Эскадренные броненосцы типа «Евстафий»
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1903-1911 гг. Годы постройки |
| 1911-1923 гг. Годы службы |
| Лазаревское адмиралтейство Севастопольского порта Николаевское адмиралтейство Место строительства |
| 12738 / 13780 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 115,5 / 118,0 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| / 22,55 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 8,23 / 8,74 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| Паровая 22 паровых котла 2 паровых машины Энергетическая установка |
| 16 узл. Скорость хода |
| 2000 миль Дальность плавания |
| 928 чел. Общая численность |
| 28 чел. Офицеры |
| 20 чел. Мичманы |
| 880 чел. Матросы |
| 178-229 / 50,8-76,2 мм. Пояс/борт |
| верхняя 25,4 мм спардека 25,4 мм батарейная 25,4-38 мм броневая 35-76,2 мм. Палуба |
| 178 / 178 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 38 мм. Барбеты |
| 254 / 254 / 254 / 50,8 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25,4-127 мм. Казематы |
| 76,2-203 мм. Боевая рубка |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 4 (2×2) 305-мм орудий образца 1895 г.;
- 4 (4×1) 203-мм орудий образца 1905 г.;
- 12 (12×1) 152-мм орудий Канэ образца 1892 г.;
- 14 (14×1) 76-мм орудий Канэ образца 1892 г.;
- 4 (4×1) 10,67-мм пулемета Максим образца 1885 г..
Минно-торпедное вооружение
- 2 (2×1) 450-мм подводных торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Эскадренные броненосцы типа «Евстафий» — строились по правительственному кредиту в счет судостроительной программы 1903-1923 года для Черноморского флота по откорректированным чертежам броненосца «Князь Потемкин-Таврический». Стали самыми современными кораблями Черноморского флота накануне Первой мировой войны, во время которой принимали участие в Бою у мыса Сарыч, обстреле побережья и операциях на коммуникациях противника. В 1918 году были захвачены германскими силами, а затем англо-французскими войсками. В апреле 1919 года войска Антанты покидая Севастополь взорвали цилиндры главных машин броненосцев. После нереализованных планов по восстановлению или использованию кораблей в качестве плавбатарей, в 1922–1923 годах их разобрали на металл.
История создания
Предшественники
Избранный в качестве прототипа для строительства новых броненосцев «Князь Потемкин-Таврический», по мнению Морского технического комитета (МТК) обладал преимуществом «в своей низкобортности». При этом учитывалось, что у потенциального противника России на Черном море — Османской империи в составе флота не имелось даже таких кораблей.
Предпосылки к созданию
В своем отчете за 1901 год государственный контролер генерал Лобко П.Л. отмечал, что к середине 1903 года российские казенные и частные верфи могут столкнуться с необходимостью сокращения объемов производства если не получат новые заказы. Некоторым заводам это грозило крахом, не говоря уже о массовых увольнениях рабочих и утрате с большим трудом накопленного опыта. Тревожащийся за состояние дел в отечественном судостроении, император Николай II заметил: «судостроение не может приостанавливаться без самых вредных для государства последствий» и повелел обсудить сложившееся положение в Особом совещании.
На состоявшемся 9 декабря совещании министр финансов граф Витте С.Ю. согласился выделить на 1903 год на новые заказы 12000000 рублей. Такие же ассигнования утвердили и на 1904 год. Отпущенные средства в первую очередь предназначались для строительства четырех эскадренных броненосцев — по две единицы для Балтийского и Черного морей.
Проектирование
Поначалу решили остановиться на типе эскадренного броненосца «Бородино», устранив выявившиеся в его конструкции недостатки и увеличив калибр средней артиллерии со 152 до 203 мм при том же числе стволов. Однако выполнение этих условий в конечном итоге выливалось в разработку совершенно нового проекта корабля водоизмещением около 16000 т, что требовало гораздо больше времени. В сложившейся ситуации МТК рекомендовалось повторить тип строящегося эскадренного броненосца «Князь Потемкин-Таврический» с тем, чтобы уже с 1 марта 1903 года приступить к постройке кораблей.
20 января 1903 года Главный морской штаб (ГМШ) поручил МТК рассмотреть вопрос о целесообразности увеличения калибра средней артиллерии со 152 до 203 мм. Однако отсутствие на тот момент отчетных чертежей и полных данных по кораблестроительным элементам эскадренного броненосца «Князь Потемкин-Таврический» не позволило окончательно решить вопрос об установке новых орудий. Поэтому, чтобы не заниматься разработкой нового проекта и не откладывать постройку кораблей, приняли решение ограничиться лишь корректировкой имеющегося теоретического чертежа. Изменения же в вооружении, в том числе и установку 203-мм орудий, разрешалось вводить лишь после выяснения остойчивости прототипа.
