Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Авианосец проекта 72

Авианосец проекта 72

Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:18, 9 октября 2016
← Предыдущая правка
Текущая версия на 15:18, 31 октября 2021
Дополнил с учётом замечаний
 
не показано 16 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка4 {{КорабльКарточка4
?|Название корабля = Авианосец проекта 71+|Название корабля = Авианосец проекта 72
?|Картинка = Авианосец проекта 71 Рисунок.jpeg+|Картинка = Авианосец Проекта №72 Вид с боку.png
 |Класс корабля = Авианосец |Класс корабля = Авианосец
 |ВМС страны = ВМФ СССР |ВМС страны = ВМФ СССР
?|Служба = [[Файл:Флаг ВМФ СССР (1935—1950).svg|82 px|link=ВМС СССР]]+|Служба = [[Файл:Флаг ВМФ СССР (1935—1950).svg|82 px|link=ВМФ СССР]]
?|Предшественники = [[ Navy: Авианосец проекта 72 | Авианосец проекта 72]]+|Предшественники = [[Navy:Авианосец проекта 71|Авианосец проекта 71]]
?|Дочерние корабли = +|Дочерние корабли = [[Navy:Легкий_авианосец_проекта_85|Авианосец проекта 85]]
 + 
 <!--Общие данные--> <!--Общие данные-->
?|Водоизмещение = 10600+|Водоизмещение = 23700
?|ВодоизмещениеПолн = 11350+|ВодоизмещениеПолн = 28800
?|Длина = 195(по ВЛ)+|Длина = 224<ref>Длина по ВЛ; по полётной палубе 242 метра. Здесь и далее в таблице приводятся данные для «малого» варианта с одноярусным ангаром.</ref>
?|Ширина = 18,7+|Ширина = 27,9
?|Осадка = 5,98+|Осадка = 7,23
  
 <!--Энергетическая установка--> <!--Энергетическая установка-->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = 2 ПТ, 6 котлов+|Главная ЭУ тип док = 4 ГТЗА
?|Главная ЭУ мощность док = 110000 л.с+|Главная ЭУ мощность док = 144 000 л. с.
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
 |Запас топлива =  |Запас топлива =
?|Кол-во валов док = 2+|Кол-во валов док = 4
?|Скорость хода макс док = 34+|Скорость хода макс док = 30
 |Скорость хода эконом док = 18 |Скорость хода эконом док = 18
 |Дальность плавания макс док =  |Дальность плавания макс док =
?|Дальность плавания эконом док = 3800 миль+|Дальность плавания эконом док = 10 000
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = +|Главная ЭУ тип реал = Котлотурбинная
?|Главная ЭУ мощность реал = +|Главная ЭУ мощность реал = 144 000 л. с.
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = +|Кол-во валов реал = 4
?|Скорость хода макс реал = +|Скорость хода макс реал = 30
?|Скорость хода эконом реал = +|Скорость хода эконом реал = 18
 |Дальность плавания макс реал =  |Дальность плавания макс реал =
?|Дальность плавания эконом реал = +|Дальность плавания эконом реал = 10 000
 + 
 <!--Экипаж--> <!--Экипаж-->
?|Общая численность = +|Общая численность = 2000
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
 |Матросы =  |Матросы =
 +
 <!--Бронирование--> <!--Бронирование-->
?|Пояс = 100—75 +|Пояс = 90
 |Борт =  |Борт =
?|Палуба = 90—12+|Палуба = 50+30
?|стенки ангара и острова = 12 мм+
?|нижняя палуба = 75 мм+
 |Траверз нос =  |Траверз нос =
 |Траверз корма =  |Траверз корма =
 |Барбеты =  |Барбеты =
 +|Башни =
 |башня лоб = |башня лоб =
 |башня бок =  |башня бок =
 |башня тыл =  |башня тыл =
 |башня крыша =  |башня крыша =
?|Боевая рубка = 50 +|Боевая рубка =
 |Румпельное отделение = |Румпельное отделение =
  
? +<!--Вооружение-->
?<!--Экипаж-->+
?|Общая численность = +
?|Офицеры = +
?|Мичманы = +
?|Матросы = +
? +
  
 |Вооружение =  |Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Артиллерия+|Универсальная артиллерия
?|8 × 100 мм+|8х2 — 130-мм артустановок Б-2-У
 +|8х2 — 85-мм артустановок [[Navy:85-мм_универсальная_палубная_установка_92К|92-К]]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Зенитное вооружение+|Зенитная артиллерия
?|16—37-мм автоматов (4 х 4)+|12х2 — 37-мм автоматов [[Navy:37-мм_установка_В-11|В-11]]
?|20— 12,7-мм пулеметов+|24х1 — 25-мм автоматов [[Navy:25-мм_зенитная_установка_84-КМ|84-КМ]]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Авиагруппа |Авиагруппа
?|30 самолетов+|30 самолётов
?|10 разведчиков-бомбардировщиков, 20 истребителей +
?|Полетная палуба = 215 х 24 м +
 }} }}
 +|Однотипные корабли =
 }} }}
? 
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic = Авианосец проекта 72 Рисунок Вид с боку.png |pic = Авианосец проекта 72 Рисунок Вид с боку.png
? +|content = Предэскизный проект [[Navy:Авианосец|авианосца]], разработанный в Советском Союзе в конце [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. Конструкторы стремились создать современный авианосец [[Navy:Эскадра|эскадренного]] типа, способный обеспечить авиационную поддержку и прикрытие отрядам боевых [[Navy:Корабль|кораблей]] при осуществлении ими операций вдали от своих баз. Разрабатывался в нескольких вариантах, но до уровня технического проекта и практической реализации не был доведён.
?|content = Проект Авианосца Советского Союза времён Второй мирой войны+
 }} }}
  
?== Предшествующие события ==+== Общие сведения ==
?Первые проекты по созданию отечественного авианосца появились еще в марте 1925 года. Тогда появилась идея по переоборудованию недостроенного линейного крейсера (ЛК) «Измаил» в авианосец. Предполагалось, что его водоизмещение составит 22 000 тонн, скорость хода 27 узлов, размер авиагруппы: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, 6 самолетов-разведчиков и 5 самолетов-корректировщиков. Корабль планировалось вооружить 8 183-мм артиллерийскими установками, 8 102-мм артиллерийскими установками, четырьмя пятиствольными 40-мм установками. Бронирование ЛК планировалось сохранить. По аналогичному проекту собирались перестроить линкор «Полтава», пострадавший от пожара на борту. При этом «Полтаву» планировалось перевести на Черное море. Однако до начала работ так и не дошли, не было создано даже эскизных проектов. +
  
?В 1927 году появилось еще одно предложение, на это раз о перестройке учебного судна «Комсомолец» в учебный же авианосец. Водоизмещение будущего корабля должно было составить 12 000 тонн, скорость хода 15 узлов, размер авиагруппы: 26 истребителей и 16 штурмовиков. Корабль планировалось вооружить 8 двухорудийными артиллерийскими установками калибра 102 мм. и двумя пятиствольными установками калибра 40-мм. По своим характеристикам данный проект напоминал английский авианосец «Гермес», принятый в состав флота в 1924 году.+В морских сражениях [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] 1914-1918 годов авиация участвовала лишь ограниченно, так что её роль и место в системе морских вооружений весь межвоенный период оставалась в большей мере вопросом теории, чем практики. Начавшаяся в 1939 году [[Navy:Вторая_мировая_война|Вторая мировая война]] быстро подтвердила многократно возросшее значение [[Navy:Авиация|авиации]] и её колоссальное влияние на ход любых боевых действий, в том числе и на море. Уже в ноябре 1940 года силами палубной авиации [[ВМС Великобритании]] был организован [[Navy:Атака_Таранто|налёт на базу Таранто]], который в одночасье изменил всю стратегическую расстановку сил в Средиземном море. [[Navy:ВМС_Италии|Итальянский]] [[Navy:Линейный_корабль|линейный]] флот был этим налётом разгромлен прямо в собственной базе, лишая итальянцев количественного и качественного превосходства над англичанами на Средиземноморском театре военных действий. Год спустя, в декабре 1941 года, этот успех англичан был повторён [[Navy:ВМС_Японии|японцами]] в гораздо большем масштабе, при разгроме линейных сил Тихоокеанского флота [[ВМС США]] во время [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|налёта на базу Пёрл-Харбор]]. Главной ударной силой в обеих упомянутых операциях была именно палубная авиация, базирующаяся на [[Navy:Авианосец|авианосцах]]. Технические возможности того времени ещё не позволяли организовать подобную атаку самолётами берегового базирования, поскольку атакующая сторона не располагала достаточно близкими к объекту атаки аэродромами.
 +
 +Морские сражения идущей войны внимательно изучались и анализировались военными специалистами всего мира, в том числе и в [[Navy:ВМФ_СССР|Советском Союзе]]. Судьба страны в то время решалась на полях сухопутных сражений, однако необходимость в строительстве и развитии военно-морского флота, хотя бы после войны, руководством СССР вполне осознавалась. Весь опыт продолжающейся войны говорил о том, что за пределами досягаемости своей истребительной авиации даже самые мощные и хорошо прикрытые [[Navy:Зенитная_артиллерия|зенитной артиллерией]] корабли остаются крайне уязвимы для ударных самолётов противника. Таким образом, для всякого флота, ориентированного на боевые действия надводных кораблей в океане с отрывом от своих баз, необходимо «брать с собой» авиационное прикрытие — то есть вводить и поддерживать в строю авианосцы. Поэтому работы по проектированию в СССР кораблей этого класса, прерванные с началом Великой Отечественной войны в 1941 году, были возобновлены уже в 1943 году. Одной из конструкций, разработанных советскими инженерами в период 1943-1944 годов, и стал авианосец проекта 72.
 +
 +== История создания ==
 +=== Предшественники ===
  
?Без сомнения, данное предложение могло быть реализовано, был создан даже образец палубного штурмовика под названием «ШОН». Но отсутствие финансирования на разработку технического проекта и переоборудование судна, а также желания осуществлять какие-то работы в этом направлении предопределили судьбу проекта. Никаких результатов он не имел. При этом работы в рамках концепции «Малого флота» исключали любую возможность постройки авианосцев. Ровно на 10 лет такие корабли исчезают из планов судостроения. +Возможности переоборудования в авианосцы ряда различных кораблей других классов рассматривалась в СССР ещё с 1920-х годов, но эти планы обычно упирались в нехватку средств или судостроительных мощностей.
  
