SMS B-122 (1917)
| Версия 09:22, 5 июня 2020 | Текущая версия на 17:00, 5 июня 2020 | |||
не показана одна промежуточная версия этого же участника | ||||
| Строка 10: | Строка 10: | |||
| |Сдача заказчику = | |Сдача заказчику = | |||
| |Выведен из боевого состава = | |Выведен из боевого состава = | |||
| ? | |Исключен из состава флота = | + | |Исключен из состава флота = 3.11.1919 | |
| |Сдан на слом = 1921 | |Сдан на слом = 1921 | |||
| |Гибель = | |Гибель = | |||
| Строка 123: | Строка 123: | |||
| === Вооружение === | === Вооружение === | |||
| {{main|Navy:Эскадренные миноносцы типа S-113#Вооружение|l1=Вооружение «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип ''S-113'')}} | {{main|Navy:Эскадренные миноносцы типа S-113#Вооружение|l1=Вооружение «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип ''S-113'')}} | |||
| + | {{main|Navy:150-мм орудие Tbts|l1=15-cm орудие ''Utof'' L/45 С/16}} | |||
| [[Файл:S-113 Pic 01.jpg|350px|thumbnail|left|''S-113'' в доке. Кормовые орудия главного калибра. Шербур, 1920 г.]] | [[Файл:S-113 Pic 01.jpg|350px|thumbnail|left|''S-113'' в доке. Кормовые орудия главного калибра. Шербур, 1920 г.]] | |||
Текущая версия на 17:00, 5 июня 2020
Большие эскадренные миноносцы
B-122, B-123, B-124
Германия
| 1916 Заложен |
| 1917-1919 Спущен на воду |
| 3.11.1919 Исключен из состава флота |
| 1921 Сдан на слом |
| 2040 / 2354 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 107,5 / 108,8 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 10,3 / 10,3 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 3,67 / 4,11 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 188 чел. Общая численность |
| 9 чел. Офицеры |
| 179 чел. Матросы |
| 8-10 мм. Башни |
Артиллерийско-пулеметное вооружение
- 4×1 — 150-мм орудия Utof L/45 С/16;
- 4×1 — 7,92-мм пулемета MG08.
Минно-торпедное вооружение
- 2×2 — 600-мм торпедных аппарата, 8 торпед H8;
- 40 мин EMB.
SMS B-122 (спущен на воду, недостроен)
SMS B-123 (спущен на воду, недостроен)
SMS B-124 (спущен на воду, недостроен)
Содержание
История создания, проектирования и постройки
Первые же месяцы войны заставили Адмирал-штаб пересмотреть свои взгляды на тактическое применение миноносцев. Они должны были не только производить торпедные атаки против крупных надводных кораблей, но и успешно вести артиллерийский бой с неприятельскими миноносцами. Между тем, вес металла залпа британских эсминцев составлял 33,2-45,6 кг, в то время как у германских он едва достигал 28 кг, не говоря уже о том, что дальность стрельбы британских 102-мм орудий намного превосходила дальность стрельбы германских 88-мм пушек. После обсуждения данного вопроса в Инспекции минно-торпедного вооружения, статс секретарь по делам флота распорядился о перевооружении всех миноносцев современных типов (начиная с типа V-25) с 88-мм на 105-мм орудия, однако в полном объеме ее удалось осуществить только после Ютландского сражения.
К весне 1916 г. было подготовлено задание на проектирование крупных эскадренных миноносцев полным водоизмещением 2400 тонн со скоростью 34,5 уз и дальностью плавания 2500 миль 20-узловым ходом, вооруженных четырьмя 150-мм орудиями и четырьмя 600-мм торпедными трубами. Эти корабли представили бы собой тип, который не только значительно превзошел бы новейшие английские эскадренные миноносцы и лидеры, вооруженные 120-мм орудиями. Командование Кайзеровского флота рассматривало их как своего рода «эрзац-крейсера», и в литературе они выделяются в особый подкласс «Grosse Torpedoboot Zerstörer».
15 апреля 1916 г., «безо всякого колебания», германское морское министерство выдало заказ на постройку двенадцати «больших эсминцев» четырем фирмам, в том числе Blohm und Voss достались SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124. Первоначально срок поставки определялся в 20-28 месяцев. Все корабли должны были войти в строй в течение 1918 года - эсминцы Blohm und Voss - между январем и маем.
Однако поздний заказ серии, а также значительный недостаток материалов, необходимых для постройки, позволил немцам ввести в строй незадолго до перемирия лишь один эскадренный миноносец - SMS V-116, SMS S-113 был закончен постройкой в августе 1919 г. Blohm und Voss спустила на воду два корабля, но их готовность была существенно ниже, чем кораблей других верфей.