26 марта 1903 года новый управляющий Морским министерством вице-адмирал Авелан Ф.К. распорядился выдать наряды на строительство двух эскадренных броненосцев для Черного моря типа «Князь Потемкин-Таврический» без изменений в артиллерийском вооружении. Постройка головного поручалась Лазаревскому адмиралтейству Севастопольского порта, второго — Николаевскому адмиралтейству. Их основные элементы с учетом необходимых поправок выглядели следующим образом: водоизмещение 12738 т; длина по ГВЛ 115,5 м (между перпендикулярами 111,6 м), ширина 22,55 м, осадка 8,23 м; метацентрическая высота 1,15 м, скорость хода 16 узлов и мощность главных механизмов 10600 л.с.
23 июня 1903 года Николай II, рассмотрев список предполагаемых наименований будущих кораблей, принял решение назвать их в честь почитаемых в православной церкви святых: Великомученика Евстафия[1] и Иоанна Златоуста[2]. Спустя семь дней приказом по Морскому ведомству их зачислили в списки судов флота. В том же месяце в Севастопольском порту приступили к разбивке на плазе и составлению «практических» чертежей, их одобрение затянулось до 18 мая 1904 года.
Постройка и испытания
Работы по постройке «Иоанна Златоуста» начались 1 ноября 1903 года в Лазаревском адмиралтействе Севастопольского порта. Строительство Николаевским адмиралтейством «Евстафия» началось 11 марта 1904 года, но официальные церемонии закладки броненосцев состоялись 31 октября и 10 ноября 1904 года соответственно. Контракты на изготовление элементов энергетических установок для обоих кораблей были заключены с Обществом судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве и Обществом Франко-русских заводов в Санкт-Петербурге. Причем на николаевских заводах изготовлялись паровые машины для обоих кораблей и котлы для «Евстафия». Корпусная сталь поставлялась Ижорскими, Днепропетровским, Донецко-Юрьевским и другими российскими заводами. Броня для кораблей — Ижорскими, Обуховским и частично Путиловским и Металлическим заводами. Поставку башенных установок по проекту Металлического завода выполнял проектант совместно с Обуховским заводом. Кроме того, Металлический завод изготавливал все орудийные станки и минные аппараты, а Обуховский — орудийные стволы и отдельные поковки для башенных установок.
В первое время строительство кораблей шло довольно быстрыми темпами, но затем они заметно ослабели. Одной из причин по мнению главного корабельного инженера Севастопольского порта стало то, что «к постройке приступлено без разработки и выяснения важнейших вопросов». Второй причиной стало начало Русско-японской войны и множество предложений по изменению первоначального проекта на основании полученного боевого опыта. Корректура чертежей и технической документации резко замедлили ход их рассмотрения и утверждения в МТК. В наихудшем положении оказались строители «Евстафия». Дело в том, что в МТК, как правило, рассматривались чертежи только головного броненосца, с которых после их возврата в Севастополь требовалось снимать копии для отправки в Николаев. Не последнюю роль в замедлении темпов постройки сыграли и события революции 1905 года.
Первым 30 апреля 1906 года «очень удачно» сошел на воду «Иоанн Златоуст». Почти полгода спустя, 21 октября 1906 года — «Евстафий». Из-за недостаточной ширины реки Ингул корпус броненосца чуть не вынесло на мель противоположного левого берега, от чего его с большим трудом удалось удержать. Значительно успешнее строительства шло изготовление главных механизмов, но монтаж их сдерживался неготовностью корпусов. Общая неготовность обоих кораблей привела к необходимости отложить швартовные испытания и провести их незадолго до первого выхода в море. В процессе постройки имели место и досадные нарушения договорных обязательств поставщиками. На 1 января 1910 года готовность «Евстафия» и «Иоанна Златоуста» составляла соответственно: по корпусу — 93,52 и 97%, механизмам и котлам 100%, а по артиллерии — 20,6%. 13 июня того же года «Евстафия» перевели в Севастополь, где он присоединился к готовящемуся к ходовым испытаниям «Иоанну Златоусту». Однако в назначенный срок испытания не состоялись. Их откладывали дважды: первый раз по халатности не заготовили масло для смазки машин, во второй — обнаружили засорение подшипников главных механизмов.
