключительно высоким процентом испанских комплектующих. Однако в целом такое решение не принесло ожидаемых результатов, качество испанских комплектующих было значительно хуже, а стоимость выше. Кроме того, для производства ряда высокоточного оборудования и бро­невого материала в Испании просто не существовало требуемых мощностей. Все это привело к тому, что окончательную доводку крейсера пришлось отложить до конца войны.

Спуск на воду крейсера Reina Victoria Eugenia 21 ап­реля 1920 года

В результате торжественный спуск на воду состоялся только 21 ап­реля 1920 года. Интересно отметить, что зачисление крейсера в списки флота состоялось декретом от 27 марта 1918 года, то есть за два года до спуска на воду! По ряду причин королева Испании не смогла присутствовать на церемонии и лично делегировала стать крестной матерью нареченного в честь нее корабля, супругу командующего ВМС сеньориту Андреа Ларрондо де Энрике. В день церемонии с 12 часов были открыты ворота верфи, куда начали стекаться толпы людей. Вокруг стапеля были установлены три трибуны для почетных гостей. В 15:00 викарий сеньор Розон, сопровождаемый военным духовенством, приступил к благословению корабля в соответствии с церемониальным ритуалом. Затем торжественным маршем прошли отряды полка Эль-Ферроль и морской пехоты. В 15:25, после некоторого замешательства, были убраны подпорки, а крестная, перерезав ленту якобы удерживающую крейсер, разбила традиционную бутылку шампанского о борт. Корабль плавно сошел на воду под Королевский марш, военный салют и оглушительные возгласы в честь Испании и испанского флота. Примерно через полчаса гости переместились в художественно оформленную комнату с восемью огромными столами, накрытыми на 500 гостей. На банкете стало известно, что король наградил инженер-директора завода, господина Гарри Джеймса Спайерса Большим крестом (белый дивизион) военно-морских заслуг в ​​знак признания его деятельности на благо испанского флота.

В дальнейшем достройка на плаву пошла значительно быстрее. Однако из-за более низкого качества работ на испанских заводах, по сравнению с английскими, водоизме­щение возросло более чем на 100 т, что примерно на 30 см увеличивало осадку. В июне 1922 года крейсер вышел на ходовые испытания, завер­шившиеся к октябрю. На восьмичасовых ходовых испытаниях Reina Victoria Eugenia достигла скорости 25,77 узла при мощности 26049 л.с., а на четырехчасо­вых удалось зафиксировать скорость 26,15 узла при мощности 28387 л.с. 15 декабря прошли первые учебные стрельбы. И только 15 января 1923 года крейсер вошел в состав Практической эскадры, что можно считать фактическим вступлением в строй.

Описание конструкции

Корпус

По компоновке и конструкции корпус испанского корабля напоминал корпус своего английского прототипа, но был длиннее примерно на метр. Его силовые элементы и обшивка изготавливались частично из мягкой стали аналогичной по своим свойствам стали Мартин-Сименс, а частично из высокопрочной стали и соединялись клепкой. Полубак составлял около двух третей длины корпуса и немного поднимался к форштевню серпообразной формы с явно выраженным тараном. Однако так-как во времена строительства корабля никто уже не обольщался возможностью использования тарана в бою, форштевень не имел мощного подкрепления. Благодаря развалу шпангоутов в носовой части, крейсер хорошо всходил на волну. Для уменьшения бортовой качки в средней части корпуса были установлены скуловые кили. Силуэт корабля дополнялся протяженной средней надстройкой тремя дымовыми трубами и двумя мачтами-однодеревками. Наклон назад мачт и труб придавали кораблю легкий и стреми­тельный вид.

Силовые элементы корпуса набирались по поперечной схеме. Крейсер имел две сплошные палубы (верхнюю и главную) и двойное дно, проходившее по всей длине корпуса. Вне пределов котельных и машинных отде­лений простиралась также нижняя палу­ба. Для обеспечения непотопляемости корпус делили на отсеки 28 поперечных и одна продольная водоне­проницаемые переборки.