Описание конструкции
Все «большие эсминцы» проекта 1916 года строились по единому техническому заданию и в целом были очень похожи по компоновке, конструкции корпуса, составу силовой установки и размещению вооружения, однако в деталях между сериями имелось довольно много различий. При этом о кораблях фирм Germaniawerft и Blohm und Voss имеются только отрывочные сведения, а их чертежи никогда не публиковались. Поэтому приведенное ниже техническое описание основывается, главным образом, на SMS V-116, по которому имеется наиболее подробная информация.
Корпус
Корпуса «больших эсминцев» имели традиционную для кораблей данного класса полубачную конструкцию и характеризовались значительным удлинением. Силуэт миноносцев характеризовался двумя массивными, широко расставленными дымовыми трубами, двумя высокими мачтами, двумя надстройками: довольно узкой, но высокой носовой и протяженной кормовой - и расположенной позади второй трубы платформой среднего орудия. Корабли фирмы F. Schichau имели корму с завалом внутрь, остальные - обычную, скругленную.
Корпуса изготавливались из специальной вязкой судостроительной стали «Torpedobootsstahle» и набирались по продольно-поперечной схеме. Как и у большинства немецких миноносцев, в средней части борта имели заметный завал внутрь, а верхняя палуба - довольно сильную покатость, причем на полубаке она плавно закруглялась на стыке с бортовой обшивкой. Полубак доходил до носовой дымовой трубы (в предварительных вариантах проекта он должен был доходить только до носовой надстройки).
Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась жилая палуба, на самом деле являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака.
В носовой надстройке размещались пост управления огнем, радиорубка, ходовой мостик, штурманская рубка и походная каюта командира; в кормовой - две офицерские каюты, офицерская кают-компания, резервный пост управления огнем и вентиляционная камера машинных отделений.
Вооружение
Важнейшей особенностью «больших эсминцев» программы 1916 года являлось их мощное артиллерийское вооружение крейсерского калибра. 150-мм орудие образца 1916 г. с длиной ствола 45 калибров (15-cm Utof L/45 С/16) было разработано специально для вооружения эскадренных миноносцев и крейсерских подводных лодок. Орудие использовало раздельно-гильзовое заряжание; затвор - полуавтоматический, вертикально-скользящий; вес снаряда - 45,3 кг, заряда - 8,32 кг; дальность стрельбы (при максимальном угле возвышения 30°) - 14 500 м; скорострельность - 4-5 выстрелов в минуту.
На эсминцах четыре орудия стояли в диаметральной плоскости в установках с противоосколочными щитами. Носовая и обе кормовые установки имели сектор стрельбы 140° на каждый борт; средняя - 130° (70° в нос и 60° в корму от траверса). Боезапас из расчета по 90 выстрелов на орудие хранился в трех погребах.
Управление огнем могло осуществляться с двух постов - носового основного и кормового резервного. Каждый из них оборудовался визиром центральной наводки, 3-метровым дальномером, баллистическим вычислителем, указателем бортовой качки и приборами внутрикорабельной связи.
В германском флоте на эсминцы не планировалось устанавливать никаких средств ПВО, если на считать таковыми четыре 7,92-мм пулемета системы Максима образца 1908 г.
Торпедное вооружение состояло из двух поворотных двухтрубных 600-мм торпедных аппаратов. Помимо четырех торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли принимали по четыре запасных. Торпеда Н8 имела длину 8 м, вес 2000 кг, несла заряд из 210 кг гексанита и имела два режима хода: 6000 м на скорости 36 уз или 12 000 м на скорости 30 уз.
Все эсминцы снабжались стационарными минными рельсами и могли принять до 40 мин типа ЕМВ.
Силовая установка
Эсминцы оборудовались двухвальными паро-турбинными силовыми установками с прямым приводом и четырьмя двухсторонними паровыми котлами с нефтяным отоплением. Каждая турбина или котел размещались в изолированных отсеках, причем между парами котельных отделений и носовым машинным и кормовым котельным располагались отсеки коффердамы.
Поскольку каждая из фирм-строителей выбирала тип турбин самостоятельно, это обусловило одно из важнейших различий между сериями. Эсминцы серии B-122 (SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124) оснащались турбинами военно-морского типа. Носовая турбина работала на правый вал, кормовая - на левый. Для улучшения экономичности паротурбинных установок на эсминцах фирмы Blohm und Voss были установлены турбины крейсерского хода с зубчатой передачей.
Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 3,2 м, шагом 2,45 м и площадью рабочей поверхности 4,5 м².
Котлы всех эсминцев относились к стандартному военно-морскому типу, по сути бывшим слегка модернизированным типом Шульца-Торникрофта. Рабочее давление пара было одинаковым (18,5 атм.), но суммарная площадь поверхности нагрева различалась.
