HMS Howe (1940)
| Версия 17:24, 21 декабря 2014 | Версия 17:27, 21 декабря 2014 | |||
| Строка 20: | Строка 20: | |||
| |Водоизмещение = 39 780 | |Водоизмещение = 39 780 | |||
| |ВодоизмещениеПолн = 45 510 | |ВодоизмещениеПолн = 45 510 | |||
| ? | |Длина = 227, | + | |Длина = 227,1 | |
| |Ширина = 31,4 | |Ширина = 31,4 | |||
| |Осадка = 9,61 | |Осадка = 9,61 | |||
Версия 17:27, 21 декабря 2014
Эта статья редактируется участником I207 в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Howe
Великобритания
| 1 июня 1937 г. Заложен |
| 9 апреля 1940 г. Спущен на воду |
| 27 августа 1942 г. Выход на испытания |
| 1957 г. Выведен из боевого состава |
| 2 июня 1958 г. Сдан на слом |
| 39 780 / 45 510 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 227,1 / 31,4 / 9,61 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1556 (1945 г.) чел. Общая численность |
| 381/356 / мм. Пояс/борт |
| 152/127/127..64 мм. Палуба |
| 254 / 305 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 356 мм. Барбеты |
| 343 / 229 / 178 / 152 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 114/76/51 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 10 х 356 мм (14" Mk VII).
Универсальная артиллерия
- 16 x 133.4 мм (5.25" Mk I).
Вспомогательная и зенитная артиллерия
- 48 x 40 мм (1.575" Mk VIII);
- 18 x 20 мм(0.8" Oerlikon AA).
Авиационная группа
- 4 x Супермарин Валрус;
- 1 x Катапульта.
Содержание
Общие сведения
«Хау» был заложен 1 июня 1937 на верфи «Фэйрфилд» (англ. Fairfield) города Глазго, Шотландия — часть Соединенного Королевства. Оригинальное название линкора HMS «Beatty», в честь Адмирала Девида Битти, командующего Британской эскадрой крейсеров в Ютландском сражении, но имя было изменено на HMS «Howe» в честь Адмирала Ричарда Хау. «Хау» был спущен на воду 9 апреля 1940 и закончен 20 августа 1942 года. Он нес на борту улучшенное анти-авиационное вооружение и радиолокационное оборудование в результате уже имеющегося опыта во Второй Мировой Войне. Как и его систершип «Ансон», «Хау» провел большую часть службы в Арктике, обеспечивающей прикрытие арктических конвоев идущих в СССР.
Низкие, похожие на утюги силуэты, угловатые надстройки... Британские линейные корабли типа «Кинг Джордж V» внешне впечатляют гораздо меньше, чем пропорциональные и внушительные германские линкоры или оригинальные французские, и на первый взгляд кажутся значительно менее интересными. Однако именно эти корабли стали основой морской артиллерийской мощи Британской империи в годы Второй Мировой Войны. Именно с их участием были потоплены два линкора из четырех, уничтоженных в основном артиллерийским огнем из орудий крупного калибра за 6 лет сражений на всех океанах и морях мира. Причем жертвами последнего поколения английских капитальных кораблей пали новые и очень сильно защищенные германские корабли, «Бисмарк» и «Шарнхорст», тогда как погибшие в неравных боях на Тихом океане линейный крейсер «Кирисима» и линкор «Фусо» являлись слабо бронированными устаревшими судами. 5 «Кингов» стали самой крупной серией линейных кораблей вашингтонского типа и последними массовыми крупными кораблями «владычицы морей».
История создания
Предшественники
Девизом корабля являлась фраза «Palmam qui meruit ferat» (лат. Да увенчает пальмовая ветвь достойного).
В британском флоте «Нельсон» носил прозвище «Нельс-Ол».
Предпосылки к созданию
В период после Первой Мировой Войны, Вашингтонское морское соглашение было составлено в 1922 году в попытке остановить гонку вооружений между Британской империей, Японской империей, Французской Республикой, Итальянским королевством и Соединенными Штатами Америки. Это соглашение ограничивало количество кораблей для каждой нации разрешенных к постройке, а так же ограничивало тоннаж всех капитальных кораблей до 35000 тонн. Эти ограничения были продлены в 1930 году в рамках Лондонского морского соглашения, однако к середине 1930-х годов Японская империя и Итальянское королевство отписались от обоих этих договоров и Британская империя была обеспокоена отсутствием современных линейных кораблей у ихнего флота. Как результат, Адмиралтейство заказало строительство нового класса линкора: «Кинг Джордж V». Из-за положений предыдущих Вашингтонского и Лондонского морских соглашений, оба которых оставались в силе когда линкоры «Кинг Джордж V» проектировались, основное вооружение главного калибра класса было ограничено 14" (356 мм). Они были единственными линейными кораблями, спроектированными в то время и придерживающимися соглашений, и вскоре Британской империи стадо очевидным то что другие лица подписавшие соглашение игнорируют его требования, но было уже слишком поздно чтобы перерабатывать проект класса, прежде чем они были заложены в 1937 году.