Бронирование

Основными элементами бронезащиты корабля являлись вертикальный броневой пояс и броневая палуба. Бро­нированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности. Основным их поставщиком изначально был концерн Vickers. Однако даже после окончания Первой мировой войны англичане не смогли выполнить свои ранее согласованные обязательства. В связи с чем заказ на производство броневых плит разместили на крупнейшем испанском металлургическом предприятии Altos Hornos de Vizcaya.

Броневой пояс простирался от носа почти до самой кормы. Его толщина от носовой оконечности и на протяжении полубака составляла 43,6 мм, далее на уровне котельных и машинных отделений увеличивалась в толщину до 49,8 мм, а затем плавно уменьшалась к корме до 31,1 мм. Максимальную толщину пояс имел на протяжении примерно трети корпуса, здесь же он достигал и максимальной высоты, доходя до уровня главной палубы. Пояс настилался поверх основной обшивки корпуса, которая также обеспечивала дополнительную защиту, а толщина подкладки достигала толщины 25 мм (этот факт дал основание в ряде справочников указать толщину пояса равную трем дюймам).

Бронированная (главная) палуба, без скосов, на всем своем протяжении имела постоянную толщину 38 мм. В районе машинно-котельных отделений она своими кромками опиралась на броневой пояс. Артиллерия главного калибра прикры­валась бронированными щитами. Спереди и с боков они имели толщину 150 мм, а сверху — 62,5. Командирская рубка бронировалась 150-мм плитами.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка практически целиком была заимствована у английского прототипа и состояла из двенадцати водотрубных котлов высокого давления Ярроу и четырех паровых турбин системы Парсонс. Она приводила в движение два гребных вала с трехлопастными винтами. Гребные винты отливались из марганцевой бронзы, имели диаметр 2,895 м и шаг 2,59 м. При естественной тяге механизмы развивали мощность 13500 л.с., при форсировании — до 25500 л.с., что должно было обеспечивать максимальную проектную скорость 25,5 узла.

Паровая турбина крейсера Reina Victoria Eugenia

Котло-турбинная установка располагалась линейно в средней части корабля. Котлы находились в трех независимых помещениях, разделенных продольной переборкой, то есть в шести отсеках. В каждом отсеке располагалось по два котла. Каждая пара отсеков имела отдельную дымовую трубу. Котлы имели смешанное угольно-нефтяное отопление и вырабатывали пар рабочим давлением 10 кгс/см². Кроме того каждом из трех котельных отделений размещалось по три вспомогательных паровых котла разного назначения. Угольные бункеры размещались вдоль бортов на протяжении котельных отделений, жидкое топливо находилось в отсеках двойного дна.

Четыре паровые турбины системы Парсонс прямого действия, размещались по две в двух водонепроницаемых полностью независимых отсеках, разделенных переборкой без комуникационного люка. Главными производителями машин были испанские фирмы — в основном SECN. Каждый из четырех турбоагрегатов состоял из турбины высокого давления для прямого хода, одной турбины низкого давления и одной — для реверсивной передачи. В каждом машинном отделении размещались воздушные, циркуляционные, пожарные и смазочные насосы, испарители, подогореватели и дистилляторы питьевой и питательной воды.

Крейсер мог принять до 1227 т угля и до 230 т мазута, что обеспечивало дальность плавания на 15-узловой скорости до 4000 миль, на 11-узловой — до 5000. По мнению проектировщиков, смешанное отопление расширяло возможность использования корабля при действиях в колониях, где найти уголь было несо­измеримо легче, чем мазут.

Экипаж и обитаемость

На момент ввода в строй численность экипажа крейсера составляла 410 человек. Офицерские жилые помещения размещались в кормовой части корабля, а кубрики остальной команды — в носовой.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр корабля составляли девять 152-мм орудий Vickers-Carraca модели V образца 1921 года с длиной ствола 50 калибров. Эти нарезные орудия с винтовым затвором системы Велина, с ручным запиранием были подобны английским BL 6-inch Mark XII и изготавливались по лицензии в Taller de Artilleria de la Carraca (рус. Артилле­рийской мастерской Карраки). Орудия монтировались на одиночных поворотных станках на центральном штыре с броневым щитом. Два — на баке перед мостиком, четыре — побортно у центральной надстройки, и три на юте. Каждое из орудий имело сектор обстрела около 150° и вертикальную наводку в диапазоне от -5° до +15°. Дальность стрельбы при максимальном возвышении около 18500 м при начальной скорости снаряда 900 м/с. Скорострельность 5-7 выстрелов/мин. В боекомплект 152-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 45 кг и фугасные снаряды весом 45,5 кг. Масса метательного заряда составляла 15 кг.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

