Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Бронепалубные крейсера типа «Диана»

Бронепалубные крейсера типа «Диана»

Перейти к: навигация, поиск
Версия 07:35, 19 ноября 2014
VER_03:ru переименовал страницу Navy: Крейсер типа Диана в Navy:Бронепалубные крейсера типа «Диана»
← Предыдущая правка
Текущая версия на 09:13, 4 февраля 2024 
не показано 155 промежуточных версии 10 участников
Строка 1:Строка 1:
 +{{Тип корабля
 +|Название типа = Бронепалубные крейсера типа «Диана»
 +|Картинка = 320px-Diana1897-1922MalyyKronshatadskiyReyd .jpeg
 +|Предшественники =
 +|Дочерние типы =
 +<!--
  
?<big>Бронепалубные крейсера типа «Диана»</big> +Постройка и служба
? +
? +
? +
?«Диана» — бронепалубный крейсер (крейсер 1-го ранга) Российского императорского флота. Зачислен в списки судов Балтийского флота 9 мая 1896 года. Заложен 4 июня 1897 года в эллинге Галерного острова в Санкт-Петербурге. Спущен на воду 12 октября 1899 года. +
? +
? +
? +
? +
? +
?Крейсера типа «Диана» — тип бронепалубных крейсеров Российского императорского флота, построенных в конце XIX — начале XX века. На флоте корабли этого типа прозвали «богинями отечественного производства». Артиллерийское вооружение крейсеров типа «Диана» согласно окончательному варианту проекта состояло только из скорострельных орудий. Такие крейсера+
?были мощьными по сравнению с крейсерами которые пользовались орудиями меньшей скоростью стрельбы. В крейсере типа «Диана» впервые была применина в Русском флоте водоотливная система, построенная по автономному принципу.+
? +
? +
? +
  
?Вступил в строй в 23 декабря 1901 года. Исключён из списков флота 21 ноября 1925 года. После Русско-Японской войны получил прозвище — «Сонная богиня»[источник не указан 769 дней].+-->
? +|Заказано = 3
? +|Построено = 3
? +|Годы постройки = 1897 — 1903
? +|Годы службы = 1901-1944
? +|Место строительства = Галерный островок и Новое Адмиралтейство, С-Петербург
?{{КорабльКарточка4+<!--
?|Название корабля = Диана+<!--
?|Картинка = 320px-Diana1897-1922MalyyKronshatadskiyReyd .jpeg+<!--
?|Класс корабля = Крейсер+
?|ВМС страны = ВМС России+
?|Служба = Российская Империя , СССР+
?|Заложен = 4 июня 1897 года+
?|Спущен на воду = 12 октября 1899 года+
?|Выход на испытания = 23 декабря 1901 года+
?|Сдача заказчику = +
?|Выведен из боевого состава = 21 ноября 1925 года+
?|Сдан на слом = +
?|Гибель = +
?|Предшественники = +
?|Дочерние корабли = +
 <!--  <!--
  
Строка 42:Строка 22:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 6897 тонн +|Водоизмещение = 6657 — 6731
 |ВодоизмещениеПолн =  |ВодоизмещениеПолн =
?|Длина = 126,8 м +|Длина = 126,8
?|Ширина = 16,8 м+|Ширина = 16,76
?|Осадка = 6,6 м+|Осадка = 6,4
?<!--+|Энергетическая установка = 11971 — 13100
? +|Скорость хода = 19 — 19,2
?Энергетическая установка+|Дальность плавания = 3300 — 4000
? +
?-->+
?<!-- ДОК -->+
?|Главная ЭУ тип док = +
?|Главная ЭУ мощность док = 12 200 л. с. (9 МВт)+
?|Вспомогательная ЭУ тип док = +
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = +
?|Запас топлива = +
?|Кол-во валов док = +
?|Скорость хода макс док = 20 узлов (35,2 км/ч)+
?|Скорость хода эконом док = +
?|Дальность плавания макс док = 3700 морских миль+
?|Дальность плавания эконом док = +
?<!-- РЕАЛ -->+
?|Главная ЭУ тип реал = +
?|Главная ЭУ мощность реал = 12 200 л. с. (9 МВт)+
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = +
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +
?|Кол-во валов реал = +
?|Скорость хода макс реал = 19 узлов (35,2 км/ч)+
?|Скорость хода эконом реал = +
?|Дальность плавания макс реал = 3700 морских миль+
?|Дальность плавания эконом реал = +
 <!-- <!--
  
Строка 78:Строка 35:
  
 --> -->
?|Общая численность = 570 чел+|Общая численность = 570
?|Офицеры = 20 чел.+|Офицеры = 20
 |Мичманы =  |Мичманы =
?|Матросы = 550 чел.+|Матросы = 550
 <!-- <!--
  
Строка 87:Строка 44:
  
 --> -->
?|Пояс = 63,5/50,8 мм.+|Пояс =
 |Борт =  |Борт =
?|Палуба = 38/63,5 мм+|Палуба = 38 — 63,5
 |Траверз нос =  |Траверз нос =
 |Траверз корма =  |Траверз корма =
?|Барбеты = 152 мм+|Барбеты =
 +|Башни =
 |башня лоб =  |башня лоб =
 |башня бок =  |башня бок =
 |башня тыл =  |башня тыл =
 |башня крыша =  |башня крыша =
?|Боевая рубка = 152 мм+|Боевая рубка = 152
 |Румпельное отделение =  |Румпельное отделение =
 <!-- <!--
Строка 104:Строка 62:
  
 --> -->
?|Вооружение = 8 × 152-мм/45,+|Вооружение =
?24 × 75-мм/50,+{{КорабльКарточкаСписок
?6 (+2 на катерах) × 37-мм/23,+|Артиллерия главного калибра:
?2 × 63,5-мм/19+|8 (8 × 1) — 152-мм/45 орудий Канэ
?С 1915 года+}}
?10 × 130-мм,+{{КорабльКарточкаСписок
?4 × 75-мм8 × 152-мм/45,+|Вспомогательная артиллерия:
?24 × 75-мм/50,+|24 (24 × 1) — 75-мм/50 орудий Канэ
?6 (+2 на катерах) × 37-мм/23,+|2 (2 × 1) — 63,5-мм/19,8 орудия Барановского
?2 × 63,5-мм/19+}}
?С 1915 года+{{КорабльКарточкаСписок
?10 × 130-мм,+|Противоминная артиллерия:
?4 × 75-мм+|8 (8 × 1) — 37-мм орудий Гочкиса
?|Однотипные корабли = Аврора,Паллада.+}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение:
 +|1 (1 × 1) — 381-мм НТА<ref>Надводный торпедный аппарат</ref>
 +|2 (2 × 1) — 381-мм ПТА<ref>Подводный торпедный аппарат</ref>
 +}}
 +|Построенные корабли = [[Navy:Паллада_(1899)|«Паллада»]], [[Navy:Диана_(1899)|«Диана»]], [[Navy:Аврора_(1900)|«Аврора»]]
 +}}{{AnnoWiki
 +|pic = Diana class 014.JPG
 +|content = '''Бронепалубные крейсера типа «Диана»''' — тип [[Navy:Крейсер|бронепалубных крейсеров]] [[Navy:Российский_Императорский_флот|Российского императорского флота]], построенных в конце XIX — начале XX века. Всего было построено 3 [[Navy:Корабль|корабля]] данного типа. Они получили имена Греческих богинь, поэтому зачастую крейсера данного типа именуют «богинями отечественного производства». Крейсера типа «Диана» принимали участие в [[Navy:Русско-японская_война|Русско-японской]], [[Navy:Первая_мировая_война|Первой]] и [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировых войнах]]. Один из крейсеров, «Аврора», стоит на вечной стоянке в качестве музея в Санкт-Петербурге.
 }} }}
  
 +=История создания=
  
?[[Файл:mono .jpg|thumb|200px|фото крейсера]]+==Предпосылки к созданию==
  
 +Обстановка, которая сложилась в мире в конце XIX века, вынуждала руководство Российской империи активно строить сильный океанский [[Navy:Флот|флот]]. В это время, кроме опасности от основных противников Англии и Германии на Западе, добавилась напряженность в отношениях с Японией на Востоке. Поэтому потребность в океанских крейсерах, способных на дальние походы с хорошей [[Navy:Мореходность|мореходностью]] и при этом при необходимости поддержать эскадренные силы в строю, возросла многократно. Что бы хоть как-то уменьшить отставание в количестве кораблей от ведущих держав, было принято решение строить бронепалубные крейсера, как за границей, так и на отечественных судостроительных заводах.
  
?== Строительство ==+==Проектирование==
  
?В марте 1895 года в рамках кораблестроительной программы 1895 года началась работа над проектом бронепалубного крейсера для Тихого океана, пригодного для выполнения функций разведчика и борьбы с торговым судоходством противника на сравнительно небольшом удалении от баз. Проект был завершён к лету 1896 года, после чего на стапелях Галерного острова были заложены однотипные «Паллада» и «Диана», а немного позже на верфи Нового Адмиралтейства — третий крейсер серии, «Аврора». Строителем «Дианы» был назначен младший судостроитель А. И. Мустафин.+Согласно внесенным в 1895 году дополнений в судостроительную программу 1881-1901 годов <ref>Согласно данной программе флот должен был получить пополнение более чем из 30 крупных кораблей</ref> были заказаны три бронепалубных крейсера типа «Диана».
 +Из-за нехватки времени, т.к. флот нуждался в скорейшем пополнении, конкурс на проектирование и постройку крейсеров решили не проводить, а отдали в апреле 1895 года заказ Балтийскому заводу.
 +К 7 мая 1895 года в МТК<ref>Морской технический комитет</ref> с завода уже были предложены на рассмотрение предварительные эскизы проектов крейсеров [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 4400, 4700, 5600 тонн и скоростью хода 20 [[Navy:Узел|узлов]]. Которые соответствовали требованиям МТК к еще предыдущему конкурсу от 1894 года на проектирование стального океанского крейсера.
 +{{Popup
 +|header = Список требований МТК к конкурсным работам был следующий:
 +|hidden = 1
 +|content = Требования по корпусу, конструкции, вооружению и оснащению:
 +*водоизмещение корабля должно быть до 8000 тонн, осадка – до 7,3 метра при полной загрузке;
 +*корабль должен иметь деревянную и медную наружную обшивку, двойное дно и возможно большее число водонепроницаемых отсеков для максимального обеспечения безопасности крейсера при получении повреждений от мин и снарядов;
 +*скорость должна быть не менее 19 узлов «при натуральной тяге, обыкновенном угле и обычных кочегарах»;
 +*крейсер должен быть вооружен двумя 203-мм орудиями, расположенными по оконечностям, восемью 120-мм пушками и орудиями малого калибра; артиллерия должна размещаться так, чтобы главный огонь был направлен в нос и в корму;
 +*броневая защита, «не стесняемая по своей системе», должна обеспечивать сохранение живучести крейсера в бою с крейсерами преобладающего в иностранных флотах типа;
 +*торпедное вооружение должно включать три торпедных аппарата (из них два — подводные);
 +*запас угля должен обеспечивать 9000 миль плавания 10-узловым экономическим ходом, но угольные ямы рассчитаны на 12000 миль экономического хода (с временной перегрузкой);
 +*крейсер может быть двух- или трехвинтовым, но с обязательным приспособлением для искусственной тяги, а также емкостями для необходимого запаса пресной воды для питания котлов и средствами ее опреснения;
 +*механизмы и котлы должны прикрываться дополнительно «угольными водонепроницаемыми ящиками»;
 +*особое внимание «должно быть обращено на устройство приспособлений для быстрой и удобной погрузки угля в океане».
 +*число команды должно быть около 500 человек, включая 18—20 офицеров; каждый офицер должен иметь отдельную, хотя и небольшую, каюту;
 +*камбуз должен быть на 550 человек, запас провизии — на четыре месяца; запас пресной воды — на две недели, при нормативе в сутки полведра нижним чинам и одно ведро офицерам;
 +*корабль должен быть оснащен тремя якорями, из них одним запасным;
 +*спасательные плавсредства должны быть представлены четырьмя паровыми катерами и девятью гребными судами различного типа.
  