Только 13 июля «Иоанн Златоуст» вышел на свою первую пробу машин. При водоизмещении 12855 т и мощности энергетической установки 10623,1 л.с. средняя скорость составила 16,2 узла. После повторной пробы 29 июля главные машины подверглись тщательному осмотру, во время которого обнаружили ряд неисправностей. Неудачной оказалась и первая официальная проба в море «Евстафия» 23 июля 1910 года. Только 17 августа испытания прошли удовлетворительно, при том же водоизмещении, что и у «Иоанна Златоуста», он на мерной миле развил среднюю скорость 16,1 узла, при мощности машин 10808,4 л.с. Проведя ревизию паровых котлов и испытав в октябре-ноябре минное и артиллерийское вооружение, 26 января 1911 года акт о приемке механизмов «Иоанна Златоуста» в казну был подписан. Аналогичный документ для «Евстафия» подписали только 20 июня в связи с большим объемом незавершенных работ. 19 марта и 15 мая 1911 года «Иоанн Златоуст» и «Евстафий» соответственно были зачислены в состав действующего флота. Таким образом, на его постройку кораблей ушло, по словам морского министра Григоровича И.К., «к стыду нашему, около 7 лет».
Описание конструкции
Корпус
Корпус броненосца изготавливался из листовой и профилированной стали, методом клепания с традиционным таранно-бивневым форштевнем и полубаком. Продолжением полубака служила протяженная двухъярусная надстройка, которая, вместе с полубаком, составляла до 80% длины корабля. Силуэт броненосца имел две легкие мачты, три дымовых трубы и низкий надводный борт. Заметным отличием от своего прототипа являлось отсутствие высоких и широких вентиляционных раструбов. В подводной части корпуса, ниже ватерлинии, проходили скуловые кили. Корабль имел навесную палубу полубака (спардек), верхнюю, жилую и нижнюю (броневую) палубы и платформы.
Система набора — поперечная с установкой шпангоутов по системе Лаганя со шпацией на всем протяжении 1,2 метра. Горизонтальный киль набирался из двух листов стали с уменьшением толщины к оконечностям. Форштевень и ахтерштевень, образовывавшие носовую и кормовую оконечности, изготавливались из стальных отливок по сохранившимся от эскадренного броненосца «Князь Потемкин-Таврический» моделям, но с уширением обвода форштевня для размещения торпедного аппарата и «наплывом» в районе тарана. Двойное дно высотой 1 м. делилось флорами на независимые отсеки и располагалось от 18-го до 82-го шпангоутов. Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса на 10 основных отсеков поперечными водонепроницаемыми переборками доходившими до верхней палубы, которые устанавливались на шпангоутах и подкреплялись вертикальными стойками (пиллерсами). На расстоянии 1,7 м от бортов проходили две бортовых продольных переборки, являющиеся дополнительной противоминной защитой корабля. В районе котельных и машинного отсеков, по диаметральной плоскости, проходила продольная переборка из профилированных (в виде коробки) листов, которая делила отсеки на две равные части левого и правого борта. Бимсы палуб выполнялись из швеллерного профиля.
Бронирование
Система броневой защиты корабля состояла из двух вертикальных броневых поясов, броневых палуб, орудийных казематов, башен главного калибра и боевых рубок. Для бронирования бортов, орудийных башен, боевых рубок, труб подачи боезапаса применялись цементированные броневые плиты, на крыши рубок и башен шла маломагнитная, а на палубы и скосы — хромоникелевая броневая сталь. Главный броневой пояс, опускался ниже ватерлинии на 1,22 метра и доходил по высоте до нижней палубы. Его плиты в средней части корпуса имели толщину 229 мм, уменьшаясь в районе носовой и кормовой башен главного калибра до 203 мм. Далее до 14-го шпангоута в нос и до 91-го — в корму толщина плит составляла 178 мм, на этом уровне от борта к борту проходили 178-мм броневые траверзы. От траверзов к оконечностям толщина плит уменьшалась: в нос от 178 до 76,2 мм и в корму от 178 до 50,8 мм. В оконечностях броневые плиты одного борта соединялись с плитами другого. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, через деревянную подшивку из лиственницы. Болты проходили сквозь бортовую обшивку, подкладку и вворачивались в саму плиту. Ниже главного броневого пояса броневыми плитами толщиной 24,5 мм прикрывался и район румпельного отделения. Они устанавливались прямо на наружную обшивку без использования промежуточной деревянной подкладки.