Проектирование
Линкоры типа «Кинг Джордж V» оказались первыми английскими линкорами, спроектированными после затяжного перерыва, в истории известного как «Каникулы Линейных Кораблей».
Вашингтонское Морское Соглашение от 1922 года предусматривало 10-летний мораторий на строительство линейных кораблей. В соответствии с Вашингтонским Морским Соглашением новые линейные корабли Англии можно закладывать начиная с 1931 года. На замену 4-х линейных кораблей типа «Айрон Дюк», которые предполагалось списать на слом в 1934 году.
Проектирование линкоров нового поколения началось ещё в 1928 году. Однако правительство резко сократило расходы на новые военные проекты, в т.ч. и линкоры. Разработка линейных кораблей была приостановлена в 1929 году. Позднее на Лондонской морской конференции 1930 года запрет был продлен до конца 1936 года. Так в связи с кризисом и продлением моратория на 5 лет британская промышленность в результате потеряла много ценных кадров и не менее ценных технологий. Не смотря не на что, Адмиралтейство решилось к проектированию новых линейных кораблей, ввиду того что другие лица подписавшие соглашение игнорируют его требования и строят крупные артиллерийские, линейные корабли и вне зависимости от того, что в ближайшее время их постройка не предполагалась.
Первые наработки линейного корабля с водоизмещением в 35000 тонн и сравнительно тихоходных, по сравнению с типом «Нельсон», оказались технически устаревшими — предполагалось создать проект линейного корабля, вооруженный 8-ю 381 мм или 406 мм орудиями главного калибра в двух орудийных башнях, с 152 мм не универсальными артиллерийскими орудиями в казематах, а так же набор 120 мм или 102 мм орудий зенитной артиллерией, 10-ю ТА и с проектируемой скоростью 23 узла. Проект дальнейшего развития не получил и был свернут на этапе эскизов.
Требования вскоре пришлось пересмотреть к новому линейному кораблю. При переговорах на конференции по ограничению морских вооружений в Женеве Англия рассчитывала на ограничение водоизмещения в 25000 тонн и артиллерии ГК в 305 мм от стран участников. У Адмиралтейства были все основания полагать на то что ограничения эти будут приняты, так как лишь США на своем настаивали на «вашингтонской» отметке в 35000 тонн и 406 мм, англичане же предполагали то что отметку удастся снизить до 28000 тонн и 305 мм соответственно. В начале 1934 года на Совете Адмиралтейства было решено начать проектирование линейного корабля с таковыми тактико-техническими характеристиками и ближе к середине 1935 года уже были спроектированы 4 варианта проектов линейных кораблей, которые были предоставлены Совету Адмиралтейства на рассмотрение с проектным водоизмещением начиная от 28130 тонн и заканчивая 28500 тонн, скоростью около 23—23,25 улов и вооружением ГК 8—10 орудий 305 мм в двух и трех орудийных башнях. Все 4 проекта были хорошо бронированы, ПМК, зенитное и ТА не проектировались новые а взяты были из предыдущего проекта 1933 года, так же остались не обновленными казематы 152 мм орудий 1930-х годов, проекты немного хуже по всем тактико-техническим характеристикам чем уже существующий французский линейный корабль «Дюнкерк». В итоге, Адмиралтейство осознало бесперспективность полноценного линейного корабля при ограниченном водоизмещении и отказалось от этого направление работ (проектов).
В итоге Адмиралтейством решено было в 1935 году, в следсвии неудачных разработок, не возвращаться к идее радикально пониженных характеристик водоизмещения и главных калибров с ограничениями от 25000 тонн до 28000 тонн, и разрабатывать проекты новых линейных кораблей с ограничением водоизмещения в 35000 тонн, соответствующего "вашингтонским" характеристикам и с немного увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения Адмиралтейства подготовыил на выбор 11 эскизов проектов нового линейного корабля, с водоизмещением в 35000 тонн и скоростью хода 23-30 узлов, главный калибр был прелставлен 356 мм, 381 мм и 406 мм орудиями на двух, трех и четырех орудийных башнях ГК. После длительного обсуждения 20 сентября 1935 года Совет Адмиралтейства одобрил проект с индексом 15-B с характеристиками: 9 x 381 мм в трех орудийных башнях, с бронированием пояса 356 мм и скоростью хода 27 узлов, этот проект стал основой для проектирования последующих. Позже — осенью 1935 года стало известно о грядущей Лондонской конференции и о новом ограничении морских вооружений, касающихся ГК до 356 мм и водоизмещении до 35000 тонн. На основе данной информации в октябре 1935 года было пересмотрено решение о постройке линейных кораблей с 381 мм ГК, в пользу линейных кораблей с 12-ю орудиями ГК 356 мм, скоростью хода в 28 узлов и вспомогательным калибром 114 мм орудия в башенных артиллерийских установках по проекту 14-L от 12 ноября 1935 года. В конце ноября 1935 года проект был утвержден руководством.