?Из-за опасения перегрузить корабли, на всех крейсерах уменьшили число и калибр орудий.+По механизмам были отдельные требования:
 +*котлы должны быть водотрубные системы Бельвиля с рабочим давлением 11 атм.;
 +*машины необходимо использовать вертикальные, тройного расширения с двухэксцентриковыми золотниковыми приводами;
 +*в котельных и машинных отделениях должны быть установлены питательные помпы, вентиляторы, очистители питательной воды, машины для подъема шлака, пожарные и трюмные помпы;
 +*машинные отделения должны быть закрытыми, с искусственной вентиляцией и «предохранительными каналами достаточной ширины вдоль закрытых люков на предмет удаления горячего воздуха и разряжения жара в случае скопления его в машинных отделениях»;
 +*крейсер должен иметь в междудонном пространстве запас пресной воды из расчета 1 тонна на каждые 100 л. с. и сверх того кипятильники, способные испарять в сутки не менее 3/4 тонны воды на каждые 100 л. с.;
 +*вспомогательные котлы на крейсер не ставить.
 +}}
 +В сопроводительной записке К. К. Ратник<ref>На тот момент являлся управляющим Балтийского судостроительного и механического завода</ref> писал:
 +{{Цитата
 +|автор = К. К. Ратник
 +|Балтийский завод отступил от предписанного в качестве аналога английские крейсера [[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_Astraea|типа ''Astraea'']], поскольку среди других новейших крейсеров разных наций не представляет собой тип наивыгоднейший.}}
 +{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
 +!colspan="5"|Сравнительные характеристики проектов Балтийского судостроительного завода
 +|-
 +! Характеристики
 +| Проект на 4400 тонн || Проект на 4700 тонн || Проект на 5600 тонн || Проект на 6000 тонн
 +|-
 +!Длина, метров
 +|97,5||106,0||112,8||118,26
 +|-
 +!Ширина, метров
 +|14,3||14,3||16,2||16,92
 +|-
 +!Осадка, метров
 +|5,8||5,8||6,4||5,9
 +|-
 +!Мощность, л. с.
 +|7900||7900||8740|| -
 +|-
 +!Скорость, узлов
 +| colspan="4"| 20
 +|-
 +! Нормальный запас топлива, тонн
 +|450||506||620||800
 +|-
 +!colspan="5"|Дальность плавания, мили, при нормальном запасе топлива и при скорости, узлов
 +|-
 +!20
 +|864,0||1003,2||1074,5|| -
 +|-
 +!18
 +|1058,4||1265,7||1382,4|| -
 +|-
 +!10
 +|3494,4||4032,0||4344,0|| -
 +|-
 +! Полный запас топлива, тонн
 +|570||570||870|| 1000
 +|-
 +!colspan="5"|Дальность плавания, мили, при полном запасе топлива и при скорости, узлов
 +|-
 +!20
 +|1104||1152||1488|| —
 +|-
 +!18
 +|1382||1425||1900|| -
 +|-
 +!10
 +|4416||4652||6108||5300
 +|-
 +!colspan="5"|Броня, мм
 +|-
 +!Гласисов машинных люков
 +| colspan="3"| 127,0|| -
 +|-
 +!Носовой боевой рубки
 +| colspan="3"| 152,0|| -
 +|-
 +!Кормовой боевой рубки
 +|colspan="2"|-||76,2||-
 +|-
 +!палубы
 +| colspan="3"|38,0-63,5||38,0-76,0
 +|-
 +!Оснований дымовых труб и снарядных элеваторов
 +| colspan="3"|38,0|| -
 +|-
 +!colspan="5"|Вооружение
 +|-
 +!203-мм орудия
 +| colspan="4"|2
 +|-
 +!152-мм орудия
 +|colspan="2"|-||4||8
 +|-
 +!120-мм орудия
 +|colspan="2"|8||6||-
 +|-
 +!57-мм орудия
 +|colspan="3"|-||27
 +|-
 +!47-мм орудия
 +|colspan="2"|8||10||-
 +|-
 +!37-мм пятиствольные орудия
 +|colspan="3"|8||-
 +|-
 +!37-мм одноствольные орудия
 +|colspan="3"|10||-
 +|-
 +!63,5-мм десантное орудия
 +|colspan="3"|2||-
 +|-
 +!НТА
 +|colspan="3"|4||3
 +|-
 +!Заградительные мины
 +|colspan="3"|30||-
 +|-
 +!colspan="5"|Экипаж, человек
 +|-
 +!Офицеры
 +|19||19||22||-
 +|-
 +!Кондукторы
 +|5||5||6||-
 +|-
 +!Матросы и унтер-офицеры
 +|320||350||400||-
 +|}
 +[[Файл:01 07 007.jpg|220px|thumb|left|Опытовый бассейн в Санкт-Петербурге.]]
 +Спустя несколько дней Балтийский завод передал в МТК еще один, разработанный на заводе эскизный проект корабля водоизмещением 6000 тонн со скоростью хода 20 узлов, прототипом для которого послужил спущенный на воду 1895 году английский крейсер [[Navy:HMS_Talbot_(1895)|''HMS Talbol'']]. Именно этот проект, после изменения состава [[Navy:Вооружение|вооружения]] внесенного [[Navy:Генерал-адмирал|генерал-адмиралом]] великим князем Алексеем Александровичем<ref>По его приказу 203-мм орудия на носу и корме были заменены на 152-мм орудия.</ref>, послужил основой для дальнейшей разработки нового крейсера.
  
?Во время испытаний в 1901—1902 году выяснилось, что оба первых крейсера не могут достичь проектной скорости, несмотря на превышение индикаторной мощности машин над проектной.+Проведенные в Опытовом бассейне испытания модели крейсера по теоретическому чертежу Балтийского завода показали, что для достижения заданной скорости в 20 узлов необходима энергетическая установка мощностью в 12639 л.с. После испытаний инженеры Опытового бассейна предоставили в МТК свой теоретический чертеж крейсера и результаты испытания модели, построенной по нему, которые показали, что для достижения той же скорости потребуются машины мощностью 11828 л.с. Но из-за низкого положения [[Navy:Метацентр|метацентра]] и стесненности [[Navy:Машинное отделение|машинных отделений]] этот чертеж был отвергнут и в дальнейшем работали с чертежом от Балтийского завода. Но МТК потребовало завод внести ряд исправлений найденных ошибок в расчетах продольной прочности [[Navy:Корпус корабля|корпуса]]. К началу ноября 1895 года предоставил новые чертежи на рассмотрение. В них решили эти проблемы за счет утолщения [[Navy:Ширстрек|ширстреков]], [[Navy:Стрингер|стрингеров]] верхней и броневой [[Navy:Палуба|палуб]], а также настилки последней.
  
?== Конструкция ==+Главный инспектор кораблестроения старший судостроитель Э. Е. Гуляев по этому поводу писал:
 +{{Цитата
 +|автор = Э. Е. Гуляев
 +|Этой цифирью я полагаю возможным удовлетвориться, и, вследствие этого, одобрить вновь представленный чертеж миделя и спесификацию, так как теперь последние согласованы между собою и на чертежах миделя показана, как было назначено, однорядная деревянная обшивка.}}
  
?Бронепалубный крейсер «Диана» на Малом Кронштадтском рейде+Итоговая стоимость работ Балтийского завода над проектом бронепалубного крейсера типа «Диана» составила 2090 рублей 70 копеек. Из них инженерам
?Крейсер «Диана» (а также однотипные «Паллада» и «Аврора») имел баковую надстройку и три палубы: верхнюю, батарейную и броневую карапасную. Внутреннее пространство трюма под бронепалубой делилось поперечными переборками на 13 отделений. Под батарейной палубой пространство разделено на четыре отсека: носовой (0-35 шп.), отсек котельных отделений (35-75 шп.), отсек машинных отделений (75-98 шп.) и кормовой.+полагалось — 1100 рублей, чертежникам — 680 рублей, на материалы — 38 рублей и самому заводу в виде 15% прибыли — 272 рубля 70 копеек.
?[[Файл:omega.jpg|thumb|200px|фото крейсера]]+
?Обшивка надводной части корпуса состояла из стальных листов толщиной от 10 до 13 мм. Подводная часть корпуса обшита 1-мм медными листами на 102-мм подложке из тика. Штевни из бронзы. Длина внешних килей 39,2 м.+
  
?Стальной настил палуб толщиной от 5 до 19 мм, во внутренних помещениях покрыт линолеумом. Верхняя и баковая палубы покрыты тиковыми досками. Вокруг орудий верхней палубы, кнехтов и битенгов настелены дубовые доски.+18 ноября 1895 года управляющий Морским министерством Н. М. Чихачев отдал приказ приказал направить наряд Петербургскому порту на постройку в [[Navy:Эллинг|эллингах]] Галерного островка двух крейсеров водоизмещением 6630 тонн. Строителем головного крейсера, получившего название «Паллада», был назначен старший судостроитель П. Е. Андрющенко, строителем систершипа — «Дианы» — младший судостроитель А. И. Мустафин.
  
?Броневые плиты броневой палубы толщиной 38 мм в горизонтальной части и 50,8-63,5 мм на скосах, гласисы машинных люков — 25,4 мм. Кожухи дымовых труб, шахты элеваторов, приводы систем управления над броневой палубой защищены 38-мм броневыми листами. Труба из боевой рубки в центральный пост — 89-мм листами. Барбет боевой рубки и лист, прикрывавший вход в рубку, толщиной 152 мм. За кормовой рубкой поперек верхней палубы установлен защитный траверз из 16-мм стальных листов.+Но и после передачи всех чертежей и наряда на постройку судостроители не могли приступить к постройке из-за нерешенных вопросов по составам энергетической установки и вооружения.
 +[[Файл:Diana class 011.jpg|250px|thumb|right|Чертежи крейсера «Аврора».]]
 +===Согласование состава энергетической установки===
  
?Энергетическая установка состояла из трех паровых трёхцилиндровых машин тройного расширения суммарной мощностью 11 610 л. с. в расчёте на скорость хода 20 узлов. Каждая машина имела свой холодильник, через который циркуляционным насосом прокачивалась забортная вода. Крейсер оснащён тремя трехлопастными бронзовыми винтами диаметром 4,09 м. Правый и средний винты вращались влево, левый — вправо.+4 октября 1895 года с Обществом Франко-Русских заводов было согласовано проектирование и постройка двух трехвальных энергетических установок для будущих крейсеров. Однако, уже 8 ноября 1895 года был размещен заказ на разработку и постройку двух двухвальных установок.
?[[Файл:alpha.jpg|thumb|200px|фото крейсера]]+
?Паровые котлы системы Бельвиля размещались в трех котельных отделениях (по 8 котлов в носовом и кормовом, 6 в среднем). Над каждым из котельных отделений установлена дымовая труба диаметром 2,7 м и высотой 27,4 м (от колосниковых решеток).+
  