В состав зенитного вооружения входили четыре 47-мм орудия QF 3-pounder Vickers Mark IV с длиной ствола 50 калибров. Орудия монтировались на одиночных открытых станках Mk.III, который обеспечивал максимальный угол возвышения ствола +80°. Три размещались на специальных платформах в централь­ной части корабля и одна — на кормо­вой надстройке. При этом для увеличе­ния теоретического сектора обстрела платформа между первой и второй тру­бой была смещена к левому борту, а между второй и третьей — к правому. При максимальном возвышении ствола досягаемость по высоте этих орудий составляла 4600 м (эффективная — около 1800 м), дальность стрельбы по надводной цели — 5120 м, скорострельность – 25 выстр./мин, вес снаряда – 1,5 кг.

Дополняли вооружение 76-мм десантное орудие Армстронга с длиной ствола 17 калибров на колесном лафете (про­изводились по лицензии фирмой Sidenor Reinosa, входившей в концерн SECN) и четыре 7-мм пулемета, которые также при необходимости могли либо исполь­зоваться десантными партиями, либо вести огонь по воздушным целям.

Минно-торпедное вооружение

На крейсере были установлены два 533-мм двух­трубных поворотных торпедных аппара­та. Такое решение было впервые применено в испанской практике для крупных кораблей. Из-за протяженного полубака аппараты размещались на главной палубе в районе носовой надстройки, а стрельбу вели через специальные откидывающиеся порты в бортах. Но при волнении и на большом ходу стрельба из них была невозможна.

В боекомплект входили британские 533-мм торпеды Mark IV. Они имели длину 6,896 м и взрывной заряд весом 234 кг. Дальность хода торпед: 7300 м при 35 узлах и 12350 м при 25 узлах.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Огонь артиллерии коррек­тировался с помощью трех 1,5-метровых дальномеров. Освещение обеспечивали четыре 610-мм боевых прожектора. Станции беспроволочного телеграфа позволяли осуществлять устойчивую связь на дальности до 1000 км. На борту имелось две телефонных станции для связи со всеми отсеками и постами крейсера, а при заведении на борт городского кабе­ля при стоянке в порту — и связи с бере­гом.

Модернизации и переоборудования

С августа 1937 года по июнь 1938 на крейсере была проведена модернизация:

• 12 старых котлов заменили на 8 новых с нефтяным отоплением, благодаря чему освободились два отсека носового котельного отделения.
• Демонтирована передняя дымовая труба.
• Мачты заменены на укороченные
• Установлена совершенно новая обтекаемая носовая надстройка.
• Демонтировано все артиллерийское и торпедное вооружение.
• Установлены шесть 152-мм орудий Vickers-Carraca модели W образца 1923 года.
• Установлены четыре 88-мм зенитных орудия SK C/32
• Установлены две 20-мм спаренных зенитных установки Scotti-Isotta Fraschini.

История службы

Первые годы службы

Крейсер Reina Victoria Eugenia 1925 г.

После ввода в эксплуатацию Reina Victoria Eugenia являлась единственным современным крейсером испанского флота. Хорошая мореходность вместе с относительно высокой скоростью пре­допределили использование корабля — зачастую в роли яхты для доставки королевской семьи в порты северной Испании, где та проводила традиционные летние каникулы.

В августе 1923 года корабль переведен к побережью Марокко, где с середины 1921 года Королевство Испания участвовало в Испано-франко-марокканской войне. 22 августа крейсер вместе с другими кораблями своим огнем поддерживает наступ­ление пехоты у Тифаранина. После аварии линкора España у полуострова Трес Фокас 26 августа 1923 года, Reina Victoria Eugenia становится флагманом военно-морских сил в Северной Африке. 20 сентября корабль участвует в бомбардировке позиций кабилов^[5] в заливе Алукемас.