Силовые установки эскадренных миноносцев проектировались на мощность 45 000 л.с., что должно было обеспечить им скорость полного хода 34,5 узла при нормальном водоизмещении или 31 узел в полном грузу.
Нормальный запас топлива составлял 131 т и размещался в шести бортовых цистернах и двух цистернах, расположенных в отсеке между КО №2 и №3. Для приема дополнительных 325 т нефти служили цистерны двойного дна. При необходимости можно было принять еще 197,8 т в бортовые отсеки успокоителей качки. Как показала практика, значительный расход топлива, особенно на низких скоростях, и малая дальность плавания стали наиболее существенным недостатком корабля. Хотя все «большие эсминцы» проектировались на дальность плавания 2500 миль 20 узловым ходом, в действительности итальянский Premuda (бывш. SMS V-116) мог пройти только 1900 миль со скоростью 16 узлов.
Электрооборудование, вспомогательные механизмы, судовые системы и устройства
Экипаж
В германском флоте экипаж «больших эсминцев» насчитывал 8-9 офицеров (включая так называемых «палубных», т.е. фельдфебелей на офицерских должностях, среди которых, например, был и штурман корабля) и 168-179 унтер-офицеров и матросов. Если эсминец являлся лидером полуфлотилии, на его борту размещался ее штаб, состоящий из 4 офицеров и 20 нижних чинов.
Оценка проекта
«Большие эсминцы» проекта 1916 года стали самыми крупными представителями своего класса, строившимися в годы Первой мировой войны, причем не только в Германии. Подобно HMS Swift и итальянским легким скаутам, немецкие корабли, сочетавшие умеренные размеры, мощное вооружение и высокую скорость хода, занимали промежуточное положение между эскадренными миноносцами и легкими крейсерами и представлялись идеальными кандидатами на роль лидеров миноносных флотилий.
Недостатки рассматриваемых кораблей в значительной мере отражают общее состояние германского военного кораблестроения своего времени. Просчеты в конструкции силовой установки привели к повышенному расходу топлива и падению дальности плавания, а «мобилизационный» характер проекта сказался на качестве использовавшихся при постройке материалов - отсюда и повышенная коррозия корпуса, и плохая изоляция электропроводки.
ТТХ «больших» эсминцев постройки разных верфей
| Корабли, строитель | SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115 F. Schichau, Эльбинг |
SMS V-116, SMS V-117, SMS V-118 A.G. Vulcan, Штеттин |
SMS G-119, SMS G-120, SMS G-121 Germaniawerft, Киль |
SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124 Blohm und Voss, Гамбург |
|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение, т нормальное полное |
2060 2415 |
2060 2360 |
2060 2405 |
2040 2354 |
| Длина, м по ватерлинии наибольшая |
105,4 106,0 |
106,0 107,5 |
106,5 108,0 |
107,5 108,8 |
| Ширина, м | 10,2 | 10,4 | 10,3 | 10,3 |
| Осадка, м нормальная в полном грузу |
3,37 4,84 |
3,33 4,52 |
3,65 4,15 |
3,67 4,11 |
| Высота корпуса, м | 5,88 | 6,00 | 5,78 | 5,78 |
| Котлы | ||||
| Поверхность нагрева, м² | 4808 | 4805 | 4950 | 4800 |
| Турбины | 2 Schichau | 2 AEG-Vulcan | 2 Germania | 2 военно-морского типа |
| Мощность, л.с. проектная на испытаниях |
45 000 56 000 |
45 000 55 300 |
46 000 |
45 000 |
| Скорость, уз проектная на испытаниях |
34,5 36,9 |
34,5 35,2 |
34,5 |
34,5 |
| Запас топлива (полный), т | 720 | 660 | 690 | 716 |
| Дальность плавания, миль (на скорости, уз) |
2500 (20) |
2500 (20) |
2500 (20) |
2500 (20) |
| Вооружение | ||||
| Экипаж, чел. (офицеры) | ||||
История постройки и судьба кораблей
| Корабль | Строитель | Заводской номер | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|
| SMS B-122 | Blohm und Voss, Гамбург | 290 | 1916 | 16.10.1917 | - |
| SMS B-123 | Blohm und Voss, Гамбург | 291 | 1916 | 26.10.1918 | - |
| SMS B-124 | Blohm und Voss, Гамбург | 292 | 1916 | 6.06.1919 | - |
К концу войны SMS B-122 и SMS B-123 находились на плаву в степени готовности 60 и 40%, SMS B-124 находился на стапеле в готовности 40%, спущен на воду 6 июня 1919 г. Все проданы на слом в 1921 г. и разобраны в Гамбурге и Киле.
Литература
- Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