 +3 января 1896 года Франко-Русский завод представил материалы на двухвальный вариант, но генерал-адъютант Н. М. Чихачев<ref> На тот момент занимал пост управляющего Морским министерством</ref> принял решение об установке на новые корабли трехвальные машины, основываясь на данных, что все новейшие германские крейсера имеют трехвальную установку.
 +
 +5 февраля 1896 года состоялось совещание, на котором был рассмотрен предварительный проект трехвальной энергетической установки. В целом проект был одобрен и завод приступил к дальнейшей проработке чертежей.
 +
 +12 марта 1896 года в МТК состоялось заключительное заседание по рассмотрению полного проекта механической установки, выполненной Обществом Франко-Русских заводов. Данный проект был принят, но с небольшими замечаниями. Заводу необходимо было проработать проект установки продольной водонепроницаемой переборки для повышения [[Navy:Непотопляемость|непотопляемости]] и предупреждения затопления всего машинного отделения. Это было вызвано тем, что две бортовые машины расположены в одном машинном отделении.
 +
 +16 марта 1896 года результаты рассмотрения были доложены управляющему Морским министерством, который дал разрешение заключить контракт с Обществом Франко-Русских заводов на изготовление и установку энергетических установок для крейсеров «Паллада» и «Диана» по цене 2,3 млн. рублей за каждую.
 +
 +===Согласование состава вооружения===
 +[[Файл:Проект паллада.jpeg|250px|thumb|right|Боковой вид крейсера типа «Диана» по первоначальному проекту. 1899 год.]]
 +24 февраля 1896 года председатель МТК К.П. Пилкин предложил новый вариант комплектации артиллерии: по шесть 152-мм и 120-мм, 27 — 47-мм и восемь 37-мм орудий, две 63,5-мм десантные пушки системы Барановского. Замена 57-мм орудий на 47-мм, которые присутствовали в утвержденном еще в 1895 году проекте,было вызвано отсутствием опыта использования этих орудий в русском флоте.
 +
 +В апреле 1896 года, после изучения характеристик новых германских крейсеров, а так же из-за срывов сроков по началу производства 120-мм орудий в состав вооружения были внесены изменения и теперь он был следующим: десять 152-мм, двадцать 75-мм и восемь 37-мм орудий.
 +
 +11 ноября 1896 года из-за обнаруженного, строителем крейсера «Диана» А. И. Мустафиным, перегрузки крейсера на 182,45 тонн, было решено не устанавливать броневые щиты к 152-мм и 75-мм орудиям на верхней палубе. Доводы артиллеристов МТК, что выигрыш от этого в уменьшении перегрузке будет не велик, а вот команда останется без защиты, не были приняты. Выполнить проект размещения артиллерийского вооружения крейсеров поручили строителю «Дианы» А. И. Мустафину.
 +
 +==Названия==
 +
 +Названия крейсера получили в честь древнегреческих богинь.
 +
 +*Паллада — богиня войны и мудрости.
 +*Диана — богиня растительного и животного мира, охоты, женственности и плодородия.
 +*Аврора — богиня зари.
 +
 +Это был не первый случай использования этих имен. До этого их носили [[Navy:Парус|парусные]] [[Navy:Фрегат|фрегаты]], отличившиеся в освоении и защите дальневосточного побережья Российской Империи в первой половине XIX века.
 +
 +Первые два крейсера («Паллада» и «Диана») получили свои имена 27 апреля 1896 года, а третий («Аврора») — 31 марта 1897 года.
 +
 +==Постройка==
 +
 +[[Файл:5050505.jpg|250px|thumb|left|Крейсер «Паллада» в эллинге «Галерного островка» перед спуском на воду. 14 августа 1899 года]]
 +К [[Navy:Набор корпуса|набору корпусов]] первых двух крейсеров на «Галерном островке» приступили в июле 1896 года, а третьего в «Новом Адмиралтействе» — в октябре того же года. Заказ на сталь для постройки «Паллады» был размещен на Александровском сталелитейном заводе в Петербурге, для «Дианы» — на Адмиралтейских Ижорских заводах, а для «Авроры» — на обоих сразу.<ref>Изначально планировалось размещение заказа на сталь для «Авроры» только на Александровском сталелитейном заводе, но из-за его загруженности заказ пришлось разделить и часть материалов заказать на Адмиралтейских Ижорских заводах</ref>
 +
 +Заказ на броню для элеваторов и кожухов котельных отделений всех трех крейсеров разместили на Ижорских заводах, а вот для [[Navy:Броневая палуба|броневой палубы]] заказ был размещен на французском заводе «Шатильон-Комантри». Производство бронзовых [[Navy:Штевень|штевней]], рулевых рам, кронштейнов и башмаков для всех трех крейсеров было размещено на заводах Я. С. Пульмана.
 +
 +23 мая 1897 года состоялась официальная [[Navy:Закладка|закладка]] всех трех бронепалубных крейсеров типа «Диана» в присутствии генерал-адмирала Алексея Александровича. В 10-30 первым был заложен крейсер «Аврора» в «Новом Адмиралтействе», а позднее церемония было проведена повторно для двух других кораблей на «Галерном островке».
 +
 +Основные работы по сборке корпусов пришлись на 1898 год, но их скорость была далека от идеальной. Связано это было в первую очередь из-за медленной разработки чертежей и последующего неспешного утверждения их в МТК. Одними из изменений внесенных в проект при составлении чертежей были:
 +*Перенос двух кормовых 152-мм орудий с 98 на 109 [[Navy:Шпангоут|шпангоуты]]. Это увеличило их сектора обстрела.
 +*Добавление четырех 75-мм орудий. Два установили на [[Navy:Спонсон|спонсонах]] верхней палубы на 101 шпангоуте, еще два — в адмиральском салоне. Это усилило ретирадную артиллерию.<ref>Оба предложения исходили от командира «Паллады» капитана 1 ранга А. Р. Родионова</ref>
 +*Создание центрального поста в [[Navy:Трюм|трюме]] между 31 и 35 шпангоутами, линии связи которого с боевой [[Navy:Рубка|рубкой]] разместили в бронированной трубе. Это позволяло увеличить живучесть управления крейсером. <ref>Это предложение по улучшению было внесено на рассмотрение старшим артиллерийским офицером «Паллады» лейтенантом Ф. И. Федоровым</ref>
 +*Установка на ходовом [[Navy:Мостик|мостике]] ходовой рубки и их расположение над боевой рубкой, а не перед, как было изначально запланировано.
 +Все эти изменения очень сильно тормозили постройку крейсеров, но способствовали улучшению конструкции. Задержки с постройкой корпусов дали возможность правлению Франко-Русских заводов сдвинуть сроки производства силовых установок и проводить работы более тщательно и без спешки.
 +
 +В марте 1899 года была утверждена новая конструкция [[Navy:Водоотливные средства|водоотливной]], осушительной и противопожарной систем.
 +[[Файл:Diana class 016.JPG|250px|thumb|right|Корпус крейсера «Аврора» после спуска на воду. 11 мая 1900 года.]]
 +10 августа 1899 года комиссия осмотрела приготовленное за три месяца до того спусковое устройство «Паллады». Она потребовали обновить насалку в подводной и надводной ее частях, а также провести водолазное обследование акватории в районе спуска. И в 11 часов 15 мин 14 августа 1899 года состоялся спуск на воду «Паллады» в присутствии императора Николай II с супругой и императрицей-матерью.
 +
 +30 сентября 1899 года состоялся спуск на воду корпуса крейсера «Диана». А спуск «Авроры» состоялся 11 мая 1900 года.
 +
 +Летом 1900 года Франко-Русский завод завершил монтаж энергетических установок на первых двух крейсерах и провел их испытания на швартовах. На заводскую пробу машин «Паллада» вышла 19 сентября 1901 года, а «Диана» — 10 октября 1901 года. На этих испытаниях первый крейсер смог развить скорость в 19,17 узлов, а второй — даже не смог достигнуть и 19 узлов. Причем испытания сопровождались поломками. Но сложившаяся сложная обстановка на Дальнем Востоке вынудила руководство флота закрыть глаза на то, что оба крейсера не достигали проектной скорости в 20 узлов.
 +
 +В середине августа 1902 года «Диана» проходила полигонные испытания. В ходе которых производились стрельбы самодвижущимися минами Уайтхеда и артиллерией.
 +
 +Осенью 1902 года, после устранения из выявленных недостатков только тех, которые не требовали сдвигов по сроком ввода в строй, крейсера «Паллада» и «Диана» отправились на Дальний Восток. А все выявленные на испытаниях «Паллады» и «Дианы» недочеты большей частью постарались учесть при достройке «Авроры».
 +[[Файл:Diana class 017.JPG|250px|thumb|left|Крейсер «Паллада» на испытаниях в Финском заливе. Осень 1901 года.]]
 +На первые [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовые испытания]] «Аврора» вышла 10 октября 1902 года. На мерной миле крейсер достиг скорости 19,66 узлов, но испытания пришлось досрочно остановить. Уже в порту было выявлено много различных поломок в энергетической установке. На их устранение заводу давалось две недели. Пробный выход был совершен 25 октября, а повторные испытания прошли 28 октября 1902 года. На этих испытаниях «Аврора» достигла скорости в 19,28 узла. Но выдержать положенные по контракту 6-ти часовые пробы машины не смогли и принимать корабль в казну отказались. Хотя артиллерийские испытания, проведенные так же 28 октября, крейсер прошел успешно.
 +
 +На очередные испытания машин «Аврора» вышла 9 ноября 1902 года. Путь из Кронштадта сквозь лед пробивал [[Navy:Ледокол|ледокол]] [[Navy:Ермак_1898|«Ермак»]]. Но на этих испытаниях крейсер достиг скорости всего в 18,75 узла. Командир крейсера капитан 1 ранга И. В. Сухотин и старший механик Н. А. Петров отказались принимать механизмы в казну из-за несоответствия показателей оговоренным параметрам.
 +
 +И только лишь после ходовых испытаний 14 июня 1903 года, на которых удалось достичь скорости в 19,2 узла, механизмы «Авроры» были приняты.
 +
 +10 июля 1903 года на крейсере прошли испытания [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]]. И уже только после последних испытаний, прошедших с 13 по 18 сентября 1903 года, «Аврору» начали готовит к переходу на Дальний Восток.
 +
 +=Описание конструкции=
 +{{Popup
 +|header = Продольный разрез крейсера «Аврора»
 +|hidden = 1
 +|content =
 +[[Файл:Aurora shema 101.jpg|900px|thumbnail|center|Продольный разрез крейсера «Аврора». 1903 год.]]
 +}}
 +==Корпус==
 +[[Файл:Diana class 018.jpg|250px|thumb|left|Крейсер 1 ранга «Диана». Копии подлинных чертежей.]]
 +Конструкция крейсеров состояла из [[Navy:Полубак|полубака]], двух [[Navy:Платформа|платформ]] (в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]] ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]) и трех палуб (броневой (карпасной), батарейной (жилой) и верхней).
 +
 +Корпус бронепалубных крейсеров типа «Диана» имел смешанный набор. По всей длине [[Navy:Двойное дно|двойного дна]] (от 22 до 98-го шпангоутов) он набирался по продольной, а выше него и в оконечностях — по поперечной системе. В качестве основного материала использовалась мягкая судостроительная сталь. Для соединения всех конструктивных элементов использовались заклепки со стыковыми планками.
 +
 +Основой элемент корпуса, отвечавший за продольную жесткость, был вертикальный внутренний [[Navy:Киль|киль]]. Он набирался из листов стали толщиной 11,1 мм и высотой 991 мм. В длину он был от [[Navy:Форштевень|форштевня]] до [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]]. Киль в оконечностях переходил в литые штевни из бронзы, которые скреплялись уголками и заклепками. Вертикальный киль был приклепан к килевому поясу [[Navy:Наружная обшивка|наружной обшивки]], т.е. к горизонтальному килю, составленному из двух листов переменной толщины: от миделя к оконечностям толщина наружного слоя увеличивалась с 14 до 16 мм, а внутреннего — уменьшалась с 13 до 10 мм
 +
 +Таранный форштевень весом 18 тонн доходил до батарейной палубы и имел прилив для установки носового торпедного аппарата и прикрепленные с помощью винтов на уровне шпирона<ref>Железный таран</ref> две [[Navy:Брештук|брештуки]]. Последние, прорезая внешнюю обшивку, образовывали так называемые усы, которые служили для повышения сопротивляемости штевня внешнему воздействию и увеличению повреждения корпуса корабля противника при таранном ударе.
 +
 +Ахтерштевень, весивший 27,3 тонны, был отлит заодно с [[Navy:Рудерпост|рудерпостом]], к которому на петлях крепился [[Navy:Руль|руль]]. Кроме этого в нем имелось отверстие для [[Navy:Гребной вал|гребного вала]] средней машины и окно для [[Navy:Гребной винт|винта]].
 +
 +На протяжении двойного дна, от 22 до 98-го шпангоута, были установлены по три боковых стрингера на каждый [[Navy:Борт|борт]], которые обеспечивали продольную прочность корпуса. Вторые от киля стрингеры, на которые опирались главные продольные [[Navy:Переборка|переборки]], были сделаны водонепроницаемыми. До и после второго дна стрингеры составлены из интеркостелей — отдельных листов из стали толщиной 8 мм, заведенных между шпангоутами. Длина листов для стрингеров, как и для киля, была от 6096 до 7315 мм. Соединялись они между собой стыкам с помощью планок, приклепанных с обеих сторон листов.
 +[[Файл:Diana class 019.jpg|250px|thumb|right|Чертежи палуб крейсера 1 ранга «Диана». Копии подлинных чертежей.]]
 +Продольную прочность корпуса крейсеров типа «Диана» обеспечивали сто тридцать пять шпангоутов, которые устанавливались со шпацией 914 мм. От броневой до верхней палубы они выполнялись из стали зетового профиля, ниже первой из них — из угольников и листов, переходящих в бракетные или сплошные флоры. Ветви шпангоутов на уровне палуб соединялись, при помощи широких [[Navy:Кницы|книц]], с [[Navy:Бимс|бимсами]] — горизонтальными балками из коробчатого проката. Бимсы для придания им дополнительной жесткости подкреплялись [[Navy:Пиллерс|пиллерсами]] — вертикальными трубчатыми стойками диаметром от 82,5 до 152 мм.
 +
 +Наружная обшивка корпуса была из стальных листов длиной до 6401 мм и толщиной от 11 до 16 мм. В подводной части пояса обшивки укладывались внакрой и соединялись между собой двумя рядами заклепок, а на протяжении машинных и котельных отделений — тройным заклепочным швом. Выше ватерлинии листы обшивки соединялись вгладь на стыковочных планках.