Позже на Совете Адмиралтейства в январе 1936 года было принято решение о замене 114 мм орудия на 133 мм орудия, которых на самом деле еще не существовало в проектах, новы проект линейного корабля получил индекс 14-O. В данном проекте изменений коснулись не только 133 мм орудия, но и скорость хода увеличилась до 28,5 узлов. Вскоре стало известно об итогах Лондонской конференции, для Адмиралтейства они были не самыми лучшими, в соглашении говорилось о ожидаемом лимите водоизмещения в 35000 тонн и 356 мм орудия ГК, в тексте так же говорилось о том что в случае не присоединении Японии к соглашению в течении года, страны — участники получают право на увеличение ГК и водоизмещение до 406 мм и до 45000 тонн соответственно. Так же в тексте соглашения было указано, в случае если не подписавшая соглашение страна превысит ограничения по характеристикам, то страны участники подписавшие данное соглашение в праве превышать до аналогичных по характеристикам для своих линейных кораблей.
Однако в таком случае в проекте с индексом 14-O имелся дефект бронирования, противостояние не просчитывалось калибрам свыше 356 мм. Было принято решении об усилении бронирования и замене четырех орудийной башни на двух орудийную в пользу уменьшения веса, в итоге стандартное водоизмещение составило чуть больше чем ограничение в 35000 тонн, тогда это не считалось слишком уж серьезным нарушением. Новому и окончательному проекту был присвоен индекс 14-P.
21 апреля 1936 года британский парламент выделил средства на постройку первых двух линкоров проекта 14-P. Данное решение вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. Так, У. Черчилль, бывший тогда рядовым членом парламента, в своём открытом письме от 1 августа 1936 года, адресованном лордам Адмиралтейства, писал:
Если бы я был на на вашем месте, то ничто не заставило бы меня поддаться на принятие 14-дюймовок. Адмиралтейство попадёт в глупое положение, если вляпается в постройку пары кораблей с 14-дюймовыми пушками, в то время как и Япония, и США возьмутся за 16-дюймовые. Я бы подумал о возможности отложить закладку и наверстать упущенные полгода во время постройки. Чудовищная идея — строить британские линкоры по 7 миллионов фунтов, которые не являлись бы сильнейшими в мире! Как говорил старина Фишер: «Британский флот всегда путешествует первым классом».
— Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V».
Официальный заказ на строительство был выдан 29 июля 1936 года, хотя проект ещё не был утверждён Адмиралтейством. В октябре 1937 года было решено строить по проекту 14-P и корабли программы 1937 года. Для ускорения постройки Совет Адмиралтейства постановил, что они будут повторением типа «King George V», поскольку любые изменения в вооружении могли отодвинуть сроки их готовности, как минимум, на полгода. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее. Заказ ещё на 3 линкора выдали 16 ноября 1937 года. Все три корабля программы 1937 г. в ходе постройки были переименованы: «Ансон» в «Герцог Йоркский» вероятно, в 1939 г., «Jellicoe» и «Beatty» в «Anson» и «Howe» соответственно в феврале 1940 г. Постройку «Howe» и «Anson» приостановили в мае 1940 г., а высвободившиеся ресурсы направили на производство эскортных и транспортных кораблей. Вновь работы на линкорах возобновились в июле «Howe» и ноябре «Anson» того же года. Бронирование линкоров типа «King George V» рассчитывалось на противодействие 381 мм бронебойному снаряду (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников — Германии, Италии и Франции).
Адмирал П. Греттон (англ. Peter Gretton) отмечал:
В свете того, что произошло позднее, я не могу согласиться с тем, что решение строить линкоры типа «Кинг Джордж V» было ошибкой. Может быть, 5 кораблей и было многовато. Однако они закрыли брешь на короткий, но очень важный период, когда авианосец ещё не был способен обеспечить собственную защиту. Я содрогаюсь от мысли, что могло произойти в 1940 году, если бы флоту пришлось полагаться только на «Нельсоны», «Куин Элизабет» и «Ройял Соверены» как на главный источник своей силы. В 1945 году линейный корабль был полезным дополнением к авианосцу. Но в 1940 году линкор был совершенно необходим для обороны, иногда заменяя авианосец, так как во многих случаях, самолёты не могли эффективно действовать.
— Смит П. Закат владыки морей.
Постройка и испытания
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» строились в рамках принятых международных соглашений. К сожалению, не все государства эти соглашения соблюдали. Первый линкор серии получил название в честь короля Георга V, управлявшего Англией с 1910 по 1936 годы. Хотя новые линейные корабли даже внешне совершенно не походили на линейные корабли типа «Нельсон», у них есть общее: большое количество предварительных неудачных проектов, разработанных между 1927 и 1936 годами. Между закладкой килей первого и последнего линейного корабля прошло всего 6 месяцев. Еще никогда с окончания первой мировой войны на стапелях Великобритании не находилось столько линейных кораблей одновременно, хотя пять линейных кораблей этого типа были включены в разные кораблестроительные программы — две единицы в программу 1936 года, а три — 1937 года.
