Князь Суворов (1902)
| Версия 13:15, 10 января 2017 | Версия 14:51, 10 января 2017 | |||
| Строка 244: | Строка 244: | |||
| Ночью 24 декабря на броненосце загорелся уголь. Пожар удалось быстро потушить паром, пущенным в угольную яму. 27 декабря около полудня в кочегарке ''«Князя Суворова»'' лопнула паровая труба. Вырвавшийся пар едва не обварил находившихся там людей, которые бросились в угольную яму, успев закрыть за собой горловину. Дальнейший путь прошел без происшествий и 29 декабря 1904 года в 11:30 корабли стали на якорь в проливе у порта Сент-Мари. | Ночью 24 декабря на броненосце загорелся уголь. Пожар удалось быстро потушить паром, пущенным в угольную яму. 27 декабря около полудня в кочегарке ''«Князя Суворова»'' лопнула паровая труба. Вырвавшийся пар едва не обварил находившихся там людей, которые бросились в угольную яму, успев закрыть за собой горловину. Дальнейший путь прошел без происшествий и 29 декабря 1904 года в 11:30 корабли стали на якорь в проливе у порта Сент-Мари. | |||
| + | === У берегов Мадагаскара === | |||
| === Гибель === | === Гибель === | |||
Версия 14:51, 10 января 2017
«Князь Суворов»
Российская Империя
| 10 августа 1901 года Заложен |
| 25 сентября 1902 года Спущен на воду |
| 9 августа 1904 года Выход на испытания |
| 9 сентября 1904 года Введен в строй |
| 28 сентября 1905 года Исключен из состава флота |
| 27 мая 1905 года Гибель |
| 13516 / 14200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 118,8 / 121,34 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 23,17 / 23,22 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 8,24 / 8,9 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 826/903 чел. Общая численность |
| 27/43 чел. Офицеры |
| 96/101 чел. Мичманы |
| 125-194 / 102-152 мм. Пояс/борт |
| жилая 50,8-81,3 мм. батарейная 47-65 мм. Палуба |
| 152-229 мм. Барбеты |
| ГК 254/50,8 мм СК 152/50,8 мм. Башни |
| 76,2 мм. Казематы |
| 203/50,8 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 4 (2×2) 305-мм орудия образца 1895 года.
Средний калибр
Противоминный калибр
Минно-торпедное вооружение
- 4 — 381-мм торпедных аппарата;
- 50 мин заграждения Герца.
Содержание
Общие сведения
«Князь Суворов» — четвертый корабль самой крупной в России серии из пяти эскадренных броненосцев типа «Бородино», построенный по объединенным в 1899 году кораблестроительным программам — семилетней «балтийской» (1895 года) и особой «для нужд Дальнего Востока». Назван в честь великого русского полководца А.В. Суворова[1]. Будучи флагманским кораблем 2-й Тихоокеанской эскадры под командованием вице-адмирала Рожественского, совершил 18000-мильный переход и принял участие в Цусимском сражении. В время боя получил множество попаданий снарядов и несколько торпедных попаданий, после чего корабль опрокинулся и затонул.
История создания
Постройка и испытания
В апреле 1900 года генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович[2] «изволил приказать» строить на Балтийском заводе очередной броненосец № 7 «по типу броненосца «Бородино»... ввиду однообразия эскадры и уже заказа... артиллерии и установок». 23 июня 1900 года ему было присвоено имя «Князь Суворов». В июле того же года в судостроительной мастерской Балтийского завода началась заготовка материалов для четвертого корабля серии. Закладка корпуса в каменном эллинге завода состоялась 10 августа 1901 года — практически сразу после спуска на воду, строившегося там «Императора Александра III». Такая организация работ позволила значительно сократить стапельный период постройки и уже через 14 месяцев спустить броненосец на воду.
При спуске на воду 25 сентября 1902 года «Князь Суворов» развил скорость до 12 узлов, оборвал оба якорных каната и был остановлен только отдачей запасных якорей. Кроме того, после спуска на воду в подводной части корпуса обнаружилась «погнутость во флорах». Очевидно, что это повреждение, отмеченное ранее на «Пересвете» и «Осляби», произошло из-за несовершенства традиционных спусковых приспособлений, не учитывавших значительного возрастания размеров и массы кораблей нового поколения. К осени 1903 года броненосец почти догнал по готовности однотипные корабли, строившиеся на Адмиралтейских верфях. Его испытания планировали начать в конце навигации 1904 года, даже начавшаяся 9 февраля Русско-японская война не изменила эти планы. Не ставилась и задача ускоренной переброски нового корабля на Дальний Восток.
