HMS Cerberus (1868)

Текущая версия на 17:28, 27 ноября 2023

HMVS Cerberus

Брустверный броненосец | ВМС Виктории

HMVS Cerberus

HMS Abyssinia

Служба

Виктория/Австралия

Исторические данные

1 сентября 1867 Заложен

2 декабря 1868 Спущен на воду

5 июня 1869 Выход на испытания

12 сентября 1870 Введен в строй

1 апреля 1921 Выведен из боевого состава

23 апреля 1924 Сдан на слом

Общие данные

3 390 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

68,6 / 13,7 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

ГПМ[1] Henry Maudslay and Company / 1 369 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

9,75 / 6 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

120 - 210 т. Запас топлива

1

ГПМ[2] Henry Maudslay and Company / Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

10 / 6 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

120 - 210 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

155 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

84[3] чел. Матросы

Бронирование

102 - 203 / мм. Пояс/борт

25 - 38 мм. Палуба

203 - 228[4] мм. Барбеты

228 мм. Башни

254 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

• При постройке:
• 4 х 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton.

Однотипные корабли

HMS Magdala

HMVS Cerberus (Her Majesty's Victorian Ship Cerberus рус. Викторианский корабль Ее Величества Церберус) - брустверный броненосец береговой обороны. Проходил службу в составе военно-морских сил Виктории, военно-морских сил Содружества (англ. CNF) и Королевском австралийском флоте (англ. RAN) в период с 1871 по 1924 годы. Предназначался для защиты гавани Мельбурна и стал первым британским безрангоутным броненосцем. По завершению службы затоплен в качестве волнолома в заливе Халф Мун Бэй к югу от Мельбурна.

Общие сведения

Брустверный броненосец HMVS Cerberus был построен для защиты порта Мельбурн в составе военно-морских сил австралийский владений. С 1871 по 1901 год корабль являлся флагманом флота Виктории. Броненосец практически не покидал прибрежных вод и большую часть времени провёл на якорной стоянке. После окончания военной службы был переоборудован в плавбазу, а позднее затоплен в качестве волнолома. В настоящее время рассматриваются варианты подъёма броненосца и оборудование на его базе военно-морского музея.

История создания

Предшественники

В начале XIX века флоты состояли в основном из деревянных парусных кораблей, предназначенных для линейного боя на малой дистанции. Появление паровых машин, нарезных орудий и железной брони в корне изменили подход к военному кораблестроению. Во время Крымской войны британский морской офицер Коупер Филиппс Кольз (англ. Cowper Phipps Coles) спроектировал и выступил инициатором постройки артиллерийского плота Lady Nancy, вооружённого 32-фунтовой пушкой. Плот показал высокую боевую эффективность, что позволило Кользу разработать проект низкобортного корабля, артиллерия которого была размещена во вращающихся бронированных башнях. Аналогичная концепция корабля была реализована в США, где был построен башенный броненосец USS Monitor. Настойчивость Кольза привела к постройке первого британского башенного броненосца HMS Royal Sovereign. Позже было заложено и построено ещё несколько аналогичных кораблей, что позволило говорить о них как о новом типе броненосцев, наиболее эффективных для обеспечения береговой обороны.

Предпосылки к созданию

В ноябре 1866 года британское Министерство по делам колонии предписало Казначейству Виктории оплатить постройку бронированного башенного монитора, предназначенного для обороны Мельбурна, а 1 июля 1867 года были утверждены требования, предъявляемые к данному кораблю. Закон о колониальном оборонительном флоте предписывал британским владениям иметь собственные эскадры для защиты территориальной целостности и морских коммуникаций. В 1863 году русский пароходофрегат «Богатырь» посетил Мельбурн с мирным визитом. Однако это было расценено как угроза нападения на британские корабли в связи с напряженными отношениями межу Великобританией и Россией. Мельбурн не имел постоянной защиты от нападений с моря, она обеспечивалась лишь случайно заходившими в порт военными кораблями, основным местом базирования которых был Сидней.

В ответ на запрос правительства штата Виктория Адмиралтейство приняло решение о постройке безрангоутного броненосца береговой обороны с башенным размещением орудий. Дизайн-проект был разработан Главным Строителем Флота Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed) и одобрен Советом Адмиралтейства в июле 1867 года.