?С середины 1930-х годов в СССР начинается работа над планами постройки большого современного флота. В результате данных планов в состав флота должны были войти авианосцы. В частности Генштаб РККА предусматривал постройку 6 подобных кораблей: 4 для Тихоокеанского и 2 для Северного флотов, план Управления Военно-морских сил РККА предусматривал строительство лишь 2-х кораблей. В окончательном варианте остановились именно на 2-х авианосцах: по одному на каждый из океанских театров боевых действий. +Во второй половине 1930-х годов этот вопрос перешёл ближе к практической плоскости: в СССР началась работа над планами постройки большого современного флота, в том числе, и [[Navy:Авианосец|авианосцев]]. Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с [[Navy:Эскадра|эскадрой]] и обеспечивать её прикрытие с воздуха. 27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование подобного корабля. К середине 1939 года был готов предэскизный [[Navy:Авианосец проекта 71|проект авианосца малого водоизмещения, получившего обозначение №71]]. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли.
  
?Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивал бы ее прикрытие с воздуха. Поначалу в СССР стали думать над гибридом авианосца и линкора. Проекты подобных кораблей с 1935 г. разрабатывались в ЦКБС-1. При водоизмещении в 29 800 тонн, мощности силовой установки в 210 000 л.с., скорости хода в 35-39 узлов, вооружении 9х305-мм орудий, 16х130-мм орудий, 18х45-мм орудий, корабль должен был иметь авиагруппу в 60 самолетов. При этом планировалось, что бортовая броня будет иметь толщину в 200-мм, а палубная броня – 125 мм. Следует отметить, что данные характеристики были явно завышены, особенно по защите и скорости. Достаточно быстро стало понятно, что советская судостроительная промышленность не может построить корабль такой сложной конструкции. +[[Файл:Авианосец_проекта_71_Рисунок_Вид_с_боку.jpeg|240px|thumb|right|<small>Авианосец проекта 71, вид сбоку</small>]]
  
?С 1937 года в США по советским техзаданиям начали разрабатывать проекты линейных кораблей-авианосцев. Одним из самых любопытных оказался проект линкора компании «Гиббс энд Кокс» проект 10581 (варианты: А, В, С). Данный проект создал владелец компании В. Ф. Гиббс, который до этого никогда не занимался подобным. Неудивительно, что на бумаге возник очень необычный корабль, обладавший водоизмещением в 73 003 тонны, мощностью силовой установки в 304 160 л.с. и скоростью хода 34 узла. Данный корабль планировалось вооружить 8х457-мм или 12х406-мм артиллерийскими установками(!), 28х127-мм и 32х28-мм артиллерийскими установками, а также 36 колесными и 4 гидросамолетами. На корабле планировалось установить 2 катапульты. Бронирование бортов составляло 330 мм, бронирование палубы – 197 мм. +В качестве базового планировалось использовать корпус [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Чапаев»_проекта_68/68-К|лёгкого крейсера проекта 68]] с машинно-котельной установкой, что облегчало как проектирование, так и строительство будущего авианосца. Проводилась работа по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Часть артиллерийских установок и приборов управления огнём, корабельных агрегатов и систем уже была освоена промышленностью, ещё часть уже находилась на поздних стадиях разработки и могла быть освоена в разумные сроки. Исключение представляло только авиационно-техническое оборудование и сами палубные самолёты, работы по которым даже не были ещё начаты.
  
?При этом техническое обеспечение столь большого и грандиозного судна просто отсутствовало: не было доков и стапелей, машинно-котельной установки, орудий и башни главного калибра. При этом мало внимания было уделено аэродинамике судна, орудийные башни и надстройки в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были быть причиной возникновения мощных завихрений воздуха, которые бы препятствовали взлетно-посадочным операциям. +Водоизмещение авианосца по проекту 71 должно было составить 11 300 тонн, мощность силовой установки при форсировании до 126 500 л. с., скорость 33 узла, вооружение из восьми [[Navy:100-мм_орудие_Б-34|100-мм универсальных артиллерийских установок]], четырёх счётверённых 37-мм артиллерийских установок и двадцати 12,7-мм пулемётов. На авианосце должна была размещаться авиагруппа из 30 самолётов, планировалась установка двух пневматических катапульт. В целом акцент был сделан на осуществлении воздушного прикрытия, и в составе авиагруппы должны были преобладать истребители. Местом строительства авианосца был опредёлен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году. Однако большая загрузка проектных организаций и судостроительной промышленности СССР не позволила ни завершить технический проект авианосца, ни приступить к подготовке строительства до лета 1941 года. Далее, с началом Великой Отечественной войны, планы строительства большого флота вообще и авианосцев в частности были вынужденно отложены.
  
?При этом даже попытки разработки корабля приемлемого водоизмещения (вариант «С») не привели к положительным результатам, в итоге в СССР окончательно разочаровались в гибридных судах. Такие проекты хорошо смотрелись лишь на бумаге, в то время как для реального строительства подобного рода линкоров-авианосцев требовались затраты, как на 2 отдельных судна, а боевая устойчивость такого корабля представлялась очень сомнительной. Во время боя артиллерийских кораблей была велика вероятность выхода из строя полетной палубы, а также возгорания хранящихся на корабле запасов авиационного топлива, да и при атаке с воздуха такой корабль был крупной и уязвимой целью. +=== Предпосылки к созданию ===
  
?==История проектов==+Одним из ярых приверженцев такого класса кораблей, как авианосцы, в руководстве ВМФ СССР был [[Navy:Кузнецов,_Николай_Герасимович|Николай Кузнецов]], с апреля 1939 года занявший пост наркома ВМФ. Во многом благодаря стараниям Кузнецова уже в январе 1943 года Главный морской штаб выдал предварительное задание на проектирование кораблей различных классов, не исключая и авианосцев. Изыскания на эту тему выполняла также и Военно-Морская академия, находившаяся в то время в эвакуации в Самарканде. Хотя после эскизного проектирования [[Navy:Авианосец_проекта_71|довоенного авианосца]] в 1939 году и прошёл сравнительно небольшой срок, теория и практика боевого применения авианосцев благодаря опыту войны шагнула далеко вперёд, что и должны были учесть новые проекты. Задачи будущего корабля обозначались как «Оперативное и тактическое обеспечение авиацией всех видов манёвренного соединения, действующего в море и у берегов противника, а также самостоятельные действия авиации в случае, если манёвренное соединение прикрывает действия авианосцев».
?Одновременно с зарубежными конструкторами, наши трудились над проектом авианосца обычной схемы. К середине 1939 года был готов предэскизный проект малого авианосца, получившего обозначение №71. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли. Водоизмещение авианосца по проекту должно было составить 11 300 тонн, мощность силовой установки 126 500 л.с., скорость 33 узла, вооружение 8х100-мм универсальных артиллерийских установок, 16х37-мм артиллерийских установок и 20х12,7-мм пулеметов. На авианосце должна была размещаться авиагруппа из 20 самолетов, планировалась установка 2-х катапульт. +
?[[Файл:Авианосец проекта 71 Рисунок Вид с боку.jpeg|thumbnail|right|450px | Авианосец проекта 71 Рисунок Вид с боку]]+
?В качестве базового планировалось использовать корпус легкого крейсера проекта 68 с машинно-котельной установкой, что облегчало освоение нового типа кораблей советской промышленностью. При этом шли работы по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Большая часть артиллерийских установок и приборов управления огнем, корабельных агрегатов и систем, за исключением авиационного снаряжения, уже была освоена промышленностью. Местом строительства авианосца был определен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году. +
  
?Однако вступление СССР во Вторую мировую войну не позволило осуществить задуманное. При этом в 1944 году в ЦНИИ-45 закончили разработку нового авианосца проект №72. Стандартное водоизмещение должно было составить 23 700 тонн, полное – 28 800 тонн. Длина авианосца по ватерлинии составляла 224 метра, ширина – 27,9 метра, высота борта 20,9 метра. Осадка при полном водоизмещении 8,45 метра, при стандартном – 7,23 метра. Корабль планировалось оснастить 4-мя турбозубчатыми агрегатами мощностью по 36 000 л.с. каждый. Скорость хода – 30 узлов, дальность плавания должна была составить 10 000 миль при экономичном ходе на 18 узлах. На корабле предусматривалось бронирование: ангарная палуба – 55 мм, полетная – 30 мм, борта – 90 мм. Вооружить авианосец планировалось только зенитными орудиями. Основу вооружения должны были составить 8 спаренных 130-мм башенных артиллерийских установок Б-2-У, которые были универсальными и оснащались двумя комплектами приборов управления стрельбой «Смена». Данные артустановки проектировались еще до войны для эсминцев проекта 35 и лидеров проекта 40. Однако работа над ними не вышла из стадии проектирования и в итоге от них отказались. +=== История проектирования ===
  
