Новик (1900)

Версия 14:40, 20 октября 2014

Крейсер 2-го ранга «Новик»

Крейсер | Российский императорский флот

Служба

Российская Империя

Япония

Исторические данные

29 февраля 1900 Заложен

2 августа 1900 Спущен на воду

2 мая 1901 Выход на испытания

18 мая 1902 Введен в строй

1 апреля 1913 Выведен из боевого состава

1913 Сдан на слом

7 августа 1904 Гибель

Общие данные

3080 / 3180 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

109.86 / 12.2 / 5.03 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

три вертикальные машины тройного расширения пара / 17800 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

24 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3500 / 2370 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

510 т. Запас топлива

1

три вертикальные машины тройного расширения пара / 17000 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

25 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5000 / 2370 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

510 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

328 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

316 чел. Матросы

Бронирование

30 мм. Палуба

30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 6х 120 мм орудие системы Канэ.

Вспомогательная артиллерия

• 6х 47 мм пушка Гочкиса;
• 2х 37 мм пушка Гочкиса;
• 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского.

Минно-торпедное вооружение

• 4х 381 мм надводных аппаратов.

Однотипные корабли

Жемчуг, Изумруд

«Новик» — один из четырех крейсеров II ранга, построенных по новой программе 1898 года «Для нужд Дальнего Востока». Крейсер был отправлен в состав 1-й Тихоокеанской эскадры, где принял участие в Русско-японской войне, став самым активным кораблем флота. Крейсер был затоплен экипажем после неравного боя с японским крейсером «Цусима» 7 августа 1904 года.

История создания

Предпосылки к созданию

В конце XIX века судостроительная политика русского Морского министерства претерпела существенные изменения, главным фактором стала активизация действий на Дальнем Востоке. Внешняя политика России на Дальнем Востоке создала предпосылки войны с Японией. В результате этого встала серьезная проблема необходимости иметь флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «для нужд Дальнего Востока».

Эта программа включала в себя и бронепалубные крейсера. В 1898 году было принято решение построить крейсера 2-го ранга (водоизмещение от 2500 до 3500 тонн). Имеющиеся в составе Императорского флота крейсера 2-го ранга являлись устаревшими и к 1898 году не имели серьёзного боевого значения.

Новые крейсера 2-го ранга должны были выполнять различные боевые задачи - разведочная и посыльная служба, защита эскадры от минных (торпедных) атак противника, активная поддержка своих миноносцев, участие в рейдорских операциях на коммуникациях неприятеля. Главной особенностью крейсера 2-го ранга должна была быть скорость - 25 узлов, позволявшая скрыться от любого корабля противника. Такой корабль мог бы «перехватить» отряд вражеских миноносцев.

Проектирование

В конкурсе на право заключения контракта на проектирование и постройку малого быстроходного крейсера-разведчика, участвовали фирмы: германские: «Ховальдтсверке» (г. Киль), «Ф. Шихау» и «Крупп»; английские: «Лондон энд Глазго инженеринг энд айрон шипбилдинг компани» и «Лейрд»; итальянская — «Ансальдо»; французская — Общество «Шантье де ла Жиронд» (г. Бордо); датская фирма «Бурмейстер ог Вайн», а также Невский судостроительный завод при технической помощи английских фирм.

10 апреля 1898 года немецкая фирма «Ховальдтсверке» подала на рассмотрение свой проект на суд МТК. В ее проекте крейсер имел: длину 103,63м, ширину 12,8м, осадку 4,88м, две вертикальных машины тройного расширения мощностью по 9000 л.с. каждая и водотрубных котлов Торникрофта, 3202 тонны водоизмещения.

Итальянская фирма «Ансальдо» предлагала две машины с шестью цилиндрами каждая, 14 котлов Яроу, мощность машины должна была составлять 16500 л.с.

Невский судостроительный завод предлагал проект: длину 117м и ширину 12,2м, 3200 тонн водоизмещения, 16 котлов Яроу на две машины, бронепалубу толщиной 30мм.

Представили свои чертежи и другие фирмы.

Постройка и испытания

После изучения проектов Морским Техническим Комитетом(МТК) было принято решение строить крейсер за границей. Данное решение позволяло построить корабль быстро, а в последствии перенять опыт для отечественных верфей. Контракт на постройку нового крейсера, названого “Новик”, получила немецкая фирма “Шихау” 5 августа 1898 года. Крейсер должен был быть построен в течении 2-х лет. Стапель находился в Данциге, механизмы изготовлялись в Эльбинге.