Проектирование

Компоновка корпуса

Дизайн броненосца был основан на использовании бруствера — приподнятой бронированной надстройки, расположенной по центру корпуса и являющейся платформой для установки двух орудийных башен. Такая конструкция позволяла при сохранении низких бортов обеспечить достаточную высоту расположения орудийных стволов, которые возвышались над палубными механизмами. Все оборудование должно было размещаться в пределах корпуса, поэтому Рид лично занимался внутренней компоновкой отсеков. При проектировании так же была составлена подробная текстовая спецификация, что позволило избежать возможности неправильного прочтения чертежей при постройке.

Постройка и испытания

HMVS Cerberus 1969 год

1 сентября 1867 года на верфи Palmer Brothers & Co был заложен киль корабля № 225, который по документам фигурировал как «башенный бронированный корабль для защиты порта Мельбурн, Виктория». 24 сентября он получил имя Cerberus, в честь пса из древнегреческой мифологии, охранявшего царство мёртвых. Контрактная цена постройки составила £118 419. Корабль был спущен на воду 2 декабря 1868 года, а фактически постройка была завершена в мае 1869, после чего 5 июня HMVS Cerberus был выведен на испытания в районе Нортумберленда.

В июне броненосец покинул Чатэм и был выведен в Ла-Манш для продолжения испытаний, которые завершились 14 августа проверкой скоростных качеств на мерной миле. Корабль показал скорость 9,75 узла при 100 оборотах вала в минуту.^[5] 9 ноября были проведены испытания на предельный крен, в ходе которых был определён угол максимальной остойчивости в 25°, при угле 39° корабль необратимо переворачивался. В апреле 1870 года корабль был вооружён и в мае покинул сухой док.

12 сентября, через пять дней после гибели HMS Captain, броненосец был комиссован и в состав экипажа назначены 15 офицеров во главе с лейтенантом Уильямом Пантером (рус. William Henry Panter).

Описание конструкции

Корпус

Кормовая часть бруствера

Корпус имел поперечный набор шпангоутов, установленных с шагом 0,91 м. Киль состоял из двух плоскостей, усиленных цельной вертикальной вставкой. Поверх него располагались четыре продольных лонжерона, на которые опиралась нижняя часть бронепояса. Внутренне пространство корпуса было разделено на 8 отсеков поперечными водонепроницаемыми переборками, в которых были установлены клинкеты. В носовой части корпуса находился лазарет, кубрики рядового состава и уоррент-офицеров. В средней части корпуса располагались котельное и машинное отделения, под которыми были размещены угольные ямы. В кормовой части были расположены офицерские каюты и капитанские апартаменты. Камбузы располагались на верхней палубе в пределах бруствера.

Корабль имел разветвлённую систему сквозной принудительной вентиляции, снабжённой как приточными, так и вытяжными вентиляторами.

Бронирование

Схема бронирования

Бронепояс был разделен горизонтально на две части, отличавшихся толщиной бронирования. Он начинался примерно на 1,22 м ниже ватерлинии, нижняя часть имела толщину 102 мм в оконечностях и 152 мм под бруствером. Выше нижней палубы толщина бронелистов составляла 203 мм в центральной части и 140-мм к оконечностям. Под всем бронепоясом была проложена тиковая подкладка толщиной 230—280 мм, которая обеспечивала эластичность крепления бронелистов и защищала внутренние пространства от осколков.

Верхняя палуба вне бруствера имела толщину 19 мм, три световых люка на ней были защищены комингсами толщиной 152 мм. Бруствер имел 34 м в длину, 11 м в ширину и 1,96 м в высоту, его бронирование имело толщину 228 мм, брустверная палуба имела толщину 12 мм. Воздуховоды и дымовые трубы в пределах бруствера также имели защитное бронирование и водонепроницаемую конструкцию. Башни были бронированы железными листами толщиной 254 мм в лобовой части и 229 мм по бокам. Листы крепились на стрингерах и изнутри были закрыты 280-мм тиковой подкладкой. Боевая рубка, расположенная над бруствером, имела 228-мм бронирование.

Энергетическая установка и ходовые качества

Кормовая часть с винтами

Силовая установка была выполнена по двухвальной схеме. Её основу оставляли две горизонтальных возвратно-поступательных паровых машины Maudslay Sons & Field. Каждый их двух цилиндров машин имел диаметр 1092 мм и ход поршня 680 мм. При давлении пара 2 атм установка развивала мощность 1369 индикаторных л.с.. Паровые машины приводили во вращение два винта диаметром 3,66 м с 4 лопастями, расположенных с шагом 2,74 м.