 +
 +Подводная часть корпуса крейсеров типа «Диана» на 840 мм выше уровня воды обшили одним слоем тиковых досок 6000x254—381x102 мм на сквозных бронзовых болтах. Их стыки и пазы, для обеспечения водонепроницаемости, конопатились и покрывались просмоленной бумагой. Поверх последней укладывалась листовая медь толщиной 1 мм на медных гвоздях общей массой 27,06 тонн. На крейсерах был деревянный фальшкиль.
 +
 +Вдоль корпуса на длине 39,2 метров были установлены бортовые кили из стальных листов толщиной 9 мм. Это было сделано дабы уменьшить качку кораблей.
 +
 +Толщина настила верхней и жилой палуб была от 14,3 мм и уменьшаясь к оконечностям до 6 мм. Верхняя палуба была покрыта 76-мм тиковой доской. В местах, где были установлены орудия, [[Navy:Кнехт|кнехты]] и [[Navy:Битенг|битенги]] использовали 89-мм дубовые доски. Батарейная и жилая (броневая) палубы были покрыты линолеумом, а в районе шпилей укладывали тиковые доски толщиной 114 мм. На полубаке настил из тика имел толщину 64 мм.
 +
 +Внутреннее пространство трюма крейсеров делилось на 14 отделений 13-ю поперечными водонепроницаемыми переборками. В районе КО и патронных погребов устанавливались продольные переборки. Продольные переборки нигде не пересекались поперечными. Прочность переборок и герметичность [[Navy:Отсеки|отсеков]] во врем строительства проверяли наливом воды в каждый из отсеков.
 +[[Файл:Diana class 020.jpg|250px|thumb|left|Чертежи палуб крейсера 1 ранга «Диана». Копии подлинных чертежей.]]
 +Выше броневой палубы корпус делился на четыре главных отсека: носовой, протяженностью от форштевня до 35 шпангоута, котельных отделений — до 75 шпангоута, машинных отделений — до 98 шпангоута, далее до ахтерштевня — кормовой.
 +
 +Еще на крейсерах было 15 водонепроницаемых отделений в двойном дне (их использовали для хранения пресной воды и масла) и 12 в двойном борту (по 6 с каждой стороны). Кроме того, для повышения живучести крейсер имел коффердамный пояс, в который входили и «клиновые» отсеки.
 +
 +На бронепалубных крейсерах типа «Диана» было установлено по две [[Navy:Мачта|мачты]], которые были изготовлены на Петербургском Металлическом заводе цилиндрического сечения внутренним диаметром 762 мм из стальных листов толщиной 8 мм. [[Navy:Шпор|Шпоры]] (основания) мачт крепились к броневой палубе. Высота мачт от шпора до топа 23,8 метра у [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]] и 21,6 метра у [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]]; высота от верхней палубы до топа 18,2 метра у фок-мачты и 17,0 метров у грот-мачты. Продолжением стальных мачт служили деревянные фок- и грот-[[Navy:Стеньга|стеньги]], которые имели высоту около 10 метров каждая.
 +
 +==Бронирование==
 +
 +[[Файл:Схема бронирования Паллада.png|250px|thumb|left|Схема бронирования крейсера «Паллада».]]
 +Основной [[Navy:Броневая защита корабля|броневой защитой]] крейсеров типа «Диана» была карапасная палуба со скосами. От 16-ого до 126-ого шпангоутов палуба проходила на высоте 0,6 метров над уровнем ватерлинии и в носу и корме спускалась ниже уровня воды. В передней оконечности она подкрепляла форштевень, а в задней соединялась с ахтерштевнем за головкой [[Navy:Баллер руля|баллера руля]]. Там где палуба шла над машинным отделением она настилалась на высоте 1,1 метра над уровнем воды. Скосы были под углом 40°. Их толщина была от 63,5 мм в месте крепления к горизонтально броневой палубе до 50,8 в местах крепления к борту. Они укладывались на однослойную подложку из листов мягкой стали толщиной в 12,7 мм.
 +
 +Толщина броневых плит самой палубы была 38 мм. Они, как и плиты скосов, укладывались на такую же подложку в 12,7 мм. Крепились же они с помощью заклепок к полкам бимсов. А плиты скосов крепились к наборам и настилке с помощью болтов с винтовой нарезкой и гранеными шляпками. Там где скос приходился над машинными отделениями под бимсами сделали легкую сплошную подшивку, чтобы защитить экипаж от обломков заклепок и болтов.
 +
 +Боевая рубка была защищена броневыми плитами толщиной в 152 мм. Ее крышу изготовили из 51-мм маломагнитной стали. Это было сделано для того, чтобы уменьшить вредное влияние на магнитные [[Navy:Компас|компасы]]. Сзади вход в рубку прикрывал защитный экран из 152-мм броневых плит.
 +
 +Коммуникационная труба, в которую заключили кабели рулевого привода, [[Navy:Машинный телеграф|машинных телеграфов]], приборов управления огнем, от дна боевой рубки до защитной палубы была изготовлена из брони толщиной 89 мм. Приводы управления в тех местах, где они выходили из-под карапасной палубы, защищались 38-мм броневыми коробами. Плитами такой же толщиной защищались кожухи котельных отделений. Снарядные элеваторы бронировались от защитной палубы до места выгрузки боезапаса так же 38-мм брони.
 +
 +Люки машинных отделений снабжены броневыми крышками толщиной 25,4 мм. Для защиты вентиляторных шахт котельных отделений от крупных осколков служили броневые колосники.
 +
 +==Энергетическая установка и механизмы==
 +[[Файл:Diana class 003.jpg|200px|thumbnail|left|Главная паровая машина крейсера «Аврора».]]
 +[[Navy:Главная энергетическая установка|Энергетическая установка]] состояла из трех паровых трёхцилиндровых машин тройного расширения, построенных Обществом Франко-Русских заводов, суммарной мощностью 11 610 л. с. в расчёте на скорость хода 20 узлов. Рабочее давление пара в машинах было 12,9 атм, а в котлах 17,2 атм. У каждой машины было по три цилиндра, которые изготавливались из плотнозернистого чугуна, диаметром 800, 1273 и 1900 мм, и рассчитанных на рабочее давление в 12,9 атм (высокое), 5,5 атм (среднее) и 2,2 атм (низкое) соответственно. В корпусах цилиндров перемещались поршни со штоками, имевшими диаметр 165 мм. Они были изготовлены из кованой стали. Длина хода поршня была 870 мм. Их вертикально-поступательное движение преобразовывалось во вращательное коленчатым валом с помощью шатунов, изготавливавшихся так же из кованой стали, и имевших длину между центрами 173 мм.
 +
 +Коленчатые валы изготавливались во Франции и поступали уже в сборе готовые к установке. Они состояли из двух частей. Наружный диаметр шейки вала был 330 мм, а внутренний — 165 мм. Упорный вал наружным диаметром 321 мм и внутренним 159 мм имел 11 упорных колец (дисков, выкованных вместе с валом) с общей полезной упорной поверхностью 0,9 м²; упорные подшипники открытые, с подковообразными скобами, изготовленными из литой стали, залиты белым металлом (баббитом). Наружный диаметр дейдвудного вала 330 мм, внутренний — 165 мм. Между упорным и [[Navy:Дейдвуд|дейдвудным]] валами бортовых машин дополнительно установлен промежуточный вал наружным диаметром 321 мм и внутренним — 159 мм.
 +
 +Каждая машина имела свой холодильник с общей охлаждающей поверхностью 1887,5 м², через который циркуляционным насосом прокачивалась забортная вода.
 +[[Файл:Diana class 009.jpg|200px|thumbnail|right|Водотрубный паровой котел системы Бельвиля-Долголенко.]]
 +Для конденсации пара от вспомогательных механизмов крейсера использовался вспомогательный холодильник с охлаждающей поверхностью 377,6 м², снабженный собственной циркуляционной помпой. Свежий пар в каждую из машин подавался через детандер (понижающий редуктор).
 +
 +Главный паропровод машин имел диаметр 279 мм, питательный — 102 мм, продувательный — 89 мм, бесшумного продувания (в холодильник) — 127 мм. Приемная забортная и отливная трубы циркуляционной помпы имели диаметр 444 мм.
 +
 +Машины оснащались собственной [[Navy:Система вентиляции|системой вентиляции]], в которую входили два паровых вентилятора общей производительностью 60000 м³/ч.
 +
 +На крейсера было установлено по три трехлопастных винта диаметром 4,09 метра изготовленных из пушечного металла, который по составу был близок к бронзе. Правый и средний винты вращались влево, левый — вправо.
 +
 +Руль был обыкновенный, с литой бронзовой рамой, обшитой тиковым деревом и обитой листами красной меди. Площадь руля порядка 16 м². Отношение площади пера руля к площади погруженной части корпуса примерно 0,02.
 +
 +Паровые [[Navy:Паровой_котёл|котлы]] системы Бельвиля модели 1894 года размещались в трех [[Navy:Котельное отделение|котельных отделениях]] (по 8 котлов в носовом и кормовом, 6 в среднем). Над каждым из котельных отделений установлена [[Navy:Труба дымовая|дымовая труба]] диаметром 2,7 метра и высотой 27,4 метра (от колосниковых решеток).
 +{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
 +!colspan="2"|Основные характеристики котлов
 +|-
 +!Число водогрейных трубок в элементе, шт
 +|20
 +|-
 +!Число рядов трубок
 +|10
 +|-
 +!Наружный диаметр трубок, мм
 +|115
 +|-
 +!Общее число трубок, шт
 +|3960
 +|-
 +!Длина элемента, мм
 +|2230
 +|-
 +!Общая площадь колосниковых решеток, м²
 +|108
 +|-
 +!Общая поверхность нагрева, м²
 +|3355
 +|-
 +!Отношение поверхности нагрева к площади колосниковых решеток
 +|31
 +|-
 +!Рабочее давление пара в котлах, атм
 +|17,2
 +|}
 +
 +Для питания котлов было установлено 12 паровых насосов (донки) системы Бельвиля, имевших производительность 17 м³/ч. Насосы были установлены в каждом котельном отделении по четыре (по две донки на борт). Каждая группа котлов имела по две воздуходувных машины Тириона с паровым приводом. Общая производительность шести насосов составляла 3000 м³/ч. Чтобы подавать воздух в котельные отделения были установлены 12 паровых вентиляторов, с общей производительностью в 360000 м³/ч.
 +
 +На крейсерах типа «Диана» было по 20 верхних и по 12 нижних [[Navy:Угольная_яма|угольных ям]] общим объемом 1189,3 м³, которые в общей сложности вмещали 972 тонны угля (нормальный запас 800 тонн). Часть угольных ям располагалось между бортами у котельных отделений, а часть — между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений. Для погрузки угля в угольные ямы использовали горловины верхней палубы или бортовые угольные порты с совками. Для удаления шлака были установлены электрические лебедки в двух специальных шахтах (по одной с каждого борта) в каждом котельном отделении. Шахты шли из котельного отделения на батарейную палубу.
 +{{Popup
 +|header = Схема размещения запаса угля на «Авроре»
 +|hidden = 1
 +|content =
 +[[Файл:Aurora coal.jpg|900px|thumbnail|center|Схема размещения запаса угля сверх нормального, принятого на борт «Авроры» 15 ноября 1905 года в порту Габон.]]
 +}}
 +
 +==Вспомогательное оборудование==
 +
 +===Водоотливная система===
 +[[Navy:Водоотливные средства|Водоотливная система]] состояла из восьми водоотливных турбин (электрических центробежных насосов). Две из них стояли по одной в носовом и кормовом отсеках и имели производительность 250 т/ч каждая. Вывод воды из отсеков осуществлялся через железные оцинкованные трубы диаметром 305 мм. Оставшиеся шесть были установлены в котельных отделениях (по две в каждом) и их производительность была по 400 т/ч. Отливные трубы, через которые вода откачивалась, имели диаметр 444 мм. А из машинных отделений вода откачивалась при помощи циркуляционных помп главных холодильников. Их производительность была по 800 т/ч каждая.
 +
 +===Осушительная система===
 +Осушительная система состояла из трубы, изготовленных из красной меди, с длиной 116 метров и диаметром 102 мм. Система проходила по настилу второго дна вдоль всего корабля от таранной переборки до дейдвудного отделения кормовой машины. Труба имела 31 приемный отросток и 21 разобщительный клапан. Осушение происходило с помощью трех паровых двухцилиндровых помп Вортингтона, каждая производительностью около 30 т/ч. Помпы размещались: одна в среднем и две в кормовом машинных отделениях.
 +
 +===Пожарная система===
 +[[Navy:Система водяного пожаротушения|Пожарная система]] крейсера состояла из магистрали — трубы из красной меди длиной 97,5 метра и диаметром 127 мм, проложенной под броневой палубой вдоль правого борта от отделения носовых динамо-машин до отделения кормовых динамо-машин. Отростки от магистрали, идущие к верхней палубе, заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась двумя паровыми помпами Вортингтона. Для тушения пожара в угольных ямах служила [[Navy:Система_парового_пожаротушения|система паротушения]].
 +
 +===Балластная система===
 +[[Navy:Система затопления|Система затопления]] была предназначена:
 +*для выравнивания крена и [[Navy:Дифферент|дифферента]] корабля в боевых условиях;
 +*для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня.
 +Затопление отделений крейсера производилось при помощи открытых [[Navy:Кингстон|кингстонов]]. Они располагались по одному в носовом и кормовом и по два в средних водонепроницаемых отсеках (в котельных отделениях). Приводы кингстонов затопления были выведены в жилую палубу.
 +
 +===Шлюпочное вооружение===
 +[[Файл:Diana class 031.JPG|200px|thumbnail|right|Паровой катер «Авроры» накануне Первой мировой войны.]]
 +В состав шлюпочного вооружения входили:
 +* Два 30-футовых паровых [[Navy:Катер|катера]]
 +* Один 18-ти весельный [[Navy:Барказ|барказ]]
 +* Один 16- ти весельный барказ
 +* Один 14-ти весельный катер
 +* Один 12-ти весельный катер
 +* Два 6-ти весельных [[Navy:Вельбот|вельбота]]
 +* Два [[Navy:Ял|яла]]
 +
 +Катера и барказы устанавливались на [[Navy:Ростр|рострах]], а ялы и вельботы крепились на [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалках]].
 +
 +===Конструкция цистерны с водой===
 Корабельные цистерны вмещали 332 тонны пресной воды для котлов и 135 тонн для бытовых нужд. Имелись две опреснительные установки системы Круга суммарной производительностью 60 тонн воды в сутки. Корабельные цистерны вмещали 332 тонны пресной воды для котлов и 135 тонн для бытовых нужд. Имелись две опреснительные установки системы Круга суммарной производительностью 60 тонн воды в сутки.
  