1 января 1937 года на верфях очень известных британских кораблестроительных фирм «Виккерс-Армстронг» и «Кэммел Лэйрд» были заложены кили «Кинг Джордж V» и «Принц Уэльский». 5 мая — дата официального начала строительства «Герцог Йоркский» первоначально названного «Ансон» на заводе «Джон Браун и К°» в Клайдбанке. 1 июня и 20 июля на стапелях кораблестроительных фирм «Фэйрфилд» в Глазго и «Суон Хантер» в Уол-сэнде были заложены две последние единицы серии, первоначально названные в честь руководителей Гранд-флита в Первой Мировой Войне, адмиралов Джеллико и Битти. Однако увековечивание столь близких по времени персон, оба флотоводца ушли из жизни в 1935 и 1936 годах, не отвечало британским традициям и в качестве окончательных официальных названий кораблей было решено назвать корабли именами адмиралов Ансона и Хау, более «проверенных временем». Единственным утешением являлось практическое слияние обоих программ 1936 и 1937 годов. Разница в сроках закладки первого и последнего кораблей составила всего навсего полгода.
Началось строительство линейных кораблей нового поколения с изрядным опозданием. Если для головного линейного корабля более или менее получилось остаться во временных рамках запланированного темпа постройки и удалось его спустить на воду до сентября 1939 года, когда разразилась Вторая Мировая Война, то отставания с остальными кораблями составляли период в несколько месяцев. Также обращает на себя внимание значительный промежуток времени между формальным вводом в строй (принятие комиссией) и реальной боеготовностью кораблей, даже в условиях военного времени и острой необходимости в новейших линейных кораблях он составлял четыре — шесть месяцев. После этого сроки строительства были пересмотрены, решили второй линейный корабль закончить к сентябрю 1940 года, а остальные — в 1941 году. Однако, война вызвала большие трудности с рабочей силой и материалами, возникла настоятельная необходимость строительства множества торговых судов и кораблей их сопровождения. К маю 1941 г. эта проблема стала столь острой, что даже пришлось приостановить строительство двух последних линейных кораблей. Работы на «Ансон» были возобновлены через 3 месяца, а на «Хау» — только через 6 месяцев. В конце концов между вступлением в строй первого и последнего линейного корабля прошло почти два года. В итоге флот получил свои первые капитальные корабли нового поколения только во втором году войны, а два последних корабля вошли в состав только тогда, когда наиболее острая необходимость в них уже миновала. Подобная ситуация оказалась характерной и для всех основных морских держав, кроме Японии, приступившей к боевым действиям в конце 1941 года с практически завершенной кораблестроительной программой.
| Название | «Кинг Джордж V» | «Принц Уэльский» | «Герцог Йоркский» | «Ансон» | «Хау» |
|---|---|---|---|---|---|
| Верфь, место | «Виккерс-Армстронг», (Уокер-он-Тайн) | «Кэммел Лэйрд», (Биркенхед) | «Джон Браун и К°», (Клайдбэнк) | «Суон Хантер», (Уоллсэнд) | «Фэйрфилд», (Гоуэн) |
| Заложен | 1 января 1937 г. | 1 января 1937 г. | 5 мая 1937 г. | 20 июля 1937 г. | 1 июня 1937 г. |
| Спущен | 21 февраля 1939 г. | 3 мая 1939 г. | 28 февраля 1940 г. | 24 февраля 1940 г. | 9 апреля 1940 г. |
| Принят | 30 сентября 1940 г. | 19 января 1941 г. | 20 августа 1941 г. | 14 апреля 1942 г. | 2 июня 1942 г. |
| Укомплектован | 11 декабря 1940 г. | 3 марта 1941 г. | 4 ноября 1941 г. | 22 июня 1942 г. | 28 августа 1942 г. |
| Боеспособен | 19 января 1941 г. | 22 мая 1941 г. | 22 декабря 1941 г. | сентябрь 1942 г. | декабрь 1942 г. |
| Водоизмещение, т | |||||
| на испытаниях | 41630 | 42100 | 42550 | 42530 | 42600 |
| полное | 42327 | 43786 | 42500 | 43337 | 45510 |
| Полное 1944-45 годах | 44460 (1944 год) | 44790 (1944 год) | 45360 (1945 год) | 45226 (1945 год) |
| Название и продолжительность |
Испытание на верфи (1 ч. хода) | Испытание на верфи (4 ч. экономичного хода) | Испытание на верфи (4 ч. полного хода) | 2 ч. полного хода | 2 ч. полного хода | 2 ч. полного хода |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | 27 августа 1942 г. | 27 августа 1942 г. | 29 августа 1942 г. | 6 мая 1943 г. | 11 апреля 1944 г. | 26 ноября 1944 г. |
| Средняя мощность | 112 105 л.с. | 29 659 л.с. | 113 457 л.с. | 110 500 л.с. | 110 530 л.с. | 114 350 л.с. |
| Средняя скорость | 23 узлов | 19,7 узлов | 22,7 узлов | 27,1 узлов | 27,5 узлов | 27 узлов |