После вступления в войну Франции и снижении нагрузки на испанский флот Reina Victoria Eugenia была привлечена для выполнения ряда дипломатических миссий. В ноябре 1923 года вместе с линкорами Jaime I и Alfonso XIII, эсминцами Cadarso и Villaamil, а также четырьмя субмаринами типа В она сопровождала королевскую семью во время ее визита в Специю и 1 декабря возвратилась в Барселону. В 1924 году, во время стоянки в Песахесе корабль посетила королева Испании в сопровождении ее сына дона Хуана. В этом же году на борту Reina Victoria Eugenia случился небольшой пожар, который удалось быстро обнаружить и локализовать. В январе 1925 года вместе с эсминцем Alsedo крейсер отправился в Лиссабон, на торжества в честь 400-летия Васко де Гамы. Затем с визитом в Сантандер.

Десант в Эль-Хосейме

В начале сентября крейсер доставил в район залива Алукемас командующего восточной группировкой испанских сухопутных сил, бригадного генерала Леопольдо Саро Марина. Сам корабль стал флагманом испанской «Группировки военно-морских сил Северной Африки», куда кроме него входили: линкоры Jaime I и Alfonso XIII; крейсеры Méndez Núñez, Blas de Lezo и Extremadura; гидроавианосец^[6] Dédalo; семь канонерских лодок; одиннадцать кораблей береговой охраны; два эсминца; шесть миноносцев; семь сторожевых катеров; два танкера; четыре буксира; двадцать семь транспортов и двадцать шесть десантных барж типа K.

Целью операции было высадить 18000 человек, чтобы занять плацдарм в районе Эль-Хосеймы. Запланированная на 7 сентября высадка началась только через сутки из-за плохой погоды. Ее тщательное планирование учитывало неудачный опыт британской высадки в Галлиполли в 1915 году во время Первой мировой войны. Примечательно, что закупленные у британцев десантные баржи являлись именно теми что и участвовали в десанте 1915 года. Следует отметить, что в Эль-Хосейме для десанта впервые в истории были применены танки и авиационная поддержка.

8 сентября Reina Victoria Eugenia вместе со всем флотом обстреливала выделенный ей сектор береговой обороны кабилов в заливе Алукемас, после чего состоялась масш­табная десантная операция. Сначала высадилось 9000 человек, а в течение остального дня выгрузили необходимые припасы для продолжения операции. С наступлением сумерек артиллерия противника открыла интенсивный огонь по испанским войскам и эскадре, что привело к многочисленным жертвам и повреждениям линкоров Alfonso XIII и Jaime I. В ответ на артобстрел испанская авиация нанесла удар, и к концу дня 13000 человек уже были на берегу.

Учебный корабль

До конца 1925 и в начале 1926 года крейсер в составе флота выполнял раз­нообразные задачи в Марокко: осуще­ствлял блокаду побережья, поддержку артиллерийским огнем сухопутных войск, высадку десантов и перехват во­енной контрабанды. Кроме того, корабль оказал посильное участие во взятии го­рода Хааф. В перерывах между боевой работой корабль принимал участие в гидрографи­ческой съемке североафриканского по­бережья. В феврале 1927 года перешедший в Сантандер крейсер получил боевой флаг из рук самой королевы Испании. В том же году в связи с вводом в строй нового крейсера Príncipe Alfonso Reina Victoria Eugenia мгно­венно устарела. Поэтому с 1928 по 1929 год на ней был проведен первый капи­тальный ремонт, включавший переборку машин и небольшую модернизацию.

В 1930 году крейсер передали в распо­ряжение Кадисской военно-морской шко­лы, но в августе того же года он принял участие в последних маневрах флота под флагом королевской Испании. На этих учениях отрабатывались вопро­сы защиты испанской промышленной зоны от возможной атаки с моря.