Правда, спустя неделю морской технический комитет (МТК) представил ряд мер по ускорению готовности корабля, а управляющий Морским министерством своей резолюцией предписал «безотлагательно организовать экстренные работы по скорейшей достройке» и подготовить к дальнему плаванию не позже 1 июля. Но все эти предписания никакого ускорения работ не вызвали. 10 мая 1904 года, с началом навигации состоялся переход «Князя Суворова» в Кронштадт. После перехода и докования, 9 августа 1904 года на броненосце начались заводские испытания машин. Машины на испытаниях работали надежно, однако на верхней и нижней индикаторных площадках была обнаружена слишком высокая температура. Ее удалось снизить путем установки двух дополнительных вентиляторов производительностью по 5000 м³/ч. Во время продолжавшихся в течение 3 часов 22 минут испытаний корабль развил максимальную скорость 17,5 узла при мощности машин 15574 л.с. Испытания были признаны удачными и комиссия засчитала их в качестве официальных.
Описание конструкции
Корпус
Форштевень «Князя Суворова» в отличии от остальных кораблей серии был отлит на Обуховском заводе целиком. Он имел более пологий изгиб в надводной части и больший выступ в подводной, в результате чего «Князь Суворов» оказался на 0,305 мм длиннее головного корабля серии. Так же его наружная обшивка в подводной части соединялась двумя рядами заклепок с высаженными по пазам листов кромками, для изготовления которых использовались полученные из Франции станки. Образовавшиеся срезы борта в средней части корпуса продлили в корму для свободного перехода на ют.
Бронирование
По предложению инженеров Балтийского завода была изменена конструкция нижней броневой палубы: вместо ее закругления и плавного перехода было изготовлено образование в виде наклонного карапаса, идущего к шельфу[3] главного броневого пояса. На «Князе Суворове» была улучшена конструкция противоторпедной защиты: толщина продольных переборок была увеличена до 38 мм. А крыша боевой рубки выполнялась из 37-мм броневой стали.
Энергетическая установка и ходовые качества
В отличие от головного корабля серии две главные паровые машины тройного расширения пара с рабочим давлением пара в 21 атмосферу имели суммарную проектную мощность 15800 л.с. при частоте вращения валов 114 об/мин. Паровые водотрубные котлы системы Бельвиля имели общую нагревательную поверхность 4200 м². А полный запас топлива, увеличенный до 1350 т, согласно расчетам, должен был позволить пройти броненосцу 2590 миль 10-узловым ходом.
Экипаж и обитаемость
По штату 1904 года жилые помещения броненосца рассчитывались на 745 унтер-офицеров[4] и матросов, 9 кондукторов и 28 офицеров. Однако фактически на корабле оказалось 826 человек, не считая 77 человек штаба эскадры. Это потребовало оборудования дополнительных спальных мест и ухудшило размещение рядового состава. «Князь Суворов» был укомплектован офицерами и матросами 8-го флотского экипажа под командованием капитана 1-го ранга В.В. Игнациуса[5].
Вооружение
Главный калибр
Ввиду сокращенного стапельного периода на броненосец «Князь Суворов» были установлены 305-мм орудия главного калибра Обуховского завода образца 1895 года, изначально предназначавшиеся для «Князя Потемкина-Таврического». Эти орудия располагались в двух башенных установках Путиловского завода. На крыше каждой башни имелись по две броневых рубки для наводчиков и по одной — для командира башни, последние — с крышей для входа-выхода.
Средний калибр
Двенадцать 152-мм орудий системы Канэ образца 1892 года были установлены попарно в шести уравновешанных башнях. Эти башни для «Князя Суворова» так же изготовил Путиловский завод. Их вращающийся стол эллиптической формы располагался на конических горизонтальных катках, а сама башня центрировалась двумя системами (верхней и нижней) вертикальных катков. Станки орудий системы Канэ на центральном штыре с демонтированным поворотным механизмом в отличии от головного корабля серии не имели по бокам пружинных накатников.
Минно-торпедное вооружение
В боезапас носового и кормового надводных 381-мм торпедных аппаратов входило четыре самодвижущихся мины (торпеды) Уайтхеда «Л» образца 1898 года. В боезапас бортовых подводных аппаратов входило шесть самодвижущихся мин Уайтхеда «С» образца 1897 года
История службы
Подготовка к походу
14 августа 1904 года на вышедшем накануне на рейд броненосце «Князь Суворов» подняли флаг командующего 2-й эскадрой контр-адмирала 3.П. Рожественского. Через две недели флагман возглавил первый поход эскадры в Финский залив для отработки действий личного состава. В море вышли 6 броненосцев, 5 крейсеров и 7 миноносцев. Это практическое плавание продолжалось 10 дней, после чего корабли вернулись в Кронштадт. Ясно осознавая, что стоянка здесь может затянуться из-за мелких работ, командующий принял решение перейти с эскадрой в Ревель[6].