При постройке на корабле были установлены три трехтопочных и два двухтопочных прямоугольных котла Maudslay Sons & Field весом 93 тонны. Они вырабатывали пар давлением до 2 атм, но после взрыва однотипных котлов на HMS Thunderer в 1876 году были признаны небезопасными. В 1883 вместо прямоугольных было установлено 4 цилиндрических трехтопочных котла Scotch Boilers, которые весили 80 тонн и обеспечивали то же давление пара, что и предшествующие модели. Вспомогательные паровые машины были переключены на отдельный котёл производства Electric Boiler весом 4 тонны с давлением пара до 3,74 атм.

Расход угля составлял 50 тонн в сутки при максимальной скорости и 24 тонны в сутки при использовании экономичного хода в 6 узлов.

Вспомогательное оборудование

Привод руля

Во время модернизации 1877 года на корабле был установлен гидропаровой привод руля. Он имел оригинальную и достаточно эффективную конструкцию. При повороте штурвала поворачивался эксцентриковый вал с муфтой сцепления и открывался клапан подачи пара в главный цилиндр, заполненный маслом. Поршень под действием пара начинал перемещаться, выталкивая масло, которое поступало в зависимости от направления поворота вала в левый или правый рабочий цилиндр, которые, в свою очередь, перемещали румпель балансирного руля площадью 8,8 м².

На броненосце было предусмотрено 3 становых якоря весом по 2,72 т, два двухтонных якоря Мартина, 816-кг дрейфовый якорь, а также два верпа весом по 368 и 181 кг. Для работы с якорями использовался кабестан Brown & Harfields с паровой машиной мощностью 24 л. с.

Откачка воды производилась паровой помпой мощностью 12 л. с., для привода вентиляторов использовалась отдельный паровой двигатель мощностью 9 л. с. Динамо-машина для выработки электроэнергии была оборудована 9-сильным паровым двигателем Brotherhood. Шлюпочный кран также имел паровой привод мощностью 10 л. с., проектом была предусмотрена установка трёх куттеров, гига и динги.

Экипаж и обитаемость

Оркестр

Когда начался набор команды, 50 членов экипажа отказались служить на корабле такой конструкции и плыть на нем в Австралию, предпочтя отправиться в тюрьму за дезертирство. Назначение на службу на корабли колониальных флотов являлось скорее наказанием, поэтому экипаж состоял в большей степени из штрафников, уволенных с других кораблей. Хотя позднее часть экипажа была нанята из жителей Австралии, они так же не отличались высокой дисциплиной, благодаря чему корабельный карцер, расположенный под нижней палубой, редко пустовал.

в 1884 году экипаж состоял из 77 человек. Офицерский состав включал в себя капитана, его помощника, артиллерийского офицера, офицера боевой подготовки, двух командиров башен, старшего механика и двух его помощников, казначея, боцмана и старшего плотника.

Противопожарная тренировка

Командир был обязан совершать обход всех помещений не реже чем один раз в сутки. По воскресеньям экипаж посещал церковь на берегу в 10 часов утра, до 18:00 объявлялось свободное время, после чего на корабль отправлялась шлюпка. Понедельник и суббота считались приборочнымми днями, вторник, среда и четверг экипаж производил обслуживание вооружения. Инженеры и механики обслуживали основные и вспомогательные двигатели, водонепроницаемые перегородки, рулевое, насосное и вентиляционное оборудование, а так же силовой набор корпуса. Одним из предметов гордости HMVS Cerberus являлся корабельный оркестр, который был освобождён от вахт и выступал как на берегу, так и на других кораблях.

Вооружение

Главный калибр

Башенная установка главного калибра

HMVS Cerberus был вооружён четырьмя орудиями 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton, установленными в двух башенных установках. На протяжении достаточно длительного периода времени эти орудия считались самыми мощными британскими морскими пушками и обладали достаточно высокими боевыми характеристиками. При угле возвышения ствола 11° дальность стрельбы при использовании картузного метательного заряда весом 27,2 кг составляла для 181-килограммового снаряда 4,57 км. Орудия были произведены Королевским арсеналом Royal Gun Factory, при постройке в носовой башне были установлены два орудия Mark I с заводскими номерами 18 и 24, в кормовой — с номерами 17 и 25. В 1884 году орудие номер 25 было заменено на орудие с номером 8^[6], а вместо орудия номер 17 в 1898 году было установлено орудие модификации Mark II.