Плиты толщиной 152 мм верхнего броневого пояса перекрывали борт по высоте от нижней до верхней палубы. Пояс замыкался 152-мм броневыми траверзами, в районе носовой и кормовой башен главного калибра. Нижний каземат 152-мм орудий по бортам имел броневые плиты толщиной 127 мм. Для защиты казематов от продольного огня устанавливались 127-мм броневые траверзные плиты. Внутренняя броневая выгородка каземата толщиной 38,1 мм разделяла орудия правого и левого борта, между орудиями находились поперечные перегородки такой же толщины. Верхний каземат 203-мм и 75-мм орудий, в спардеке, по бортам имел толщину броневых листов 76,2 мм в районе второй и третьей дымовых труб, уменьшаясь к корме до 25,4 мм и увеличиваясь к носу до 127 мм.
Основой горизонтальной броневой защиты служила нижняя (карапасная) палуба. Ее горизонтальная часть между броневыми траверзами покрывалась палубными броневыми листами толщиной 35 мм, а в оконечностях, от траверзов до фор- и ахтерштевней, толщина палубы равнялась 60,3 мм. К бортам броневая (жилая) палуба имела скосы, на всем ее протяжении, из броневых листов толщиной 47,6-мм между траверзами и далее к оконечностям — 76,2 мм. Все люки жилой палубы закрывались броневыми крышками, а вокруг люков выполнялись броневые комингсы. Поверх верхнего каземата, на палубе спардека, укладывались броневые плиты толщиной 25,4 мм, которые закрывались сверху сосновыми досками.
Боевые, командирская и кормовая, рубки защищались 203-мм вертикальной броней, трубы под ними имели толщину брони 102 мм, а крыши рубок — 76,2 мм. Башенные установки главного калибра защищались по периметру вертикальными броневыми плитами толщиной 254 мм, а сверху толщиной в 50,8 мм. Элеваторы защищались 38-мм броневыми листами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка броненосца механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами. Машины передавали вращение на два четырехлопастных винта, диаметром 5,18 метра и средним шагом 7,01 метра, из пушечного металла (сплав красной меди с оловом и небольшим количеством цинка). Гребные валы в случае необходимости могли разобщаться от машинных валов с помощью специальных муфт.
Две трехцилиндровых вертикальных паровых машины тройного расширения пара производства «Общества судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве» имели мощность по 5300 индикаторных л.с.[3] каждая, при частоте вращения гребных валов 82 об/мин. Цилиндр высокого давления выполнялся диаметром 1092 мм, цилиндр среднего давления диаметром 1574 мм и цилиндр низкого давления диаметром 2438,4 мм, а ход поршня составлял 1295 мм. Машины размещались в двух машинных отделениях, которые располагались побортно, под броневой палубой, перед кормовой башней главного калибра. Каждая паровая машина комплектовалась двумя центробежными циркуляционными насосами производительностью не менее 800 т воды в час.
Пар для машин рабочим давлением 17 атмосфер вырабатывался 22 водотрубными паровыми котлами системы Бельвиля. Каждый котел имел нагревательную поверхность 95,76 м² и площадь колосниковых решёток 4,46 м². Котельная установка состояла из шести групп расположенных в трех водонепроницаемых отделениях под броневой палубой между носовой башней и машинными отделениями. В носовых и средних котельных отделениях располагалось по четыре котла, в комовых — по три. Продукты горения и отработавший пар выводились в три дымовых трубы, по одной на два котельных отделения каждого отсека. Помимо главных котлов на броненосце имелись и вспомогательные. 145 т пресной воды для котлов хранилось междудонном пространстве под машинным и котельными отделениями. Для ее пополнения имелись четыре опреснителя производительностью по 45 т воды в сутки каждый. Перекачку воды осуществляли циркуляционные насосы паровых машин, приспособленные так же для приема воды из-за борта. При неработающей машине питание котлов осуществлялось с помощью двенадцати донок Бельвиля. Котельную установку обслуживали шесть нагнетательных воздушных насосов общей производительностью 4500 м³/ч, шесть вентиляторов и прочее соответствующее оборудование.
Полный запас топлива включал 1000 тонн угля и 145 тонн нефти, что позволяло броненосцу пройти около 2100 миль при скорости хода в 10 узлов и 1300 миль при полной скорости в 16 узлов.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 105 В и включала 4 боевых пародинамо-машины «Вольта» мощностью по 105 кВт, 1000 А каждая и 2 вспомогательных динамо-машины «Вольта» мощностью по 67,2 кВт, 640 А. Помещение динамо-машин находилось на нижней (броневой) палубе перед кормовой башней. Благодаря компаундному возбуждению[4] и применению уравнительных соединений генераторы могли работать параллельно. Артиллерийские механизмы и рулевой электродвигатель питались через два специальных распределительных щита, подключенных непосредственно к силовым генераторам. Защитная аппаратура состояла из предохранителей и автоматов.