11 сентября 1904 года в 09:00 эскадра снялась с якоря и построившись в боевой порядок стала держаться на малом ходу у Толбухина маяка в ожидании прибытия Государя Императора. Прибывший на яхте «Царевна» Николай II обошел корабли эскадры пожелав ей счастливого плавания. На следующий день в 07:00 эскадра стала на якоря на Ревельском рейде. Здесь начался период боевой подготовки: с 16 сентября по 2 октября эскадра несколько раз выходила на артиллерийские и минные стрельбы. 3 октября, после окончания официальных ходовых испытаний к эскадре присоединился эскадренный броненосец «Орел» и из четырех кораблей типа «Бородино» был сформирован 1-й броненосный отряд.
9 и 10 октября произошел высочайший смотр эскадры, во время которого Государь Император посетил все четыре корабля 1-го броненосного отряда и наблюдал боевую стрельбу по насыпи на северной оконечности о. Большой Карлос. В 09:00 11 октября корабли эскадры вышли с Ревельского рейда в Либаву[7]. На следующий день, около полудня эскадра подошла к Либавскому маяку и стали на рейде порта Императора Александра III. 14 октября рано утром с места стоянки вместе с бочкой сорвало броненосец «Князь Суворов» и командующий эскадрой, опасаясь подобных аварий, днем вывел корабли эскадры мористее плавучего маяка. Закончив пополнение запасов, эскадра вышла из Либавы утром 15 октября 1904 года.
Переход до Танжера. «Гулльский инцидент».
На переходе до мыса Сакен «Князь Суворов» шел во главе первой кильваторной колонны. На случай ночных минных атак орудия были заряжены и прислуга спала возле них. Когда 20 октября 1904 года стала на якорь у Сакена и уже намеревалась начать погрузку угля, на одном из зафрактованных для этих целей пароходов прибыло известие, что в море держаться четыре подозрительных миноносца без флагов. Это известие и не прекращающиеся слухи о готовящихся покушениях японцев на корабли эскадры вынудили командующего отменить погрузку угля и следовать дальше.
От Сакена эскадра пошла шестью отрядами по разным маршрутам. Броненосцы типа «Бородино» с транспортом «Анадырь» входили в шестой отряд и направились в Танжер[8] с предполагаемым заходом в Брест. Буксирно-спасательный пароход «Русь» был направлен с поручением в Киль, чтобы затем догнать шестой отряд и присоединиться к нему в Бресте.
Ночью с 21 на 22 октября от шедшего в 12 милях позади отряда транспорта «Камчатка» начали поступать сообщения:
- «Преследуют миноносцы»
- «Закрыл огни»
- «Атака со всех сторон»
- «Миноносец был ближе кабельтова»
- «Разными курсами ухожу от миноносца»
- «Иду на Ост 12 узлов»
С флагмана транспорту был отправлен приказ следовать на запад. В 00:55, когда шестой отряд проходил Доггер-Банку, по обеим бортам были замечены быстро двигающиеся силуэты судов без огней. Совершив маневр уклонения на случай брошенных плавучих мин, «Князь Суворов», а затем и остальные корабли отряда светить боевыми прожекторами. Под лучами мелькнули два судна, имевшие сходство с миноносцами и несколько паровых баркасов. Корабли шестого отряда открыли артиллерийский огонь.
Стрельба продолжалась менее десяти минут, причем при первых выстрелах встреченные суда исчезли. Как впоследствии утверждали английские власти корабли отряда атаковали эскадру британских рыболовецких судов. Однако некоторые источники позволяют сделать вывод о том, что против русской эскадры была осуществлена англо-японская провокация, причем с использованием действительно японских или английских миноносцев, которые двигались в окружении рыбацких баркасов. Результаты инцидента: 2 рыбака убито, 6 ранено, одно судно пошло ко дну, 5 — получили повреждения различной степени тяжести. К тому же пять снарядов (три — 75 мм и два — 45 мм) попали в следовавший параллельным курсом крейсер «Аврора», в результате чего был смертельно ранен судовой священник крейсера, иеромонах Отец Анастасий и легко ранен один камендор.
В 03:00 той же ночью шестой отряд эскадры вошел в Ла-Манш и пройдя мимо Дувра и Шербура, 24 октября взял курс на Брест. Но спустившийся туман поменял планы. Ввиду того, что в тумане идти Брестским фарватером не возможно и дабы не терять времени было принято решение идти в Виго, куда отряд прибыл 26 октября в 10:30. Здесь прихода эскадры ожидали пять немецких пароходов с углем. Рождественский планировал, после пополнения запасов, 28 октября продолжить поход. Но по требованию британского правительства русская эскадра была блокирована в порту английским флотом до урегулирования инцидента в Северном море. Корабли 1-го броненосного отряда были задержаны в Виго до начала ноября пока работала следственная комиссия.