Из-за долгого согласования чертежей между проектировщиками и МТК, и задержек со стороны сталелитейных заводов постройка началась лишь в декабре 1899 года. Официальная закладка корабля состоялась 29 февраля 1900 года, к этому времени крейсер был готов до броневой палубы. 2 августа “Новик” спустили на воду. 3 мая 1901 года крейсер под русским государственным флагом вышел на первую семичасовую заводскую пробу.

Фирма «Шихау» не стала проводить последовательные испытания, что привело к многим авариям. Из семи выходов в море, состоявшихся с начала мая по середину сентября, четыре были прерваны из-за поломок машин и винтов!

Для устранения вибрации корпуса завод изменил параметры винтов, перебрал механизмы, уравнял число оборотов средней и бортовых машин (так, если первоначально они давали по 155—160 и 170— 175 об/мин соответственно, то впоследствии — 160-—-165 об/мин). Несколько пробных выходов подтвердили правильность решения немецких инженеров.

23 апреля 1902 года — спустя без малого год после первого выхода в море — корабль завершил официальные испытания на полный ход и 15 мая покинул Данциг, взяв курс на Кронштадт.

Описание конструкции

Корпус

Корпус крейсера сделан из мягкой сименс-мартеновской стали со шпацией в 610мм, имел полубак и второе дно толщиной до 7мм в районе машинных и котельных отделений. Форштевень под водой круто выступал вперёд, образуя шпирон(таран). Крейсер имел верхнюю, жилую и броневую палубы, а также трюм. Верхняя палуба крейсера покрывалась линолеумом толщиной 6—7мм, для экономии общего веса. Угольные ямы располагались над броневой палубой вдоль всей длины машинных и котельных отделений. Обогрев помещений обеспечивался за счёт парового отопления.

Характерными чертами крейсера стали боевая рубка из 30мм никелевой стали и два поперечных мостика в носу и корме. Силуэт корабля имел три прямые дымовые трубы и одну мачту. Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков ниже броневой палубы и 10 отсеков выше броневой палубы. Средства спасения включали 1 большой баркас, 2 паровых катера, 1 командирский катер, 2 вельбота и 1 ял.

Бронирование

Основную защиту крейсера составляла броневая палуба, толщина брони составляла 30мм, и состояла из двух плит толщиной 20 и 10мм. В носовой части корпуса она, не доходя до тарана 29,5м, плавно начинала опускаться, упираясь в форштевень на глубине 2,1м. В корме снижение начиналось за 25,5м до ахтерштевня и доходило до углубления в 0,6м. Выступавшие над броневой палубой части главных машин прикрывали 70мм гласисы. (По другим данным, гласисы - 25мм). Щиты орудий — 25мм, боевая рубка — 30мм (крупповская цементированная броня).

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка корабля включала в себя три вертикальные четырехцилиндровые машины тройного расширения и 12 водотрубных котлов системы «Шихау», являвшихся модификацией котлов Торникрофта. Крейсер имел два машинных отделения: в носовом находились бортовые машины, в кормовом средняя машина. Еще крейсер имел шесть котельных отделений, по два котла в каждом. На каждую пару котельных отделений полагалась своя труба.

Боковые винты были трехлопостные и имели диаметр 3.9м,шаг 5.34м, а средний четырехлопастной — 3,56м, шаг 5,25м.

На итоговых испытаниях 23 апреля 1902 года «Новик» за пять пробегов на мерной миле развил среднюю скорость 25,08 уз при 163,7 об/мин. Сум­марная мощность машин составила 17 789 л.с. Крейсер стал самым быстроходным в мире.

Экипаж и обитаемость

Офицерские каюты были отделаны весьма хорошо; в инспектор­ском отчете за 1903 год отмечены их просторность и удобство. Нижние чины(матросы) спали прямо на палубе подкладывая под койки брезент, так как на крейсере не предусматривалось подвешивание коек между переборками.

Впоследствии опыт длительного плавания выявил неудобство покрытия верхней палубы линолеумом.

Вооружение

Главный калибр

Основой огневой мощи «Новика» стали шесть 120мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров на центральных станках.

Одновременно в бортовом залпе могли участвовать четыре орудия или три орудия при стрельбе по курсу или корме.