?Гораздо лучше дело обстояло с 8 спаренными 85-мм башенными артиллерийскими установками 92-К, также универсальными. При этом сами орудия и приборы управления стрельбой «Смена» уже производились серийно, а двухорудийная башня готовилась к проведению испытаний. Помимо этого авианосец должен был получить мощную малокалиберную артиллерию: 12 спаренных 37-мм зенитных автоматов В-11 и 24 новых спаренных 23-мм зенитных автомата, позднее предпочтение было отдано 25-мм артсистем 84-КМ. +[[Файл:PCZC366_SovietBBArc_Ashik.png|240px|thumb|right|<small>В. В. Ашик (1905-1985), руководивший разработкой авианосца проекта 72</small>]]
  
?Корабль должен был нести на борту 30 самолетов, для обеспечения их полетов предполагалось использовать аэрофинишеры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т.д. Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолетам прорабатывались особо. К примеру, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердам. Авиатопливо и в цистернах, и в бензопроводе находилось под давлением в среде инертного газа. Экипаж корабля должен был составить 2000 человек. +С 1943 года в конструкторском бюро ЦКБ-17<ref>После войны ЦКБ-17 вернулось из эвакуации в Ленинград, и в дальнейшем получило новое название — Невское проектно-конструкторское бюро (ПКБ). Именно в Невском ПКБ были спроектированы все строившиеся в СССР авианосные корабли, начиная с вертолётоносцев [[Navy:Противолодочные_крейсера_типа_«Москва»_проекта_1123_«Кондор»|типа «Москва»]] и заканчивая атомным [[Navy:Ульяновск_(1988)|«Ульяновском»]].</ref> под руководством [[Navy:Ашик, Виктор Владимирович|Виктора Владимировича Ашика]] возобновили разработку советских авианосцев. К тому времени ЦКБ-17 было эвакуировано из Ленинграда в Казань, так что проект появился именно в городе на Волге. К работе подключили также ЦНИИ-45 — головной научно-исследовательский институт {{comment|НКСП|народного комиссариата судостроительной промышленности}}. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным [[Navy:Ангар|ангаром]] на 60 самолётов и корабль поменьше, с одноярусным ангаром на 30 самолётов. Предварительное задание на проектирование предусматривало также вариант с авиагруппой из 45 машин, однако этот вариант для заданных габаритов будущих палубных самолётов<ref>Со сложенными крыльями палубные истребители должны были вписаться в габариты 11х7х3 метра, торпедоносцы в 17х12х4,5 метра.</ref> и заданной длины корабля получался слишком велик с одноярусным ангаром и нерационально задействовал объёмы ангара двухъярусного.
  
?Однако ни один советский авианосец в те годы построен не был. 27 ноября 1945 года в новой кораблестроительной программе страны на 1946-1955 годы авианосцам места не нашлось. Принято считать, что Сталин недооценивал данный вид кораблей, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после ее завершения. В то же время судостроительная промышленность имела задержку в развитии в 5-10 лет, в то время как авианосцы за время Второй мировой уже претерпели ряд изменений. У них увеличилось водоизмещение, усложнилось радиоэлектронное и артиллерийское вооружение, появились первые палубные реактивные самолеты. Поэтому понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку нового класса кораблей, необходимо было устранить свое отставание. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, решение Сталина опиралось на знание реальных возможностей флота и промышленности.+Помимо довоенных конструкторских работ по авианосцам, проектировщики пользовались известными из открытых источников сведения о конструкции и практике боевого применения авианосцев [[Navy:ВМС_Великобритании|Англии]] и [[Navy:ВМС_США|США]], а также результатами предвоенного знакомства советской комиссии со строящимся германским авианосцем [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|«Граф Цеппелин»]]. С учётом отсутствия в СССР какого-либо опыта постройки и службы авианосцев как класса, эта база была крайне слабой. Проектирование авианосца вообще представляет собой сложную и комплексную задачу, требующую согласованной работы судостроителей, разработчиков вооружения и различного оборудования, а также авиастроителей. Работу советских инженеров тогда дополнительно осложняла война и эвакуация, добавляя неразберихи. В частности, на запрос ЦКБ-17 о характеристиках и схеме [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля|системы управления огнём]] Артиллерийский научно-исследовательский морской институт откликнулся только 13 марта 1944 года, прислав сначала только характеристики без схем; последние были получены проектировщиками только к 20 июня. Окончательные характеристики ещё не существующих в металле универсальных 130-мм артустановок не были известны. Множество вопросов вызывали также точные габариты и требования к хранению и обслуживанию палубных самолётов, которых пока не существовало даже в проекте.
  
?== История проекта №71 ==+Тем не менее, невзирая на все сложности, к ноябрю 1944 года в ЦКБ-17 закончили разработку предэскизного проекта нового авианосца под номером 72. К рассмотрению в Управление кораблестроения наркомата ВМФ были представлены три варианта проекта 72:
?7 сентября 1937 года, во исполнение постановления Комитета обороны при Совете Народных Комиссаров (СНК) Союза ССР от 13/15 августа 1937 года за № 87, нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов направил доклад в ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и председателю СНК В. М. Молотову по вопросу о переработанном плане строительства боевых кораблей Морских Сил РККА. В этом документе, в частности, увеличение суммарного тоннажа кораблей основных классов по сравнению с предыдущими планами мотивировалось внесением в программу строительства тяжелых крейсеров и авианосцев. Всего предполагалось построить два авианосца - для Северного и Тихоокеанского флотов. Закладка первого планировалась в 1941 году, второго—в 1942-м, со сдачей этих кораблей в четвертой пятилетке. Программу военного судостроения на третью пятилетку не утвердили, но работы над авианосцем, получившим обозначение «проект 71», начались.+* I-Б «большой» авианосец с двухъярусным [[Navy:Ангар|ангаром]] на 60 самолётов, [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 30755 тонн, длиной 273 метра и с восемью башенными 130-мм [[Navy:Универсальная_артиллерия|универсальными]] установками;
?[[Файл:Авианосец проекта 72 Рисунок возможный вид с боку.png|thumbnail|left|300px|Авианосец проекта 72.jpeg]]+* II-Б «большой» авианосец с двухъярусным ангаром на 60 самолётов, водоизмещением свыше 30000 тонн, длиной 273 метра и с двенадцатью универсальными 130-мм палубно-башенными установками на [[Navy:Спонсон|спонсонах]];
?К середине 1939 года в ЦНИИ-45 разработали предэскизный проект этого корабля. Этот проект в наибольшей степени соответствовал представлениям ВМФ об авианосце и возможностям судостроительной отрасли.+* III-М «малый» авианосец с одноярусным ангаром на 30 самолётов, водоизмещением 23700 тонн, длиной 242 метра и с восемью универсальными 130-мм установками.
  
?Был и в нашей стране ярый приверженец нового вида кораблей – флагман флота 2-го ранга Николай Кузнецов, назначенный в апреле 1939 года наркомом ВМФ. Благодаря его стараниям, в планах третьей пятилетки 1938–1942 годов значилась закладка двух авианосцев, по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Сталин же питал необъяснимую страсть к огромным линкорам, и ему мало кто осмеливался возражать. Но Кузнецов не унимался – по его указанию в ЦКБ-17 под руководством В.В. Ашика продолжалась разработка авианосцев. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 62 самолета (проект 72) и малый, с одноярусным на 32 самолета (проект 71). Палубный истребитель планировалось заменить корабельной модификацией известного истребителя Яковлева Як-9К, ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71. Основным способом взлета самолетов с авианосцев был свободный разбег по полетной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлетной массе и неблагоприятных метеоусловиях.+Однако в итоге ни один из вариантов проекта 72 не был принят к дальнейшей разработке и реализации. Вообще в те годы было составлено множество планов по включению в состав ВМФ СССР авианосных кораблей — как специальной постройки, так и в результате переоборудования недостроенных кораблей других классов. Начиная с января 1945 года приказом по наркомату ВМФ был создан ряд комиссий с целью подготовки предложений по выбору будущих типов боевых кораблей для флота. Была сформирована такая комиссия и по авианосцам — её возглавил контр-адмирал Чернышев. Комиссия констатировала отсутствие в СССР практического опыта постройки авианосцев, высказалась о желательности проведения научно-исследовательских работ и отработки взлётно-посадочных операций с помощью наземного макета будущего корабля. Комиссией также был выдан ряд рекомендаций по характеристикам и облику будущих авианосных кораблей для нескольких флотов СССР. Однако практических шагов к постройке хотя бы одного советского авианосца в то время предпринято не было.
  