?Уголь размещался в 24 угольных ямах, расположенных в два яруса между бортами у котельных отделений, а также в 8 запасных угольных ямах между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений. Нормальный запас угля 810 тонн, полный 1070 тонн.+===Электроснабжение===
 +Крейсер имел шесть паровых динамо-машин общей мощностью 336 кВт, вырабатывавшими постоянный ток напряжением 105 В. Четыре, изготовленные на фирме «Унион» мощностью по 67,2 кВт, устанавливались под броневой палубой парами в носу и корме. Оставшиеся две, вспомогательные динамо-машины, произведенные на фирме «Симменс и Гальске», по 33,6 кВт, располагались на верхней палубе.
  
?Оснащен паровой динамо-машиной постоянного тока мощностью 336 кВт, вырабатывавшей ток напряжением 105 В.+Основными потребителями электроэнергии были: шпилевая и рулевая машины, вентиляторы систем вентиляции, лебедки элеваторов, грузовых стрел и выгрузки шлака из котельных отделений, прожектора, лампы накаливания, стиральная машина и тесто-мешалка.
  
?Электрический рулевой привод фирмы «Унион». Электрический привод руля дублировался паровым и ручным. Посты рулевого управления находились в ходовой и боевой рубках, центральном боевом посту, на кормовом мостике и в румпельном отделении.+{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
 +!colspan="3"|Потребители электроэнергии на крейсерах
 +|-
 +!Потребитель
 +|Количество||Общая мощность, кВт
 +|-
 +!Рулевой привод
 +|1||15,8
 +|-
 +!Шпилевая машина
 +|1||64,9
 +|-
 +!Водоотливные турбины производительностью по 250 т/ч
 +|2||29,4
 +|-
 +!Водоотливные турбины производительностью по 400 т/ч
 +|6||144,9
 +|-
 +!Вентиляторы машинной, котельной и судовой систем вентиляции
 +|34||74,9
 +|-
 +!Лебедки снарядных элеваторов
 +|13||66,0
 +|-
 +!Лебедки грузовых стрел
 +|2||33,6
 +|-
 +!Лебедки для выгрузки шлака из котельных отделений
 +|6||15,8
 +|-
 +!Стиральная машина
 +|1||4,7
 +|-
 +!Тесто-мешалка
 +|1||4,2
 +|-
 +!Станки в механической и минной мастерских
 +|7||2,6
 +|-
 +!Прожекторы
 +|6||50,4
 +|-
 +!Лампочки накаливания судового освещения
 +|950||23,0
 +|-
 +!Всего
 +|||530,2
 +|}
  
?Оснащен якорями системы Мартина. Шлюпочное вооружение включает в себя два паровых катера, один 18-весельный и один 16-весельный баркас, один 14-весельный и один 12-весельный гребной катер, два 6-весельных вельбота и два 6-весельных яла.+Так же, на крейсерах было предусмотрено аварийное питание от аккумуляторной батареи емкостью 30 А/ч станции ходовых огней и электрических указателей положения пера руля. Для освещения жилых и служебных помещений могли использоваться переносные пиронафтовые фонари.
  
?Жилые помещения рассчитаны на 570 человек экипажа и штаба флагмана соединения.+Электрический рулевой привод для «Дианы» изготовила фирма «Унион», для «Паллады» — Балтийский завод для «Авроры» — фирма «Симменс и Гальске». Заказы были размещены на разных заводах, чтобы в условиях реальной эксплуатации провести сравнительные испытания рулевых приводов для выбора наилучшего.
  
?Несмотря на передовой уровень замысла крейсеров типа «Диана», они считались самыми ненадежными и малопригодными к боевому использованию крейсерами 1-го ранга. Причиной тому был ряд серьёзных ошибок, допущенных на этапах проектирования и строительства.+===Якорная система и якоря===
 +Выборка [[Navy:Якорная цепь|якорных цепей]] и швартовных концов осуществлялась двумя якорными и двумя швартовными [[Navy:Шпиль|шпилями]], приводившимися во вращение электрической шпилевой машиной. Крейсера имели по три основных [[Navy:Якорь|якоря]], расположенных на носу. Один был с левого борта и два с правого. «Диана» и «Паллада» были оснащены якорями системы Мартина. А «Аврору» оснастили, более современными, якорями системы Холла. Якоря снабжались якорными канатами (цепями) калибром 63,5 мм длиной по 320 метров. Длина запасной якорной цепи составляла 213 метров. Так же в состав якорного вооружения кораблей входили один [[Navy:Стоп-анкер|стоп-анкер]] и два [[Navy:Верп|верпа]].
 +{{Popup
 +|header = Схема якорного устройства на «Авроре»
 +|hidden = 1
 +|content =
 +[[Файл:Diana class 004.jpg|900px|thumbnail|center|Якорное устройство «Авроры». 1902 — 1935 года.]]
 +}}
  
?== Вооружение ==+==Экипаж и обитаемость==
?Артиллерийское вооружение крейсера состояло из восьми 152-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, двадцати 75-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 50 калибров, восьми одноствольных 37-мм орудий Гочкиса (на боевом марсе и мостиках) и двух десантных 63,5-мм пушек системы Барановского.+[[Файл:Diana class 032.JPG|220px|thumbnail|left|Офицеры крейсера «Аврора» перед уходом на Дальний Восток. 1904 год.]]
 +[[Navy:Экипаж|Экипаж]] крейсеров состоял из 20 офицеров и 550 [[Navy:Кондуктор|кондукторов]] и нижних чинов. Офицеры размещались в двухместных [[Navy:Каюта|каютах]] в корме корабля<ref>Только две каюты были одноместными. В них размещались старший офицер и старший судовой механик.</ref>. Офицерская [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] размещалась от борта до борта между 100 и 108 шпангоутами. Далее по правому борту находились помещения [[Navy:Флагман|флагмана]] (кабинет и спальня), а по левому — каюта командира и три офицерские каюты. В самой корме находилась командирская столовая (салон).
  