Примерная вместимость артпогребов - 295 фу­гасных, 255 бронебойных, 257 чугунных и 250 сег­ментных снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Для отражения атак минонос­цев на крейсер были установлены шесть 47мм одноствольных пушек Гочкиса на установках А.П.Меллера с ртутными компрессора­ми. Четыре пушки на прямых конических тумбах уста­новили на верхней палубе, а две на наклонных ко­нических — на полубаке у рубки.

На крыльях кормового мостика размещались две 37мм одноствольные пушки Гочкиса. Два 7,62мм пулемета Максима находились на марсе. Десантное 63,5мм орудие Барановского не имело судовой установки.

Минно-торпедное вооружение

Минное вооружение по проек­ту состояло из четырех надводных торпедных аппара­тов для 381мм самодвижущихся мин Уайтхеда об­разца 1898 года (по две на аппарат} и 25 якорных мин. 22 июня 1899 года управляющий Морским министерством вице-адмирал П.П.Тыртов дал разрешение на уменьшение числа мин до 15, а 26 июля 1900 года было принято решение снять все мины с крейсера.

Кормовой торпедный аппарат был неподвижным, бортовые располагались на яблочных шарнирах. Передняя пара помещалась на высоте 1,65м от ватерлинии и имела обстрел 65° по носу и 5° по корме от траверза. Задняя пара находилась на высоте 1,5м и могла наводиться на 45° в нос и 35° в корму.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Приборов управления огнем на крейсере не имелось: приказы к орудиям передавались посред­ством горна, барабана или через ординарцев. Для судовой связи имелись 15 телефонов Сименса, а для подачи команд трево­ги — 22 колокола громкого боя.

Для опреде­ления дальности служили два микрометра Люжоля-Мякишева, эффективные лишь на дистанциях до 20кб. Во время Русско-японской войны на крейсере установили дальномер Барра и Струда.

Четыре динамо-машины вырабатывали ток силой 320А. Боевое освещение обеспечивалось тремя про­жекторами диаметром 0.75м, два из которых находились на баке и юте, а третий — на специальной площадке на мачте, и благодаря рельсам, мог перемещаться вокруг мачты и обладал практически круговым действием. Внутренние помещения и палуба судна освеща­лись 462 электролампами.

Так же на крейсере аппарат беспроволочно­го телеграфирования, изготовленный в Кронштадт­ской мастерской по системе А.С.Попова, обладал весьма скромными характеристиками и имел даль­ность действия не более 15—17 миль.

Модернизации и переоборудования

По Портсмутскому мирному договору крейсер «Новик» достался Японии, корабль был поднят и прошел модернизацию: были установлены два 152мм орудия на носу и корме, а так же четыре 120мм орудия, в последствии для улучшения ходовых параметров крейсера 120мм орудия были заменены на шесть 76мм орудий, шесть 47мм и две 37мм. На крейсере были установлены восемь новых котлов системы Миябара, носовое котельное отделение вместе с дымовой трубой было ликвиди­ровано.

История службы

18 мая 1902 года крейсер прибыл в Кронштадт, где сразу зачислен в Отдельный отряд судов Бал­тийского моря, назначенных для испытаний. В рамках про­граммы испытаний «Новик» 30—31 мая совершил поход в Биоркезунд, где провел минные стрельбы. Прогрессивные испытания машин успешно прошли 12 августа.

5—6 июля 1902 года участвовал в параде по случаю спус­ка на воду эскадренного броненосца «Орел».

12 сентября 1902 года участвовал в параде по случаю спуска на воду эскадренного броненосца «Князь Суворов», после чего крейсер посетил Николай Второй.

14 сентября 1902 года крейсер покинул Кронштадт и отправился в Порт-Артур.

20—21 декабря 1902 года крейсер прошел Суэцкий канал.

2 апреля 1903 года, завершив по­лукругосветный переход длиной в 13 279 миль, крейсер достиг Порт-Артура.

22 апреля 1903 года «Новик» с эскадрой перешел в Дальний.

С 23 июля по 31 ав­густа 1903 года крейсер находился во Владивостоке, где был проведен осмотр и окраски подводной части в сухом доке с 20 по 27 августа 1903 года.

18 сентября 1903 года эскадра прибыла в Порт-Артур. Утром 24 сентября 1903 года произошло чрезвычайное происшествие: при стоянке на внешнем рейде во время шторма на него навалило минный транс­порт «Енисей», пришлось отклепать якорный канат.