1 ноября 1904 года в 07:00 1-й отряд броненосцев вместе с транспортом «Анадырь» снялся с якоря и направился в Танжер. В след отряду из Виго выступили четыре английских крейсера и следовали за ним неотступно. Днем британские крейсера старались держаться не ближе двух миль, а ночью приближались до двух-трех кабельтовых. В Танжер отряд прибыл днем 3 ноября.
Переход главных сил до о. Мадагаскар
После стоянки в Танжере и погрузки угля 2-я Тихоокеанская эскадра вновь разделилась: оба отряда миноносцев и отряд контр-адмирала Фелькерзама последовали к Мадагаскару через Суэцкий канал с заходом в Суду, остальные корабли должны были идти вокруг Африки. 5 ноября 1904 года главные силы эскадры начали сниматься с якоря и к 9 часам, выстроившись в две походных кильватерных колонны, двинулись в путь. Правую колонну возглавлял броненосец «Князь Суворов». Английские крейсера продолжали следовать за эскадрой до Канарских островов, днем они держались очень далеко, ночью подходили ближе. В 9 часов утра 12 ноября эскадра прибыла в Дакар и стала на якорь.
Первоначально французские власти разрешили производить погрузку угля в пределах территориальных вод, но после выдвинутого Японией протеста о снабжении углем во французских портах русских кораблей выдвинули отказ и предложили вести пополнение с угольных судов в отдаленных бухтах. Такое предложение вызвало протест командующего эскадрой и после его телеграммы в Санкт-Петербург и переговоров с Парижем, вечером 14 ноября погрузка угля все же началась.
Вечером 16 ноября корабли эскадры снялись с якоря и направились к берегам Габона[9]. Первые три дня эскадра шла благополучно, затем начались мелкие аварии. На «Князе Суворове» вышел из строя электрический привод рулевой машины. 3-4 ежедневные поломки на разных кораблях и остановки на их исправление задерживали эскадру. Следующие погрузки угля на корабли по пути до Мадагаскара эскадра производила вне территориальных вод с судов-угольщиков. Во время одной из таких операций 12 декабря в бухте Ангра-Пекена у побережья Намибии была очень сильная качка. Несмотря на предпринятые меры пароход, стоявший у борта «Князя Суворова» получил значительные повреждения: одно из 75-мм орудий нижней батареи все время било о борт парохода поделав в нем несколько дыр. В конце концов ствол самого орудия изогнулся, разворотив на эскадренном броненосце полупортик и саму орудийную установку.
При огибании мыса Доброй Надежды и в ожидании свежей погоды ставни нижней батареи броненосца были плотно законопачены, так как простое их задраивание не препятствовало воде заливаться во внутрь. К утру 22 декабря ветер усилился до степени шторма, длина волн доходила до 107 м, а высота — до 12. Боковые колебания «Князя Суворова» достигали 12°, а число боковых размахов держалось около 8 в минуту. Вода переливалась по палубе целыми каскадами, попадая во внутрь башен в кочегарки и машинные отделения. В 19 часов ударами волн сорвало правый катер. Однако броненосец с честью выдержал это первое серьезное испытание мореходных качеств. К тому же три дня попутного дали возможность выиграть 24 часа пути.
Ночью 24 декабря на броненосце загорелся уголь. Пожар удалось быстро потушить паром, пущенным в угольную яму. 27 декабря около полудня в кочегарке «Князя Суворова» лопнула паровая труба. Вырвавшийся пар едва не обварил находившихся там людей, которые бросились в угольную яму, успев закрыть за собой горловину. Дальнейший путь прошел без происшествий и 29 декабря 1904 года в 11:30 корабли стали на якорь в проливе у порта Сент-Мари.
У берегов Мадагаскара
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Великий русский полководец, военный теоретик, национальный герой России. Генералиссимус российских сухопутных и морских сил, генерал-фельдмаршал Священной Римской империи, Великий маршал войск пьемонтских, кавалер всех российских орденов своего времени, вручавшихся мужчинам, а также семи иностранных.
- ↑ Четвертый сын императора Александра II и императрицы Марии Александровны. Член Государственного совета, Главный начальник флота и Морского ведомства, председатель Адмиралтейств-совета.
- ↑ Стальной горизонтальный лист, скрепленный с набором корабля и его наружною обшивкой и служащий для установки бортовой брони.
- ↑ Лицо младшего командного состава в царской и иностранных армиях.
- ↑ Известный художник-маринист, русский морской офицер, капитан 1-го ранга, герой Цусимского сражения.
- ↑ Прежнее название столицы Эстонии города Таллина.
- ↑ Прежнее название города Лиепая на юго-западе Латвии, на побережье Балтийского моря.
- ↑ Крупный портовый город на северном побережье Марокко.
- ↑ Государство в Центральной Африке, бывшая колония Франции.