?Скорострельность 152-мм орудий составляла 5 выстрелов в минуту при механизированной подаче и 2 выстрела при ручной подаче. Скорострельность 75-мм орудий составляла, соответственно, 10 и 4 выстрела в минуту.+Кондукторы размещались в 5 двухместных каютах на жилой палубе в районе 16—35 шпангоутов по обоим бортам. Тут же была и их кают-компания. Главный
 +[[Navy:Боцман|боцман]] крейсера <ref>Который также имел звание кондуктора</ref> занимал отдельную каюту на батарейной палубе под полубаком по правому борту.
  
?Боезапас 152-мм орудий составлял 1414 выстрелов (бронебойные, фугасные и сегментные снаряды и пороховой заряд в гильзах). Боезапас к 75-мм орудиям составлял 6249 выстрелов (унитарные патроны с бронебойным снарядом). Боезапас 37-мм пушек составлял 3600 патронов, а пушек Барановского — 1440 патронов.+Нижние чины размещались на батарейной палубе между 24 и 76 шпангоутами. Спали он на подвешивавшихся койках-гамаках. Для помывки личного состава
 +на жилой палубе между 62 и 65 шпангоутами находилась баня команды.
  
?Системы управления артиллерийским огнём изготовлены на Петербургском электромеханическом заводе «Н. К. Гейслер и К°».+На верхней палубе под полубаком между 2 и 6-м шпангоутами располагалась прачечная, которая была оснащенная на уровне самых передовых образцов того времени. В ней были установлены электрическая и ручная стиральные машины, машинка для отжима, ручные катки и т.д. Помещении для сушки белья и одежды находились между 44 и 45-м шпангоутами.
  
?Крейсер вооружён тремя торпедными аппаратами: один надводный (в форштевне) и два подводных (бортовых) с общим боезапасом восемь 381-мм самодвижущихся мин Уайтхеда образца 1898 года. Тридцать пять сферических якорных мин заграждения.+Медицинский блок, включавший в себя лазарет на семь стационарных коек, аптеку и операционную, располагался на жилой палубе от 98 до 109-го шпангоута.
  
 +Так же на крейсерах была судовая церковь, которая размещалась в церковной палубе, но по желанию она могла быть развернута и на верхней палубе.
  
?Военные учёные того времени решили создать скорострельный крейсер чтобы он мог в любой момент перезарядится быстрее своего противника.Но при этом скорострельные орудия имели на удивление большое бронепробитие.Все моряки стрелявшие из этих орудий даже не на секунду не могли расслабится эти орудия скорострельные поэтому это влияет на точность всё время наводчик и заряжающий были полностью заняты.+На жилой палубе между носовым и средним котельными кожухами находилась механическая мастерская, оборудованная токарными, строгальными, сверлильными и другими станками.
  