Рулевое устройство имело семь автономных приводов: от основной паровой рулевой машины, вспомогательной пароэлектрический (электрическое управление золотниками паровой рулевой машины), гидравлическим насосом, от шпилевой машины, аварийным (от кормового шпиля) и ручного привода от штурвального колеса. Состояло из одного простого небалансирного руля и системы управления с перемещающейся от борта к борту рулевой тележкой, сквозь муфту которой пропускался конец румпеля. При поломке румпеля для поворота руля служили руль-шкентели[5] в виде цепи, закрепленной на задней кромке рулевой рамы и с помощью стопорных обушков крепившихся на борту корабля снаружи. Обнеся этот свободный конец цепи на шпиль, можно было поворачивать руль. Во избежание заклинивания пера руля предусматривалось устройство разобщения головы баллера руля от рулевой машины. Помещение рулевой машины размещалось за механизмами кормовой башни на нижней палубе, а румпельное и штурвальное отделения — на кормовой платформе. Диаметр циркуляции на полном ходу и положении руля 30° на борт составлял четыре кабельтова, а ее время 6 мин. 25 с. — 6 мин. 35 с.
Якорное устройство включало четыре становых якоря Мартина весом по 7 т, кормовой стоп-анкер и три якорные цепи диаметром 63,5 мм. Шпили (два носовых, один кормовой) приводились в действие электродвигателями. Для подъема и укладки якорей на палубу в носовой части монтировались кат-балки[6], их механизмы размещались на верхней палубе, под полубаком, цепной ящик и помещение для хранения запасных якорных цепей находились на носовой платформе за форпиком. Носовая оконечность корабля оснащалась бушпритом, предназначенным для упрощения постановки на бочку.
Водоотливная система — автономная, включала 10 отливных труб и 10 центробежных насосов производительностью по 500 т/ч каждый, Акционерного общества Русских электротехнических заводов «Сименс и Гальске», которые откачивали попавшую в отсеки воду и выбрасывали ее за борт на уровне выше ватерлинии. Так же устанавливались паровые насосы Вортингтона и ручные помпы Стона.
Креновая система фирмы «К. Зигель» включала трубы, которые сообщали между собой противолежащие бортовые отсеки. Эти трубы не соединялись ни с кингстонами, ни с осушительной системой и были замкнуты лишь на внутренние отсеки корабля. Трубы креновой системы автоматически перепускали забортную воду из отсека одного борта в отсек противоположного борта, по типу сообщающихся сосудов.
Обогрев на корабле обеспечивался с помощью парового отопления. Оно эффективно действовало при температуре наружного воздуха до -15°С, обогревая жилые и рабочие помещения до температуры не ниже +15°- +17°С.
В шлюпочное вооружение входили два паровых и один моторный катер длиной по 12,2 м, два 20-весельных (один из них моторный) барказа, два 16-весельных легких катера и столько же 14-весельных рабочих катеров и по два 6-весельных яла и вельбота. Для подъема катеров служила грузовая стрела на мачте. В качестве спасательных средств служили так же матросские койки, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули.
Экипаж и обитаемость
Штатная комплектация экипажа составляла 928 человек включая 31 офицера. Адмиральские помещения размещались в задней части верхнего яруса надстройки. На этом же ярусе находились каюты офицеров. В нижнем ярусе надстройки располагались корабельная мастерская, кубрики экипажа, камбуз команды, корабельная церковь. На жилой палубе располагались: кают-компания офицеров, офицерский буфет, офицерский камбуз, прачечные, баня, перевязочный пункт, лазарет, буфет кондукторов, каюта боцманов, каюты кондукторов, кают-компания кондукторов. На нижней (броневой) палубе располагались: помещения провизии, винный погреб, шкиперская.