?27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование этого корабля. В октябре того же года ТТЗ рассмотрели в Главном морском штабе РККФ и, одобрив с незначительными замечаниями, приказали подготовить его в виде задания для Наркомата судостроительной промышленности (НКСП) на создание предэскизного проекта. В список проектных работ НКСП на 1939 год это задание уже не попало, и его включили в заказ промышленности, утвержденный 29 ноября, на 1940 год. Но уже в январе 1940 года выяснилось, что НКСП в одностороннем порядке не принял одиннадцать пунктов нового заказа, в том числе и задание на предэскизное проектирование авианосца. Поскольку в заказе оказались вопросы более злободневные, чем авианосец, то вопрос о нем в правительстве и не поднимался. Так закончился проект 71, и начавшаяся Великая Отечественная война сразу остановила все начатые по нему работы.+[[Файл:Ship_72_draw_colored.png|240px|thumb|right|<small>Авианосец проекта 72 (вариант I-Б), общий вид</small>]]
 + 
 +В первые годы после окончания Второй мировой войны у руководства СССР хватало более неотложных забот, чем строительство [[Navy:Авианосец|авианосцев]]. В новой кораблестроительной программе страны на 1946-1955 годы, утверждённой 27 ноября 1945 года, авианосцам также места не нашлось. Даже менее затратные замыслы по переоборудованию в авианосцы недостроенных кораблей других классов, как, например, [[Navy:Авианосец_проекта_69АВ|проект 69АВ]] на базе тяжёлого крейсера [[Navy:Линейные_крейсера_типа_«Кронштадт»_проекта_69|«Кронштадт» проекта 69]], остались лишь на бумаге. Принято считать, что Сталин недооценивал авианосцы как класс, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом И. В. Сталин, как правило, не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Разорённая войной страна ещё не могла себе позволить большой океанский флот, поэтому программа на 1946-1955 годы вынужденно исходила из возможностей судостроения, а не из потребностей флота. Проекты большинства кораблей крупнее лёгкого крейсера в то время либо «положили на полку», либо разрабатывали по остаточному принципу, на отдалённую перспективу. Это коснулось в равной степени как авианосных, так и считающихся фаворитами Сталина [[Navy:Линейный_корабль|артиллерийских кораблей (линкоров)]]. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после её завершения. Собственно, даже в Англии и США, несмотря на богатейший опыт строительства и боевого применения авианосцев и [[Navy:Эра_поршневой_корабельной_авиации_(начало_-_середина_ХХ_века)|поршневой палубной авиации]], на то время ещё не сложилось единого и однозначного мнения о том, каким должен стать авианосец [[Navy:Эра_реактивной_корабельной_авиации_(середина_ХХ_века_-_по_настоящее_время)|реактивной эпохи]]. Попытка учесть все технические новшества и возможность применения ядерного оружия породила в США проект [[Navy:USS_United_States_(1949)|ударного авианосца CVA-58]], во многом революционный и совершенно непохожий на авианосцы недавно завершившейся войны. Понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку кораблей нового класса, Советскому Союзу необходимо было сначала восстановить и обновить судостроительные мощности, а также закрыть настоятельную потребность флота в современных [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцах]], [[Navy:Сторожевой_корабль|сторожевиках]], [[Navy:Тральщик|тральщиках]] и судах обеспечения. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, откладывая создание советского авианосного флота, И. В. Сталин опирался на знание реальных возможностей судостроения и оборонной промышленности в целом.
 + 
 +== Описание конструкции ==
 +=== Корпус, архитектура и бронирование ===
 + 
 +[[Файл:Авианосец проекта 72 Вид с боку.jpeg|240px|thumb|right|<small>Авианосец проекта 72 (вариант I-Б), вид с правого борта</small>]]
 + 
 +Архитектура корабля была вполне типична для авианосцев 1940-х годов: сплошная полётная палуба, рассчитанная на взлёт и посадку самолётов вдоль её продольной оси, и [[Navy:Островная_надстройка|островная надстройка]] по правому борту. В надстройке разместились ходовая рубка, боевые посты управления авиацией и большая часть систем управления огнём, а также массивная дымовая труба, в которую сходились дымоходы от всех котлов корабля. Зенитную артиллерию разместили ниже уровня полётной палубы, по бортам. В одних вариантах проекта 72 все башни 130-мм универсального калибра монтировались прямо в [[Navy:Корпус_корабля|корпусе]], напротив предусмотренных в кромке полётной палубы вырезов, другие варианты предусматривали выступающие за [[Navy:Обводы|обводы]] корпуса [[Navy:Спонсон|спонсоны]] для зенитной артиллерии. Размещению 130-мм установок Б-2-У в спонсонах препятствовало их развитое подбашенное отделение, поэтому для таких вариантов корабля вместо Б-2-У принимали более лёгкие и компактные 130-мм установки палубно-башенного типа.
 + 
 +Под полётной палубой разместился [[Navy:Ангар|ангар]] для авиационной техники — двухъярусный в проекте «большого» авианосца и одноярусный в «малом» варианте. В этом последнем [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] корабля должно было составить 23700 тонн, полное 28800 тонн. Длина такого «малого» авианосца по ватерлинии составляла 224 метра при ширине 27,9 метра и высоте надводного борта 20,9 метра. Осадка при полном водоизмещении должна была составить 8,45 метра, при стандартном — 7,23 метра. В корпусе предусмотрели [[Navy:Успокоители_качки|успокоители качки]] системы Фрама, с целью упростить полётные операции и применение оружия при неспокойном море.
 + 
 +На корабле предусматривалось бронирование: ангарная палуба — 55 мм, полётная — 30 мм, борта — 90 мм. По расчётам, вертикальное бронирование должно было выдерживать попадания 130-мм снарядов в борта с дистанции от 60 кабельтовых и выше, а горизонтальное — защищать от таких же снарядов в палубу на дистанции от 140 [[Navy:Кабельтов|кбт]].
 + 
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 + 
 +Корабль планировалось оснастить [[Navy:Паровая_турбина|паротурбинной]] энергетической установкой с четырьмя турбозубчатыми агрегатами мощностью по 36000 л. с. каждый. Исходя из того, что в те годы на строящихся и проектируемых советских крейсерах или эсминцах не планировались агрегаты именно такой мощности (существующие ГТЗА развивали либо меньше, либо больше упомянутого значения) — {{comment|ГТЗА|главные турбозубчатые агрегаты}} авианосца предполагалось разработать для него специально<ref>Впоследствии агрегаты именно такой мощности (36000 л.с.) устанавливали на [[Navy:Эскадренные миноносцы типа «Спокойный» проекта 56|эсминцах проекта 56]], спроектированных в конце 1940-х годов и строящихся уже в 1950-х. Упомянутые ГТЗА были получены путём форсирования применённых на [[Navy:Неустрашимый_(1951)|эсминце проекта 41]] 33-тысячесильных агрегатов и, очевидно, уже не имели никакого отношения к энергетической установке проектировавшегося в 1943-1944 годах авианосца проекта 72.</ref>. Суммарная мощность четырёхвальной [[Navy:Главная_энергетическая_установка|главной энергетической установки]] авианосца должна была составить солидную величину в 144000 л. с., что позволило бы кораблю развивать полный ход в 30 узлов. Пар для турбин должны были обеспечивать восемь котлов производительностью по 73 тонны пара в час. Дальность плавания должна была составить 10000 миль при экономическом ходе 18 узлов.
 + 
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 + 
 +Экипаж корабля, согласно предэскизному проекту, должен был составить 2000 человек. Очевидно, это была предварительная округлённая цифра, которая в случае составления технического проекта и учёта потребностей в личном составе на всех боевых постах была бы уточнена.
 + 
 +== Вооружение ==
 +=== Авиационное вооружение ===
 + 
 +[[Файл:Як-9_фото_1.jpeg|240px|thumb|right|<small>Як-9, на базе которого планировалось создать корабельный истребитель Як-9К</small>]]
 + 
 +Корабль в «малом» варианте с одноярусным [[Navy:Ангар|ангаром]] должен был нести на борту 30 самолётов, для обеспечения их полётов предполагалось использовать [[Navy:Аэрофинишер|аэрофинишёры]], [[Navy:Катапульта|катапульты]], специальные посадочные огни, успокоители качки и так далее. Основным способом взлёта самолётов с авианосцев тех лет был свободный разбег по полётной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлётной массе и неблагоприятных метеоусловиях.
 + 
 +Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолётам прорабатывались особо. Например, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых [[Navy:Коффердам|коффердамов]], а сами цистерны и бензопроводы заполнялись инертным газом под давлением, чтобы избежать образования взрывоопасных бензиновых паров.
 + 
 +В качестве основного палубного истребителя планировалось применить Як-9К —корабельную модификацию известного истребителя ОКБ А. С. Яковлева Як-9, к тому времени большими сериями выпускаемого для ВВС СССР. ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71, при этом ОКБ Четверикова тоже прорабатывало свой вариант палубного торпедоносца — [[Navy:Четвериков_ПТ-1М-82|ПТ-1М-82]].
 + 
 +[[Файл:Ship_26_Molotov_1944_w_SpitVB.jpg|180px|thumb|left|<small>«Спитфайр Mk.VB» на катапульте крейсера «Молотов»</small>]]
 + 
 +Возможность создания '''корабельного истребителя''' на базе Як-9 рассматривалась, начиная с весны 1944 года, причём даже без привязки к программе создания советских авианосцев, которая в любом случае заняла бы несколько лет. На первом этапе предполагалось вооружить этими истребителями артиллерийские крейсера, в «одноразовом» варианте — без возможности вернуться на свой корабль после выполнения задания. Подобно тому, как это было реализовано англичанами на вооружённых катапультами [[Navy:Торговый_авианосец#CAM-ship|«КАМ-шипах»]] с истребителями [[Navy:Hawker_Sea_Hurricane|«Си Харрикейн Mk.I»]], или итальянцами с их корабельными истребителями [[Navy:Reggiane_Re.2000C|Re.2001 «Катапультабиле»]], пилот Як-9К должен был взлетать с [[Navy:Катапульта|катапульты]] на крейсере, а после выполнения задания либо уходить на сухопутный аэродром, либо покидать свой самолёт с парашютом или совершать аварийную посадку на воду вблизи от своих кораблей. Изначально к будущему Як-9К сформулировали тактико-технические требования именно в расчёте на применение с крейсеров, а уже затем решили, что он может стать и палубным истребителем для авианосца. При старте с катапульты крейсера с длиной трека 19 метров Як-9К должен был разгоняться до взлётной скорости 125 км/ч с ускорением в 4,5 «же». Взлётный вес при этом принимали в 3000 кг. Угол направления старта от диаметральной плоскости корабля определили в 40°...70°, скорость корабля должна была составлять не менее 10 узлов при встречном ветре 2...3 м/с, крен корабля не более 10°, а высота катапульты над уровнем моря превышать 8,5 м. При применении Як-9К с авианосца требования по углу старта, скорости ветра и корабля могли быть смягчены за счет большей длины трека и мощности катапульты. Упрощает взлёт с авианосца также и то, что направление взлёта можно совместить с курсом корабля, а на освобождённой от выступающих конструкций палубе самолёт намного менее подвержен завихрениям воздуха.
 + 
 +[[Файл:Plane_Chetverikov_torp_PT1M82.jpg|240px|thumb|right|<small>Эскиз внешнего вида торпедоносца ПТ-1М-82 ОКБ И. В. Четверикова</small>]]
 + 
 +До практического воплощения программа разработки Як-9К так и не была доведена, однако в составе морской авиации [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_СССР|Черноморского флота СССР]] в 1944 году всё-таки появились корабельные истребители — модифицированные под катапультный запуск британские «Спитфайры Mk.VB». Эти самолёты не только были задействованы в испытаниях новых катапульт на крейсере [[Navy:Молотов_(1939)|«Молотов»]], но и вошли, наряду с [[Navy:Бериев_КОР-2|КОР-2]], в боевой состав сформированной в июне 1944 года 24-й отдельной эскадрильи корабельной авиации<ref>Также есть сведения, что тем же летом 1944 года катапультными «Спитфайрами» была укомплектована 3-я эскадрилья 7-го истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота.</ref>. В случае постройки в СССР авианосца проекта 72 вполне возможно было бы на первом этапе укомплектовать его авиагруппу именно этими «Спитфайрами», пока не будет начат серийный выпуск палубных самолётов отечественной разработки.
 + 
 +О том, какими проектировались '''палубные торпедоносцы''' ПТ-М-71 ОКБ А. Н. Туполева и ПТ-1М-82 ОКБ И. В. Четверикова, сейчас известно крайне мало. Очевидно, что подобное обозначение самолётов было только предварительным, и М-71 и М-82 в них должны были указывать на тип намеченного к использованию двигателя. Оба эти двигателя ОКБ Швецова<ref>Двигатель М-82 впоследствии был переименован по инициалам своего главного конструктора в АШ-82.</ref> были двухрядными, звездообразными и для своего времени достаточно мощными (1700...2000 л. с. на взлётном режиме). Известно, что М-71, хотя и считался перспективным, в конечном итоге так и не был принят к серийному производству и устанавливался только на нескольких опытных машинах; М-82, напротив, стал в СССР одним из самых массовых авиационных двигателей. Исходя из выбранной силовой установки, а также того факта, что ОКБ Туполева было на то время крайне загружено разработкой и сопровождением серийных машин для ВВС, можно предположить, что реализация туполевского проекта была менее вероятной, чем торпедоносца [[Navy:Четвериков_ПТ-1М-82|ПТ-1М-82]] ОКБ Четверикова. Сохранившиеся эскизы последнего рисуют вполне типичный для того времени палубный ударный самолёт — одномоторный, двухместный, с оборонительной стрелковой точкой для обстрела задней полусферы. Крыло типа «обратная чайка» делало самолёт похожим на японский торпедоносец [[Navy:Aichi_B7A_Ryusei|B7A «Рюсэй»]], хотя вряд ли советские конструкторы в то время что-либо знали об этом самолёте.
 + 
 +=== Универсальное и зенитное вооружение ===
 + 
 +[[Файл:92К.jpg|240px|thumb|right|<small>85-мм установка 92-К в разрезе</small>]]
 + 
 +[[Файл:92K.png|180px|thumb|left|<small>Установка 92-К на эсминце пр. 30-бис</small>]]
 + 
 +Вооружить авианосец планировалось только [[Navy:Универсальная_артиллерия|универсальными]] и [[Navy:Зенитная_артиллерия|зенитными орудиями]]. Основу вооружения должны были составить восемь спаренных 130-мм башенных артиллерийских установок Б-2-У, которые проектировались, как универсальный вариант [[Navy:130-мм_установка_Б-2ЛМ|установок Б-2ЛМ]] и оснащались двумя комплектами приборов управления стрельбой «Смена». Данные артустановки задумывались ещё до войны для [[Navy:Эскадренные_миноносцы_проекта_35|эсминцев проекта 35]] и [[Navy:Эскадренные_миноносцы_проекта_40|лидеров проекта 40]], однако эти замыслы так и не продвинулись дальше стадии проектирования. В конечном итоге от дальнейшей разработки Б-2-У отказались в пользу стабилизированных 130-мм установок [[Navy:130-мм_спаренная_универсальная_артустановка_СМ-2-1|СМ-2-1]].
 + 
 +[[Файл:Артустановка_В-11.jpeg|180px|thumb|left|<small>37-мм установка В-11 на крейсере пр. 68-бис</small>]]
 + 
 +Гораздо лучше дело обстояло с восемью спаренными 85-мм башенными артиллерийскими установками [[Navy:85-мм_универсальная_палубная_установка_92К|92-К]], также универсальными. Сами орудия и приборы управления стрельбой «Союз»<ref>На восемь 85-мм установок проектом 72 предусматривалось четыре комплекта приборов управления стрельбой «Союз».</ref> уже производились серийно, а двухорудийная башня готовилась к проведению испытаний. Универсальная артустановка 92-К являлась модификацией [[Navy:76-мм_установка_39-К|76,2-мм зенитной установки 39-К]], перепроектированной под более мощную 85-мм артиллерийскую часть. Артсистему заимствовали с одноствольной установки [[Navy:85-мм_универсальная_палубная_установка_90-К_образца_1941_года|90-К]]. 85-мм пушка обеспечивала начальную скорость 9-килограммового снаряда до 800...850 м/с, дальность стрельбы до 15,5 километров и досягаемость по высоте до 10500 метров. В дальнейшем установками 92-К вооружили серийные эсминцы [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Смелый»_проекта_30-бис|проекта 30-бис]].
 + 
 +Помимо универсальной, авианосец должен был получить достаточно многочисленную малокалиберную артиллерию: 12 спаренных 37-мм зенитных автоматов [[Navy:37-мм_установка_В-11|В-11]] и 24 новых спаренных 23-мм зенитных автомата. Позднее вместо последних предпочтение было отдано 25-мм одноствольной артустановке [[Navy:25-мм_зенитная_установка_84-КМ|84-КМ]].
 + 
 +Спаренные 37-мм автоматы В-11 проходили испытания с 1944 года и были приняты на вооружение в 1946 году. За счёт водяного охлаждения достигалась техническая скорострельность до 140 выстрелов в минуту на каждый ствол. По своей баллистике 37-мм орудия были аналогичны артсистеме [[Navy:37-мм_орудие_70-К|одноствольного 37-мм автомата 70-К]], и выстреливали 760-граммовые снаряды с начальной скоростью 880 метров в секунду. Расчёт одной установки состоял из 7-8 человек, которые находились на стабилизированной платформе установки В-11 под прикрытием 6-мм противоосколочного ограждения. Зенитные артустановки В-11 производились большой серией как в базовом, так и в модернизированном варианте В-11М, ими вооружили множество советских кораблей постройки конца 1940-х — начала 1950-х годов, таких как лёгкие крейсера [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Чапаев»_проекта_68/68-К|проекта 68-К]], эсминцы [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Смелый»_проекта_30-бис|проекта 30-бис]] и другие.
 + 
 +Системы [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля|управления артиллерийским огнём]], как уже упоминалось выше, состояли из двух {{comment|ПУС|приборов управления стрельбой}} «Смена» и четырёх ПУС «Союз». Согласно предоставленным Артиллерийским морским институтом данным, общий вес всех систем управления огнём вместе с кабельным хозяйством должен был составить 240 тонн, а личный состав для управления стрельбой комплектовался 10-ю офицерами, 17-ю старшинами и 101-м краснофлотцем (матросом).
 + 
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 + 
 +Корабль должен был оснащаться обычным набором средств связи и обнаружения, принятых в то время в ВМФ СССР: связными радиостанциями, сигнальными и осветительными прожекторами и т. д. Специфика класса дополнительно требовала оснастить полётную палубу специальным освещением для полётов в ночное время, а также предусмотреть на авианосце приводные радиостанции для бортовых радиокомпасов самолётов. Учитывая время возможной постройки (вторая половина 1940-х годов), авианосец наверняка получил бы также навигационные и обзорные радиолокаторы.
 + 
 +== Примечания ==
 +<references/>
  