Вечером 26 января 1904 года эскадра была атакована японскими миноносцами, началась Русско-японская война. В 11 часов 27 января 1904 крейсер снялся с якорь и двинулся на встречу японской эскадре, обнаруженной крейсером «Боярин». В 11 ч 40 мин крейсер получил попадание японским снарядом.

11 февраля 1904 года, после первом атаки неприятельских пароходов-заградителей, «Новик» в составе отряда крейсеров «Баян»,«Аскольд» выходил для поддержки миноносцев, участвовал в бою с японскими крейсерами. Вместе с миноносца­ми «Сторожевой» и «Стерегущий» под огнем про­тивника прикрывал прорыв из бухты Голубиной «Расторопного» и «Разящего».

16 февраля корабль вместе с крейсерами «Баян», «Аскольд» и «Диана» ходил в разведку к островам Мяо-Тау, 22 февраля, с теми же корабля­ми, — к бухте Кинчжоу.

27 февраля, в море выхо­дила вся эскадра. 9 марта — разведка, в которой «Новик» участвовал с другими крейсерами, 12 — встреча возвращавшихся миноносцев, 13 — выход с эскадрой, осмотр и потопление японского па­рохода «Хан-Иен-Мару», 14 — выход с эскадрой, обстрел японских миноносцев, 25 — сторожевая служба на внешнем рейде, 29 — выход с эскадрой, осмотр коммерческого парохода.

В мае «Новик» неоднократно прикрывал минный заградитель «Амур» при минных постановках. 5 мая крейсер вступил в бой с 17 японскими миноносцами, прикрывая минный заградитель «Амур», и вышел из боя победителем.

С 1 июня лета крейсер вместе с миноносцами участвовал в охране канонерских лодок, обстреливавших фланги японской армии. В течение июня—июля было со­вершено 11 таких выходов, во время которых крей­сер сам выпустил по береговым позициям почти 900 снарядов.

28 июля крейсер участвовал в сражение в Желтом море при попытке прорыва эскадры во Владивосток. «Новик» в бою получил незначительные повреждения, двое матросов погибли еще один ранен.

В 17 ч 25 мин 29 июля крейсер вошел в Циндао. В 20 ч 45 мин команда приступила к погрузке. Бункеровку окончили в 3 ч 30 мин и спустя пол­часа покинули порт. Удалось принять только 250 тонн угля.

7 августа 1904 года крейсер «Новик» вступил в бой с японским крейсером «Цусима». После тяжелого боя было принято решение экипаж снять, а крейсер затопить.

16 июля 1906 года, «Новик» был поднят японцами. Крейсеру был произведён восстановительный ремонт с установкой новых котлов и вооружения.

11 июля 1908 года, крейсер вошёл в состав японского флоте под названием «Судзуя».

В 1913 году, исключен из списков флота и разобран на металл

Гибель

Понимая, что Корейский пролив будет надежно перекрыт неприятелем, М.Ф.фон Шульц повел ко­рабль в обход Японии. Но для достижения Владивостока нужна было заправка углем. Для экономии топлива пришлось пройти вблизи японского берега, где крейсер был замечен английским пароходом «Celtic». Утром 6 августа, когда крей­сер в тумане проходил мимо маяка Кунашир, был замечен со станции беспроволочного телеграфа. Шан­сов на прорыв почти не осталось.

В 7 ч утра 7 августа корабль вошел на рейд по­селка Корсаковский пост в южной части Сахалина в глубине залива Анива. Немедленно началась погруз­ка угля. Кроме того нужен был срочный ремонт главной машины.

В 14 ч 30 мин радиотелеграфист услышал пер­вые переговоры приближающегося противника.

В 16 ч 25 мин с юга пока­зался дым. Спустя пять минут «Новик» снялся с якоря.

В 17 часов не­приятель повернул на пересечения курса, и его опоз­нали как бронепалубный крейсер «Нийтака» (3700 т, 20 уз, шесть 152мм и десять 76мм орудий); позже выяснилось, что это была однотипная «Цусима».

В 17 ч 10 мин с расстояния около 40кб японские корабли открыли огонь; сократив его до 35кб, противник лег на па­раллельный «Новику» курс.