Вооружение
Главный калибр
В состав артиллерии главного калибра входили четыре 305-мм орудия Обуховского завода образца 1895 года с длиной ствола 40 калибров. Орудие стальное, нарезное, с гидравлическим приводом замка и поршневым затвором. Оно не имело цапф, а время открывания замка составляло не более 14 секунд. Компрессор станка гидравлический, накатник гидропневматический. Орудия размещались попарно в двух поворотных башнях в носовой и кормовой части. Башня была спроектирована и изготовлена Металлическим заводом. Она выполнялась в форме эллипса и комплектовалась электрическими приводами наводки, заряжания и подачи боезапаса. Принципиальным отличием этих орудийных установок от предшественников стала повышенная скорострельность, время заряжания было доведено до 30 сек. Открывание и закрывание затворов производилось при нулевом угле возвышения, а заряжание при фиксированном угле возвышения +5°. Досылка снарядов производилась с помощью электрического прибойника[7]. Время поворота башенной установки на 180° составляло 1 мин при крене 8°, а сектор обстрела по горизонтали равнялся 270°, скорость вертикальной наводки 2,7 град/сек. Угол максимального возвышения орудий доходил до +35°, а максимальная дальность стрельбы около 20 км при начальной скорости снаряда 792 м/с.
В боезапас орудий входили входили бронебойные и фугасные снаряды образца 1911 года, а также картечные и сегментные снаряды из расчета 75 выстрелов на ствол. Вес снарядов по 331,7 кг, вес метательного заряда к ним — 125 кг бездымного пороха. Снаряды и заряды хранились отдельно в трюмных погребах под башнями главного калибра.
Вспомогательная артиллерия
Побортно в носовой и кормовой части верхнего каземата размещалось четыре 203-мм орудия Обуховского завода образца 1905 года с длиной ствола 50 калибров. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором было разработано фирмой Vickers. Оно размещалось на станке Металлического завода на центральном штыре с винтовым механизмом вертикальной наводки, пружинным накатником и гидравлическим тормозом отката веретенного типа. Станки оснащались двумя прицельными площадками комендоров для раздельной наводки орудия. Все действия на орудийной установке по наводке на цель и картузному заряжанию производились вручную. Скорость вертикальной наводки 1,5 град/сек, горизонтальной — 2 град/сек, скорострельность до 4 выстрелов в минуту. Носовые и кормовые установки имели сектор обстрела 120°, углы вертикальной наводки в пределах от -5° до +20°. Максимальная дальность стрельбы 14450 м при начальной скорости снаряда 807,7 м/с. В боекомплект 203-мм орудий входили полубронебойные снаряды образца 1907 года весом 112,2 кг, длиной 3,9 калибра, вес взрывчатого вещества (ВВ) — 12,1 кг, взрыватель МРД. И фугасные обр. 1907 года весом 112,2 кг, длиной 3,97 клб, вес ВВ — 15,0 кг, взрыватель обр. 1913 года, из расчета 110 выстрелов на ствол. Для выстрела применялись метательные заряды образца 1907 года весом 39 кг.
По ботам верхнего каземата между 203-мм орудиями размещалось по шесть 152-мм орудий системы Канэ образца 1892 года с длиной ствола 45 калибров. Орудия производства Обуховского завода стальные, нарезные, с поршневым затвором размещались на станке Канэ с раздельной наводкой на центральном штыре с пружинным накатником, гидравлическим тормозом отката веретенного типа и подъемным механизмом с зубчатой дугой. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную со скоростью 3 и 5 град/сек соответственно. Каждое орудие имело сектор обстрела 100° и угол вертикальной наводки в пределах от -6° до +20°. Заряжание орудий раздельное, скорострельность до 7 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы 11520 м при начальной скорости снаряда 792,5 м/с. В состав боекомплекта входили фугасные снаряды образца 1907 года весом 41,46 кг со взрывчатым веществом весом 3,7 кг и взрывателем МРД. Боезапас составлял 180 выстрелов на ствол. Метательный заряд из 12 кг бездымного пороха находился в латунных гильзах.
Из четырнадцати 75-мм орудий системы Канэ образца 1892 года с длиной ствола 50 калибров восемь располагались побортно в верхнем каземате, четыре — на спардеке и два — в носовой части под полубаком. Орудия производства Обуховского завода стальные, нарезные, с поршневыми затворами, заряжание унитарное. Четыре орудия спардека размещались на станках Металлического завода, образца 1906 года, на центральном штыре с пружинным накатником и центральным компрессором, неподвижным при откате. Механизм горизонтального наведения имел цилиндрическую шестерню, сцепленную с круговым погоном. Подъемный механизм винтовой. Орудия комплектовались броневым щитом толщиной 12,7 мм. Угол вертикальной наводки составлял от -10° до +20°. Остальные десять орудий размещались на бортовых станках Металлического завода, образца 1906 года, на переднем штыре. Конструкция их была подобна станкам на центральном штыре, за исключением устройства тумбы и механизма горизонтальной наводки. Сектор стрельбы, допускаемый портом корабля, не более 100°. Угол вертикальной наводки составлял от -10° до +25°. При скорострельности до 15 выстрелов в минуту и начальной скорости снаряда 823 м/с максимальная дальность стрельбы орудий составляла 8418 м. В боезапас из расчета 125 выстрелов на ствол входили: бронебойные снаряды весом 4,9 кг и длиной 2,7 клб; фугасные снаряды обр. 1907 г, весом 4,91 кг длиной в 3,36 клб, вес ВВ — 0,52 кг тротила, взрыватель МР и снаряды с пулевой диафрагменной шрапнелью весом 4,91 кг длиной в 2,9 клб, содержавшие около 184 пуль диаметром 12,7 мм и весом 10,6 г каждая. В латунных гильзах каждого снаряда длиной 662 мм и весом 3,032 кг содержалось 1,5 кг бездымного пороха. Подача боеприпасов осуществлялась вручную.