 == См. также == == См. также ==
Строка 132:Строка 194:
 * [[Авианосец]] * [[Авианосец]]
 * [[Navy:Авианосец проекта 71|Авианосец проекта 71]] * [[Navy:Авианосец проекта 71|Авианосец проекта 71]]
?== Ссылки ==+* [[Navy:История_развития_и_применения_корабельной_авиации|История развития корабельной авиации]]
?*https://topwar.ru/25495-sovetskie-dovoennye-avianoscy-neosuschestvlennye-proekty.html+* [[Navy:Эра_поршневой_корабельной_авиации_(начало_-_середина_ХХ_века)|История зарождения и применения корабельной авиации в двух мировых войнах]]
 +* [[Navy:Авиация|Перечень статей по корабельной авиации разных стран]]
 + 
 +== Литература и источники информации ==
 +=== Литература ===
 + 
 +* {{книга
 + | автор = Бабич В. В.
 + | заглавие = Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах
 + | место = Николаев
 + | издание =
 + | год = 2003
 + | allpages = 544
 + | издательство = Атолл
 + | isbn = 966-7726-69-X
 + | ref =
 +}}
 + 
 +* {{книга
 + | автор = Платонов А. В.
 + | заглавие = Несостоявшиеся «Авианосные» державы
 + | место = С.-Пб.
 + | издание =
 + | год = 1999
 + | allpages =
 + | издательство = «Галея-Принт»
 + | isbn = 5-8172-0016-3
 + | ref =
 +}}
 + 
 +=== Ссылки ===
 + 
 +* [https://topwar.ru/25495-sovetskie-dovoennye-avianoscy-neosuschestvlennye-proekty.html Статья об авианосцах проектов 71 и 72 на topwar.ru]
 +* [https://warspot.ru/8606-nesostoyavshiesya-sovetskie-avianostsy-razvitie-proekta-72 Статья об авианосце проекта 72 на warspot.ru, часть 1]
 +* [https://warspot.ru/8632-nesostoyavshiesya-sovetskie-avianostsy-proekt-72-pered-litsom-problem Статья об авианосце проекта 72 на warspot.ru, часть 2]
 +* [//bastion-karpenko.ru/72/ Справка об авианосце проекта 72 на bastion-karpenko.ru]
 +* [//alternathistory.com/palubnyj-torpedonosets-pt-1m-82-okb-chetverikova-proekt-1944g/ Реконструкция внешнего вида и характеристик палубного торпедоносца ПТ-1М-82]
 *https://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=3946.0 *https://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=3946.0
 +
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?[[Файл:Авианосец проекта 72 Рисунок Вид с боку.png|thumbnail|left|300px|Авианосец проекта 72 Рисунок Вид с боку]]+Авианосец_проекта_72_Рисунок_Вид_с_боку.png|Авианосец проекта 72, рисунок, вид сбоку
 +ship_72_draw_Platonov.jpg|Авианосец проекта 72, вид с правого борта (графика Ю. В. Апалькова)
 +Авианосец_проекта_72_Рисунок_возможный_вид_с_боку.png|Общий вид авианосца проекта 72, две проекции
 +Spitfire_Mk_Vb.jpg|«Спитфайр Mk.VB» — такие самолёты с 1944 г. составили корабельную истребительную авиацию советского Черноморского флота и могли первыми появиться на палубе авианосца пр. 72
 +Plane_Yak-9K_draw.jpg|Реконструкция возможного внешнего вида палубного истребителя ОКБ Яковлева Як-9К
 +Plane_Chetverikov_torp_PT1M82_3views.jpg|Палубный торпедоносец ОКБ Четверикова ПТ-1М-82
 +</gallery>
 + 
 +[[Категория:ВМФ СССР]]
 +[[Категория:Авианосцы]]

