Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
История развития и применения корабельной авиации

История развития и применения корабельной авиации

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:09, 5 мая 2015
← Предыдущая правка
Текущая версия на 15:48, 4 марта 2024
История применения‎
 
не показано 14 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется '''Barkil-ом''' - работа над статьей в процессе. Просьба воздержаться от правок.}}+[[Файл:NavAv173.jpg|345 px |frameless|right]]
? +{{AnnoWiki
?[[Файл:NavAv 031.jpg|300 px|thumbnail|right|Развитие палубных истребителей фирмы ''Grumman'' в качестве иллюстрации развития палубных истребителей ]]+|content = [[Navy:Корабельная_авиация|Корабельная авиация]] существует с 1910-го года и за это время она, как и сухопутные самолеты, претерпела значительные измнения - начав свой путь с бипланов со скоростями менее 200 км/ч, во второй половине ХХ-го века она уже стала сверхзвуковой, а некторые летательные аппараты способны совершать вертикальный взлет и посадку. В конце ХХ-го века - начале ХХI-го века в корабельной авиаиции стали появляться и беспилотные летательные аппараты.
?Развитие [[Navy:Корабельная_авиация|корабельной авиации]], в основном, схоже с развитием авиации, базирующейся на наземных аэродромах - также монопланы сменили бипланы, также на смену самолетам с неубирающимися шасси пришли самолеты у которых шасси убиралось. Но вот именно на палубах [[Navy:Авианосец|авианосцев]] впервые появились серийные самолеты вертикального взлета и посадки и именно благодаря палубным противолодным состоялось становление конструкторское бюро (КБ) Камова.+}}
  
 __TOC__ __TOC__
  
?==История развития ==+==Введение ==
?=== 1910-1920 (зарождение корабельной авиации) === +[[Файл:NavAv 031.jpg|200 px|thumbnail|right|Развитие палубных истребителей фирмы ''Grumman'' в качестве иллюстрации развития палубных истребителей ]]
?[[Файл:NavAv 004.jpg|thumbnail|right|Взлет ''Curtiss Model D'' с крейсера ''USS Birmingham'' 14 ноября 1910 - рождение палубной авиации]]+Корабельная авиация начала свой путь с расчалочных бипланов с деревянными силовыми элементами и полотняной обшивкой, открытыми кабинами экипажа, неубирающимися шасси, боевой нагрузкой массой под 500 кг, курсовым вооружением в виде одного-два пулемета калибра 7,62...7,7 мм и скоростью под 200 км/ч. Но уже в 30-ых годах ХХ-го века палубные самолеты, как и сухопутные, кардинально преобразились - теперь это были монопланы с закрытой кабиной экипажа (что улучшало условия его работы), убирающимися шасси, преобладанием металлических элементов в конструкции и боевой нагрузкой уже более 500 кг - скорость уже составляла под 300-400 км/ч у ударных самолетов и под 500 км/ч у истребителей. Своего пика развития поршневые самолеты достигли в ходе [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]] - к 1945 году истребители имели скорость под 700 км/ч, а ударные самолеты могли нести свыше 1 000 кг боевой нагрузки.<br />
?Хотя можно считать, что корабельная авиация появилась еще в 1861-ом году, когда с баржи USS George Washington Parke Custis <ref> См. [https://en.wikipedia.org/wiki/USS_George_Washington_Parke_Custis_(1861) соответствующую статью] в Википедии +Во второй половине ХХ-го века наступила эра реактивной авиации<ref> Здесь под реактивной авиацией понимаются летательные аппараты, оснащенные газотурбинными двигателями - различными версиями турбореактивных двигателей (ТРД), турбовинтовыми (ТВД) или турбовальными двигателями.</ref> - в начале были самолеты с прямыми крылом и оперением, стрелково-пушечным вооружением, обычными свободнопадающими бомбами и неуправляемыми ракетами, скорость которых составляла порядка 1 000 км/ч. Но позже их сменили самолеты со стреловидными крылом и оперение, на вооружение поступили также управляемые ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" и корректируемые [[Navy:Авиационная_бомба|бомбы]]. Скорость уже была порядка 2 000 км/ч, плюс кроме конструкции одна из главных ролей отводится бортовому радиоэлектронному оборудования (БРЭО), включая оборудование РЭБ.
?</ref> в небо поднялся воздушный шар с наблюдателем на борту, на самом деле, палубная авиация появилась 14 ноября 1910, когда Юджинн Эли взлетел на самолете Curtiss Model D с площадки на палубе крейсера [[Navy:USS_Birmingham_(1907)|''USS Birmingham'']]. И дальше началось интенсивное развитие корабельной авиации<br />+
?Уже в 1912 году со специальной рампы на эскадренном броненосце [[Navy:HMS_Hibernia_(1905)|''HMS Hibernia'' (1905)]] взлетел гидросамолет ''Short Improved S.27''. [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевские ВМС]] сделали правильные выводы из этих экспериментов - самолет на борту корабля очень полезен для выполнения разведки.+
? +
?К схожим выводам пришли и другие страны - но ввиду сложностей с размещением и организацией взлета первых самолетов с шасси с эскадренных броненосцев и дредноутов (для размещения деревянного настила не хватало места) было решено сделать ставку на гидросамолеты и летающие лодки, для базирования которых были созданы специальные корабли - гидроавианосцы<ref> Первым гидроавианосцем принято считать переделанный в него в 1912 французский корабль [[Navy:Foudre_(1895)|''Foudre'' (1895)]]</ref>. Летающие лодки и гидросамолеты этих кораблей активно участвовали в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой Мировой Войне]] - вели разведку, но и также наносили удары по кораблям и наземным объектам противника, вели воздушный бой с самолетами противника. Гидроавианосцы использовали практически все страны - включая Российский Императорский Флот, причем вначале использовал гидроавианосцах использовали самолеты зарубежного производства, а потом (к примеру, на гидроавианосце [[Navy:Орлица_(1903)|"Орлица"]]) самолеты [[Navy:Григорович_М-5|Гигоровича М-5]] и [[Navy:Григорович_М-9|М-9]].+
?[[Файл:NavAv 021.png|thumbnail|left|Первая успешная посадка на палубу авианесущего корабля, 2 августа 1917, ''HMS Furious'' (1916)]]+
?Причем гидросамолеты наносили удары по кораблям не только с помощью бомб, но и использую торпеды - первая успешная атака торпедами <ref> Хотя первым специально созданным торпедоносцем можно считать гидросамолет Италии адвоката Патераса Пескара и капитана Алессандро Гуидони - более подробно об этом самолете см. [https://alternathistory.org.ua/pervyi-italyanskii-gidrosamolet-torpedonosets-konstruktsii-peskara-guidoni здесь]. </ref> была произведена 15 августа 1915, когда [[Navy:Short_Admiralty_Type_184|Short Admiralty Type 184]] с гидроавианосца [[Navy:HMS_Ben-my-Chree|HMS Ben-my-Chree]] потопил турецкий транспортный корабль в Мраморном море.+
? +
?С другой стороны, гидросамолеты и даже летающие лодки проигрывали по характеристикам сухопутным самолетам. Одними из первых это понял Королевский флот, который еще в начале Первой Мировой войны стал использовать длинную палубу гидроавианосца [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1914)|''HMS Ark Royal'' (1914)]] для взлета колесных самолетов ''Sopwith Tabloid'' - правда, посадку им приходилось совершать на береговые аэродромы. И уже в 1917-ом году линейный крейсер [[Navy:HMS_Furious_(1916)|''HMS Furious'' (1916)]] был вначале переделан в авианесущий крейсер - вместо передних башен он получил взлетно-посадочную палубу. На данном корабле базировались колесные истребители [[Navy:Sopwith_Pup|''Sopwith Pup'']] и гидросамолеты разведчики-торпедоносцы [[Navy:Short_Admiralty_Type_184|''Short Admiralty Type 184'']]. Оказалось, что взлет проблем не представляет - а вот успешная посадка была выполнена только 2 августа 1917 года, командиром эскадрильи Эрвин Даннинг (правда, через 5 дней, при попытке совершить посадку №3, он погиб). Попытки обезопасить посадку путем создания для этого задней палубы (для чего убрали и задние башни - и HMS Furious (1916) превратился уже в настоящий авианосец) успеха особо не принесли - 19 июля 1918 года все 5 пытавшихся приземлится [[Navy:Sopwith_Camel_2F.1|''Sopwith Camel'']] (но погиб всего 1 пилот). Это только подтвердило правильность конструкции другого авианосца - [[Navy:HMS_Argus_(1917)|''HMS Argus'' (1917)]], который имел единую взлетно-посадочную палубу от носа до кормы. В дальнейшем такую конструкцию стали использовать при строительстве всех других авианосцев.+
? +
?Также в это время, в конце 10-ых годов ХХ-го века появился один из подклассов корабельных гидросамолетов - самолет для базирования на подводной лодки. Дело в том, что в годы Первой Мировой Войны активно использовались подводные лодки - но обнаружение противника затруднялось небольшим возвышением подводной лодки над водной поверхностью. Поэтому было решено использовать небольшие складные самолеты - и в 1918 в [[Navy:ВМС_Германии|Германии]] появился [[Navy:LFG_V.19|''LFG V.19'']]: цельнометаллический моноплан, один из первых специально сконструированных самолетов для подводных лодок. Время сборки занимало 30 минут, разборки - 15 минут. Но в связи с окончанием Первой Мировой Войны и запрещением Германии иметь ВМС необходимость в таком самолета отпала и в 20-ых годах он был сдан на слом.+
? +
?=== 1920-1930 ===+
?[[Файл:NavAv 023.jpg|thumbnail|right|''Gloster Nightjar'', Фарнборо, 1922 - обратите внимание на специальные крюки около колес шасси]]+
?Опыты Великобритании не остались без внимания других стран - и одними из первых на них обратили внимание 2 другие "островные" страны: [[Navy:ВМС_Японии|Япония]] и [[Navy:ВМС_США|США]]. <br />+
?США еще в 1919 приняли решение переоборудовать угольщик ''USS Jupiter'' (1911) в авианосец [[Navy:USS_Langley_(1912)|''USS Langley'']]. И первым самолетом, который стал базироваться на нем и совершил первый в взлет с его палубы 17 октября 1922, стал [[Navy:Vought_VE-7|''Vought VE-7'']]. <br />+
?Япония практически не отставала от США - первый авианосце Императорского флота Японии, [[Navy:IJN_Hosho_(1921)|''IJN Hōshō'']], также вошел в строй в 1921. Причем судьба первых палубных истребителей была связана с Великобританией. Дело в том, что британская фирма ''Nieuport & General Aircraft'', производящая по лицензии самолеты французской компании ''Nieuport'', создала взлетевший в 1919 создала ''Nieuport Nighthawk'', послуживший, после закрытия фирмы ''Nieuport & General Aircraft'' и передачи данных по этому самолету фирме ''Gloster'', базой для целого семейства самолетов [[Navy:Gloster_Mars_Nightjar_Sparrowhawk|''Gloster Mars'']]. В Королевские ВМС поступили ''Gloster Nightjar'', он же ''Gloster Mars X'', летавший с палубы ''HMS Argus''. Японии также были в 1921 поставлены самолеты этого семейства - ''Gloster Sparrowhawk'' (''Gloster Mars'' II, III и IV), которым, правда, не довелось совершать полеты с палубы ''IJN Hōshō'' - они взлетали с небольших площадок, установленных на башнях линкора [[Navy:IJN_Yamashiro_(1915)|''IJN Yamashiro (1915)'']]. Но Императорский флот Японии интересовали самолеты отечественного производства, и, ввиду еще неразвитости собственной авиационной промышленности, в начале 1921 в Японию, на фирму ''Mitsubishi'', были приглашены сотрудники фирмы ''Sopwith'', которые и создали в этом же году первый палубный истребитель Японии [[Navy:Mitsubishi_1MF|Mitsubishi 1MF]]. Первую посадку на палубу авианосца ''IJN Hōshō'' совершил в конце февраля 1923 британский летчик Вильям Джордон, а вот японский летчик, Шинучи Кира, впервые посадил ''Mitsubishi 1MF'' в конце марта.+
?[[Файл:NavAv 024.jpg|thumbnail|left|Сброс торпеды с ''Mitsubishi 1MT'']]+
?Но ВМС всех стран, у которых были авианосцы понимали, что для нанесения ударов по кораблям противника нужны не истребители, а торпедоносцы - поэтому еще в 1917 появился [[Navy:Sopwith_Cuckoo|''Sopwith T.1 Cuckoo'']], который в 1918 базировался на ''HMS Argus''<ref> В планах Королевских ВМС была массированная атака кораблей Императорских Военно-Морских Сил Германии на их базах - должны были быть использованы 100 ''Sopwith T.1 Cuckoo'' с ''HMS Argus'', ''HMS Furious'', [[Navy:HMS_Glorious_(1916)|''HMS Glorious'']], [[Navy:HMS_Courageous_(1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS_Campania_(1914)|''HMS Campania'' (1914)]].</ref>. В дальнейшем лидерство захватила фирма ''Blackburn'' - начав с эскпериментальных [[Navy:Blackburn_Blackburd|''Blackburn Blackburd'']] и [[Navy:Blackburn_Swift|''Blackburn Swift'']], в дальнейшем в начале 20-ых годов ХХ-го века они поставляли Королевским ВМС [[Navy:Blackburn_Dart|''Blackburn Dart'']] и его преемника [[Navy:Blackburn_Ripon|''Blackburn Ripon'']].+
? +
?Фирма Мицубиси с помощью конструкторов компании Sopwith вначале создала одноместный триплан [[Navy:Mitsubishi_1MT|''Mitsubishi 1MT'']], который в серию не пошел из-за большой высоты и отсутствию оборонительного вооружения <ref> Единственным вооружением помимо торпеды был револьвер и традиционный меч гунто японского пилота.</ref>. Более удачным оказался следующий самолет - классического вида двухместный биплан [['Navy:Mitsubishi_B1M'|''Mitsubishi B1M'']], который и летал с палубы ''IJN Hōshō'' вначале, а потом и с палубы [[Navy:IJN_Kaga_(1928)|''IJN Kaga (1928)'' ]]. Его сменил [[Navy:Mitsubishi_B2M|''Mitsubishi B2M'']], который, правда, был производимым по лицензии самолетом Великобритании ''Blackburn T7B'', который, в свою очередь, был увеличенной в размерах версией ''Blackburn Ripon''.<br />+
?А в 1920 в список стран, обладающих авианосцами, вступила [[Navy:ВМС_Франции|Франция]], спустившая на воду [[Navy:Béarn_(1920)|''Béarn (1920)'']] - первыми палубными самолетами стал [[Navy:Levasseur_PL.2|''Levasseur PL.2'']]. +
?[[Файл:NavAv 025.jpg|thumbnail|right|Художественная графика - ''Nakajima Type Hansa'' рядом с ''IJN Nagato''.]]+
?Но не только истребители и торпедоносцы интересовали флоты - также нужны были и разведывательные самолеты. Причем как для палуб авианосцев, так и гидросамолеты для обеспечения разведывательной информацией линкоров и крейсеров. В Японии одним из первых гидросамолетов был [[Navy:Yokosho_Ro-go_Ko-gata|''Yokosho Ro-go Ko-gata'']], который базировался даже на броненосце [[Navy:IJN_Mikasa_(1900)|''IJN Mikasa (1900)'' ]]. А новейший по тем временам линкор [[Navy:IJN_Nagato_(1919)|''IJN Nagato (1919)'']] получил собираемый по лицензии фирмой ''Nakajima Hansa-Brandenburg W.33'', который имел в Японии обозначение [[Navy:Nakajima_Type_Hansa|''Type Hansa'']]. На палубы авианосцев ''IJN Hōshō'', [[Navy:IJN_Akagi_(1925)|''IJN Akagi (1925)'']], ''IJN Kaga (1928)'' и даже [[Navy:IJN_Ryūjō_(1931)|''IJN Ryūjō (1931)'']] поступили опять таки созданные совместно с конструкторами фирмы Sopwith [[Navy:Mitsubishi_2MR|''Mitsubishi 2MR'']].+
? +
?В связи с тем, что у ВМС появился вкус к авианосцам, которым требовалось немало самолетов, к разработке и производству самолетов стали подключаться и другие фирмы.<br />+
?В Великобритании в гонку за заказами самолетов для авианосцев вступила фирма ''Fairey'' - именно ее [[Navy:Fairey_Flycather|''Fairey Flycather'']] пришел на смену ''Gloster Nightjar''. А вот фирма ''Parnal'' с истребителем [[Navy:Parnall_Plover|''Plower'']], фактически, оказался за бортом по итогам этого конкурса - было построено всего 10 самолетов, в отличае от 196 экземпляров ''Flycatcher''. А вот вместо самолета ''Flycatcher'' на палубы авианосцев пришел корабельный вариант истребителя ''Hawker Fury'' - [[Navy:Hawker_Nimrod|''Hawker Nimrod'']]: фирма ''Hawker'' решила использовать удачную конструкцию сухопутного самолета и не прогадала.+
? +
?В Японии в 1926 соперничество в конкурсе на палубный истребитель развернулось между 3 фирмами - Aichi, Mitsubishi и Nakajima (фирма kawanishi практически сразу снялась с конкурса). ''Aichi'' c выполненным по их заказу фирмой ''Heinkel'' истребителем [[Navy:Heinkel_HD_23|''Heinkel HD-23'']] и ''Mitsubishi'' с [[Navy:Mitsubishi_1MF9'|''1MF9'']] проиграли фирме ''Nakajima'' с ее [[Navy:Nakajima_A1N|''A1N'']], который был лицензионной версией ''Gloster Gambet''.+
?[[Файл:NavAv 026.jpg|thumbnail|left|Истребители ''Boeing F3B'' (на переднем плане) и торпедоносцы ''Martin T4M'' (на заднем плане) на палубе ''USS Saratoga'', 1929-130]]+
?В гонке за размещением разведывательных самолетов на линкорах и крейсерах соперничество продолжалось между фирмой ''Yokosho'', позже сменившая название на ''Yokosuka'', и фирмой ''Nakajima'' - если вначале на взлетных площадках линкоров вначале были [[Navy:Yokosuka_E1Y|''Yokosho E1Y'']], то позже, уже на катапультах, появились [[Navy:Nakajima_E2N|''Nakajima E2N'']]. А вот первому японскому дальнему разведывательному гидросамолету<ref> Причем только у Императорского флота Японии было разделение корабельных разведывательных гидросамолетов на 2 типа - ближние и дальние. Ближние разведывательные гидросамолеты должны были быть двухместными, иметь продолжительность полета 4-5 часа и вести разведку в районе движения корабля и корректировку артиллерийского огня. Дальние гидросамолеты - это трехместные самолеты с продолжительностью полета 9 часов, возможностью нести повышенную бомбовую нагрузку и обеспечивать разведку в интересах соединения кораблей на большом расстоянии.</ref> с металлическим силовым набором, [[Navy:Yokosuka_E5Y|''Yokosuka E5Y'']], повезло меньше, чем указанным выше самолетам, которые были имели цельнодеревянную конструкцию - хотя самолеты данного типа и размещалась на линкорах [[Navy:IJN_Hyūga_(1917)|''IJN Hyūga (1917)'']], [[Navy:IJN_Ise_(1916)|''IJN Ise (1916)'']], [[Navy:IJN_Fusō_(1914)|''IJN Fusō (1914)'']] и ''IJN Yamashiro (1915)'', но было построено только 20 экземпляров данного самолета<ref> К примеру, было выпущено порядка 320 самолетов ''Yokosho E1Y'' всех модификаций. При этом модификация ''E1Y3'' превосходила ''E5Y'' по многим характеристикам.</ref>.+
? +
?В США также велась борьба за место на палубе авианосцев - между фирмами ''Curtiss'' и ''Boeing''. Первыми палубу ''USS Langley'' в 1922 заняли самолеты фирмы ''Curtiss'' - их [[Navy:Curtiss_TS-1|''TS-1'']] заменил ''Vought VE-7''. А вот в 1925-1926 на палубе ''USS Langley'', а также [[Navy:USS_Lexington_(1925)|''USS Lexington'']] были как самолет фирмы [[Navy:Curtiss_F6C_Hawk|''Curtiss F6C Hawk'']], так и [[Navy:Boeing_FB-5|''Boeing FB-5'']]. Далее самолетам фирмы ''Boeing'' везло больше - на палубах ''USS Lexington'' и [[Navy:USS_Saratoga_(1925)|''USS Saratoga'']] побывали [[Navy:Boeing_F2B|''F2B'']], [[Navy:Boeing_F3B|''F3B'']] и [[Navy:Boeing_F4B|''F4B'']]. Самолеты фирмы же ''Curtiss'' поступали, в основном, в эскадрильи [[Морская_пехота_США|Корпуса Морской Пехоты]], базировавшиеся на наземных аэродромах. Самое интересное, что часть истребителей ''Boeing'' ВМС США были приписаны к бомбардировочным эскадрильям, т.к. отдельных палубных бомбардировщиков тогда не было.<br />+
?Дело в том, что ВМС США проводили эксерименты по бомбометанию с самолетов и выяснили, что точность при бомбовом ударе с пикирования высокая. Поэтому истребители стали сипользовать и как бомбардировщики.<br />+
?В части же торпедоносцев во второй половине 20-ых годов ХХ-го века авианосцы США использовали самолеты фирмы ''Martin'' - вначале [[Navy:Martin_T3M|''T3M'']], а потом и [[Navy:Martin_T4M|''T4M'']].+
? +
?Во Франции в 1926-1930 на палубе ''Béarn (1920)'' господствовали самолеты Пьера Левасе - разведывательные самолеты [[Navy:Levasseur_PL.4|''PL.4'']] и [[Navy:Levasseur_PL.10|''PL.10'']], истребитель [[Navy:Levasseur_PL.5|''PL.5'']] и торпедоносец [[Navy:Levasseur_PL.4|''PL.7'']]. Разведывательный самолет же фирмы Gourdou Leseurre [[Navy:Gourdou_Leseurre_GL-810HY|''GL-810HY'']] впервые поднялся в воздух летом 1926, но на катупульте гидроавианосца ''Commandant Teste'' поступил только в 1933, а на катапульты линкоров типа [[Navy:Линейные_корабли_типа_Dunkerque|''Dunkerque'']] - в 1935-ом.+
?[[Файл:NavAv 086.jpg|thumbnail|right|Piaggo P.6 - корабельный разведчик ВМС Италии конца 20-ых годов ХХ-го века]]+
?ВМС Италии авианосцем в то время не располагали, но имели крупные боевые корабли. В качестве корабельного самолета гидроавианосца ''Giuseppe Miraglia'' и линкора [[Navy:Andrea_Doria_(1913)|''Andrea Doria'' (1913)]] (получил самолеты после модернизации 1925) использовалась летающая лодка [[Navy:Macchi M.18|''Macchi M.18'']]. Также для линкоров и крейсеров был специально создан в 1927 [[Navy:Piaggo_P.6|''Piaggo P.6'']], а вот [[Navy:Macchi_M.40|''Macchi M.40'']] проиграл и остался только в одном экземпляре. +
? +
?Не были забыты и самолеты для подводных лодок - несмотря на то, что Германии запрещено было иметь военный флот и боевую авиацию, Эрнест Хейнкель, в начале 20-ых годов занимавший должность главного конструктора фирмы Caspar, создал свободнонесущий биплан [[Navy:Caspar_U.1|''Caspar U.1'']], который был построен в количестве 2-х экземпляров и передан для испытаний ВМС США.<br />+
?Японии удалось получить данный самолет и на основе его конструкции был создан [[Navy:Yokosho_1-go|''Yokosho 1-go'']], который прошел испытания на подводной лодки I-2, но серийно не строился.<br />+
?Во Франции в 1926 появился самолет [[Navy:Besson_MB.35|''Besson MB.35'']] - моноплан с килем, направленным вниз. было построено всего 2 экземпляра.+
?Позже, в 1927-1928, в Италии, для обеспечения заложенной в 1926 подводной лодки [[Navy:Ettore_Fieramosca_(1929)|''Ettore Fieramosca (1929)'']] разведывательным самолетом был проведен конкурс, в ходе которого участвовали одноместные монопланы [[Navy:Macchi_M.53|''Macchi M.53'']] и [[Navy:Piaggo_P.8|''Piaggo P.8'']] - но, как и указанный выше U.1, в серийное производство они запущены не были. А в 1931 ангар для хранения гидросамолетов на этой подводной лодке был демонтирован. +
? +
?На данном этапе качественного скачка не было - почти все самолеты были расчалочными бипланами с неубирающимеся шасси, открытыми кабинами экипажа и 2 пулеметами калибра 7,62...7,7 мм.+
? +
?=== 1930-1940 ===+
?[[Файл:NavAv 87.jpg|thumbnail|right|''Grumman FF'' в полете]]+
?Уже вначале 30-ых годов в палубной авиации стали постепенно появляться технические новинки - в 1931 появился двухместный истребитель [[Navy:Grumman_FF|''Grumman FF'']] (по сути, именно с этого самолета и началась история истребителей фирмы ''Grumman''), оснащенный убирающимеся шасси и закрытой кабиной экипажа. Закрытая кабина не только уменьшала лобовое сопротивление, но и улучшала условия работы экипажа. <ref> В 1933 фирма Grumman создала одноместный самолет по той же схеме - [[Navy:Grumman_F2F|''F2F'']].+
?</ref>. Стали постепенно появляться монопланы, хотя они пока оставались опытными - и [[Navy:Boeing_XF7B|''Boeing XF7B'']], и [[Navy:Northrop_XFT|''Northrop XFT'']], и [[Navy:Curtiss_SBC_Helldiver|Curtiss XF11C]] монопланы с закрытой кабиной экипажа (а Boeing и Curtiss имели еще и убирающиеся шасси) в серийное производство запущены не были: ВМС США предпочитало бипланы из-за меньших дистанций взлета и посадки.+
 <br /> <br />
?Тем не менее, пока на палубах авиасноцах оставались бипланы - на палубе [[Navy:USS_Saratoga_(1925)|''USS Saratoga'' (1925)]] появились [[Navy:Curtiss_F11C_Goshawk|''Curtiss F11C Goshawk'']] (чуть позже появилась версия с убирающимеся шасси - [[Navy:Curtiss_BF2C_Goshawk|''Curtiss BF2C Goshawk'']]), а в Японии''A1N'' был заменен [[Navy:Nakajima_A2N|''A2N'']].+Также если в первой половине ХХ-го века было порядка четыре классов корабельных самолетов, то затем появились и другие классы, имеющие свою специализацию.<br />
?[[Файл:NavAv 89.jpg|thumbnail|left|[[Navy:Yokosuka_B4Y|''Yokosuka B4Y'']] пролетает рядом с авианосцем ''Kaga (1928)'']]+Но революцией в корабельной авиации стало применение вертолетов, которые стали основным средством спасения людей, обнаружения и уничтожения [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] и высадки десанта на берег на значительном удалении от несущих их [[Navy:Корабль|кораблей]].<br />
?Торпедоносцы также практически не изменились - авианосцы ''HMS Furious'', [[Navy:HMS_Glorious_(1916)|''HMS Glorious'']] и [[Navy:HMS_Courageous_(1916)|''HMS Courageous'']] получили вариант ''Blackburn Ripon'' с более мощным двигателем [[Navy:Blackburn_B-5_Baffin|''Balckburn B-5 Baffin'']]. <br />+Появление же самолетов вертикального взлета и посадки привело к тому, что теперь даже корабль с небольшой по длине палубой мог использовать реактивные самолеты. Поэтому практически любой корабль со свободной палубой, но не оснащенный [[Navy:Катапульта|катапультой]] и [[Navy:Аэрофинишёр|аэрофинишером]], может быть носителем данных самолетов, которые могут выполнять роль как ударных самолетов, так и истребителей.
?В 1934 на вооружение самолет фирмы Blackburn - торпедоносец [[Navy:Blackburn_Shark|''Shark'']]. А чуть позже, в 1936, практически такой же расчалочный биплан с неубирающимеся шасси, но ставший впоследствии легендой - [[Navy:Fairey_Swordfish|''Fairey Swordfish'']]. Именно он участвовал в атаках на линкор [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'' (1939)]] 25-26 мая 1940 и [[Navy:Атака_Таранто|на порт Таранто 11 ноября 1940]] - но это скорее было обусловлено отсутствием более современных торпедоносцев.+
?В США фирма Martin по заказу ВМС создала универсальный самолет - [[Navy:Martin_BM|''Martin BM'']] мог выполнять как роль пикирующего бомбардировщик, так и торпедоносца - причем он имел трапецию и мог нести бомбу массой 454 кг (1000 ''lb'') <br />+
?Кроме ''Martin BM'' на палубах авианосцев, включая спущенный в 1933 [[Navy:USS_Ranger_(1933)|''USS Ranger (1933)'']], появились пикирующие бомбардировщики, фирм ''Vought'' и ''Great Lakes'' - [[Navy:Vought_SBU-1|''SBU Corsair'']] <ref> Это первый самолет фирмы ''Vought'' с таким названием - позже появились истребитель ''F4U Corsair'' и штурмовик ''A-7 Corsair II''.+
?</ref> и [[Navy:Great_Lakes_BG|''BG'']] соответственно. Данные самолеты были бипланами с неубирающимеся шасси, но уже имели закрытую кабину экипажа.<br />+
?В Японии появилась еще 1 фирма, которая стала поставщиком самолетов для Императорского флота Японии - фирма Yokosuka с самолетом [[Navy:Yokosuka_B3Y|''B3Y'']] победила на конкурсе по замене ''Mitsubishi B2M'' как фирму ''Mitsubishi'' с [[Navy:Mitsubishi_3MT10|''3MT10'']], так и фирму ''Nakajima'' с торпедоносцем [[Navy:Nakajima_B3N|''B3N'']], имевшим необычное схемы расположения крыльев - верхнее крыло было расположено по схеме "чайка", а нижнее - по схеме "обратная чайка".+
?[[Файл:NavAv 92.jpg|thumbnail|right|ЦКБ ШОН - опытный палубный штурмовик. Крылья сложены вдоль фюзеляжа]]+
?Затем его сменил также биплан с неубирающимеся шасси ''Yokosuka B4Y'', хотя его кабина экипажа была частично остеклена.<br />+
?Также у Японии появился первый пикирующий бомбардировщик - в 1934 поднялся в воздух [[Navy:Aichi_D1A|''Aichi D1A'']], основанный, по сути, на немецком бомбрадировщике ''Heinkel He.50''<ref> Хотя экспортный вариант имел обозначение ''Heinkel He.66''. Более подробно о самолете Heinkel He.50 можно узнать на соответствующих страницах [https://www.airwar.ru/enc/spyww2/he50.html Уголка неба] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_50 Википедии].+
?</ref>, совершившим первый полет в 1931, был бипланом с неубирающимеся шасси и открытой кабиной экипажа.+
?<br />+
?Именно такие самолеты приняли участие в первом этапе Японо-Китайской войны в 1937-1938: в основном, самолеты использовались для ударов по наземным целям, взлетая с авианосцев ''IJN Hōshō (1921)'', ''IJN Kaga (1928)'', ''IJN Ryūjō (1931)'' и [[Navy:IJN_Sōryū_(1935)|''IJN Sōryū (1935)'']].<br />+
?ВМС СССР также интересовался авианосцами. Поэтому в 1931 появился [[Navy:ЦКБ_ШОН|ЦКБ ШОН]] - палубный штурмовик-биплан. Он мог нести бомбы, но также имел мощное курсовое вооружение, 4 пулемета калибра 7,62 мм. ШОН так и осталься экспериментальным - авианосцы в СССР в 30-ых годах ХХ-го века построены не были<ref> В качестве палубного торпедоносца мог бы использоваться [[Navy:Поликарпов_Р-5Т|Поликарпов Р-5Т]], который во второй половине 30-ых годов базировался на береговых аэродромах.</ref>.+
  
?Среди разведывательных самолетов также преобладали бипланы - хотя во Франции было несколько гидросамолетов-монопланов. К примеру, самолет [[Navy:Gourdou-Leseurre_GL-832 HY|''Gourdou-Leseurre GL-832 HY'']], который поступил на легкий крейсер [[Navy:Émile_Bertin_(1933)|''Émile Bertin'' (1933)]], легкие крейсера [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Duguay-Trouin_(1922)|типа ''Duguay-Trouin'' (1922)]] и сторожевые корабали. Также на вооружение подводной лодки-крейсера [[Navy:Surcouf_(1929)|''Surcouf (1929'')]] поступил моноплан [[Navy:Besson_MB.411_Petrel|Besson MB.411 Petrel]]. Но вот остальные страны пока использовали бипланы.<br />+== История развития корабельной авиации ВМС различных стран мира ==
?[[Файл:NavAv 93.jpg|thumbnail|left|Подъем ''Heinkel He.60'' на тяжелый крейсер [[Navy:Admiral_Scheer_(1933)|''Admiral Scheer(1933)'']]]]+
?Несмотря на ограничения количества кораблей [[Navy:Рейхсмарине|Рейхсмарине]] согласно Версальскому договору с 1919 к началу 30-ых годов Германии готовилась создать полноценный флот, кторому нужны были и разведывательные самолеты. Поэтому, с одной стороны, для развития авиационной промышленности создавались самолеты по заказу других стран - кроме ''Heinkel HD-23'' в 1930 данная фирма участвовала в следующих проектах разведывательных гидросамолетах:+
?* [[Navy:Heinkel_HD_55|''Heinkel HD.55'']] - летающая лодка для ВМС СССР, которая была построена в количестве 20 экземпляров под обозначением КР-1 и использовались на крейсерах [[Navy:Красный_Кавказ_(1926)|"Красный Кавказ (1926)"]] и [[Navy:Червона_Украина_(1922)|"Червона Украина (1922)"]], линкорах [[Navy:Марат_(1921)|"Марат (1921)"]] и [[Navy:Парижская_коммуна_(1921)|''Парижская коммуна (1921)'']];+
?* ''Heinkel HD 56'' - совместный проект с фирмой ''Aichi'', строившийся в Японии под обозначением [[Navy:Aichi_E3A|''Aichi E3A'']] (был построен в количестве 12 экземпляров и, в основном, базировался на легких крейсерах [[ Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Sendai|типа ''Sendai'']]).+
?Поэтому опыт проектирования подобных самолетов имелся и для кораблей Германии также был создан самолет - [[Navy:Heinkel_He.60|''Heinkel He.60'']]. Его ипользовали легкие крейсера [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Königsberg_(1927)|типа ''Königsberg (1927)'']] и [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Leipzig|типа ''Leipzig'']].<br />+
?Но ''Aichi E3A'' имел небольшую скоростью, поэтому после доработки участвовавшего вместе с ним в конкурсе 1931 на ближний разведчик [[Navy:Nakajima_E4N|''Nakajima E4N'']] стал основным разведывательным гидросамолетом (был построен в количестве 153 экзепмляра). Это был один из первых корабельных гидросамолетов с одним поплавком, что несколько снижало аэродинамическое сопротивление.<br />+
?И Императорский флот Японии опережал другие страны в оснащении самолетами +
?А через 2 года был проведен следующий конкурс, в котором участвовали 3 фирмы - ''Nakajima'' с бипланом [[Navy:Nakajima_E8N|''E8N'']], ''Kavanishi'' с мононопланом [[Navy:Kavanishi_E8K|''E8K'']] и ''Aichi'' с бипланом [[Navy:Aichi_AB-7|''AB-7'']]. Победителем стали фирма Nakajima - ''E8N'' базировался практически на всех линкорах и крейсерах (было построено 755 самолетов).<br />+
?Не были и забыты самолеты для подводных лодок - на подводных лодках ''I-5'', ''I–6'', ''I-7'' и ''I-8'' стали использовали первый серийный гидросамолет [[Navy:Yokosuka_E6Y'|''Yokosuka E6Y'']], взлетевший в 1931 году.+
?[[Файл:NavAv 94.jpg|thumbnail|right|Взлет ''Supermarine Walrus'' с легкого крейсера [[Navy:HMS_Bermuda_(1941)|''HMS Bermuda (1941)'']]]]+
?21 июня 1933 совершил первый полет самолет, который был летающей лодкой-бипланом<ref> Хотя был одним из первых самолетов Великобритании с закрытой кабиной экипажа. Также являлся амфибий и мог осуществлять взлет с палуб авианосцев.</ref>, но широко применлся в годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]] как разведывательный гидросамолет Королевских ВМС - [[Navy:Supermarine_Walrus|''Supermarine Walrus'']]. Был построен в количестве 740 экземпляров и использовался также в ВМС Австралии, Новой Зеландии, Канады и пр. Широко применялся как поисково-спасательный самолет, обеспечивал разведку и корректировку в [[Navy:Сражение_у_мыса_Матапан|сражении у мыса Матапан]] и [[Navy:Бой_у_мыса_Спартивенто|бою у мыса Спартивенто]].<br />+
?Антагонистом ''Supermarine Walrus'' на Средиземном море можно считать совершившим первый взлет в 1934 [[Navy:IMAR_Ro.43|''IMAR Ro.43'']] ВМС Италии, который стал основным разведывательным гидросамолетом после конкурса 1933 года. Это был биплан, но именно он принимал участие практически во всех морских сражениях на Средиземном море. Он базировался как на линкорах (к примеру, [[Navy:Vittorio_Veneto_(1937)|''Vittorio Veneto'' (1937)]]), тяжелых крейсерах [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа Trento|типа ''Trento'']] и [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа Zara|типа ''Zara'']], так и на легких крейсерах [[Navy:Легкие_крейсера_типа Condottieri|типа ''Condottieri'']]. +
?<br />+
?В ВМС США также был принят на вооружение гидросамолет-биплан с закрытой кабиной - [[Navy:Curtiss_SOC_Seagull|''Curtiss SOC Seagull'']], который совершил первый полет в 1934 году и находился на вооружение боевых кораблей до 1945.<br />+
?И еще одна страна стала производить разведывательные гидросамолеты для боевых кораблей - [[Navy:ВМС_Нидерландов|Нидерланды]], располагавшие небольшим флотом кораблей и собственной авиастроительной фирмой ''Fokker''. Было выпущено 14 [[Navy:Fokker_C.XI|''Fokker C.XI'']], которые использовались с легких крейсеров [[Navy:HNLMS_De_Ruyter_(1935)|''HNLMS De Ruyter (1935)'']] и [[Navy:HNLMS_Tromp_(1937)|''HNLMS Tromp (1937)'']].+
?[[Файл:NavAv_100.gif|thumbnail|right|3 проекции палубного торпедоносца ''Douglas TBD Devastator'']]+
?Тем не менее, прогресс не стоял на месте, и в 1934 ВМС США объявило конкурс на ударные самолеты, в котором принимали участие как монопланы, так и бипланы. В конкурсе участвовали:+
?* [[Navy:Brewster_SBA|''Brewster XSBA-1'']] (моноплан); +
?* [[Navy:Curtiss_SBC_Helldiver|''Curtiss XSBC-3'']] (биплан); +
?* [[Navy:Douglas_TBD_Devastator|''Douglas XTBD-1'']] (моноплан, торпедоносец); +
?* ''Great Lakes XB2G-1'' (биплан); +
?* [[Navy:Grumman_XSBF|''Grumman XSBF-1'']] (биплан); +
?* [[Navy:Northrop_BT|''Northtrop XBT-1'']] (моноплан); +
?* [[Navy:Vought_SB2U_Vindicator|''Vought XSB2U-1'']] (моноплан) и [[Navy:Vought_XSB3U|''Vought XSB3U'']] (биплан).+
?Самолеты поднялись в воздух в 1935-1936 и практически все, включая биплан ''Curtiss SBC Helldiver'', были приняты на вооружение (за исключением ''XB2G-1'' и ''XSBF-1'',''XSB3U-1''). Причем, помимо закрытой кабины экипажа, все самолеты имели убирающееся шасси. Ну и часть пикировщиков, как и их предшественники, могли нести бомбу массой 454 кг.+
?<br />+
?[[Файл:NavAv 98.jpg|thumbnail|left|Групповой полет ''Grumman F4F Wildcat'', 1943]]+
?А в конце 1930-ых годов один из самолетов, ''Northrop BT'' превратился, по сути, в новый самолет - [[Navy:Douglas_SBD_Dauntless|''Douglas SBD Dauntless'']]<ref> Конструктор Джон Нортпор создал ''BT'' в собственной компании, ''Northrop Corporation'', но позже его компания вошла в компанию ''Douglas Aircraft''.</ref>: помимо различных изменений в части замены двигателя и т.д., обтекатели для основных опор шасси были демонтированы (опоры теперь убирались непосредственно в ниши, расположенные в плоскостях крыла), что значительно снизило аэродинамическое сопротивление.<br />+
?Именно ''Douglas SBD Dauntles''s и ''Douglas TBD Devastator'' принимали активное участие на первых сражениях на Тихом Океане - в [[Navy:Сражение_в_Коралловом_море|сражении в Коралловом море]] и [[Navy:Битва_за_Мидуэй|битве за Мидуэй]].<br />+
?Бипланы пытались не сдавать позиций - в 1936 ВМС США приняли на вооружение дальнейшее развитие бипланов фирмы ''Grumman'' истребитель [[Navy:Grumman_F3F|''F3F'']]. Но в 1939 году на палубу ''USS Saratoga'' (1925) поступил моноплан [[Navy:Brewster_F2A_Buffalo|''Brewster F2A Buffalo'']]. И хотя он и был построен в количестве 509 экземпляров (часть самолет поставлялась по ВВС других стран), на вооружении истребительных эскадрилий ВМС США ''Brewster F2A Buffalo'' оставался до 1941, когда был заменен на [[Navy:Grumman_F4F_Wildcat|''Grumman F4F Wildcat'']], который стал основным истребителем на начало 40-ых годов. Также на самолетах ВМС США, как и ВВС США, стали использовать крупнокалиберные пулеметы калибра 12,7 мм - делалась ставка на высокую скорострельность.<br />+
?На боевых кораблях также стали теперь базироваться монопланы - с катапульт линкоров и крейсеров ВМС США стали использовать одопоплавковый моноплан с полностью закрытой кабиной экипажа [[Navy:Vought_OS2U_Kingfisher|''Vought OS2U Kingfisher'']]. Помимо разведывательных полетов и корректировки огня его также применяли для поиска и уничтожения подводных лодок. Данный самолет отказался достаточно удачным и был построен в количестве 1519 экземпляров.+
  
?[[Файл:NavAv 99.jpg|thumbnail|right|3 проекции ''Mitsubishi A6M Zero'']]+=== Первая половина ХХ-го века ===
?Самолеты Японии также совершенствовались - в 1935 году совершил первый полет [[Navy:Mitsubishi_A5M|''Mitsubishi A5M'']], моноплан, но с неубирающимеся шасси и открытой кабиной экипажа. Он применялся в Японо-Китайской войне, воюя, в том числе, против добровольцев из СССР. Но основным самолетом Императорского флота Японии, который участвовал во всех морских сражениях на Тихом океане, стала следующая модель фирмы ''Mitsubishi'' - моноплан с убирающимеся шасси, полностью закрытой кабиной экипажа и вооруженный пушками калибра 20 мм [[Navy:Mitsubishi_A6M_Zero|''A6M Zero'']]. Первый полет был произведен 1 апреля 1939 году и было выпущено 10939 самолетов в различных модификациях.<br />+{{Main|Navy:Эра_поршневой_корабельной_авиации_(начало_-_середина_ХХ_века)|l1=Эра поршневой корабельной авиации (начало - середина ХХ века)}}
?В части ударных самолетов в Японии также пришли к понимаю того, что для повышения скорости самолет должен иметь как можно меньшее аэродинамичсекое сопротивление, поэтому на конкурсе по замене торпедоносца ''Yokosuka B4Y'' присутствовали 2 моноплана - самолет с неубирающимеся шасси [[Navy:Mitsubishi_B5M|''Mitsubishi B5M'']] и самолет с убирающимеся шасси [[Navy:Nakajima_B5N|''Nakajima B5N'']]. Оба самолеты совершили взлет в 1937 году и оба были запущены в серийное производство, т.к. вначале у ''B5N'' были проблемы с гидравлической системой. Но после их устранения именно ''Nakajima B5N'' стал основным торпедоносцем Императорского флота Японии.<br />+
?А вот на конкурсе на пикирующий бомбардировщик фирма Nakajima c [[Navy:Nakajima_D3N|''D3N'']] проиграли фирме ''Aichi'' c ее самолетом с неубирающимеся шасси [[Navy:Aichi_D3A|''D3A'']], который и был запущен в серийное производство и принимал участие во многих сражениях на Тихом Океане. Хотя даже этот самолет нес бомбу массой 250 кг, хотя ВМС США уже перешли на широкое использование бомб массой 500 кг.<br />+
?[[Файл:NavAv 103.jpg|thumbnail|left|''Mitsubishi F1M'' в полете]]+
?Разведывательный гидросамолет-разведчик ''Nakajima E8N'' был заменен схожим самолетом [[Navy:Mitsubishi_F1M|''Mitsubishi F1M'']], который должен был также выполнять роль истребителя и бомбардировщика. Они базировались практически на всех тяжелых крейсерах и линкорах, включая [[Navy:IJN_Yamato_(1940)|''IJN Yamato (1940)'']]. На подводных лодках вначале появились новые гидросамолеты [[Navy:Watanabe_E9W|''Watanabe E9W'']], которые осуществляли разведывательные полеты после [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|атаки на Перл-Харбор]]. Затем в 1939 взлетел уже моноплан [[Navy:Yokosuka_E14Y|''Yokosuka E14Y'']] - причем самолет такого типа с подводной лодки ''I-25'' осуществил в августе 1942 сброс зажигательных бомб на лесные массивы США.+
  
?Королевские ВМС также понимали необходимость принятие на вооружение более совершенных самолетов, чем расчалочные бипланы с неубирающимися шасси. Поэтому в 1934 появились спецификация О.27/34 на истребитель-пикирующий бомбардировщик. Победителем стал [[Navy:Blackburn_Skua|''Blackburn Skua'']], взлетевший в 1937 - двухместный истребитель с курсовым вооружение из 4 пулеметов калибра 7,7 мм, способный нести бомбу массой 245 кг (500 ''lb''), для этого он имел нишу для ее размещения в полуутопленном положении и трапецию для ее сброса. Самолеты широко применялись в роли бомбардировщика - участвовали в потоплении крейсера ''SMS Königsberg (1927)'' у берегов Норвегии, осуществляли бомбовые удары по порту Бреген и Тронхейм, принимали участие в атаке на [[Navy:Scharnhorst_(1936)|''SMS Scharnhorst (1936)'']] и т.д. В воздушных боях же ''Blackburn Skua'' был более эффективен против бомбардировщиков, транспортных самолетов и гидросамолетов.<br />+=== Вторая половина ХХ-го века и по настоящее время ===
?[[Файл:NavAv 106.gif|thumbnail|right|3 проекции двухместного истребителя ''Fairey Fulmar Mk.II'']]В этом же году впервые поднялся в воздух еще один один двухместный истребитель, созданный фирмой ''Fairey'' на основе бомбардировщика ''Fairey Battle'' - [[Navy:Fairey_Fulmar|''Fairey Fulmar'']]. Дело в том, что одному члену экипажу сложно было одновременно осуществлять пилотирование, наблюдение за морской поверхностью, навигацию и радиосвязь. Но это приводило к увеличению массы самолета и снижению скоростных и маневренных характеристик. Тем не менее, Fairey Fulmar активно использовался - к примеру, именно самолеты данного типа осуществляли прикрытие ''Fairey Swordfish'' при атаке порта Таранто и линкора ''SMS Biamarck (1939)''. Также Fulmar имел неплохое по сравнению с предшественниками вооружение - 8 пулеметов калибра 7,7 мм. <br />+{{Main|Navy:Эра_реактивной_корабельной_авиации_(середина_ХХ_века_-_по_настоящее_время)|l1=Эра реактивной корабельной авиации (середина ХХ века - по настоящее время)}}
?А вот принятый на вооружение одноместный истребитель имел устаревшую конструкцию - это был биплана с неубирающимеся шасси [[Navy:Gloster_Sea_Gladiator|''Gloster Sea Gladiator'']], основанный на сухопутном ''Gladiator'' <ref> Позднее подобную систему наименования применили к палубным вариантам сухопутных самолетов ''Hawker Hurricane'' и ''Supermarine Spitfire''.</ref>. Также не самую удачную конструкцию имел истребитель [[Navy:Blackburn_Roc|''Blackburn Roc'']] - он не имел курсового вооружения: 4 пулемета калибра 7,7 мм были размещены на турели. Данные самолеты оказались практически неспособны вести перехват самолетов противника и поэтому они были отправлены на береговые базы, где их использовали в качестве буксировщиков мишеней.<br />+
?В части ударной авиации отставание продолжалось - взлетевший 12 декабря 1938 года [[Navy:Fairey_Albacore|''Fairey Albacore'']] отличался от ''Swordfish'', по сути, только закрытой кабиной экипажа. Тем не менее, самолетам данного типа удалось поучаствовать в боях - к примеру, ''Fairey Albacore'' с авианосца [[Navy:HMS_Formidable_(1939)|''HMS Formidable (1939)'']] атаковали линкор Италии ''Vittorio Veneto (1937)'' в сражении у мыса Матапан.<br />+
?Помимо летающей лодки ''Supermarine Walrus'' Королевские ВМС в 1937 году получили разведывательный гидросамолет-биплан [[Navy:Fairey_Seafox|''Fairey Seafox'']] - но уже в 1938 году, после постройки 66 самолетов, производство было прекращено. Самолыт данного типа применялись, в основном, с легких крейсеров [[Navy:Легкие_крейсера_типа_''Leander''|типа Leander]] (3 крейсера) и [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Arethusa_(1934)|типа''Arethusa'' (1934)]] (2 крейсера).<br />+
?[[Файл:NavAv 108.jpg|thumbnail|left|3 проекции пикирующего бомбардировщика ''Junkers Ju.87C'']]+
?К строительству авианосцев подключилась и Германия.<br />+
?В 1936 году в Германии был заложен на стапеле авианосец [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''Graf Zeppelin (1938)'']]. Поэтому уже осенью 1936 года взлетел биплан-торпедоносец [[Navy:Arado_Ar.95|Arado Ar.95]], который позже был переоборудован в гидрсамолет, т.к. был сочтен устаревшим. Чуть позже, в 1937 году, была выдана спецификация на ударный двухместный палубный самолет, в и в 1938 появились самолеты конкуренты [[Navy:Arado_Ar.195|''Arado Ar.195'']] и [[Navy:Fieseler_Fi_167|''Fieseler Fi.167'']]. Победителем была признана фирма ''Fieseler'' - но позже было решено, что ''Fi.167'' не будет выполнять роль пикирующего бомбардировщика, а только торпедоносца и разведчика. Дело в том, что к тому времени уже широко производился сухопутный пикирующий бомбардировщик ''Junkers Ju.87'', поэтому было решено использовать его палубную модификацию со складным крылом - [[Navy:Junkers_Ju.87C'|''Junkers Ju.87C'']].<br />+
?В части истребителей фирме ''Arado'' также не повезло - вместо [[Navy:Arado_Ar.197|''Ar.197'']], биплана с неубирающиемся шасси, также был выбрана палубная модификация сухопутного ''Messerschmitt Bf.109'', [[Navy:Messerschmitt_Bf.109T|''Bf.109T'']].<br />+
?Хотя в итоге ни один из указанных выше самолетов так и не попал на палубу ''Graf Zeppelin (1938)'' , т.к. данный авианосец так и не был окончательно достроен и сдан в строй.<br />+
?На боевых кораблях ВМС Германии также появились монопланы - в конкурсе на гидросамолет-разведчик фирма ''Arado'' c монопланом [[Navy:Arado_Ar_196|''Ar.196'']] победила фирму ''Focke-Wulf'' с бипланом [[Navy:Focke-Wulf_Fw.62|''Fw.62'']]. Причем, в отличии от США, Италии и Японии это был самолет с двумя поплавками, т.к. версия с одним поплавком была менее устойчивой при движении по водной поверхности. Первым этот самолет получил тяжелый крейсер [[Navy:Admiral_Graf_Spee_(1934)|''Admiral Graf Spee (1934)'']], но, в дальнейшем, он базировался практически на всех линкорах и тяжелых крейсерах ВМС Германии.+
?[[Файл:NavAv 110.jpg|thumbnail|right|SNCAO CAO-600 - опытный двухмоторный палубный многоцелевой самолет для авианосца Joffre]]+
?А вот авиагруппы авианосца ВМС Франции ''Béarn (1920)'' обновления практически не получили - авианосец получил только истребители [[Navy:Dewoitine_D.376|Dewoitine D.376]]. А вот созданный на базе разведывательного биплана [[Navy:Levasseur_PL.101|''Levasseur PL.101'']] торпедоносцы с закрытой кабиной экипажа и оснащенными обтекателями неубирающимеся шасси [[Navy:Levasseur_PL.107|''PL.107'']] и ''PL.108'' остались в опытных экземплярах. Пикирующему бомбардировщику [[Navy:Loire-Nieuport_LN.401|''Loire-Nieuport LN.401'']] также не удалось стать палубным бомбардировщиком - после частично успешных испытаний на борту ''Béarn (1920)'' их стали использовать на сухопутных аэродромах.<br />+
?Также была попытка обеспечить заложенный на стапеле в 1938 году авианосец [[Navy:Joffre|''Joffre'']], который планировалось вооружить двухмоторными ударными самолетами <ref> Хотя двухмоторные палубные самолеты использовались и ранее, как например вспомогательный [[Navy:Potez_56_/_565_/_567|''Potez 565'']], но первым серийным боевым самолетом стал ''Grumman F7F Tigercat'', совершивший полет в 1943 году.</ref> - но двухмоторные многоцелевые самолеты [[Navy:Dewoitine_D.750|''Dewoitine D.750'']] и [[Navy:SNCAO_CAO-600|''SNCAO CAO-600'']] <ref> На одном из чертежей ''Joffre'' изображен очень похожий на него самолет.</ref>, а также одномоторный пикирующий бомбардировщик [[Navy:Latecoere_Late-299|''Latecoere Late-299'']] остались в опытных экземплярах.<br />+
?И так как все эти попытки не удались, ВМС Франции было вынуждено закупить в США пикирующие бомбардировщики ''Vought SB2U Vindicator'' и ''Curtiss SBC Helldiver'', получившие обозначения ''V-156-F'' и ''Curtiss 77'' соответственно <ref> ''V-156-F'' принимал участие в боевых действиях, базируясь на наземных аэродромах, а ''Curtiss 77'' были погружены на ависноец ''Bearn'' у берегов Канады, но так и не достигли Франции. Более подробно о применении этих самолетов ВМС Франции можно узнать из соответствующих статей о данных самолетах.</ref>.<br />+
?Новым корабельным разведывательным самолетом стал [[Navy:Loire_130|''Loire 130'']] - летающая лодка-моноплан. Он стал базироваться практически на всех линкорах - к примеру, на линкорах типа ''Dunkerque'' и линкоре [[Navy:Richelieu_(1939)|''Richelieu (1939)'']]. <br />+
  
?СССР также создал собственный разведывательный гидросамолет - для замены Heinkel HD.55 группой конструкторов под руководством Г.М. Бериева был создан гидросамолет-биплан с одним поплавком [[Navy:Бериев_КОР-1|КОР-1]] взлетевший в 1936 году. И хотя проводились испытания с боевых кораблей (к примеру, с катапульты легкого крейсера [[Navy:Максим_Горький_(1938)|"Максим Горький" (1936)]]), самолет в дальнейшем использовался с гидроаэродромов.+== История применения ==
? +Корабельная авиация активно участвовала во многих военных конфликтах - хотя как главное оружие [[Navy:Авианосец|авианосцев]] против кораблей противника она применялась только в годы Второй Мировой Войны. Ниже перечислены морские сражения, в ходе которых активно использовалась корабельная авиация.
?На этом периоде бипланы были практически полностью заменены монопланами с убирающимеся шасси и закрытой кабиной экипажа (хотя в ВМС Великобритании бипланы еще сохранились). Усилилось курсовое вооружение, вплоть до пушек 20 мм на основном истребителе Японии Mitsubishi A6M Zero, и бомбовое - самолеты ВМС США теперь могли нести бомбу массой порядка 454 кг.+
  
?=== 1940-1950 ===+* [[Navy:Морское_сражение_за_Гуадалканал|Морское сражение за Гуадалканал]]
?Вторая Мировая Война началась 1 сентября 1939, но корабельная авиация начала активно использоваться только в следующем году, когда Королевские ВМС ввели в бой авианосцы, палубные самолеты которых участвовали в атаках против кораблей Германии (боевые действия в Норвегии), Италии (атака Таранто) и Франции, когда после ее капитуляции пытались не допустить передачу кораблей Германии ([[Navy:Нападение_на_Мерс-эль-Кебир|нападение на Мерс-эль-Кебир]]). Боевые действия же на Тихом Океане начались 7 декабря 1941, с нападения Императорского флота Японии на базу ВМС США Пёрл-Харбор.+* [[Navy:Рейд_в_Индийский_океан|Рейд в Индийский Океан]]
 +* [[Navy:Бой_у_Калабрии|Бой у Калабрии]]
 +* [[Navy:Сражение_в_Коралловом_море|Сражение в Коралловом море]]
 +* [[Navy:Бой_в_заливе_Лейте|Бой в заливе Лейте]]
 +* [[Navy:Битва_при_Марианских_островах|Битва при Марианских островах]]
 +* [[Navy:Сражение_у_мыса_Матапан|Сражение у мыса Матапан]]
 +* [[Navy:Битва_за_Мидуэй|Битва за Мидуэй]]
 +* [[Navy:Нападение_на_Мерс-эль-Кебир|Нападение на Мерс-эль-Кебир]]
 +* [[Navy:Рейд_в_Пасхальное_воскресенье|Рейд в Пасхальное воскресенье]]
 +* [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|Нападение на Перл-Харбор]]
 +* [[Navy:Бой_у_островов_Санта-Крус|Бой у островов Санта-Крус]]
 +* [[Navy:Сражение_у_восточных_Соломоновых_островов|Сражение у восточных Соломоновых островов]]
 +* [[Navy:Атака_Таранто|Атака Таранто]]
 +* [[Navy:Бой_у мыса_Энгано|Бой у мыса Энгано]]
  
?Основу истребительной авиации авианосцев США на тот момент составляли ''Grumman F4F Wildcat''. Но еще до нападения Японии 29 мая 1940 года выполнил первый полет прототип [[Navy:Vought_F4U_Corsair|''Vought F4U Corsair'']] - ''XF4U-1''. Дорабтки и испытания продлились до конца февраля 1941, но В 1942 году появился преемник Grumman F4F Wildcat - F6F Hellcat.+Также корабельная авиация принимала участия в следующих войнах, когда она использовалась, в основном, в интересах сухопутных сил (включая поддержку десантных группировок):
 +* [[Navy:Первая_мировая_война|Первая Мировая война]]<ref> В основном использовалась гидроавиация с гидроавианосцев. </ref>;
 +* Японо-китайская война 1937-1945 (ранние периоды);
 +* [[Navy:Корейская_война|Корейская война]]<ref> Тогда состоялось первое боевое применение реактивных палубных истребителей </ref>;
 +* Суэцкий кризис;
 +* [[Navy:Вьетнамская_война|война во Вьетнаме]];
 +* [[Navy:Фолклендская_война|Фолклендская война]] <ref> Первое использование в бою СВВП (''Hawker Siddeley Harrier'') </ref>;
 +* война в Персидском заливе (1991);
 +* бомбардировки Югославии (1999);
 +* вторжение коалиционных сил в Ирак (2003);
 +* военная интервенция в Ливию (2011).
 +Во всех данных случаях палубная авиация наносила удары по наземным целям или кораблям противника в местах их базирования, контролировала воздушное пространство, осуществляя воздушных бой с самолетами берегового базирования - т.к. после окончания Второй Мировой Войны крупных морских сражения с использованием авианосцев не было <ref> В ходе Фолклендской войны [[Navy:ВМС_Аргентины|ВМС Аргентины]] планировали нанести авиационный удар с авианосца [[Navy:ARA_Veinticinco_de_Mayo_(1969)|''ARA Veinticinco de Mayo'' (1969)]] по экспедиционному соединению Королевских ВМС, но после потопления аргентинского крейсера [[Navy:ARA_General_Belgrano|''ARA General Belgrano'']] подводной лодкой Великобритании ''HMS Conqueror'' ( [[Navy:Подводные_лодки_типа_Churchill|типа Churchill]]) атака была отменена. С другой стороны, в ходе операции «Богомол» в атаках ВМС США на корабли ВМС Ирана принимали участие штурмовики [[Navy:Grumman_A-6_Intruder|''Grumman A6 Intruder'']] авианосца [[Navy:USS_Enterprise_(1960)|''USS Enterprise (1960)'']] - подробнее об этом военно-морском сражении можно узнать из [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%C2%AB%D0%91%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%C2%BB одноименной статьи Википедии]. </ref>.
  
?Поэтому уже исходя из итогов первого боевго применения своих самолетов Королевские ВМС сделали выводы о необходимости ускорить замену имеющих самолетов на более современные.<br />+== См. также ==
?В 1940 году основную работу проделала фирма ''Fairey'' - преемником ''Swordfish'' стал торпедоносец-моноплан [[Navy:Fairey_Barracuda|''Barracuda'']], совершившим первый полет 7 декабря 1940. Хотя в боевые части самолеты данного типа поступили в 1943 году (из-за технических проблем, выявленных в ходе испытаний), им удалось принять участие в боях - в частности, участвовали в [[Navy:Операция_«Тангстен»|операции «Тангстен»]]: атаках на линкор [[Navy:Tirpitz_(1939)|''Tirpitz (1939)'']].<br />+* [[Navy:Корабельная_авиация|Корабельная авиация]]
?Для замены двухместного истребителя ''Fairey Fulmar'' был создан [[Navy:Fairey_Firefly|''Firefly'']], который отличался мощным курсовым вооружение - он имел 4 пушки калибра 20 мм. Также ''Firefly'' был способен нести бомбы массой 454 кг и ракеты, поэтому, ввиду поступления в Королевские ВМС только в 1943, когда уже имелись в достаточном количестве одноместные истребители, их применяли, в основном, для атака на наземные и надводные цели. В частности, самолеты данные типа использовались в качестве ударных самолетов в ходе [[Navy:Корейская_война|войны в Корее]].<br />+* [[Navy:Современная_корабельная_авиация|Современная корабельная авиация]]
?Ввиду отсутствия современных палубных одноместных истребителей, в Великобритании было решено использовать переделанные в палубные сухопутные самолеты. Вначале использовали ''Hawker Hurricane'' - его корабельный вариант получил обозначение [[Navy:Hawker_Sea_Hurricane|''Sea Hurricane'']]. Первым появился катапультный вариант, ''Hurricane Mk.IA''<ref> Он также имел другое наименование - ''Hurricat'', где {{lang-en|cat}} - это сокращение от {{lang-en|catapult}}, {{lang-ru|катапульта}}.</ref>, который использовался с катапульных кораблей (CAM-ship), и, по сути, являлся одноразовым истребителем, ведь после взлета возможности приземлится на запустивший его корабль не было. Чуть позже появился палубный вариант, ''Sea Hurricane Mk.IB'', имевший усиленную конструкцию и тормозной гак. Он использовался на многих авианосцах Королевских ВМС и принмал участи в прикрытие конвоев на Средиземном море ([[Navy:операция_Пъедестал|операция "Пьедестал"]])и арктического конвоя ''PQ-18'', а также в операции "Факел".<br />+
?Ввиду того, что Sea ''Hurricane'' уже не мог эффективно вести воздушный бой с истребителями противника, в палубный самолет был переделан ''Supermarine Spitfire'', получивший обозначение [[Navy:Supermarine_Seafire|''Seafire'']]. Вначале это были самолеты модифкаций ''Mk Ib'' и ''Mk IIc'', которые не имели складывающегося крыла. Последующие модификации, начиная с ''Mk III'', имели складывающиеся крыло, а поздние модифкации - каплеобразный фонарь, обеспечивающий улучшенный обзор. Именно Supermarine Seafire стал основным истребителем, заменившим Hawker Hurricane, хотя, в основном, принимал участие в боевых дествиях в Юго-Восточной Азии и на Тихом Океане. Позже он, как Fairey Firefly, применялся в ходе войны в Корее.<br />+
?Взлетевший же в 1945 [[Navy:Hawker_Sea_Fury|''Hawker Sea Fury'']] стал самым быстрым поршневым самолетом Королевским ВМС (максимально достигнутая скорость одного из прототипов составила 777 км/ч), но в боевых действиях Второй Мировой Войны уже участия не принял. Хотя ввиду мощного курсового вооружения (4 пушки калибра 20 мм) и способностью нести подвесное вооружение большой массы он активно использовался в различных локальных войнах как истребитель-бомбардировщик.<br />+
?Также стал поступать только после Второй Мировой Войны истребитель-торпедоносец [[Navy:Blackburn_Firebrand|''Blackburn Firebrand'']], несмотря на то, что он взлетел в 1942.+
?== Ссылки ==+
?https://www.xliby.ru/istorija/podvodnye_avianoscy_japonskogo_flota/p8.php+
  
 == Примечания == == Примечания ==
Строка 158:Строка 64:
 == Галерея == == Галерея ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:NavAv 084.gif|3 проекции самолета ''LFG V.19'' - первого разведывательного самолета для подводной лодки+Файл:75hundert-years5.jpg|Изменение палубных самолетов [[Navy:ВМС_США|США]]
?Файл:NavAv 009.jpg|Летающие лодки Григоровича М-9 на борту [[Гидроавиатранспорт_"Император_Александр_I"|гидроавианосца "Александр I"]], Черное море, 1916+Файл:NavAv175.jpg|Художественная графика - атака торпедоносцев [[Navy:Fairey_Swordfish|''Fairey Swordfish'']] [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевских ВМС Великобритании]] военно-морской базы [[Navy:ВМС_Италии|Италии]] Таранто
?Файл:NavAv 88.jpg|Пикирующий бомбардировщик ''Aichi D1A2'' с авианосца ''Akagi'', 1938+Файл:NavAv 174.jpg|Художественная графика - нападении пикирующих бомбардировщиков [[Navy:Aichi_D3A|''Aichi D3A'']] [[Navy:ВМС_Японии|Императорского флота Японии]] на военном-морскую базу США [[Navy:Военно-морская_база_Перл-Харбор|Перл-Харбор]]
?Файл:NavAv 96.jpg|Парный полет ''Mitsubishi A5M''+Файл:NavAv176.jpg|Полет двух пикирующих бомбардировщиков [[Navy:Douglas_SBD_Dauntless|''Douglas SBD Dauntless'']] в ходе битвы за Мидуэй
?Файл:NavAv 95.jpg|2 фотографии, показывающие внешние различия между ''Northrop BT'' и прототипом ''Douglas SBD Dauntless''+Файл:NavAv178.jpg|Художественная графика - торпедоносец [[Navy:Douglas_TBD_Devastator|''Douglas TBD Devastator'']] пролетает рядом с авианосцем [[Navy:IJN_Shōhō_(1942)|IJN Shōhō (1942)]] после сброса [[Navy:Торпеда|торпеды]] в ходе сражения в Коралловом море
?Файл:NavAv 97.jpg|Запуск ''Vought OS2U Kingfisher'' с линкора [[Navy:USS_Iowa_(1942)|''USS Iowa (1942)'']] - также видны еще 2 самолета: 1 на палубе и другой, установленный на левой катапульте+Файл:NavAv179.jpg|Вертолет [[Navy:Piasecki_HUP_Retriever|''Piasecki HUP Retriever'']] и истребитель [[Navy:McDonnell_F2H_Banshee|''McDonnell F2H Banshee'']] на [[Navy:Палуба|палубе]] авианосца, Корейская война
?Файл:NavAv 102.jpg|Торпедоносец ''Nakajima B5N'' в полете с торпедой+Файл:NavAv182.jpg|Палубные истребители [[Navy:Hawker_Sea_Hawk|''Hawker Sea Hawk'']] и [[Navy:De_Havilland_Sea_Venom|''De Havilland Sea Venom'']] на палубе авианосца [[Navy:HMS_Albion_(1947)|''HMS Albion (1947)'']] и заходящий на посадку вертолет [[Navy:Westland_Wirlwind|''Westland Wirlwind'']], Суэцкий кризис
?Файл:NavAv 101.gif|Компоновка пикирующего бомбардировщика ''Aichi D3A''+Файл:NavAv180.jpg|Истребитель-бомбардировщик [[Navy:McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II|''McDonnell Douglas F-4 Phantom II'']] производит бомбометание во время боевых действий во Вьетнаме
?Файл:NavAv 104.jpg|Истребитель-бомбардировщик ''Blackburn Skua''+Файл:NavAv177.jpg|Самолет вертикального взлета и посадки [[Navy:British_Aerospace_Sea_Harrier|''British Aerospace Sea Harrier'']] взлетает с авианосца [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1981)|''HMS Ark Royal (1981)'']], Фолклендская война
?Файл:NavAv 105.jpg|Сброс торпеды с торпедоносца ''Fairey Albacore''+Файл:NavAv181.jpg|Палубные истребители [[Navy:Сухой_Су-33|Су-33]] и учебно-тренировочный самолет [[Navy:Сухой_Су-25УТГ|Су-25 УТГ]] и десантный вертолет [[Navy:Камов_Ка-29|Ка-29]] на палубе тяжелого авианесущего [[Navy:Крейсер|крейсера]] [[Navy:Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов_(1985)|"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" (1985)]]
?Файл:NavAv 109.jpg|Художественная графика - торпедоносец ''Fieseler Fi.167'' пролетает рядом с авианосцем ''Graf Zeppelin (1938)''+
?Файл:NavAv 107.gif|3 проекции палубного истребителя ''Messerschmitt Bf.109T'' - обратите внимание на гак перед хвостовым колесом+
 </gallery> </gallery>
 +
 +== Видео ==
 +===Видео на русском языке===
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +| {{#ev:youtube|HP8L46DbAGI}} || {{#ev:youtube|NFMIFKcisy4}}
 +|}
 +
 +===Видео на английском языке===
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +| {{#ev:youtube|MhCfKlR7A8M}} || {{#ev:youtube|aWP_NFPlzaA}}
 +|}

Текущая версия на 15:48, 4 марта 2024

NavAv173.jpg
Корабельная авиация существует с 1910-го года и за это время она, как и сухопутные самолеты, претерпела значительные измнения - начав свой путь с бипланов со скоростями менее 200 км/ч, во второй половине ХХ-го века она уже стала сверхзвуковой, а некторые летательные аппараты способны совершать вертикальный взлет и посадку. В конце ХХ-го века - начале ХХI-го века в корабельной авиаиции стали появляться и беспилотные летательные аппараты.

Введение

Развитие палубных истребителей фирмы Grumman в качестве иллюстрации развития палубных истребителей

Корабельная авиация начала свой путь с расчалочных бипланов с деревянными силовыми элементами и полотняной обшивкой, открытыми кабинами экипажа, неубирающимися шасси, боевой нагрузкой массой под 500 кг, курсовым вооружением в виде одного-два пулемета калибра 7,62...7,7 мм и скоростью под 200 км/ч. Но уже в 30-ых годах ХХ-го века палубные самолеты, как и сухопутные, кардинально преобразились - теперь это были монопланы с закрытой кабиной экипажа (что улучшало условия его работы), убирающимися шасси, преобладанием металлических элементов в конструкции и боевой нагрузкой уже более 500 кг - скорость уже составляла под 300-400 км/ч у ударных самолетов и под 500 км/ч у истребителей. Своего пика развития поршневые самолеты достигли в ходе Второй Мировой Войны - к 1945 году истребители имели скорость под 700 км/ч, а ударные самолеты могли нести свыше 1 000 кг боевой нагрузки.
Во второй половине ХХ-го века наступила эра реактивной авиации[1] - в начале были самолеты с прямыми крылом и оперением, стрелково-пушечным вооружением, обычными свободнопадающими бомбами и неуправляемыми ракетами, скорость которых составляла порядка 1 000 км/ч. Но позже их сменили самолеты со стреловидными крылом и оперение, на вооружение поступили также управляемые ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" и корректируемые бомбы. Скорость уже была порядка 2 000 км/ч, плюс кроме конструкции одна из главных ролей отводится бортовому радиоэлектронному оборудования (БРЭО), включая оборудование РЭБ.
Также если в первой половине ХХ-го века было порядка четыре классов корабельных самолетов, то затем появились и другие классы, имеющие свою специализацию.
Но революцией в корабельной авиации стало применение вертолетов, которые стали основным средством спасения людей, обнаружения и уничтожения подводных лодок и высадки десанта на берег на значительном удалении от несущих их кораблей.
Появление же самолетов вертикального взлета и посадки привело к тому, что теперь даже корабль с небольшой по длине палубой мог использовать реактивные самолеты. Поэтому практически любой корабль со свободной палубой, но не оснащенный катапультой и аэрофинишером, может быть носителем данных самолетов, которые могут выполнять роль как ударных самолетов, так и истребителей.

История развития корабельной авиации ВМС различных стран мира

Первая половина ХХ-го века

Основная статья: Эра поршневой корабельной авиации (начало - середина ХХ века)

Вторая половина ХХ-го века и по настоящее время

Основная статья: Эра реактивной корабельной авиации (середина ХХ века - по настоящее время)

История применения

Корабельная авиация активно участвовала во многих военных конфликтах - хотя как главное оружие авианосцев против кораблей противника она применялась только в годы Второй Мировой Войны. Ниже перечислены морские сражения, в ходе которых активно использовалась корабельная авиация.

Также корабельная авиация принимала участия в следующих войнах, когда она использовалась, в основном, в интересах сухопутных сил (включая поддержку десантных группировок):

Во всех данных случаях палубная авиация наносила удары по наземным целям или кораблям противника в местах их базирования, контролировала воздушное пространство, осуществляя воздушных бой с самолетами берегового базирования - т.к. после окончания Второй Мировой Войны крупных морских сражения с использованием авианосцев не было [5].

См. также

Примечания

  1. ↑ Здесь под реактивной авиацией понимаются летательные аппараты, оснащенные газотурбинными двигателями - различными версиями турбореактивных двигателей (ТРД), турбовинтовыми (ТВД) или турбовальными двигателями.
  2. ↑ В основном использовалась гидроавиация с гидроавианосцев.
  3. ↑ Тогда состоялось первое боевое применение реактивных палубных истребителей
  4. ↑ Первое использование в бою СВВП (Hawker Siddeley Harrier)
  5. ↑ В ходе Фолклендской войны ВМС Аргентины планировали нанести авиационный удар с авианосца ARA Veinticinco de Mayo (1969) по экспедиционному соединению Королевских ВМС, но после потопления аргентинского крейсера ARA General Belgrano подводной лодкой Великобритании HMS Conqueror ( типа Churchill) атака была отменена. С другой стороны, в ходе операции «Богомол» в атаках ВМС США на корабли ВМС Ирана принимали участие штурмовики Grumman A6 Intruder авианосца USS Enterprise (1960) - подробнее об этом военно-морском сражении можно узнать из одноименной статьи Википедии.

Галерея

Видео

Видео на русском языке

Видео на английском языке
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:История_развития_и_применения_корабельной_авиации&oldid=802726»