| Вращение валов | 230,6 об./мин. | 155,3 об./мин. | 231,9 об./мин. | 227,9 об./мин. | 231,6 об./мин. | 226,5 об./мин. |
| Водоизмещение, т | 42 630 | 42 770 | 42 530 | 43 500 | неизвестно | 44 850 |
| Средняя осадка, м | 9,78 | 10,06 | 10,01 | 10,21 | неизвестно | 10,49 |
| Состояние моря | спокойное, ветер 1-5 баллов | спокойное, ветер 1-5 балл | волнение 8 баллов, волны 9,75 м, ветер 4 балла | волнение 8 баллов, волны 13,1 м, ветер 15-20 узлов | волнение 3,5 балла, волны 3 м, ветер 2-3 балла | волнение 7 баллов, волны 6,7 м |
| Место испытаний | Северное море | Северное море | Северное море | Западнее о. Оркнейских | Ла-Манш | 8°N, 82°0 |
| Глубина моря, м | -88 | -91 | -64 | 64-91 | 109-183 | >1820 |
| Состояние днища | чистое | чистое | чистое | обросшее | чистое | ум-но обросшее |
| Посл. докованне | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 9 августа 1942 г. | 6 марта 1944 г. | 6 марта 1944 г. |
Описание конструкции
Корпус
Гладкопалубный корпус линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» имел коэффициент миделя 0,99, что делало его практически прямоугольным с прямыми бортами, при этом коэффициент полноты обводов 0,59, выглядели они довольно острыми. Данная форма была выбрана из-за максимальной простоты и технологичности, «бульбообразное» образование на носу отсутствовало. Форма довольно высокая с точки зрения остойчивости, но в тоже время оказалась недостаточной с тактической точки зрения, но не избыточная метацентрическая высота позволяла плавно качаться линейному кораблю таких размеров с периодом в 14 секунд, что не могло не цениться артиллеристами. Амплитуде качки способствовали широкие скуловые кили и форма миделя. Прямая линия борта практически параллельна ватерлинии у верхней его кромки в носу, это сделано чтобы иметь возможность стрельбы при нулевом угле возвышения орудий башни «A», результат требования руководства. Почти все корабли строились с этими требованиями, на деле такой возможность редко удавалось воспользоваться, к тому же ничего не добавляла к маневренности и сказывалось отсутствие форштевня, значительно ухудшая мореходность, а так же в непогоду брызги от волн заливающих носовую часть при приличной скорости приводили к неработоспособности дальномеров носовых башен. Негативно сказывалась стрельба по диаметральной плоскости при небольших вертикальных углах наведения, так как корпус и палуба перед носовой и за кормовой башней получали при этом повреждения, преимущественно страдало оборудование, отверстия вентиляционных шахт и сама верхняя палуба. Рвались силовые кабели, отказывало оборудование закрепленное на переборках, повреждения получали так внутренние легкие переборки, их намеренно не доводили на 5 см до верхней палубы так как они сильно изгибались. В итоге оборудование расположенное у верхней палубы было закреплено на пружинных амортизаторах. Не только на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» данные явления имели место но и на всех остальных, подчеркивая конструктивный недостаток стрельбы при нулевом угле возвышения орудий носовой башни. Низкобортными считать «Кинг Джордж V» и однотипные корабли нет основания. В 1945 году высота борта перегруженного в постройке и эксплуатации линейного корабля «Ансон» составляла 7,45 м у форштевня и 5,65 м у кормы.
| Длина между перпендикулярами | Длина максимальная | Длина по ватерлиний | Ширина максимальная | Ширина по ватерлинии | Осадка средняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 227,1 м | 213,4 м | 225,6 м | 32,2 м | 31,4 м | 10,4 м при 44460 или 10,5 м при 45509 тонн |
Однако живучесть линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» была намного выше их предшественников линейных кораблей типа «Нельсон» благодаря более протяженному и высокому броневому поясу. Благодаря чему имелась возможность снизить метацентрическую высоту и качку до плавного состояния, облегчив прицеливание для артиллеристов. Совет Адмиралтейства изначально требовал метацентрическую высоту в 1,8 м при стандартной загрузке и 2,45 м при полной загрузке, но в проекте изначально остойчивость судна была очень высокой, на пользу пошла перегрузка в процессе строительства, а так же благодаря последующему дооборудованию и усилению зенитных автоматов. «Хау» после ввода в строй имел 2 м при полном водоизмещении и 2,2 м при водоизмещении 44510 тонн, то есть при перегрузке, угол опрокидывания при неповрежденном борте превышал 60°. В конце концов удалось прийти к удачным сочетаниям орудийной платформы и остойчивости.