Механизм поворота башен

Башенные установки первоначально поворачивались вручную, позже привод осуществлялся с помощью паровых машин мощностью по 12 л. с. Расчёт каждой установки состоял из 16 человек, обслуживающих механизмы поворота и подачи боеприпасов и 30 человек, обслуживающих орудия, в том числе 10 человек, управлявших механизмом вертикального наведения.

Орудия были оборудованы блокировкой, не позволяющей произвести выстрел при отрицательном угле возвышения ствола. В качестве снарядов использовались разрывные весом 175 кг с зарядом 21,2 кг пороха моделей Mark I и Mark II с медным обтюраторным кольцом и бронебойные снаряды Паллисера Mark III весом 181 кг, оборудованные донным взрывателем. Снаряды Паллисера пробивали 305-мм броню на дистанции 1 км.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Для усиления вооружения в 1877 на броненосце было установлено две 12-фунтовых дульнозарядные бронзовые гаубицы, а год спустя их число было доведено до четырех. В 1882 году гаубицы были демонтированы и вместо них установлены пулемёты Гатлинга.

В 1897 году на корабль были установлены 76-мм орудия QF 14 pounder Maxim-Nordenfelt. 6-килограммовые снаряды этих орудий имели начальную скорость 640 м/с, что позволяло вести стрельбу на дальности до 7,3 км. На малых дистанциях снаряды могли пробивать броню толщиной до 178 мм. В 1900 году орудия были демонтированы и отправлены в Гонконг, где проходило подавление боксёрского восстания.

Противолодочное и противоминное вооружение

Противоминное вооружение

В 1882 году HMVS Cerberus был вооружён многоствольными револьверными 11-мм пулемётами Гатлинга калибром 11 мм. Однако их использование было ограничено, так как они не годились для применения против минных катеров. Первое полноценное противоминное вооружение на броненосце было установлено в 1883 году. Четыре 25-мм четырехствольные пушки Nordenfelt Mark III не являлись автоматическими, их расчёты состояли из 5 человек, но благодаря скорострельности 400 выстрелов в минуту и бронепробитию 50 мм на дистанции 275 метров это были достаточно удачные образцы вооружения для своего времени.

Два противоминных 57-мм орудия QF 6 pounder Nordenfelt было установлено на навесной палубе в ходе модернизации 1890 года. Они имели скорострельность 15 выстрелов в минуту и дальность ведения огня 4,5 км при начальной скорости снаряда 554 м/с. Снаряды весом 2,72 кг пробивали броню толщиной до 52 мм.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Нактоуз

При постройке на броненосце было установлено несколько компасов — один на нактоузе навесной палубы, другой на верхней палубе. Компасы были рассчитаны на установку на деревянные корабли и имели значительную погрешность на корабле с железным корпусом. Перед выходом в Австралию капитан Пантер обнаружил погрешность основного компаса в 60°. Специалист из Адмиралтейства провёл его «регулировку», подложив в основание нактоуза магнит. После прохода Суэцкого канала компасы снова сбились, поэтому капитан был вынужден положить HMVS Cerberus в дрейф в ожидании чистого неба, которое позволило бы вести наблюдения за солнцем. В 1876 на корабле появился прибор для юстировки компасов McGregor Compass Verifier, в который заносились данные о разности углов истинного и магнитного направления на север, после чего прибор выставлялся по солнцу и позволял определить ошибку в показаниях компаса.

Первая пара боевых прожекторов была установлена ​​на HMVS Cerberus в 1879 году. Они были необходимы для заблаговременного обнаружения катеров, торпед и морских мин. Прожектора имели силу света всего 3 500 кд, в то время как для надёжного обнаружения торпед требовалась яркость 12 000 кд. Прожектора в 12 500 кд на корабле появились в 1893 году, а в 1897 их заменили на снятые с других кораблей прожектора Westons с силой света 20 000 кд.

Боевой прожектор, 1893 год

В 1883 году на броненосце была установлена система телеграфной связи между рубкой и​ машинным отделением.

Для управления артиллерийским огнём использовался директор стрельбы. Он состоял из полукруглого горизонтального сектора, на котором находился нивелир с системой вертикальной и горизонтальной коррекции, выставляемой с помощью верньеров. На сектор нивелира была нанесена гравировка с указанием величины угла наведения, для его счисления было необходимо выставить с помощью верньеров скорость и угловую высоту цели, после чего рассчитать углы наведения орудий.