Текущая версия на 15:18, 31 октября 2021

Авианосец проекта 72

Авианосец_Проекта_№72_Вид_с_боку.png
Авианосец | ВМФ СССР
Служба

Флаг_ВМФ_СССР_(1935—1950).svg

Исторические данные
Общие данные
23700 / 28800 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
224[1] / 27,9 / 7,23 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
2000 чел. Общая численность
Бронирование
90 / мм. Пояс/борт
50+30 мм. Палуба
Вооружение

Универсальная артиллерия

  • 8х2 — 130-мм артустановок Б-2-У;
  • 8х2 — 85-мм артустановок 92-К.

Зенитная артиллерия

  • 12х2 — 37-мм автоматов В-11;
  • 24х1 — 25-мм автоматов 84-КМ.

Авиагруппа

  • 30 самолётов.
Авианосец_проекта_72_Рисунок_Вид_с_боку.png
Предэскизный проект авианосца, разработанный в Советском Союзе в конце Второй мировой войны. Конструкторы стремились создать современный авианосец эскадренного типа, способный обеспечить авиационную поддержку и прикрытие отрядам боевых кораблей при осуществлении ими операций вдали от своих баз. Разрабатывался в нескольких вариантах, но до уровня технического проекта и практической реализации не был доведён.

Общие сведения

В морских сражениях Первой мировой войны 1914-1918 годов авиация участвовала лишь ограниченно, так что её роль и место в системе морских вооружений весь межвоенный период оставалась в большей мере вопросом теории, чем практики. Начавшаяся в 1939 году Вторая мировая война быстро подтвердила многократно возросшее значение авиации и её колоссальное влияние на ход любых боевых действий, в том числе и на море. Уже в ноябре 1940 года силами палубной авиации ВМС Великобритании был организован налёт на базу Таранто, который в одночасье изменил всю стратегическую расстановку сил в Средиземном море. Итальянский линейный флот был этим налётом разгромлен прямо в собственной базе, лишая итальянцев количественного и качественного превосходства над англичанами на Средиземноморском театре военных действий. Год спустя, в декабре 1941 года, этот успех англичан был повторён японцами в гораздо большем масштабе, при разгроме линейных сил Тихоокеанского флота ВМС США во время налёта на базу Пёрл-Харбор. Главной ударной силой в обеих упомянутых операциях была именно палубная авиация, базирующаяся на авианосцах. Технические возможности того времени ещё не позволяли организовать подобную атаку самолётами берегового базирования, поскольку атакующая сторона не располагала достаточно близкими к объекту атаки аэродромами.

Морские сражения идущей войны внимательно изучались и анализировались военными специалистами всего мира, в том числе и в Советском Союзе. Судьба страны в то время решалась на полях сухопутных сражений, однако необходимость в строительстве и развитии военно-морского флота, хотя бы после войны, руководством СССР вполне осознавалась. Весь опыт продолжающейся войны говорил о том, что за пределами досягаемости своей истребительной авиации даже самые мощные и хорошо прикрытые зенитной артиллерией корабли остаются крайне уязвимы для ударных самолётов противника. Таким образом, для всякого флота, ориентированного на боевые действия надводных кораблей в океане с отрывом от своих баз, необходимо «брать с собой» авиационное прикрытие — то есть вводить и поддерживать в строю авианосцы. Поэтому работы по проектированию в СССР кораблей этого класса, прерванные с началом Великой Отечественной войны в 1941 году, были возобновлены уже в 1943 году. Одной из конструкций, разработанных советскими инженерами в период 1943-1944 годов, и стал авианосец проекта 72.

История создания

Предшественники

Возможности переоборудования в авианосцы ряда различных кораблей других классов рассматривалась в СССР ещё с 1920-х годов, но эти планы обычно упирались в нехватку средств или судостроительных мощностей.

Во второй половине 1930-х годов этот вопрос перешёл ближе к практической плоскости: в СССР началась работа над планами постройки большого современного флота, в том числе, и авианосцев. Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивать её прикрытие с воздуха. 27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование подобного корабля. К середине 1939 года был готов предэскизный проект авианосца малого водоизмещения, получившего обозначение №71. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли.

Авианосец проекта 71, вид сбоку

В качестве базового планировалось использовать корпус лёгкого крейсера проекта 68 с машинно-котельной установкой, что облегчало как проектирование, так и строительство будущего авианосца. Проводилась работа по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Часть артиллерийских установок и приборов управления огнём, корабельных агрегатов и систем уже была освоена промышленностью, ещё часть уже находилась на поздних стадиях разработки и могла быть освоена в разумные сроки. Исключение представляло только авиационно-техническое оборудование и сами палубные самолёты, работы по которым даже не были ещё начаты.

Водоизмещение авианосца по проекту 71 должно было составить 11 300 тонн, мощность силовой установки при форсировании до 126 500 л. с., скорость 33 узла, вооружение из восьми 100-мм универсальных артиллерийских установок, четырёх счётверённых 37-мм артиллерийских установок и двадцати 12,7-мм пулемётов. На авианосце должна была размещаться авиагруппа из 30 самолётов, планировалась установка двух пневматических катапульт. В целом акцент был сделан на осуществлении воздушного прикрытия, и в составе авиагруппы должны были преобладать истребители. Местом строительства авианосца был опредёлен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году. Однако большая загрузка проектных организаций и судостроительной промышленности СССР не позволила ни завершить технический проект авианосца, ни приступить к подготовке строительства до лета 1941 года. Далее, с началом Великой Отечественной войны, планы строительства большого флота вообще и авианосцев в частности были вынужденно отложены.

Предпосылки к созданию

Одним из ярых приверженцев такого класса кораблей, как авианосцы, в руководстве ВМФ СССР был Николай Кузнецов, с апреля 1939 года занявший пост наркома ВМФ. Во многом благодаря стараниям Кузнецова уже в январе 1943 года Главный морской штаб выдал предварительное задание на проектирование кораблей различных классов, не исключая и авианосцев. Изыскания на эту тему выполняла также и Военно-Морская академия, находившаяся в то время в эвакуации в Самарканде. Хотя после эскизного проектирования довоенного авианосца в 1939 году и прошёл сравнительно небольшой срок, теория и практика боевого применения авианосцев благодаря опыту войны шагнула далеко вперёд, что и должны были учесть новые проекты. Задачи будущего корабля обозначались как «Оперативное и тактическое обеспечение авиацией всех видов манёвренного соединения, действующего в море и у берегов противника, а также самостоятельные действия авиации в случае, если манёвренное соединение прикрывает действия авианосцев».

История проектирования

В. В. Ашик (1905-1985), руководивший разработкой авианосца проекта 72

С 1943 года в конструкторском бюро ЦКБ-17[2] под руководством Виктора Владимировича Ашика возобновили разработку советских авианосцев. К тому времени ЦКБ-17 было эвакуировано из Ленинграда в Казань, так что проект появился именно в городе на Волге. К работе подключили также ЦНИИ-45 — головной научно-исследовательский институт НКСП. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 60 самолётов и корабль поменьше, с одноярусным ангаром на 30 самолётов. Предварительное задание на проектирование предусматривало также вариант с авиагруппой из 45 машин, однако этот вариант для заданных габаритов будущих палубных самолётов[3] и заданной длины корабля получался слишком велик с одноярусным ангаром и нерационально задействовал объёмы ангара двухъярусного.