| Условие | Водоизмещение | Метацентрическая высота | Максимальный угол крена |
|---|---|---|---|
| Нормальная нагрузка с 2775 т топлива | 43254 т | 1,97 м | 62,5° |
| Перегрузка с 4031 т топлива | 44510 т | 2,21 м | 65,5° |
| Без топлива и с половиной запасов | 38850 т | 1,51 м | 58,5° |
Корпус линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» делился на 19 отсеков с 18-ю переборками. Преимущественно применялись клепки во время постройки вместо сварки, для использования заклепок была пара причин. Первая заключается в том что сварные швы сильно уступают клепаным соединениям по способности противостоять сильным ударам. Вторая причина в то что использование сварки негативно сказалось бы на сроках постройки, в связи с тем что сварка не была так широко распространена как например в США и Германии. Клепаными соединениями выполнялись основания башен и конструкции служащие в продольной прочности. Сварными соединениями выполнялись менее важные конструкции корпуса в том числе и надстройки. Шпангоуты делились на равные расстояния 61 см в пределах цитадели и 91 см за ее пределами. Однако ударные нагрузки при неконтактном подводном взрыве на значительном расстоянии от корпуса пагубно сказываются на внутренних механизмах и электрооборудовании, модернизации были выполнены только после гибели линейного корабля «Принц Уэльский», основания котлов, турбин и генераторов были укреплены. Данный недостаток касался всех кораблей Англии и судостроения того времени.
Водоизмещение соответствовало проектным 35900 тонн, неоднократно менялось в сторону увеличения при строительстве в 1938 году до 36727 тонн, после отказа Японии в подписании Лондонского соглашения и соответственно снятия ограничений, полное водоизмещение «Кинг Джордж V» достигло 42245 тонн в 1940 году при вступлении в строй. «Хау» в 1945 году имел полное водоизмещение в 45226 тонн после различны переделок и модернизаций. Для увеличения осадки на 1 см требовалось дополнительно 50 тонн оборудования или прочего груза, основными статьями перегрузки являлись — дублирующая электропроводка и размагничивающее устройство. Проектный вес башен ГК отличался на 175 тонн в плюсовую сторону от реального, вспомогательно калибра на 42 тонны, оборудования погребов боеприпасов на 200 тонн и катапульт на 17 тонн.
Модернизации и переоборудования
В процессе службы на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» производились следующие усовершенствования:
- установили гидроакустическую станцию «Асдик» (на «Хау» типа 132);
- установили размагничивающее устройство, на «Кинг Джордж V» оно представляо собой наружный кабель, на остальных располагалось внутри корпуса корабля;
- оборудовали помещения под детали для радаров;
- установили посты системы «RP-10» для дистанционного управления зенитными автоматами «Пом-помами»;
- оборудовали «вороньи гнезда»;
- добавили посты для наблюдения за воздухом и водой;
- для проведения операций в странах с тропическим климатом заменили изоляции в каютах офицеров и матросов;
- установили оборудование для кондиционирования воздуха;
- установили дополнительные топливные цистерны;
- расширили помещение для офицера управления истребителями;
- установили оборудование для прокладки курсов самолетов;
- установили пост для подключения к телефонной сети на берегу;
- установили дополнительные броневые плиты для радиорубок, запасного командного поста у кормовой дымовой трубы;
- для защиты кабелей 133 мм орудий, установили дополнительную водонепроницаемую переборку в задней части промежуточной палубы;
- проложили аварийные силовые кабели 133 мм орудий и противопожарной сети;
- дополнительной водонепроницаемой переборки на промежуточной палубе у помещений для команды, устроили шахты для выхода из помещений под средней палубой;
- в некоторых помещениях броневой палубы заменили уплотнения водонепроницаемых дверей, иллюминаторов, световых и вентиляционных шахт;
- расширили систему трубопроводов для стационарных насосов, установили дополнительные опреснители;
- в системе аварийного освещения заменили масляные лампы на аккумуляторные;
- увеличили количество спасательных жилетов и плотиков;
- увеличили количество огнетушителей и других противопожарных средств;
- установили противопожарные насосы, работающие от дизелей (в апреле 1942 года);
- разместили энергетические агрегаты на ударопрочных основаниях;
- усилили защиту носовой части корпуса, расширили и переоборудовали адмиральский мостик.
Проведенные модификации улучшили боевые возможности линейных кораблей, особенно в борьбе за живучесть, но не могли полностью изменить ситуацию с конструктивными недостатками, особенно с противоторпедной защитой. Для более серьезной модернизации не было времени и достаточного резерва водоизмещения.
Многие из этих усовершенствований частично или полностью были обусловлены уроками, полученными после потопления японцами линейного крейсера «Принц Уэльский», по специальной программе разработанной уже после. Что же касается мер в отношении палуб, то линейные корабли этого типа были спроектированы с относительно малым выносом вперед, дабы 356 мм орудия могли свободно вести огонь на нос. При этом по проекту высота надводного борта планировалась 7,01 м на миделе и 8,84 м у форштевня, но последующее увеличение водоизмещения кораблей заметно ее снизили и в результате в штормовую погоду волны заливали бак. Линейные корабли этого типа были весьма «мокрыми» в своей носовой части.