В составе ВМС Испанской республики

12 апреля 1931 года в Испании началась революция, она свергла короля Альфонсо XIII и передала власть Временному правительству. 28 июня 1931 года прошли выборы в Учредительное собрание, а утвержденная 9 декабря республиканская конституция провозгласила Испанию «демократической республикой трудящихся всех классов, построенной на началах свободы и справедливости». Унаследованные от королевства Испании ВМС изменили свое название на военно-морской флот Испанской республики (исп. Marina de Guerra de la República Española). Все названия связанные с низложенной королевской семьей были упразднены. В связи с этим приказом министра от 17 апреля 1931 года крейсер Reina Victoria Eugenia был переименован в República.

Крейсер República выходит из Картахены 1934 г.

В первоначальные планы республиканского правительства входила реорганизация ВМС. Считалось, что более современный флот силы меньшего размера, лучше подходит для нужд страны.

Нашим маленьким колониям не нужен сильный флот, укомплектованный большими и многочисленными частями. Полицейская служба в наших портах, наблюдение за законами о рыболовстве и преследование контрабанды — это сегодня единственные задачи, которые должны выполнять наши морские силы. Рамон Франко, депутат избирательных округов Севильи и Барселоны

República и еще два устаревших крейсера-скаута Blas de Lezo и Méndez Núñez были сведены вместе во 2-й дивизион эскадры. Пока корабли дивизиона находились в более-менее удовлетвори­тельном состоянии, они прини­мали участие в различных маневрах фло­та. Однако из-за отсутствия долж­ного финансирования на текущие ре­монты их состояние к 1932 году уже нельзя было охарак­теризовать, кроме как плачевное.

В сентябре 1933 года согласно новой программе реформы флота República была назначена лиде­ром дивизиона эсминцев. И в мае следующего года, после небольшого ремонта, в этом статусе крейсер принимал участие в самых грандиоз­ных маневрах республиканского флота в Средиземном море. Эти учения показали полную непригод­ность корабля для выполнения подобно­го рода задач. После проведения учебных артиллерийских стрельб 1935 года, крейсер был переведен в Кадис, выведен в резерв и сдан в порт на хранение.

Мятеж

Крейсер República в базе, старое название корабля на корме замазано

С 12 июня 1936 года крейсер República находился на верфи Пуэрто-Реаль (Кадис), где был частично разоружен и разу­комплектован. Тем не менее, корабль формально продолжал числить­ся в резерве. Затем был отбуксирован в расположенный неподалеку от Кадиса на базе Сан-Фернандо арсенал Ла Каррака. Среди экипажа наиболь­шей популярностью пользовались идеи марксизма и анархизма. Однако офицеры флота были в основном враждебны к республиканскому режиму, что они неоднократно демонстрировали. Постепенно служба на борту начала проходить с гру­бейшими нарушениями дисциплины при полной невозможности офицеров конт­ролировать ситуацию. Для наблюдения за подозрительной деятельностью офицеров, унтер-офицеры и матросы сформировали корабельный комитет.

На рассвете 18 июля 1936 года, было получено известие о начале военного восстания генералов-националистов в Морокко. На военно-морской базе Кадис благодаря действиям командиров базы, военного губернатора Кадиса генерала Лопеса Пинто и при поддержке регулярных войск, доставленных из Сеуты власть перешла в руки мятежников. На базе Сан-Фернандо ситуация отлича­лась самым кардинальным образом. Здесь население оставалось вне рево­люционных потрясений. Днем 18 июля, когда большинство настроенных пропра­вительственно солдат и матросов поки­нули расположение базы и отправились в Кадис, поддержавшие мятеж военные без каких-либо инцидентов заняли клю­чевые пункты Сан-Фернандо. Из экипажей кораблей, включая крейсер República были сформированы две сводные роты. Заявившие о своей верности пра­вительству активисты судового комитета, старший офицер крейсера, офицер связи и еще несколько матросов были разоружены и арестованы. Во избежание подобных выступлений крейсер отбуксировали к молу Сан Фелипе, заявив, что República в случае необходимости будет исполь­зована как плавучая батарея. Аргумент сочли убедительным, и волнения в Кадисе и пригородах прекратились. К вечеру 19 июля последние вер­ные правительству очаги сопротивления были ликвидированы.

