HMS Abyssinia (1870)
HMS Abyssinia
Индия
| 23 июля 1868 Заложен |
| 19 февраля 1870 Спущен на воду |
| октябрь 1870 Введен в строй |
| 1903 Сдан на слом |
| 2 301 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 68,6 / 12,8 / 4,45 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 100 чел. Общая численность |
| 152 - 178 / мм. Пояс/борт |
| 25 - 38 мм. Палуба |
| 178 - 203[4] мм. Барбеты |
| 254 / 203 / 203 / 203 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
- При постройке:
- 4 х 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton.
Содержание
Общие сведения
Брустверный броненосец береговой обороны HMS Abyssinia был построен по заказу администрации индийского доминиона для защиты порта Бомбей. Изначально планировалась постройка корабля, однотипного с HMS Magdala, однако из за финансовых ограничений проект был переработан и новый броненосец получил чуть меньшие размерения. После постройки HMS Abyssinia своим ходом прибыл из Англии в Индию, где до конца службы простоял в порту, изредка покидая его для учебных стрельб.
История создания
Предшественники
Брустверные броненосцы типа Cerberus были построены по заказу британских доминионов и предназначались для защиты важнейших портов колониальных владений. Они имели достаточно мощное бронирование и башенное размещение 254-мм орудий. Так как эти корабли не предназначались для действий в открытом море, они не несли парусов, поэтому размещение орудийных башен на них не имело таких проблем, какие встречались на кораблях с развитым такелажем. Для усиления защиты помимо традиционного бронепояса корабли имели бронированный бруствер, который представлял из себя надстройку, на которой размещались башни и командная рубка. Благодаря брустверу паровые машины, котлы и наиболее важные внутренние пространства имели усиленную защиту, что значительно увеличивало боеспособность корабля. Броненосцы типа Cerberus не обладали значительной скоростью, но имели малую осадку, которая позволяла им уверенно действовать в условиях мелководья.
Предпосылки к созданию
Обеспечение безопасности на британских морских коммуникациях обеспечивал Королевский флот, для чего в его составе было выделено несколько заморских морских Станций. Но на волне обострения международной обстановки колониальные власти всерьёз озаботились проблемой защиты важнейших портов, которые не могли рассчитывать на надежное прикрытие основными силами флота. Наибольшее опасение вызывала активная политика Российской империи, имевшей мощный флот и претендовавшей на усиление своего влияние в районах Индийского и Тихого океанов. Наиболее простым решением проблемы являлась постройка мощных бронированных мониторов, которые имели бы превосходство над обычными кораблями при действиях на мелководье и не требовали значительных затрат на постройку. Первый монитор такого типа, HMVS Cerberus, был заказан администрацией Виктории, одной из территорий Австралийской федерации, для защиты порта Мельбурн. Вскоре индийская администрация запросила постройку сразу двух аналогичных кораблей для дислокации в порту Бомбей. Однако если постройка HMS Magdala, однотипного с HMVS Cerberus, была одобрена, то на второй броненосец была выделенная сумма, требовавшая новый, менее дорогостоящий в постройке проект.
Проектирование
На конкурс было представлено несколько проектов, но ни один из них не был принят, так как все они по основным характеристикам уступали HMVS Cerberus. В итоге Индийский департамент был вынужден принять за основу проект HMVS Cerberus, который был доработан силами инженеров верфи J & W Dudgeon под контролем Главного Строителя Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed). От прототипа проект нового броненосца отличался меньшими размерностями и сокращенным запасом топлива, в то время как вооружение осталось прежним, а бронирование было усилено. Экономия была достигнута в основном за счёт уменьшения высоты борта, однако это вызвало необходимость установки башенных установок увеличенной высоты. Таким образом при сохранении боевых качеств HMVS Cerberus и HMS Magdala новый корабль получился дешевле, что являлось весомым преимуществом.
Постройка и испытания
Броненосец был заложен 23 июля 1868 года, при спуске на воду ему было присвоено имя HMS Abyssinia, в честь африканского региона, в котором проходила англо-сомалийская война. На стороне англичан в ней воевали и соединения индийской армии, поэтому выбор имени не был случайным. Примечательно, что HMS Abyssinia был спущен на воду и вступил в строй раньше своего формального предшественника, HMS Magdala. Во время испытаний основное внимание было уделено не скоростным качествам, а параметрам устойчивости, так как корабль имел очень малую высоту бортов. Наивысшая остойчивость достигалась при угле крена 21°, потеря остойчивости возникала при угле 41,5°, что было более высокими показателями по сравнению с предшественниками. Скоростные качества оказались незначительно хуже, корабль смог развить лишь 9,59 узла при индикаторной мощности силовой установки 1200 и.л.с., однако это не было воспринято как недостаток с учётом предназначения броненосца. Двойные винты и балансирный руль обеспечивали кораблю достаточно высокую маневренность, что было важным для прибрежной службы. Стоимость постройки составила чуть более 110 000 фунтов стерлингов.