Особую роль в ходе войны играла модернизация зенитных средств защиты линейных кораблей, недостаточность их была очевидна на практике. Модернизация шла не полным ходом, из-за того что «Пом-помов» не хватало, «Бофорсов» и «Эрликонов» в связи с тем что а лицензированное производство налаживалось лишь только во время войны. Особое предпочтение отдавали «Бофорсам» — у британских моряков они были в почете в связи с тем что им они казались намного более эффективными, раза в полтора — два, в отличии от «Пом-помов». Неоднократную модернизацию РЛС оборудования проходили все линейные корабли типа «Кинг Джордж V».
«Хоу» впервые достались «Эрликоны» в марте 1943 года, было установлено 22 штуки одно орудийных установок. С декабря 1943 года по май 1944 года в Девонпорте, в ходе обширной модернизации, включающей в себя установку РЛС типов 274, 282, 283 и демонтаж типов 273, 281 и 284 радиолокацинных станций, было добавлено 2 восьми орудийных «Пом-пома» и 2 четырех орудийных «Бофорса». Установлено четыре спаренных «Эрликона», в сумме общее количество одиночных стало ровняться 34 штукам. В 1944 году было демонтировано авиационное оборудование с линейных кораблей в ходе очередных ремонтных работ. В Дурбане в середине 1945 года установили дополнительно 6 четырех орудийных «Пом-помов» и 18 одно орудийных «Бофорсов», а так же демонтировали все одно орудийные «Эрликоны».
История службы
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» созданные в качестве основных сил отечественного флота, приимущественно оставались в водах Северного моря после вступления в строй. Противником их являлись в основном линейные корабли Германского флота — построенные перед началом войны «Шарнхорст» и «Гнайзенау», а так же новейшие «Бисмарк» и «Ти́рпиц» входившие в строй. Прорыв в 1939 — 1940 годах крупных немецких кораблей в Атлантику, на пути следования для Англии жизненно важных конвоев, вынудил применять в отечественных водах более современные линейные корабли и линейные крейсера. Тактически задача по препятствию прорыву выглядела весьма сложной для Адмиралтейства, так как британские корабли приемущественно проигрывали в скорости и защищенности противнику. Новым линейным кораблям приступить к выполнению поставленных задач пришлось прямо «с колес», не достигнув полной боевой готовности. Базируясь приимущественно на Скапа-Флоу, линейные корабли типа «Кинг Джордж V» действовали к северу от Шотландии в основном, препятствуя на путях в Атлантику для лиейного корабля «Бисмарк» и «карманных линейных кораблей», а так же путь домой для лиейных кораблей «Шарнхорст» и «Гнайзенау», застрявшим во Франции. Пожалуй самым главным событием, закончившаяся потоплением одного из крупнейших из германских рейдеров, данного противостояния была охота на «Бисмарк».
«Хау» был заложен 1 июня 1937 на верфи «Фэйрфилд» (англ. Fairfield) города Глазго, Шотландия — часть Соединенного Королевства. Оригинальное название линкора HMS «Beatty», в честь Адмирала Девида Битти, командующего Британской эскадрой крейсеров в Ютландском сражении, но имя было изменено на HMS «Howe» в честь Адмирала Ричарда Хау. «Хау» был спущен на воду 9 апреля 1940 и закончен 20 августа 1942 года. Как и его систершип «Ансон», «Хау» провел большую часть службы в Арктике. «Хау» вошел в состав отечественного флота 30 августа 1942 года, из-за задержки в постройке благодаря более насущным потребностям отрасли того времени. «Хау» вместе с линейным кораблем «Кинг Джордж V» осуществлял дальнее прикрытие встречных арктических конвоев «JW-51» идущих в CCCP и «RA-51» идущих в Исландию в январе-феврале 1943 года (с 31 декабря 1942 года по 9 января 1943 года), в марте-апреле 1943 года — обеспечивал прикрытие североатлантических конвоев («RA-53» — 1 марта 1943 года) базировавшийся на «Хваль-фьорд», Исландия.
В мае 1943 года «Хау» был переведен в состав Соединения Н и принимал участие в операции «Хаски», поддерживая вторжение союзнических войск на Сицилии, в составе отвлекающей группы, имитирующей артподготовку, предваряющую десант 10 и 11 июля 1943 года бомбардировал побережье Сицилии в районе Марсалы и острова Трапани. 14—16 сентября 1943 года «Хау» как и «Кинг Джордж V» участвовал в сопровождении двух итальянских линейных кораблей в Александрию, а 10 сентября — на Мальту. При подготовке к высадке в Салерно в сентябре 1943 года, «Хау» исполнял роль резерва. На «Хау» проводились ремонтные работы и модернизация в декабре 1943 года — мае 1944 года на верфи в Девонпорте.