?Но на корабле ещё были миномёты это давало большое примущество в бою крейсеру. Крейсер во время боя отаковал противника и сверху и снизу, противник как рас больше всего боялся миномётов ведь они били сверху это способствовало быстрому уничтожению экипажа.+=Вооружение=
?Противник пытался делать защиту сверху для того чтоб миномёты не с первого попадания убивали часть экипажа а с 2 до 3 выстрелов. + 
 +{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
 +!colspan="5"|Характеристики артиллерии бронепалубных крейсеров типа «Диана»
 +|-
 +! Орудие
 +|6"|| 75-мм|| 2,5"|| 37-мм
 +|-
 +!Калибр орудия, мм
 +| 152,4|| 75|| 63,5|| 37
 +|-
 +!Длина ствола, клб
 +| 45 ||50 ||19,8 ||22,8
 +|-
 +!Число нарезов
 +|| 38 ||18 ||20 ||12
 +|-
 +!Вес ствола,тонн
 +|5,82 ||0,9 ||0,11 ||0,13
 +|-
 +!Тип затвора
 +| colspan="3"|поршневой|| клиновой
 +|-
 +!Бес бронебойного снаряда, кг
 +|| 41,5 ||4,9 ||2,6 ||0,5
 +|-
 +!Вес заряда, кг
 +|12,9 ||1,5 ||0,4 ||0,035
 +|-
 +!Тип пороха
 +|colspan="2"|бездымный ||дымный черный ||бездымный
 +|-
 +!Нач.скорость снаряда, м/с
 +| 790 ||823 ||370 ||440
 +|-
 +!Вес установки, тонн
 +| 13,7 ||1,7 ||0,36 ||0,17
 +|-
 +!Высота линии огня, мм
 +| 1150 ||1115 ||864||-
 +|-
 +!Углы наведения, град
 +|20/6 ||20/15 ||19 / — ||11 / -
 +|-
 +!Дальность, кбт
 +|61 ||42 ||10 ||15
 +|-
 +!Скорострельность, выстр./мин
 +| 5 ||10 ||5 ||20
 +|-
 +!Боекомплект, выстр.
 +|1414 ||6240 ||1440 ||4800
 +|-
 +!Расчет, человек
 +| 6 ||4 ||3 ||3
 +|}
 + 
 +==Артиллерия главного калибра==
 + 
 +{{main|Navy:152-мм_пушка_системы_Canet|l1=152-мм орудие Конэ}}
 +{{Popup
 +|header = Схема секторов обстрела орудий крейсера «Диана»
 +|hidden = 1
 +|content =
 +[[Файл:Diana gun.gif|900px|thumbnail|center|Крейсера «Диана». Вид с боку и сверху с указанием секторов обстрела 152-мм и 75-мм орудий.]]
 +}}
 +[[Файл:Diana class 030.JPG|220px|thumbnail|right|152-мм орудие крейсера «Диана» до установки щитов.]]
 +Орудиями главного калибра были восемь 152-мм патронных пушек системы Канэ с длиной ствола 45 калибров. По одному орудию находилось на полубаке и на юте. Остальные шесть были размещены на верхней палубе. Два орудия — побортно на спонсонах, сразу за полубаком. Два в корме. И еще два орудия стояли в районе 45-ого шпангоута. Таким образом на один борт одновременно могли вести огонь до пяти орудий главного калибра.
 + 
 +Боекомплект для орудий ГК хранился в четырех [[Navy:Артиллерийский погреб|погребах]], расположенных по два в носовой и кормовой частях корабля. Снаряды и заряды хранились в специальных беседках, по 4 штуки, в которых и подавались к шахтам элеваторов, а далее при помощи электрических лебедок поднимались на верхнюю палубу. От мест выгрузки к орудиям беседки транспортировались по подвесной монорельсовой системе.
 + 
 +==Вспомогательная артиллерия==
 + 
 +Вспомогательная артиллерия была представлена двадцатью четырьмя 75-мм пушками Канэ с длиной ствола 50 калибров. Орудия располагались на верхней и батарейной палубах по 12 штук на каждый борт. Пара пушек на батарейной палубе размещались в столовой (салоне) командира и могла вести огонь прямо по корме. Еще два орудия поставили в носу на 19 шпангоуте, благодаря этому они могли стрелять по [[Navy:Курс судна|курсу корабля]]. Остальные пушки располагались
 +между 41 и 106 шпангоутами на двух уровнях. Причем два из них на верхней палубе на 101 шпангоуте, для придания им больших углов обстрела, поставили на спонсонах.
 +[[Файл:Diana class 033.JPG|220px|thumbnail|right|152-мм Подача беседок со 152-мм зарядами к орудиям по монорельсу. Крейсер «Аврора». 1908 год.]]
 +Боезапас для орудий хранился в восьми погребах в беседках по 16 выстрелов в каждой. Снаряды подавались на верхнюю и батарейную палубу в тех же беседках, в которых хранились, при помощи лебедок по бронированным трубам элеваторов. Далее от них передавались к орудиям по монорельсам.
 + 
 +Кроме того, на крейсерах имелось два [[Navy:63-мм_пушка_Барановского|63,5-мм орудия системы Барановского]] для вооружения корабельного десанта при высадке его на берег. Во время переходов по морю они размещались на верхней палубе по сторонам от светлого люка офицерской кают-компании и корабельных станков не имели. Боезапас к ним (по 5 снарядов в ящике) — находился в кормовом погребе.
 + 
 +==Противоминная артиллерия==
 + 
 +Противоминная артиллерия была представлена восемью одноствольными 37-мм пушками Гочкиса с длиной ствола 22,8 калибра на гидравлических станках Алексеева. Четыре орудия располагались на боевом [[Navy:Марс|марсе]] фок-мачты, два на носовом и два на кормовом мостиках. Боезапас хранился в ящиках по 20 патронов в двух погребах — одном носовом и одном кормовом.
 + 
 +==Минно-торпедное вооружение==
 +[[Файл:Diana class 034.JPG|220px|thumbnail|right|75-мм орудие Канэ крейсера «Диана». Чертеж.]]
 +На крейсерах было установлено по три неподвижных торпедных аппарата калибром 381 мм. Один надводный выдвижной находился в форштевне и два подводных [[Navy:Траверз|траверзных]] щитовых, на носовой платформе между 29 и 35 шпангоутами над центральным постом.
 + 
 +Боезапас составлял 8 самодвижущихся [[Navy:Торпеды_Whitehead|мин Уайтхеда]], длиной 5,18 метров, калибром 15 дюймов, с дальностью хода до 1500 метров. Две [[Navy:Торпеда|торпеды]] предназначались для носового и по три для бортовых торпедных аппаратов. Устройство аппаратов позволяло произвести выстрел на скорости хода до 17 узлов.
 + 
 +Для погрузки боекомплекта торпед у минных портов были оборудованы поворотные минбалки, а для их транспортировки под подволоком батарейной палубы были проложены рельсы.
 + 
 +Еще на крейсерах имелось по 35 сфероконических [[Navy:Морская мина|мин]] заграждения, которые могли быть установлены с минного плотика, с парового катера или с гребного барказа.
 + 
 +==Системы управления огнем==
 +[[Файл:Diana class 035.jpg|220px|thumbnail|right|Расположение приборов на носовом и кормовом верхних мостиках крейсера «Диана». Чертеж.]]
 +[[Navy:Система управления огнём|Управление артиллерийским огнем]] крейсеров осуществлялось с помощью приборов управления артиллерийским огнем, поставленных Петербургским электромеханическим заводом «Н. К. Гейслер и К°». В состав ПУАО<ref>Приборы управления артиллерийским огнем</ref> входили: 2 боевых указателя; 2 сигнальных указателя; 2 снарядных указателя; 2 дальномерных циферблата — по одному в боевой рубке и в центральном боевом посту; 34 башенных циферблата, устанавливаемых у орудий; 14 снарядных циферблатов, которые размещались в погребах.
 + 
 +Шесть дальномерных станций с дальномерными ключами располагались: 2 на марсах и 4 в любом назначенном руководителем стрельбой месте, удобном для измерения дистанции до цели. Дистанция до цели измерялась с помощью закупленного в Англии у фирмы Armstrong дальномера системы Барра и Струда. Дальномер имел базу 1,38 метра и должен был обеспечивать измерение дистанции с ошибкой не более ± 1 % от измеряемой величины. Шесть дальномерных станций с дальномерными ключами располагались: 2 на марсах и 4 в любом назначенном руководителем стрельбой месте, удобном для измерения дистанции до цели.
 + 
 +Наведение торпедных аппаратов из-за их неподвижности осуществлялось корпусом корабля с помощью трех прицелов (по одному для каждого аппарата),
 +установленных в боевой рубке. Резервные прицелы для траверзных аппаратов крепилось по одному в иллюминаторах ставней погрузочных минных портов на
 +батарейной палубе.
 + 
 +==Средства связи и обнаружения==
 + 
 +Средством связи с другими кораблями у крейсеров служили [[Navy:Сигнальные_флаги|сигнальные флаги]]. Они поднимались в нужном сочетании на фалах рей фок- и грот-мачты. Так же для связи было установлено шесть «боевых фонарей Манжена» — прожекторов с диаметром зеркала 75 см. Главным назначением которых было освещение в темное время атакующих неприятельских [[Navy:Миноносец|миноносцев]] — отсюда и название «боевые». Располагались прожектора следующим образом: два устанавливались на полумарсах фок- и грот-мачты на высоте от ватерлинии 8,5 и 7,9 метра соответственно; четыре — на крыльях носового и кормового мостиков. Все шесть прожекторов с помощью двух дистанционных электрических манипуляторов, разработанных лейтенантом П. П. Азбелевым, могли наводиться по направлению ожидаемой минной атаки.
 + 
 +Для ночной дальней зрительной сигнализации на крейсере были установлены два комплекта огней системы полковника В. В. Табулевича. Система состояла из двух фонарей красного и белого цветов. Для усиления силы света огней применялся специальный горючий порошок, позволявший при благоприятных метеорологических условиях видеть огни на расстоянии до 10 [[Navy:Миля морская|миль]]. Сигнализация осуществлялась передачей цифр по [[Navy:Азбука Морзе|азбуке Морзе]], причем точка обозначалась вспышкой белого фонаря, а тире — красного. Фонари поднимались на специальном [[Navy:Гафель|гафеле]] фок-мачты.
 + 
 +Для наблюдение и обнаружения противника на крейсерах использовались зрительные трубы и [[Navy:Бинокль|бинокли]].
 + 
 +=Модернизации и переоборудования=
 + 
 +==Модернизации и переоборудования «Паллады»==
 +{{switcher|style=topTabs|menu=top
 +|1904#
 +Для усиления артиллерии крепости Порт-Артура с крейсера были сняты:
 +*Два 152-мм орудия;
 +*Четыре 75-мм орудия;
 +*Два 62,5-мм орудия;
 +*Восемь 37-мм орудий.
 +}}
 +==Модернизации и переоборудования «Дианы»==
 +{{switcher|style=topTabs|menu=top
 +|1904#
 +Для усиления артиллерии крепости Порт-Артура с крейсера были сняты:
 +*Два 62,5-мм орудия;
 +*Восемь 37-мм орудий.
 +Для оснащения [[Navy:Броненосец|броненосца]] [[Navy:Ретвизан_(1901)|«Ретвизан»]] были переданы:
 +*Два 152-мм орудия;
 +*Четыре 75-мм орудия.
 +|1909#
 +[[Файл:Diana class 055.jpg|thumbnail|right|Вид крейсера «Диана» с боку и сверху после перевооружения.]]
 +*С крейсера была снята вся мелкокалиберная артиллерия.
 +*Количество орудий главного калибра увеличено до десяти 152-мм.
 +*75-мм орудий на крейсере стало двадцать.
 +|1913#
 +Крейсер получил котлы системы Бельвиля—Долголенко, которые позволяли в два раза быстрее жечь уголь. В носовом кочегарном отделении котлы имели смешанное отопление, и крейсер получил емкости для хранения 55 тонн нефти и необходимые для ее использования механизмы.
 +|1914#
 +Крейсер был спешно вооружен восемью 120-мм пушками. Но уже в октябре перевооружен десятью 152-мм орудиями.
 +|1915#
 +Были установлены в качестве орудий главного калибра десять 130-мм орудия нового образца. Для этого были незначительно переоборудованы погреба и механизмы подачи снарядов. Так же кормовую пушку передвинули ближе к ахтерштевню, а ютовые ближе к борту. 75-мм орудия были демонтированы все, кроме четырех. После ремонта корабль был переквалифицирован в учебно-артиллерийский.
 +|1916#
 +1 июля крейсер получил четыре 75-мм зенитных орудия. Нормальное водоизмещение корабля выросло до 7050 тонн, полное до 7490 тонн, осадка выросла до 7 и 7,3 метра соответственно.
 +}}
 + 
 +==Модернизации и переоборудования «Авроры»==
 +{{switcher|style=topTabs|menu=top
 +|1904#
 +На шести орудиях главного калибра установили броневые щиты. Два орудия — по одному с правого и левого бортов — из-за конструктивных особенностей в месте их установки остались незащищенными (подгонке щитов мешали шлюпочные ростры).
 +|1906-1908#
 +[[Файл:Diana class 057.jpg|thumbnail|right|Вид крейсера «Аврора» сверху после перевооружения.]]
 +Были сняты боевой марс, насыщенный мелкой артиллерией, четыре 75-мм орудия и торпедные аппараты. Орудий главного калибра довели до 10, одновременно убрав грибовидный выступ боевой рубки и уменьшили ширину визоров с 305 до 75 мм.
 +|1915#
 +[[Файл:Diana class 056.jpg|thumbnail|right|Вид крейсера «Аврора» с боку и сверху после перевооружения.]]
 +Крейсер получил возможность принимать до 150 мин, артиллерийское вооружение ГК увеличилось до четырнадцати 152-мм орудий (4 из числа снятых с крейсера «Диана»). Размещение кормовых и ютовых орудий было изменено по примеру крейсера «Диана».
 +В качестве зенитной артиллерии были установлены:
 +*Четыре 75-мм орудий Канэ
 +*Одна 40-мм автоматическая зенитная пушка системы Виккерса.
 +|1916-1917#
 +Были заменены котлы Бельвиля на 24 котла Бельвиля-Долгоненко, модернизировали станки орудий ГК (угол возвышения доведен до 25°, дальность стрельбы до 12500 метров), установили вместо 75-мм зенитных орудий Канэ пять 76,2-мм зенитных орудий Лендера. Все работы на корабле завершились к февралю 1917 года.
 +|1922-1923#
 +Проведено перевооружение. Теперь состав вооружения стал следующим:
 +*Десяти 130-мм/55 орудий;
 +*Два 76,2-мм зенитных орудий;
 +*Четыре 7,62-мм пулемета.
 +|1933-1935#
 +После некачественного ремонта котлы пришли совсем в негодность и крейсер стал несамоходной учебной базой, а в зимнее время использовался как плавбаза [[Navy:Подводная лодка|подводных лодок]].
 +|1941#
 +Вся артиллерия с крейсера была демонтирована для установки на берегу и участвовала в обороне Ленинграда.
 +|1946#
 +Крейсер был восстановлен и его вооружение стало состоять из четырнадцати 152-мм орудий Канэ и четырех 45-мм салютных пушек.
 +«Аврора» была пришвартована у Петроградской набережной Ленинграда и ее начали использовать как учебную базу Ленинградского Нахимовского училища.
 +|1956#
 +Крейсер был открыт для посещений как Корабль-музей.
 +|1984-1987#
 +Проведены капитальный ремонт и реконструкция крейсера.
 +|2014-2016#
 +Крейсер проходит ремонт.
 +}}
 + 
 +=Список кораблей=
 + 
 +{| class="wiki_table"
 +|-
 +! Изображение
 +! Название
 +! Место постройки
 +! Дата закладки
 +! Дата спуска на воду
 +! Дата введения в эксплуатацию
 +! width="30%"| Судьба
 +|-
 +|[[Файл:Diana class 027.jpg|200 px |frameless|center]]
 +|«Паллада»
 +|Галерного остров, Санкт-Петербург
 +|23 мая 1897 года
 +|14 августа 1899 года
 +|Май 1901 года
 +|25 ноября 1904 года потоплен во внутренней гавани Порт-Артура.<br />12 сентября 1905 года поднят японцами и переоборудован в учебный корабль.<br />7 мая 1924 года потоплен в качестве мишени.
 +|-
 +|[[Файл:Diana class 026.jpg|200 px |frameless|center]]
 +|«Диана»
 +|Галерного остров, Санкт-Петербург
 +|23 мая 1897 года
 +|30 сентября 1899 года
 +|11 декабря 1901 года
 +|21 ноября 1925 года исключён из состава флота и сдан на слом.
 +|-
 +|[[Файл:Diana class 025.jpg|200 px |frameless|center]]
 +|«Аврора»
 +|Новое Адмиралтейство, Санкт-Петербург
 +|23 мая 1897 года
 +|11 мая 1900 года
 +|17 июля 1903 года
 +|Используется по настоящее время как корабль-музей.
 +|-
 +|}
 + 
 +=Сравнение характеристик с броненосными крейсерами Российской Империи=
 + 
 +{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
 +!colspan="5"|Сравнение ТТХ броненосных крейсеров Российского Императорского Флота
 +|-
 +!style="width:20%"|Наименования элементов
 +!style="width:15%"|«Диана»
 +!style="width:15%"|[[Navy:Аскольд_(1900)|«Аскольд»]]
 +!style="width:15%"|[[Navy:Богатырь_(1901)|«Богатырь»]]
 +!style="width:15%"|[[Navy:Варяг_(1899)|«Варяг»]]
 +|-
 +!Завод-строитель, страна
 +|Адмиралтейский, Россия||«Германиаверфт», Германия||«Вулкан», Германия||«В.Крамп энд Сандс», США
 +|-
 +!Длительность постройки<ref>Время, прошедшее от согласования заводом проекта с МТК до окончания испытаний корабля; для крейсеров типа «Диана» — до окончания испытаний «Авроры».</ref>
 +|7 лет 5 месяцев||3 года 1 месяц||4 года||2 года 5 месяцев
 +|-
 +!colspan="5"|Артиллерийское вооружение
 +|-
 +!152-мм орудия
 +|8||colspan="3"|12
 +|-
 +!75-мм орудия
 +|24||colspan="3"|12
 +|-
 +!47-мм орудия
 +|||colspan="3"|8
 +|-
 +!37-мм орудия
 +|8||colspan="3"|2
 +|-
 +!63,5-мм орудия
 +|colspan="4"|2
 +|-
 +!colspan="5"|Торпедное вооружение
 +|-
 +!Количество торпедных аппаратов
 +|3||6||4||6
 +|-
 +!Калибр, мм
 +|colspan="4"|381
 +|-
 +!colspan="5"|Бронирование
 +|-
 +!Карапасная палуба/скосы палубы
 +|38/63,5||40/75||35/70||38/76
 +|-
 +!Башни артиллерийских установок
 +|||||90-125||
 +|-
 +!Щиты артиллерийских установок
 +|||colspan="2"|25||
 +|-
 +!Боевая рубка
 +|152||150||140||152
 +|-
 +!colspan="5"|Водоизмещение
 +|-
 +!Нормальное проектное, тонн
 +|6731||6000||6410||6500
 +|-
 +!На ходовых испытаниях, тонн
 +|6722 «Паллада»<br />6657 «Диана»<br />6897 «Аврора»||5950||6456||6465
 +|-
 +!colspan="5"|Главные размерения
 +|-
 +!Длина наибольшая, м.
 +|126,80||131,20||134,1||129,56
 +|-
 +!Длина по ватерлинии, м.
 +|123,75||131,00||132,4||127,90
 +|-
 +!Ширина наибольшая, м.
 +|16,76||16,87||16,6||15,85
 +|-
 +!Осадка на миделе,м.
 +|6,40||6,25||6,3||5,94
 +|-
 +!colspan="5"|Главная энергетическая установка
 +|-
 +!Количество паровых машин
 +|colspan="2"|3||colspan="2"|2
 +|-
 +!Суммарная проектная мощность, л. с.
 +|11610||19000||19500||20000
 +|-
 +!Суммарная проектная мощность на ходовых испытаниях, л. с.
 +|13100 «Паллада»<br />12200 «Диана»<br />11971 «Аврора»||20434||20368||
 +|-
 +!Количество паровых котлов, система
 +|24 Бельвиля||9 двойных Шульца||16 Нормана||30 Никлоса
 +|-
 +!Наибольшая проектная скорость, узлов
 +|20,0||23,0||23,0||23,0
 +|-
 +!Наибольшая скорость на ходовых испытаниях, узлов
 +|19,17 «Паллада»<br />19,00 «Диана»<br />19,2 «Аврора»||23,39||23,55||23,18
 +|-
 +!Нормальный запас угля, тонн
 +|800||720||-||720
 +|-
 +!Полный запас угля, тонн
 +|972||1050||1100||1250
 +|}
 + 
 +=Сравнение характеристик с броненосными крейсерами зарубежных стран=
 +{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
 +!colspan="7"|Сравнительные ТТХ бронепалубных крейсеров конца XIX века
 +|-
 +!style="width:auto"| Характеристики
 +!style="width:15%"| [[Файл:Флаг Королевских ВМС Великобритании 2.png|25 px]]<br />''HMS Talbot''
 +!style="width:15%"| [[Файл:Флаг ВМС России.svg|25 px]]<br />«Диана»
 +!style="width:15%"| [[Файл:Государственный военный флаг Германской империи.svg|25 px]]<br />[[Navy:SMS_Hertha_(1897)|''SMS Hertha'']]
 +!style="width:15%"| [[Файл:Флаг Королевских ВМС Великобритании 2.png|25 px]]<br />[[Navy:HMS_Highflyer_(1898)|''HMS Highflyer'']]
 +!style="width:15%"| [[Файл:Флаг ВМС Японии.svg|20px]] <br />[[Navy:IJN_Takasago_(1897)|''IJN Takasago'']]
 +!style="width:15%"| [[Файл:Флаг ВМС Франции.svg|20px]]<br />[[Navy:D%60Entrecasteaux_(1896)|''D'Entrecasteaux'']]
 +|-
 +! Годы строительства
 +| 1894—1896 || 1896—1901 || 1896—1898 || 1897—1899 || 1896—1898 || 1894—1899
 +|-
 +|-
 +! Водоизмещение, тонн
 +| 5600 || 6731 || 5660 || 5690 || 5260 || 7995
 +|-
 +! Длина между перпендикулярами, метров
 +| 106 || 122 || 109 || 113 || 118 || 117
 +|-
 +! Энергетическая установка, л. с.
 +| 8000 || 11 600 || 10 000 || 10 000 || 15 500 || 14 500
 +|-
 +! Скорость, узлов
 +| 19 || 19 || 19 || 20 || 22,5 || 19,2
 +|-
 +! Запас угля нормальный/полный, тонн
 +| 550/1075 || 800/1070 || 500/950 || 600/1125 || /1000 || 650/980
 +|-
 +! Артиллерийское вооружение
 +| 5 × 152-мм<br />6 × 120-мм<br />8 × 76-мм<br />1 × 47-мм<br />1 × 12-фунт || 8 × 152-мм<br />24 × 75-мм<br />8 × 37-мм<br />2 × 63,5-мм || 2 × 210-мм<br />8 × 150-мм<br />10 × 88-мм<br />10 × 37-мм || 11 × 152-мм<br />9 × 76-мм<br /> 6 × 47-мм || 2 × 203-мм<br /> 10 × 120-мм<br /> 12 × 76-мм<br /> 6 × 42-мм || 2 × 240-мм <br /> 12 × 138-мм <br />12 × 47-мм <br />6 × 37-мм
 +|-
 +! Бортовой залп
 +| 3 × 152-мм<br />3 × 120-мм<br />4 × 76-мм || 5 × 152-мм<br />12 × 75-мм || 2 × 210-мм<br />4 × 150-мм<br />5 × 88-мм || 6 × 152-мм<br />4 × 76-мм || 2 × 203-мм<br /> 5 × 120-мм<br /> 6 × 76-мм || 2 × 240-мм<br /> 6 × 138-мм
 +|-
 +!Экипаж, чел.
 +| 450 || 570 || 477 || 450 || 425 || 559
 +|}
 + 
 +=См. также=
 +* [[Российский Императорский флот|Российский Императорский флот]]
 +* [[Крейсер|Крейсер]]
 +* [[Navy:Паллада_(1899)|Бронепалубный крейсер «Паллада»]]
 +* [[Navy:Диана_(1899)|Бронепалубный крейсер «Диана»]]
 +* [[Navy:Аврора_(1900)|Бронепалубный крейсер «Аврора»]]
 + 
 +=Примечания=
 + 
 +<references />
 + 
 +=Литература и источники информации=
 +==Литература==
 + 
 +* {{книга
 + | автор = Новиков В., Сергеев А. В.
 + | заглавие = Богини Российского флота. «Аврора», «Диана», «Паллада»
 + | место = М.
 + | издание =
 + | год = 2009
 + | allpages = 128
 + | издательство = Коллекция; Яуза; Эксмо
 + | isbn = 978-5-699-33382-0
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = Скворцов А. В.
 + | заглавие = Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
 + | место = СПб.
 + | издание =
 + | год = 2005
 + | allpages = 88
 + | издательство = ЛеКо
 + | isbn = 5-902236-22-3
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = Поленов Л. Л.
 + | заглавие = Крейсер «Аврора»
 + | место = Л.
 + | издание =
 + | год = 1987
 + | allpages = 264
 + | издательство = Судостроение
 + | isbn =
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = Черников И. И.
 + | заглавие = Перевооружение крейсеров в 1906-1916 годы
 + | место =
 + | издание = Журнал «Судостроение», №3
 + | год = 1983
 + | allpages =
 + | издательство =
 + | isbn =
 + | ref =
 +}}
  