Описание конструкции
Корпус
Корпус по сравнению с предшественниками почти не изменился в размерах. Он имел поперечный набор шпангоутов, установленных с шагом 0,91 м, которые крепились на двойном киле. Вдоль киля было уложено четыре продольных лонжерона, на которые опиралась нижняя часть бронепояса. Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 8 отсеков. По центру корпуса находилась брустверная цитадель, служившая платформой для башенных установок и небольшой надстройки. Бруствер защищал световые люки, воздуховоды и дымовую трубу не только от снарядов противника, но и от попадания воды, что позволило снизить высоту бортов. Так как корабль не имел парусного вооружения, на нем была установлена единственная мачта, использовавшаяся для размещения наблюдательного поста и подъёма сигнальных флагов.
Бронирование
Основу бронирования составлял бронепояс, толщина которого в оконечностях корпуса составляла 152 мм, а в центральной его части — 178 мм. Под железными листами брони была размещена тиковая подкладка толщиной 230—280 мм, которая защищала внутренние пространства от осколков. Палуба имела бронирование толщиной 25-38 мм, бруствер длиной 30,2 м, был защищён железными листами толщиной 178 мм по миделю и 203 мм в носовой и кормовой частях. Башни имели многослойное бронирование: наружные железные листы толщиной 254 мм в лобовой части и 203 мм в остальных частях были закреплены на 280-мм тиковой подкладке, которая изнутри была обшита рубашкой из железных листов толщиной 25-32 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
HMS Abyssinia имел двухвальную силовую установку с диагональными паровыми машинами J & W Dudgeon. Это был достаточно редкий тип паровых машин, у которых цилиндры располагались в виде перевёрнутой буквы V. Каждый из двух цилиндров машин имел диаметр 860 мм и ход поршня 530 мм, общая мощность силовой установки составляла 1200 и.л.с.. Машины приводили во вращение два четырехлопастных винта неизменяемого шага.
Вооружение
Главный калибр
Броненосец был вооружён четырьмя орудиями 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton, установленных попарно в двух башенных установках. На момент постройки эти орудия считались самыми мощными британскими морскими пушками и обладали достаточно высокими боевыми характеристиками. Они предназначались для стрельбы снарядами весом 181,4 — 186 кг на дальность до 5,5 км при угле возвышения 13°. Стволы орудий имели нарезку системы Вулвич, что позволяло достичь достаточно высокой кучности стрельбы, но дульное заряжание к тому времени уже было устаревшим техническим решением. Однако из за проблем с созданием надёжной конструкции орудийного замка переход на заряжание с казённой части в британском флоте растянулся на долгие годы.
Модернизации и переоборудования
В 1892 году орудия главного калибра были заменены на 254-мм/15 MLR Mk I, которые имели казённое заряжание. Дополнительно была установлена перекидная палуба поверх орудийных башен и 4 орудия 203-мм/30 BL Mk VI.
История службы
_Photo.jpg)
После завершения испытаний HMS Abyssinia с помощью ожидавших её на пути угольщиков совершила переход в Бомбей, используя исключительно паровую тягу. Выйдя 29 ноября 1870 года из Фалмута, броненосец достиг 6 декабря Гибралтара, 12 декабря прибыл на Мальту, а 20 декабря был в Порт Саиде. Пройдя 28 - 30 декабря Суэцкий канал, 10 января корабль посетил Аден и 23 января прибыл в Бомбей. Для такого типа броненосцев это было достаточно серьезным испытанием, поэтому уже 7 марта 1871 года HMS Abyssinia встал на ремонт в доках порта приписки.
После прибытия на место службы корабль практически не покидал порт и вслед за упразднением Индийской службы береговой охраны в январе 1903 года был продан на слом.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7
- R.J. Herd HMVS Cerberus. Battleship to Breakwater. — Victoria: Sandringham, 1983. — 24 с. — (The Sandringham historical series). — 500 экз. — ISBN 0−9596863−8−X
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- World Naval Ships(англ.)
- HMS Magdala & HMS Abyssinia(англ.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