На мостике корабля побортно размещались четыре 10,67-мм станковых пулемета Максим образца 1889 года. Режим огня только автоматический, питание ленточное, скорострельность около 500 выстрелов/мин с возможностью регулировки, прицельная дальность стрельбы 1500 м. В боезапас пулеметов входили унитарные патроны Бердана в матерчатых лентах по 333 патрона. Пулеметы имели систему ручного управления с оптическим прицелом.
Минно-торпедное вооружение
Первоначально по проекту предполагалось установить на корабли три 450-мм подводных торпедных аппарата, но в процессе постройки принято решение отказаться от носового, а предусмотренные для него отверстия в форштевне заглушили. Два оставшихся бортовых однотрубных, неподвижных аппарата были установлены в бортовых отсеках между 72 и 74 шпангоутами. В боезапас входили четыре 450-мм торпеды Whitehead образца 1907 года. Торпеды имели вес боевой части в 90 кг при весе самой торпеды 641 кг. Скорость хода торпеды составляла 27, 34 и 40 узлов, а дальность действия 2 км, 1 км и 600 метров, соответственно.
Система управления огнем
Для управления артиллерийской стрельбой главного и вспомогательного калибров на корабли была установлена система приборов управления стрельбой (ПУС) завода «Н.К.Гейслер и К°». В систему входили две сдвоенные зрительные трубы с 10-кратным увеличением и углом зрения 4° (визиры центральной наводки и целеуказания), расположенные побортно. Три стереоскопических дальномера системы Барр и Струд, два с базой 2,74 м в дальномерной рубке и один — 1,37 м. Приборы для передачи и принимающие приборы прицела и целика, линии электрической синхронной передачи.
Приборы и магнитные компасы в боевой рубке и центральном посту показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра. Имея данные о девиации, типе цели, угле места цели и расстояния до нее, старший артиллерийский офицер, используя таблицы стрельбы производил необходимые вычисления и рассчитывал необходимые поправки упреждений по вертикальному и горизонтальному наведению. Выбирал тип артустановки (АУ) или орудия и род снарядов необходимых для поражения, после чего передавал данные для наведения к орудиям. При получении необходимых данных наводчики выбранных орудий устанавливали на них заданные углы и производили заряжание выбранным типом боеприпаса. Находившийся в боевой рубке старший артиллерийский офицер в момент, когда кренометр показывал «0», выставлял рукоятку прибора-указателя стрельбы в сектор соответствующий выбранному режиму огня «Дробь», «Атака» или «Короткая тревога» в соответствии с которым АУ открывали огонь. В случае выхода из строя старшего артиллерийского офицера или ПУС, все 305-мм АУ и батареи 203-мм, 152-мм и 75-мм орудия переходили на групповой (плутонговый) или одиночный огонь. В этом случае все расчеты производились командиром АУ или батареи. В случае полного поражения приборов управления огнем, личного состава боевой рубки и цепей передачи данных все АУ переходили на самостоятельный огонь. В этом случае выбор цели и наведение на нее производилось расчетом конкретной АУ с использованием только орудийных оптических прицелов.
Противоминное вооружение
Для защиты от торпедных атак на стоянке, корабль был оборудован противоторпедными сетями. Вся система состояла из 22 наклонных поворотных шестов, такелажа к ним и сетей с приспособлениями для крепления их у борта. Шесты заграждения длиной своими штырами вращались в башмаках, прикрепленных к борту. Ноки всех шестов между собой соединялись леерами из стального троса. В походном положении система находилась в собраном состоянии с шестами притянутыми назад к бортам и свернутыми сетевыми полотнищами. На стоянке, во время постановки шесты заграждения отваливались одновременно с сетями, становясь горизонтально и перпендикулярно борту, после чего сети распускались.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На корабли устанавливались по две радиостанции системы Телефункен образца 1909 года мощностью 2 кВт и 0,2 кВт и дальностью действия 250 миль. В состав боевого освещения входили четыре прожектора диаметром 90 см. Внутрикорабельная связь обеспечивалась переговорными трубами, звонковой сигнализацией и 72 телефонами производства завода Гейслера.