Помимо довоенных конструкторских работ по авианосцам, проектировщики пользовались известными из открытых источников сведения о конструкции и практике боевого применения авианосцев Англии и США, а также результатами предвоенного знакомства советской комиссии со строящимся германским авианосцем «Граф Цеппелин». С учётом отсутствия в СССР какого-либо опыта постройки и службы авианосцев как класса, эта база была крайне слабой. Проектирование авианосца вообще представляет собой сложную и комплексную задачу, требующую согласованной работы судостроителей, разработчиков вооружения и различного оборудования, а также авиастроителей. Работу советских инженеров тогда дополнительно осложняла война и эвакуация, добавляя неразберихи. В частности, на запрос ЦКБ-17 о характеристиках и схеме системы управления огнём Артиллерийский научно-исследовательский морской институт откликнулся только 13 марта 1944 года, прислав сначала только характеристики без схем; последние были получены проектировщиками только к 20 июня. Окончательные характеристики ещё не существующих в металле универсальных 130-мм артустановок не были известны. Множество вопросов вызывали также точные габариты и требования к хранению и обслуживанию палубных самолётов, которых пока не существовало даже в проекте.

Тем не менее, невзирая на все сложности, к ноябрю 1944 года в ЦКБ-17 закончили разработку предэскизного проекта нового авианосца под номером 72. К рассмотрению в Управление кораблестроения наркомата ВМФ были представлены три варианта проекта 72:

  • I-Б «большой» авианосец с двухъярусным ангаром на 60 самолётов, водоизмещением 30755 тонн, длиной 273 метра и с восемью башенными 130-мм универсальными установками;
  • II-Б «большой» авианосец с двухъярусным ангаром на 60 самолётов, водоизмещением свыше 30000 тонн, длиной 273 метра и с двенадцатью универсальными 130-мм палубно-башенными установками на спонсонах;
  • III-М «малый» авианосец с одноярусным ангаром на 30 самолётов, водоизмещением 23700 тонн, длиной 242 метра и с восемью универсальными 130-мм установками.

Однако в итоге ни один из вариантов проекта 72 не был принят к дальнейшей разработке и реализации. Вообще в те годы было составлено множество планов по включению в состав ВМФ СССР авианосных кораблей — как специальной постройки, так и в результате переоборудования недостроенных кораблей других классов. Начиная с января 1945 года приказом по наркомату ВМФ был создан ряд комиссий с целью подготовки предложений по выбору будущих типов боевых кораблей для флота. Была сформирована такая комиссия и по авианосцам — её возглавил контр-адмирал Чернышев. Комиссия констатировала отсутствие в СССР практического опыта постройки авианосцев, высказалась о желательности проведения научно-исследовательских работ и отработки взлётно-посадочных операций с помощью наземного макета будущего корабля. Комиссией также был выдан ряд рекомендаций по характеристикам и облику будущих авианосных кораблей для нескольких флотов СССР. Однако практических шагов к постройке хотя бы одного советского авианосца в то время предпринято не было.

Авианосец проекта 72 (вариант I-Б), общий вид

В первые годы после окончания Второй мировой войны у руководства СССР хватало более неотложных забот, чем строительство авианосцев. В новой кораблестроительной программе страны на 1946-1955 годы, утверждённой 27 ноября 1945 года, авианосцам также места не нашлось. Даже менее затратные замыслы по переоборудованию в авианосцы недостроенных кораблей других классов, как, например, проект 69АВ на базе тяжёлого крейсера «Кронштадт» проекта 69, остались лишь на бумаге. Принято считать, что Сталин недооценивал авианосцы как класс, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом И. В. Сталин, как правило, не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Разорённая войной страна ещё не могла себе позволить большой океанский флот, поэтому программа на 1946-1955 годы вынужденно исходила из возможностей судостроения, а не из потребностей флота. Проекты большинства кораблей крупнее лёгкого крейсера в то время либо «положили на полку», либо разрабатывали по остаточному принципу, на отдалённую перспективу. Это коснулось в равной степени как авианосных, так и считающихся фаворитами Сталина артиллерийских кораблей (линкоров). Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после её завершения. Собственно, даже в Англии и США, несмотря на богатейший опыт строительства и боевого применения авианосцев и поршневой палубной авиации, на то время ещё не сложилось единого и однозначного мнения о том, каким должен стать авианосец реактивной эпохи. Попытка учесть все технические новшества и возможность применения ядерного оружия породила в США проект ударного авианосца CVA-58, во многом революционный и совершенно непохожий на авианосцы недавно завершившейся войны. Понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку кораблей нового класса, Советскому Союзу необходимо было сначала восстановить и обновить судостроительные мощности, а также закрыть настоятельную потребность флота в современных эсминцах, сторожевиках, тральщиках и судах обеспечения. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, откладывая создание советского авианосного флота, И. В. Сталин опирался на знание реальных возможностей судостроения и оборонной промышленности в целом.

Описание конструкции

Корпус, архитектура и бронирование

Авианосец проекта 72 (вариант I-Б), вид с правого борта

Архитектура корабля была вполне типична для авианосцев 1940-х годов: сплошная полётная палуба, рассчитанная на взлёт и посадку самолётов вдоль её продольной оси, и островная надстройка по правому борту. В надстройке разместились ходовая рубка, боевые посты управления авиацией и большая часть систем управления огнём, а также массивная дымовая труба, в которую сходились дымоходы от всех котлов корабля. Зенитную артиллерию разместили ниже уровня полётной палубы, по бортам. В одних вариантах проекта 72 все башни 130-мм универсального калибра монтировались прямо в корпусе, напротив предусмотренных в кромке полётной палубы вырезов, другие варианты предусматривали выступающие за обводы корпуса спонсоны для зенитной артиллерии. Размещению 130-мм установок Б-2-У в спонсонах препятствовало их развитое подбашенное отделение, поэтому для таких вариантов корабля вместо Б-2-У принимали более лёгкие и компактные 130-мм установки палубно-башенного типа.

Под полётной палубой разместился ангар для авиационной техники — двухъярусный в проекте «большого» авианосца и одноярусный в «малом» варианте. В этом последнем стандартное водоизмещение корабля должно было составить 23700 тонн, полное 28800 тонн. Длина такого «малого» авианосца по ватерлинии составляла 224 метра при ширине 27,9 метра и высоте надводного борта 20,9 метра. Осадка при полном водоизмещении должна была составить 8,45 метра, при стандартном — 7,23 метра. В корпусе предусмотрели успокоители качки системы Фрама, с целью упростить полётные операции и применение оружия при неспокойном море.

На корабле предусматривалось бронирование: ангарная палуба — 55 мм, полётная — 30 мм, борта — 90 мм. По расчётам, вертикальное бронирование должно было выдерживать попадания 130-мм снарядов в борта с дистанции от 60 кабельтовых и выше, а горизонтальное — защищать от таких же снарядов в палубу на дистанции от 140 кбт.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабль планировалось оснастить паротурбинной энергетической установкой с четырьмя турбозубчатыми агрегатами мощностью по 36000 л. с. каждый. Исходя из того, что в те годы на строящихся и проектируемых советских крейсерах или эсминцах не планировались агрегаты именно такой мощности (существующие ГТЗА развивали либо меньше, либо больше упомянутого значения) — ГТЗА авианосца предполагалось разработать для него специально[4]. Суммарная мощность четырёхвальной главной энергетической установки авианосца должна была составить солидную величину в 144000 л. с., что позволило бы кораблю развивать полный ход в 30 узлов. Пар для турбин должны были обеспечивать восемь котлов производительностью по 73 тонны пара в час. Дальность плавания должна была составить 10000 миль при экономическом ходе 18 узлов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля, согласно предэскизному проекту, должен был составить 2000 человек. Очевидно, это была предварительная округлённая цифра, которая в случае составления технического проекта и учёта потребностей в личном составе на всех боевых постах была бы уточнена.

Вооружение

Авиационное вооружение

Як-9, на базе которого планировалось создать корабельный истребитель Як-9К

Корабль в «малом» варианте с одноярусным ангаром должен был нести на борту 30 самолётов, для обеспечения их полётов предполагалось использовать аэрофинишёры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и так далее. Основным способом взлёта самолётов с авианосцев тех лет был свободный разбег по полётной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлётной массе и неблагоприятных метеоусловиях.

Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолётам прорабатывались особо. Например, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердамов, а сами цистерны и бензопроводы заполнялись инертным газом под давлением, чтобы избежать образования взрывоопасных бензиновых паров.

В качестве основного палубного истребителя планировалось применить Як-9К —корабельную модификацию известного истребителя ОКБ А. С. Яковлева Як-9, к тому времени большими сериями выпускаемого для ВВС СССР. ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71, при этом ОКБ Четверикова тоже прорабатывало свой вариант палубного торпедоносца — ПТ-1М-82.