Модернизации и переоборудования

• 

  Силуэт 1875 год

• 

  Силуэт 1885 год

• 

  Силуэт 1895 год

История службы

Эмблема корабля

29 октября 1870 года HMVS Cerberus покинул Ширнесс и взял курс на Мальту, куда он прибыл 28 ноября. 19 декабря броненосец прибыл в Порт-Саид, прошёл Суэцкий канал и 6 января 1871 вошел в порт Аден, а 31 января был уже в Галле, Шри Ланка. 6 февраля корабль бросил якорь в порту Батавия на острове Ява, завершив переход через Индийский океан. 16 марта HMVS Cerberus достиг Австралии, посетив порт Фримантл, а 9 апреля прибыл на место службы, в залив Порт Филипп, Мельбурн, Виктория. За все время перехода крен, которого более всего опасались после гибели HMS Captain, не превысил 15°.

Переход в Мельбурн

Первые годы службы броненосец не покидал гавань, за исключением посещения порта Джелонг и совместных с HMVS Nelson учений по отражению атаки батареи Вильямстаун. 5 августа 1875 при проведении учебных стрельб в Мельбурне многие жители поддались панике, приняв гром орудий за землетрясение. 1877—1878 годы корабль находился в состоянии повышенной боевой готовности из за обострения отношений России и Великобритании.

Первоначальный вариант окраски

Во время учений 5 марта 1881 года по постановке мин произошёл непреднамеренный взрыв, в результате которого погибло пятеро моряков HMVS Cerberus. За час до захода солнца были проведены тренировки электриков и опробование прожекторов. Затем командир решил провести испытания новейших мин, оснащённых электрическими взрывателями. Две первых мины не взорвались из за намокания пороха в дистанционных трубках. Третья мина с укороченной трубкой эффектно взорвалась, вызвав аплодисменты наблюдавших с берега за учениями жителей Мельбурна. Капитан Мандевиль решил произвести на толпу зевак ещё большее впечатление, взорвав мину повышенной мощности. Семьдесят фунтов взрывчатого вещества, состоявшего из динамита и нитроцеллюлозы, были уложены в две бочки и погружены в шлюпку, которая доставила мину на место взрыва. Но электрический детонатор не сработал, поэтому шлюпка была послана снять мину и доставить её на борт. Когда канонир Роберт Гровз перегнулся через транец, чтобы достать мину, произошло замыкание проводов и мина взорвалась, разметав в щепки шлюпку, и смертельно ранив всех, кто в ней находился.

Рулевой пост

15 декабря 1882 года водолазная команда с воздухоперекачивающим и помпововым оборудованием были отправлены для проведения спасательной операции на золотой шахте Кресвик, где вода затопила путь к выходу для 29 шахтёров. Несмотря на все усилия, вода прорвалась в штольни и все шахтеры погибли.

26 августа 1884 года в орудии № 1 были обнаружены три трещины, Адмиралтейство запросило установку на броненосец казнозарядных орудий, но получило отказ от министерства финансов. В апреле 1888 года корабль сел на мель, что в результате слухов превратилось в мнимую атаку русско-французской эскадры на Мельбурн. 2 июля 1888 года корабль был мобилизован на поиск обрыва трансокеанского телеграфного кабеля.

В 1897 году HMVS Cerberus был официально назначен флагманом военно-морского Флота Виктории, а 16 сентября при очередном осмотре были обнаружен повреждения на обоих орудиях кормовой башни. В очередной раз была подана заявка на установку орудий 203-мм/10 BL 8 inch Mk I, но вновь в перевооружении было отказано, а 30 ноября 1898 года орудия были заменены на однотипные.

13 апреля 1900 года кораблю во время плановых испытаний удалось развить скорость 12,4 узла, что с учётом возраста было очень высоким результатом. В этом же году броненосец был включён в состав морской специальной бригады, сформированной для подавления боксёрского восстания в Китае, однако непосредственного участия в походе не принимал. С корабля были временно сняты 76-мм орудия QF 14 pounder Maxim-Nordenfelt и вместе с частью команды направлены в Гонконг.

1 марта 1901 года был сформирован Австралийский военно-морской Флот Содружества^[7] (англ. Australian Commonwealth Navy), в состав которого был включён HMVS Cerberus. В 1903—1904 годах были разработаны планы по перевооружению корабля на орудия 190-мм/45 BL 7,5 inch Mk I и 152-мм/26 6 inch BL Mark VI, но эти планы не были поддержаны правительством.

HMAS Cerberus 1914 год

В 1905 году корабль в последний раз развёл пары и ненадолго покинул место стоянки, после чего его котлы были признаны непригодными к эксплуатации, однако вскоре броненосец был переименован в HMAS Cerberus (His Majesty’s Australian Ship Cerberusангл. Австралийский Её Величества Корабль Церберус) и был включён в состав Колониальных Военно-морских сил (англ. Colonial Naval Forces).В апреле 1907 года броненосец в последний раз дал салют из своих еще пригодных для стрельбы орудий главного калибра. 9 апреля 1909 года HMAS Cerberus принял участие в военно-морских маневрах, вскоре после окончания которых был отбуксирован в залив Хобсона и стал использоваться в качестве плавбазы, официально перевод из состава боевых кораблей было произведён 1 июля 1912 года.

HMAS Platypus II 1921 год

С началом Первой Мировой войны на корабле был размещён склад боеприпасов. После окончания войны портовые власти запросили о возможности использования корабля в качестве волнолома в заливе Порт Филипп. Но корабль все ещё был способен выполнять вспомогательные функции и 1 апреля 1921 года он был переоборудован в плавбазу подводных лодок и переименован в HMAS Platypus II (рус. Австралийский Её Величества Корабль Платайпус Второй). 3 июня корабль получил новое имя, HMAS Platypus, а 23 апреля 1924 года продан по цене лома, за 407 фунтов стерлингов, компании Melbourne Salvage Co. Несмотря на протесты руководства Вильямстауна, 2 сентября 1926 года броненосец был отбуксирован в залив Халф Мун Бэй и затоплен там в качестве волнолома.

В 1958 году корабль использовался для тренировки спецназа, а после 1970 началась компания по сбору средств на подъём и буксировку корабля к новому месту стоянки и дальнейшее его переоборудование в музей. Компания нашла поддержку даже в лице австралийского премьер-министра, были проведены исследовательские работы, часть 254-мм орудий была демонтирована и выставлена в качестве музейных экспонатов, а сам корабль был зачислен в списки Морского музея Мельбурна. Однако практическая реализация планов по подъему корабля к настоящему моменту так и не начата, поэтому корабль посещают только дайверы и энтузиасты-исследователи.

Командиры

Вступил в должность	Покинул должность	Капитан
апрель 1870	июль 1877	William Henry Panter
10 июля 1877	30 июня 1884	Colbrooke Thomas Mandeville
1 июля 1884	1889	Alan Broderick Thomas
26 февраля 1889	февраль 1892	William Frederick Stanley Mann
1892	1894	Richard William White
1894	27 ноября 1897	George Neville
27 ноября 1897	1904	Frederick William Tickell
1904	1907	William Rooke Creswell
1907	1909	Frederick William Tickell

Этот корабль в искусстве

Акварель Артура Грегори

В музее естествознания штата Виктория выставлена акварель Артура Грегори (англ. Arthur Victor Gregory) с изображением HMVS Cerberus, HMVS Nelson и почтового парохода. Несколько фантастических рассказов, изданных в Австралии во второй половине XIX века, были посвящены сражениям с участием HMVS Cerberus, в одном из которых рассказывалось о мифической атаке русского флота на Мельбурн.

См. также

• Броненосцы типа Cerberus
• Мониторы типа Leitha
• Монитор Смерч
• Мониторы типа Tonnerre

Примечания

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
• Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
• Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7
• R.J. Herd HMVS Cerberus. Battleship to Breakwater. — Victoria: Sandringham, 1983. — 24 с. — (The Sandringham historical series). — 500 экз. — ISBN 0−9596863−8−X

Ссылки

• Vikipedia^(англ.)
• Historia Wojen^(пол.)
• Navypedia^(англ.)
• Save the Cerberus^(англ.)
• HMVS Cerberus^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Иллюстрация из журнала Engineering

• 

  Опорный механизм башни

• 

  HMVS Cerberus

• 

  Замена поврежденного орудия

• 

  HMVS Cerberus

• 

  Залив Халф Мун Бэй

Видеоматериалы