В 17 ч 20 мин сна­ряд под броневой палубой вскрыл обшивку в райо­не рулевого отделения.

В 17 ч 30 мин покорежило кормовой мостик и машинные вентиляторы, сорва­ло часть фальшборта у ютового орудия, еще один взрыв разметал командирскую и штурманскую руб­ки.

В 17 ч 35 мин снаряд сделал большую пробои­ну в рулевом отделении, которое заполнилось водой; корма села на 80—90 см, дыра в расположен­ном недалеко сухарном отделении привела к даль­нейшему увеличению дифферента.

К 17 ч 40 мин затопило отделение под командирским помещени­ем, часть кают, провизионку и кормовой патронный погреб. Появилась вода и в отсеках под кают-ком­панией и рулевым отделением. Тогда же была по­лучена еще одна подводная пробоина.

К 17 ч 50 мин, когда командир принял решение прекратить бой и вернуться в Корсаковский пост, руль начал плохо действовать, а дифферент на корму составил 1,8 м. На верхней палубе наибольшие повреждения также были в кормовой части крейсера, однако все ору­дия продолжали действовать. Здесь погиб комен­дор Н.Д.Аникин, смертельные ранения получили ун­тер-офицер П.И.Шмырев и матрос М.П.Губенко, легкое — лейтенант А.П.Штер и еще несколько че­ловек. Все, кто мог, после быстрой перевязки, оста­лись в строю. По­ловина котлов вышла из строя, лишив крейсер его главного качества — скорости.

В 18 ч 10 мин руль окончательно перестал дей­ствовать. Пять минут спустя орудия крейсера сделали последние выстрелы, еще через 5 мин корабль медленно вошел на рейд Корсаковского поста, пос­ле чего команда немедленно приступила к подве­дению пластыря на пробоины в рулевом отделении.

В 18 ч 40 мин японский крейсер дал малый ход и начал уходить, а «Новик» перешел ближе к берегу; при этом последнем движении напором воды со­рвало пластырь.

Корабль получил три подводные пробоины в корме, одну — у ватерлинии, около 10 снарядов попали в надводную часть. Во внутренних помещениях находилось около 250 тонн воды, было принято решение затопить крейсер.

В 19 ч эвакуировали на берег раненых, затем приступили к свозу имущества и команды.

В 22 ч был спущен вымпел, а спустя час — отклепан якор­ный канат и открыты кингстоны.

В 23 ч 30 мин он лег на грунт с креном 30° на правый борт, трубы и часть палубы остались над водой.

На следующее утро вошедший на рейд японс­кий крейсер «Титосе» выпустил по затонувшему ко­раблю и поселку более ста снарядов.

Место гибели

Оставшиеся на Сахалине "новиковцы", сняв с корабля 120-мм и 47-мм орудия, под командой мичмана А.П.Максимова до последнего обороняли затопленный крейсер от японских диверсий, а после - приняли непосредственное участие в обороне Сахалина от захватчиков. Указом Верховного Совета РСФСР от 15 октября 1945 бывшее поселение Сямакбецу было переименовано в честь героического крейсер «Новик» и его подвиг на веки записан в золотые страницы истории российского флота.

Командиры

•Капитан 2 ранга П.Ф. Гаврилов 1-й (15.02.1899 - 06.12.1902);

•Капитан 2 ранга Н.О. фон-Эссен (06.12.1902 - 16.03.1904);

•Капитан 2 ранга М.Ф. фон-Шульц 1-й (16.03.1904 - 07.08.1904)

Награды

В марте 1904 года вышли приказы о награждении отличившихся в боях 26—27 января, Эссен был удостоен золотого оружия с надписью «За храб­рость», часть офицеров крейсера наградили орденами. Ранее, еще в феврале, получили Георгиевс­кие кресты 20 матросов корабля. В честь крейсера «Новик» названо одно из поселений на юге острова Сахалин.

Этот корабль в искусстве

Крейсер «Новик» описан в романе В. Пикуля «Каторга», а также в романе Степанова «Порт-Артур».

Литература

Емелин А.Ю. Крейсер II ранга «Новик». С.Петербург, Гангут, 2009. —ISBN 5-8587-5075-3

Ссылки

https://ru.wikipedia.org

https://www.and-kin2008.narod.ru

https://www.maksimov.su

https://tsushima.su

https://keu-ocr.narod.ru

https://battleships.spb.ru

Галерея изображений