«Спитфайр Mk.VB» на катапульте крейсера «Молотов»

Возможность создания корабельного истребителя на базе Як-9 рассматривалась, начиная с весны 1944 года, причём даже без привязки к программе создания советских авианосцев, которая в любом случае заняла бы несколько лет. На первом этапе предполагалось вооружить этими истребителями артиллерийские крейсера, в «одноразовом» варианте — без возможности вернуться на свой корабль после выполнения задания. Подобно тому, как это было реализовано англичанами на вооружённых катапультами «КАМ-шипах» с истребителями «Си Харрикейн Mk.I», или итальянцами с их корабельными истребителями Re.2001 «Катапультабиле», пилот Як-9К должен был взлетать с катапульты на крейсере, а после выполнения задания либо уходить на сухопутный аэродром, либо покидать свой самолёт с парашютом или совершать аварийную посадку на воду вблизи от своих кораблей. Изначально к будущему Як-9К сформулировали тактико-технические требования именно в расчёте на применение с крейсеров, а уже затем решили, что он может стать и палубным истребителем для авианосца. При старте с катапульты крейсера с длиной трека 19 метров Як-9К должен был разгоняться до взлётной скорости 125 км/ч с ускорением в 4,5 «же». Взлётный вес при этом принимали в 3000 кг. Угол направления старта от диаметральной плоскости корабля определили в 40°...70°, скорость корабля должна была составлять не менее 10 узлов при встречном ветре 2...3 м/с, крен корабля не более 10°, а высота катапульты над уровнем моря превышать 8,5 м. При применении Як-9К с авианосца требования по углу старта, скорости ветра и корабля могли быть смягчены за счет большей длины трека и мощности катапульты. Упрощает взлёт с авианосца также и то, что направление взлёта можно совместить с курсом корабля, а на освобождённой от выступающих конструкций палубе самолёт намного менее подвержен завихрениям воздуха.

Эскиз внешнего вида торпедоносца ПТ-1М-82 ОКБ И. В. Четверикова

До практического воплощения программа разработки Як-9К так и не была доведена, однако в составе морской авиации Черноморского флота СССР в 1944 году всё-таки появились корабельные истребители — модифицированные под катапультный запуск британские «Спитфайры Mk.VB». Эти самолёты не только были задействованы в испытаниях новых катапульт на крейсере «Молотов», но и вошли, наряду с КОР-2, в боевой состав сформированной в июне 1944 года 24-й отдельной эскадрильи корабельной авиации[5]. В случае постройки в СССР авианосца проекта 72 вполне возможно было бы на первом этапе укомплектовать его авиагруппу именно этими «Спитфайрами», пока не будет начат серийный выпуск палубных самолётов отечественной разработки.

О том, какими проектировались палубные торпедоносцы ПТ-М-71 ОКБ А. Н. Туполева и ПТ-1М-82 ОКБ И. В. Четверикова, сейчас известно крайне мало. Очевидно, что подобное обозначение самолётов было только предварительным, и М-71 и М-82 в них должны были указывать на тип намеченного к использованию двигателя. Оба эти двигателя ОКБ Швецова[6] были двухрядными, звездообразными и для своего времени достаточно мощными (1700...2000 л. с. на взлётном режиме). Известно, что М-71, хотя и считался перспективным, в конечном итоге так и не был принят к серийному производству и устанавливался только на нескольких опытных машинах; М-82, напротив, стал в СССР одним из самых массовых авиационных двигателей. Исходя из выбранной силовой установки, а также того факта, что ОКБ Туполева было на то время крайне загружено разработкой и сопровождением серийных машин для ВВС, можно предположить, что реализация туполевского проекта была менее вероятной, чем торпедоносца ПТ-1М-82 ОКБ Четверикова. Сохранившиеся эскизы последнего рисуют вполне типичный для того времени палубный ударный самолёт — одномоторный, двухместный, с оборонительной стрелковой точкой для обстрела задней полусферы. Крыло типа «обратная чайка» делало самолёт похожим на японский торпедоносец B7A «Рюсэй», хотя вряд ли советские конструкторы в то время что-либо знали об этом самолёте.

Универсальное и зенитное вооружение

85-мм установка 92-К в разрезе
Установка 92-К на эсминце пр. 30-бис

Вооружить авианосец планировалось только универсальными и зенитными орудиями. Основу вооружения должны были составить восемь спаренных 130-мм башенных артиллерийских установок Б-2-У, которые проектировались, как универсальный вариант установок Б-2ЛМ и оснащались двумя комплектами приборов управления стрельбой «Смена». Данные артустановки задумывались ещё до войны для эсминцев проекта 35 и лидеров проекта 40, однако эти замыслы так и не продвинулись дальше стадии проектирования. В конечном итоге от дальнейшей разработки Б-2-У отказались в пользу стабилизированных 130-мм установок СМ-2-1.

37-мм установка В-11 на крейсере пр. 68-бис

Гораздо лучше дело обстояло с восемью спаренными 85-мм башенными артиллерийскими установками 92-К, также универсальными. Сами орудия и приборы управления стрельбой «Союз»[7] уже производились серийно, а двухорудийная башня готовилась к проведению испытаний. Универсальная артустановка 92-К являлась модификацией 76,2-мм зенитной установки 39-К, перепроектированной под более мощную 85-мм артиллерийскую часть. Артсистему заимствовали с одноствольной установки 90-К. 85-мм пушка обеспечивала начальную скорость 9-килограммового снаряда до 800...850 м/с, дальность стрельбы до 15,5 километров и досягаемость по высоте до 10500 метров. В дальнейшем установками 92-К вооружили серийные эсминцы проекта 30-бис.

Помимо универсальной, авианосец должен был получить достаточно многочисленную малокалиберную артиллерию: 12 спаренных 37-мм зенитных автоматов В-11 и 24 новых спаренных 23-мм зенитных автомата. Позднее вместо последних предпочтение было отдано 25-мм одноствольной артустановке 84-КМ.

Спаренные 37-мм автоматы В-11 проходили испытания с 1944 года и были приняты на вооружение в 1946 году. За счёт водяного охлаждения достигалась техническая скорострельность до 140 выстрелов в минуту на каждый ствол. По своей баллистике 37-мм орудия были аналогичны артсистеме одноствольного 37-мм автомата 70-К, и выстреливали 760-граммовые снаряды с начальной скоростью 880 метров в секунду. Расчёт одной установки состоял из 7-8 человек, которые находились на стабилизированной платформе установки В-11 под прикрытием 6-мм противоосколочного ограждения. Зенитные артустановки В-11 производились большой серией как в базовом, так и в модернизированном варианте В-11М, ими вооружили множество советских кораблей постройки конца 1940-х — начала 1950-х годов, таких как лёгкие крейсера проекта 68-К, эсминцы проекта 30-бис и другие.

Системы управления артиллерийским огнём, как уже упоминалось выше, состояли из двух ПУС «Смена» и четырёх ПУС «Союз». Согласно предоставленным Артиллерийским морским институтом данным, общий вес всех систем управления огнём вместе с кабельным хозяйством должен был составить 240 тонн, а личный состав для управления стрельбой комплектовался 10-ю офицерами, 17-ю старшинами и 101-м краснофлотцем (матросом).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Корабль должен был оснащаться обычным набором средств связи и обнаружения, принятых в то время в ВМФ СССР: связными радиостанциями, сигнальными и осветительными прожекторами и т. д. Специфика класса дополнительно требовала оснастить полётную палубу специальным освещением для полётов в ночное время, а также предусмотреть на авианосце приводные радиостанции для бортовых радиокомпасов самолётов. Учитывая время возможной постройки (вторая половина 1940-х годов), авианосец наверняка получил бы также навигационные и обзорные радиолокаторы.

Примечания

  1. ↑ Длина по ВЛ; по полётной палубе 242 метра. Здесь и далее в таблице приводятся данные для «малого» варианта с одноярусным ангаром.
  2. ↑ После войны ЦКБ-17 вернулось из эвакуации в Ленинград, и в дальнейшем получило новое название — Невское проектно-конструкторское бюро (ПКБ). Именно в Невском ПКБ были спроектированы все строившиеся в СССР авианосные корабли, начиная с вертолётоносцев типа «Москва» и заканчивая атомным «Ульяновском».
  3. ↑ Со сложенными крыльями палубные истребители должны были вписаться в габариты 11х7х3 метра, торпедоносцы в 17х12х4,5 метра.
  4. ↑ Впоследствии агрегаты именно такой мощности (36000 л.с.) устанавливали на эсминцах проекта 56, спроектированных в конце 1940-х годов и строящихся уже в 1950-х. Упомянутые ГТЗА были получены путём форсирования применённых на эсминце проекта 41 33-тысячесильных агрегатов и, очевидно, уже не имели никакого отношения к энергетической установке проектировавшегося в 1943-1944 годах авианосца проекта 72.
  5. ↑ Также есть сведения, что тем же летом 1944 года катапультными «Спитфайрами» была укомплектована 3-я эскадрилья 7-го истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота.
  6. ↑ Двигатель М-82 впоследствии был переименован по инициалам своего главного конструктора в АШ-82.
  7. ↑ На восемь 85-мм установок проектом 72 предусматривалось четыре комплекта приборов управления стрельбой «Союз».

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
  • Платонов А. В. Несостоявшиеся «Авианосные» державы. — С.-Пб.: «Галея-Принт», 1999. — ISBN 5-8172-0016-3

Ссылки

Галерея изображений

  • Авианосец проекта 72, рисунок, вид сбоку

  • Авианосец проекта 72, вид с правого борта (графика Ю. В. Апалькова)

  • Общий вид авианосца проекта 72, две проекции

  • «Спитфайр Mk.VB» — такие самолёты с 1944 г. составили корабельную истребительную авиацию советского Черноморского флота и могли первыми появиться на палубе авианосца пр. 72

  • Реконструкция возможного внешнего вида палубного истребителя ОКБ Яковлева Як-9К

  • Палубный торпедоносец ОКБ Четверикова ПТ-1М-82

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Авианосец_проекта_72&oldid=720983»
Категории: