Сухой Су-25УТГ

Су-25УТГ

Су-25УТГ посадка на ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов"

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ОКБ Сухого Разработчик

Владимир Петрович Бабак Главный конструктор

Октябрь 1988 г. Первый полет

15 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1990 г. Принятие на вооружение

1990 - наст.вр гг. Годы эксплуатации

ВВС ВМФ СССР (бывш.) ВМС Украины (бывш.) Морская авиация ВМФ России Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

15,53 / 14,36 / 5,2 м. Длина / Размах крыла / Высота

30,1 м2 Площадь крыла

9 700 / 12 750 / 17 600 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Турбореактивный Тип

2 шт. Количество

2 x 4100 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1000 км/ч  . . . максимальная (у земли)

750 км/ч  . . . крейсерская

60 м/с Макс. скороподъемность

560 км. Дальность полёта (макс.)

625 км. Боевой радиус действия

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

Нет вооружения

Сухой Су-25УТГ (Т8-УТГ) — учебно-тренировочный самолёт на базе учебно-боевого штурмовика Су-25УБ; отличается от него отсутствием прицельного оборудования, блоков системы управления оружием, пушечной установки с пушкой, балочных держателей и пилонов, бронеэкранов двигателей, радиостанции связи с сухопутными войсками, блоков и элементов системы обороны.

Проекции самолета СУ-25УТГ

История создания

В конце 80-х годов, когда уже завершалась постройка авианесущего крейсера проекта 1143.5 "Тбилиси", потребовался самолёт для обучения взлёту и посадке на палубу. Разработка самолёта Су-25УТГ (фирменное обозначение Т8-УТГ) была поручена ОКБ им. Сухого.

За основу конструкции был взят двухместный штурмовик Су-25УБ. При этом учитывался опыт создания гражданского учебно-тренировочного самолёта Су-28, также разработанного на базе Су-25УБ.

Первый прототип Т8-УТГ1 был изготовлен в начале 1988 года на авиазаводе в Улан-Удэ (переоборудован из серийного Су-25УБ). В марте он был своим ходом перебазирован в ЛИС ОКБ, где на него установили посадочный гак и произвели тарировку КЗА. В сентябре того же года он был облётан лётчиком-испытателем И.В.Вотинцевым. В октябре Т8-УТГ1 перегнали в Саки, где началась отработка программы по посадке на палубу с зацепом за трос аэрофинишёра на комплексе "Нитка". 1 ноября 1989 года лётчики-испытатели И.В.Вотинцев и А.В.Крутов впервые совершили на нём ппосадку на палубу ТАКР "Тбилиси". Программа испытаний на "Тбилиси" (позже переименован в "Адмирал Кузнецов") была продолжена в 1991 году и завершена в 1992 году в Североморске, куда был перебазирован корабль.

Конструкция самолёта аналогична Су-25УБ. Самолёт отличают складывающиеся крылья (на самолётах ранних выпусков крылья не складывались), усиленная хвостовая балка и наличие посадочного гака, представляющего собой тормозной крюк с демпфером-подъёмником и боковыми стабилизаторами. Вооружение, прицельное оборудование, радиостанция связи с сухопутными войсками, бронеэкраны двигателей и топливных баков отсутствуют. Ниша пушечной установки зашита. Во второй кабине установлен перископ переднего обзора. Для дальних перелётов предусмотрена подвеска до 4 ПТБ-800 с возможностью их аварийного сброса.

Су-25УТГ предназначен для обучения и контроля лётчиков строевых частей и курсантов лётных училищ технике пилотирования, самолётовождению и групповой слётанности в любое время суток и в любых погодных условиях. Особенностью самолёта является возможность отработки взлёта и посадки с устройствами укорочения взлёта (наклонная рампа-трамплин) и посадки (аэрофинишёр). Основные лётно-технические характеристики самолёта соответсвуют характеристикам Су-25УБ.

При взлёте с трамплина самолёт выводится на взлётные значения угла атаки за счёт кривизны трамплина, чем существенно сокращается длина разбега. Перед стартом лётчик выруливает и устанавливает самолёт на задержник, переводит двигатели на максимальный режим, отклоняет стабилизатор на взлётное положение. По команде самолёт освобождается от задержника и начинает разгон с выходом на трамплин. После схода с трамплина самолёт выводится на взлётное значение угла атаки и через 2-3 с разгоняется до взлётной скорости.

В 1990-1991 годах в Улан-Удэ была выпущена серия из 12 самолётов Су-25УТГ. 10 самолётов поступили в Саки. Затем 5 из них были переданы на Северный флот в состав 279 полка. Они используются лётчиками Су-33 для тренировок. Из 5 украинских 3 позже были переданы России в обмен на Су-25УБ.

Описание самолета и его конструкции

Основные летно-технические характеристики самолета Су-25УТГ практически не отличаются от соответствующих характеристик учебно-боевого самолета Су-25УБ. Установленное на самолете пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает отработку взлета и посадки, обучение и контроль при всех метеоусловиях проведения учебно-тренировочных полетов.

Самолет Су-25УТГ имеет максимальную преемственность с серийным самолетом Су-25УБ в части аэродинамической компоновки, габаритно-весовых характеристик, силовой установки и ее систем, конструкции планера (включая конструкцию опор шасси), оборудования и самолетных систем.

Конструктивные отличия заключаются лишь в отсутствии боевой части самолёта.

При перебазировании самолета сохранена возможность установки четырех подвесных топливных баков емкостью по 800 литров каждый (4хПТБ-800), по два бака под каждой консолью крыла, с обеспечением возможности их аварийного сброса.

Двигатели

На Су-25УТГ ставятся два турбореактивных двигателя Р-95Ш, дающие тягу в 4100кгс каждый.

Вооружение

На самолёте отсутствует какое-либо вооружение, т.к он является учебно-тренировочным.

Эту статью требуется викифицировать! Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.