Несмотря на то, что большинство кораблей флота остались на стороне правительства республики, а к мятежникам присоединились: линкор España (бывший Alfonso XIII), крейсер Almirante Cervera и República, эсминец Velasco пять торпедных катеров, три канонерских лодки и пять кораблей береговой охраны, мятежной стороне удалось сохранить контроль над военно-морскими базами Кадис и Ферроль. К тому же на верфи последней достраивались тяжелые крейсера Canarias и Baleares и два минных заградителя типа Júpiter. Этот мятеж послужил началом Гражданской войны в Испании (1936—1939).

Гражданская война

Крейсер Navarra (бывший крейсер República) после модернизации боковой вид и вид сверху

В начале Гражданской войны крейсер использовался как плавучая батарея. После полного демонтажа артиллерии его превратили в плавучую тюрьму. Ору­дия пошли на усиление береговой обо­роны в Сеуте и Кадисе. В октябре 1936 года корабль отбуксировали к Карраке. Однако явная нехватка крупных кораблей вскоре заставила франкистское пра­вительство пересмотреть свое отноше­ние к старому крейсеру.

После падения Бильбао в июне 1937 года появилась возможность для модернизации корабля на верфи SECN в Феролле. 19 июня 1937 года крейсер еще раз был переименован, теперь он получил название Navarra в честь исторической области Испании, активно поддержавшей Франко, а с 24 по 28 июля итальянские буксиры провели уникальную операцию по проводке корабля в Ферроль. Респуб­ликанский флот помешать франкистам не смог, хотя буксировку прикрывали лишь несколько сторожевиков. Работы по модернизации начались в последние месяцы 1937 года и продолжались почти год. 11 июня 1938 года, после артиллерий­ских и ходовых испытаний в торжественной обстановке делегаты из Наварры вручили командиру корабля новые боевые флаги.

7 июля 1938 года Navarra вышла в Кадис, чтобы примкнуть к действующему фло­ту. Через четыре дня вместе с кораблями дивизиона крейсеров корабль отправился в Пальма-де-Мальорка, а затем приступил дальней блокаде респуб­ликанского побережья в районе Орана. В конце июля — начале августа крей­сер вместе с минным заградителем Júpiter патрулировал в районе Мальты и Сардинии в поисках котрабандистов. 21 августа Navarra направили в район Гибрал­тарского пролива на перехват республиканского эсминца José Luis Díez, возвращавшегося после ремонта во Франции. Затем крейсер ушел в Малагу, а за­тем на Пальму, где, базируясь на Балеарские острова, выполнял свои задачи, действуя на республиканских коммуникациях. Во время битвы за Каталонию его крейсерство про­исходило в непосредственной близости от ее берегов. В октябре дивизион крейсеров вернулся в Кадис.

9 февраля 1939 года крейсер Navarra вместе с минным заградителем Júpiterи лидерами эсминцев Huesca (бывший Guglielmo Pepe) и Teruel (бывший Alessandro Poerio) сопровождал конвой из пяти пароходов с частями 105-й дивизии генерала Лопеса Браво. Конвой направлялся из Пальма-де-Мальорка на остров Менорка — одном из последних оплотов республикан­цев. На следующее утро весь остров находился под контролем франкистов.

22 февраля Navarra участвовала в морском параде, устроенном генералом Франсиско Франко в честь падения Каталонии. В 5:00 утра корабли начали выходить на внешний рейд Барселоны и, собравшись, взяли курс на Таррагону. Генерал находился на борту вспомога­тельного крейсера Mar Negro, над которым пролетели самолеты, а затем кильватерным строем прошли крейсера, эсминцы, субмарины, канонерские лодки, завершали строй минные заградители. После праздничного завтрака Navarra вместе с остальными кораблями эскадры взяла курс на Паль­му.

Крейсера вернулись на Майорку 25 февраля, где обнаружилось, что на Navarra сильно повреждено крепление одного из винтов. Видимо в конце операции по взятию Менорки крейсер коснулся дна. Корабль пришлось отправить на ремонт в Карраку. Сразу после его окончания, 6 марта, крейсер пополнив запасы в Сеуте отбыл в Малагу для сопровождения парохода Castillo de Olite с десантниками на борту. Однако еще до встречи с крейсером пароход расстреляла и потопила республиканская артиллерия на входе в бухту Картахены. Более тысячи человек при этом погибли, еще 239 удалось выплыть, однако они были взяты в плен.