Модернизации и переоборудования
- В 1914 году с кораблей демонтировали шесть 75-мм казематных орудий, механические прачечные и сушилки для размещения на их месте установок охлаждения погребов боезапаса.
- В 1915 году для борьбы с минами в носовой части установлены фор-тралы[8], в конструкцию для постановки сетевого заграждения ввели автоматическое управление гитовым устройством по способу англичанина А. Кэмпа, из боекомплекта исключены торпеды и сданы в порт. Демонтированы оставшиеся 75-мм орудия, по углам спардека установлены 75-мм орудия системы Канэ на станках с углом возвышения 51°.
- В 1916 году вместо 75-мм орудий на спардеке установлены два 40-мм атоматических зенитных орудия QF 2-pounder pom-pom Mk II. На башнях главного калибра установлено по одному 63,3-мм зенитному орудию образца 1916 года.
Представители
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введен в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| «Иоанн Златоуст» | Лазаревское адмиралтейство Севастопольского порта | 31 октября 1904 | 30 апреля 1906 | 19 марта 1911 | В марте 1918 года переведен в резерв после чего в строй не вступал. Разобран на металл в 1922-1923 годах. |
| «Евстафий» | Николаевское адмиралтейство | 10 ноября 1904 | 21 октября 1906 | 15 мая 1911 | В марте 1918 года переведен в резерв после чего в строй не вступал. Разобран на металл в 1922-1923 годах. |
См. также
Примечания
- ↑ Христианский святой, великомученик. Покровитель охотников.
- ↑ Архиепископ Константинопольский, богослов, почитается как один из трех Вселенских святителей и учителей.
- ↑ Норма принята во всех флотах для характеристики мощности двигателей поршневого типа. Представляет работу пара в паровых цилиндрах машины.
- ↑ Возбуждение электрических машин, при котором магнитный поток автоматически регулируется в зависимости от силы тока в якоре электрической машины.
- ↑ Короткий смоленый трос или цепь прикрепленные одним концом к верхней части пера руля; другим — к борту
- ↑ Поворотная балка, служащая для поднятия якоря от клюза до верхней палубы с помощью кат-талей, заложенных за скобу якоря.
- ↑ Особое устройство, предназначенное для досылки снарядов и зарядов в камору орудия.
- ↑ Грузовая стрела на носу корабля, предназначалась для использования змейкового трала (предшественник паравана).
Литература и источники информации
Литература
- Кузнецов Л.А. Линейные корабли типа «Иоанн Златоуст». 1906–1919 гг. — Самара: Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ», 2006. — ISBN 5-98830-019-7
- Кузнецов Л.А. «Евстафий». — «Гангут» выпуск 10. — Гангут, 1996. — ISBN 5-85875-021-4
Ссылки
- https://en.wikipedia.org/wiki/Evstafi-class_battleship
- //and-kin2008.narod.ru/bievstafiy.html
- https://flot.com/history/branches/nk/lastbattleship.htm
- //navsource.narod.ru/photos/01/024/index.html
Галерея изображений
«Иоанн Златоуст» в доке Лазаревского адмиралтейства, 25 августа 1906 года.
«Евстафий» перед уходом в Севастополь, май 1910 года.
«Иоанн Златоуст» вскоре после вступления в строй, лето 1911 года.
«Евстафий» в Севастополе, май 1911 года.
«Иоанн Златоуст» в Южной бухте Севастополя, лето 1911 года.
«Евстафий» в Северной бухте Севастополя, 1911 год.
«Евстафий» на мели у Констанцы, сентябрь 1912 года.
«Иоанн Златоуст» в доке 1912-13 год.
Корабли 1-й бригады в море.
«Евстафий» повреждения, полученные в бою у мыса Сарыч, 5 (18) ноября 1914 года.
Линкоры на рейде Севастополя во время немецкой окупации 1918 год.
Линейный корабль «Революция» (бывший «Евстафий») на разборке, Севастополь, 1922 год.
_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F_1914_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0.jpg)
--Ir0n246:ru 12:57, 14 февраля 2020 (UTC)