Позже в конце июля 1944 года «Хау» был направлен в Тихий океан и присоединился к оперативной 113-й группе главным образом прикрывая рейды авианосцев в Индийском и Тихом океанах. После прибытия 8 августа 1944 года в Тринкомали (Цейлон) принимал участие в рейде авианосцев «Викториес» и «Индомитебл» на порт Паданг на острове Суматра, 24 августа 1944 года — операция «Банкет», «Хау» с 2-мя крейсерами и 5-ю эсминцами находился в отряде прикрытия. Пинимал участие в операции «Лайт» 16-23 сентября 1944 года, сопровождая авианосцы Восточного флота «Викториэс» и «Индомитэбл», на японскую базу в Сигли на Суматре для нанесения авиа удара по ней, а так же для разведки Никобарских островов. После создания Британского Тихоокеанского флота на базе Восточного флота в ноябре 1944 года, для совместных взаимодействий в данном регионе с флотом США, 2 декабря 1944 флагманом флота стал линейный корабль «Хау». Вместе с «Кинг Джордж V», «Хау» прибыл в Сидней в декабре 1944 года, с 26 марта 1945 года присоединился к составу оперативного соединения TF.57, нового, созданного для совместных операций с 5-м флотом США против Окинавы. Первым крупным мероприятием группы стало — операция «Айсберг на Шельфе», поддержка высадки США на на Окинаве которая проходила 1 апреля 1945 года, была подвержена атаке единичных японских камикадзе, но два корабля вышли невредимыми. Зенитными батареями «Хау» удалось сбить атакующий самолет камикадзе. Два линейных корабля чьи главные роли были защита воздушного пространства и бомбардировка наземных целей, причем последнее осуществляли очень точно, особенно «Хау» в отношении зенитных установок на острове Мияко, на полпути между Окинавой и Формозой. Вместе с «Кинг Джордж V», «Хау» 4 мая 1945 года принимал участие в бомбардировке аэродрома в Хитаро на острове Мияко в составе авианосцев «Викториес» и «Формидебл». 27 мая 1945 года оперативное соединение TF.57 было переименовано в TF.37, 5-й флот соответственно стал 3-м. С июля 1945 года и до окончания боевых действий на Тихом океане, линейный корабль находился в Дурбане, проходил модернизацию и ремонт. В сентябре 1945 года «Хау» стал флагманом Восточно-Индийского флота, сменив «Нельсон».
После окончания войны и возвращения в Англию в январе 1946 года, «Хау» в августе 1946 года был выведен из боевого состава и приписан к учебной эскадре, где находился до мая 1948 года как флагман учебного подразделения в Портленде, в мае 1948 года был отправлен на верфь в Девонпорте для ремонта, в августе 1949 года «Хау» был списан в резерв, сразу же после завершения ремонта. Исключен из списков флота «Хау» был в апреле 1957 года, а 2 июня 1958 года был продан на слом окончательно. 4 июня 1958 года был доставлен на разделочный завод «Т.У. Уорд и К°» в Инверкитинг, и окончательно разобран к началу 1961 года.
Хотя британские линейные корабли типа «Кинг Джордж V» провели намного более времени в море, чем германские и японские корабли противников в океанах, особо напряженной службу их никак не назвать. За 5 лет самые активные использовавшиеся из них единицы не совершили и двадцати дальних переходов. Неординарным событием являлось даже простое обнаружение противника, не геворя уже о боевом столкновении, которое считалось чрезвычайным событием. Не один из «Кинг Джордж V» так и не исчерпал ресурса своих орудий главного калибра. Тем не менее им пришлось в боевой готовности провести много времени на базах в ожидании, не секрет что это довольно сильно изматывало команду и оставило отпечаток о тяжелейшем времени, у всех тех кто служил на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V».
Интересные факты
Королевский флот подарил судовой колокол «Хау» с надписью «HMS Howe 1942» Кафедральному Собору Святого Эгидия (англ. St Giles' Cathedral, Сент-Джайлс) в Эдинбурге, Шотландия.
Литература и источники информации
Книги
А. А. Михайлов, Р. Р. Муниров Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». 1937—1958 гг — АНО «Истфлот», Самара, 2006 — ISBN 978-5-98830-022-9.
В. Л. Кофман Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» — Москва, 1997.
Ссылки
HMS Iron Duke (1912), HMS Queen Elizabeth (1913)
IJN Kirishima (1913), IJN Fusō (1914)
HMS Royal Sovereign (1915), HMS Nelson (1925)
Dunkerque (1935)
Scharnhorst (1936), Gneisenau (1936)
Bismarck (1939), Tirpitz (1939)
HMS King George V (1939), HMS Prince of Wales (1939)
HMS Victorious (1939), HMS Formidable (1939), HMS Indomitable (1940)
HMS Duke of York (1940), HMS Anson (1940), HMS Howe (1940)
Галерея изображений
«Хау» делает левый поворот на скорости, март 1943 года.
Судовой колокол с надписью «HMS Howe 1942» хранится в Кафедральном Соборе Святого Эгидия (англ. St Giles' Cathedral, Сент-Джайлс) в Эдинбурге, Шотландия.
Британский линкор «Хау» (англ. HMS «Howe») проходит Суэцкий канал на пути на Тихоокеанский театр военных действий.