29 марта крейсера Canarias и Navarra взяли курс на Картахену, их основная задача состояла в том, чтобы не выпускать из страны тех, кого генерал Франко объявил военными преступниками. Через два дня, после падения Картахены, корабль отправился в Бризету для сопровождения бывшего республиканского флота, ранее интерниро­ванного Францией и теперь возвращав­шемуся назад. На обратном пути после остановки в Пальме крейсер перешел в Кадис, где и встретил известие о заключении мира. Незамедлительно он отправился с визи­тами в различные испанские порты, где принял участие в многочисленных ме­роприятиях и празднествах, посвящен­ных победе Франко.

Послевоенная служба

В начавшейся Второй мировой войне Испания соблюдала нейтралитет, поэтому в 1941 году устаревший крейсер с малым ходом и слабым во­оружением придали расположенной в Понтаведре (Виго) школе электриков и радиотелеграфистов.

В сентябре 1943 года произошли события известные как «инци­дент с подводной лодкой U-760». 12 августа 1943 года в 18:15 примерно в 470 морских милях к югу от Ньюфаундленда немецкая субмарина U-760 была обстреляна и атакована тремя глубинными бомбами американским самолетом Liberator VB-103. Совершив аварийное погружение, подводной лодке удалось скрыться. У U-760 были повреждены перископы и носовые торпедные аппараты, ей пришлось прервать патрулирование и возвращаться на базу. К западу от мыса Финистерре у подводной лодки вышли из строя оба дизельных двигателя, а из-за слабых батарей шансов добраться до Франции не было. Командир U-760 получил разрешение на вход в испанский (нейтральный) порт. 6 сентября по пути в Виго субмарина атаковал самолет Vickers Wellington усугубив повреждения. 8 сентября U-760 была обнаружена испанскими рыболовными траулерами, которые отбуксировали ее к порту Бигуес и сдали крейсеру Navarra. Поскольку в течение 24 часов субмарина не смогла покинуть порт, в соответствии с международным правом она была интернирована испанскими властями. Позднее U-760 в сопровождении Navarra была переведена в Ферроль, где оставалась до конца войны.

В 1946 году было принято решение о переобору­довании корабля в крейсер ПВО, однако все ограничилось увеличением числа 20-мм зенитных автома­тов: сначала до 16, а потом до 23. В 1947 году машины Navarra разу­комплектовали, и она превратилась блокшив при шко­ле связи и электриков флота в Виго.

Несмотря на ряд проектов по восстановлению корабля, 3 декабря 1955 года Navarra была исключена из списков флота и от­буксирована в Авилу. В июне 1956 года крейсер был продан с аукциона и отправлен на слом.

Командиры

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

1. ↑ Конфликт между Второй Испанской Республикой в лице правительства испанского Народного фронта и оппозиционной ей испанской военно-националистической диктатурой под предводительством генерала Франсиско Франко (мятежники), поддержанного фашистами ( Италией, Германией) и Португалией, в результате которого была ликвидирована Испанская республика и свергнуто республиканское правительство, пользовавшееся поддержкой СССР, Мексики и, в начале войны, Франции
2. ↑ Подкласс крейсеров начала XX века, существовавший в ВМС ряда стран, предназначались на роль лидеров флотилий эсминцев и быстроходных разведчиков при эскадрах линейных сил.
3. ↑ Испано-франко-марокканская война 1921—1926 годов — колониальная война Испании и (с 1925 г.) Франции против берберского эмирата Риф, созданного в результате восстания в Северном Марокко.
4. ↑ Всемирное добровольное неполитическое образовательное молодёжное движение.
5. ↑ Народ группы берберов на севере Алжира
6. ↑ Корабль, обеспечивающий групповое базирование гидросамолётов с возможностью их выпуска в полёт и приёма с воды.

Литература и источники информации

• Entrega del crucero «Reina Victoria Eugenia». — VIDA MARÍTIMA. — Мадрид: 30/1/1923.

Галерея изображений