?== Капитаны крейсера ==+==Ссылки==
?1897 — 26 января 1898 — Капитан 1-го ранга Е. Е. Шарон+
?26 января 1898—1899 — Капитан 1-го ранга М. Г. Невинский+
?22 марта — 6 декабря 1899 — Капитан 1-го ранга К. Б. Михеев+
?6 декабря 1899—1904 — Капитан 1-го ранга В. К. Залесский+
?15 февраля — 11 мая 1904 — Капитан 1-го ранга Н. М. Иванов 2-й+
?11 мая 1904 — 23 января 1906 — Капитан 2-го ранга князь А. А. Ливен+
?23 января 1906— 15 октября 1907. — Капитан 1-го ранга П. В. Колюпанов+
?1907 — Капитан 1-го ранга А. К. Гирс+
?17 декабря 1907 — 10 августа 1909 — Капитан 1-го ранга И. В. Студницкий+
?1909—1911 — Капитан 1-го ранга Ф. А. Вяткин+
?9 сентября 1911 — 8 июня 1915 — Капитан 1-го ранга В. В. Шельтинг 1-й+
?29 июня 1915 — 19 мая 1917 — Капитан 2-го ранга (с 6 декабря 1915 капитан 1-го ранга) М. В. Иванов 7-й+
?май 1917—1918. — П. П. Феодосьев+
?1918 — А. А. Остроградский.+
  
 +*[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D1%83%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%B0%C2%BB Бронепалубные крейсера типа «Диана» на Википедии.]
 +*[https://www.aurora.org.ru/ Официальный сайт корабля-музея «Авроры»]
  
?== Вывод о крейсере ==+=Галерея изображений=
?Крейсер типа «Диана» единственный в своём роде он был мощный скорострельный но количество орудий сказывалось на скорости крейсера он двигался со скорость 19 узлов а это 35 км\ч, у крейсера бронепробиваемость орудий внушало страх его врагам. Эта машина была создана для убийств,и сыграла большую роль в Российском флоте.+
  
 +==Чертежи и реконструкции==
 +<gallery>
 +Файл:Diana class 021.jpg|Чертежи бронепалубного крейсера «Диана».
 +Файл:Срез чертеж.jpg|Поперечное сечение крейсера «Диана». Часть 1.
 +Файл:Diana class 038.jpg|Поперечное сечение крейсера «Диана». Часть 2.
 +Файл:Diana class 039.jpg|Чертежи ахтерштевня и расположения пояса тиковой обшивки подводной части крейсера «Диана».
 +Файл:Diana class 041.jpg|Чертежи спасательных плавсредств крейсера «Диана». Часть 1.
 +Файл:Diana class 042.jpg|Чертежи спасательных плавсредств крейсера «Диана». Часть 2.
 +Файл:Diana class 040.jpg|152-мм орудие Канэ крейсера «Диана». Чертеж.
 +Файл:Diana class 036.jpg|63,5-мм орудие Бараноского.
 +Файл:Diana class 043.jpg|Крейсер «Диана». Вид сбоку. 1901 год.
 +Файл:Diana class 044.jpg|Крейсер «Аврора». Вид сбоку. 1903 год.
 +Файл:Diana class 045.jpg|Крейсер «Аврора». Вид сбоку. 1905 год.
 +Файл:Diana class 022.jpg|Реконструкция крейсера типа «Диана».
 +Файл:Diana class 023.jpg|Реконструкция крейсера «Аврора».
 +Файл:Diana class 029.jpg|Крейсер «Диана» перед уходом на Дальний Восток. 1902 год.
 +Файл:Diana class 024.jpg|Крейсер «Аврора» во время Первой мировой войны. 1917 год.
 +Файл:Diana class 068.jpg|Реконструкции крейсеров типа «Диана».
 +</gallery>
  
?Для того времени этот крейсер считался самым великим крейсером в мире этот крейсер участвовал в Русско-Японской войне все попытки уничтожения этого крейсера японцами были провалены многие японцы начали его называть не потопляемым крейсером.Всем русским морякам он поднимал боевой дух они были готовы биться за родину на этом корабле до последнего вздоха.+==Фотографии постройки и предвоенного периода==
 +<gallery>
 +Файл:Diana class 048.JPG|Крейсер «Аврора» в эллинге Нового Адмиралтейства.
 +Файл:Diana class 064.JPG|Крейсер «Диана» вскоре после вступления в строй. 1902 год.
 +Файл:Diana class 047.JPG|Крейсер «Паллада» во время перехода на Дальний Восток. 1902-1903 годы.
 +Файл:Diana class 050.jpg|Крейсер «Паллада».
 +Файл:Diana class 051.JPG|Крейсера «Паллада» и «Диана» на внутреннем рейде Порт-Артура. Декабрь 1903 года.
 +</gallery>
  
 +==Русско-японская война==
 +<gallery>
 +Файл:Diana class 059.jpg|Крейсера «Паллада».
 +Файл:Паллада в доке на ремонте.jpg|Крейсера «Паллада» в сухом доке в Порт-Артуре во время ремонта. 1904 год.
 +Файл:Диана перед желтым морем.jpeg|Крейсер «Диана» на внешнем рейде Порт-Артура. 1904 год.
 +Файл:Diana class 058.jpg|Крейсер «Аврора» на рейде Манилы после Цусимского сражения. Июнь 1905 года.
 +Файл:Diana class 063.jpg|Крейсер «Диана» в Сайгоне. 1905 год.
 +Файл:Diana class 060.jpg|Крейсера «Паллада» затопленный в Порт-Артуре.
 +</gallery>
  
?Крейсер Диана спас не мало портов России,вовремя этого с ним бок-обок сражался крейсер Паллада.По виду крейсера были созданы Крейсера Паллада и Аврора конечно крейсера Паллада и Аврора превосходили Диану но при этом его не сняли с использования все крейсера созданные по типу как Диана были не так уж и много изменены но модификации всё же сыграли свою роль в Русско-Японской войне.+==Перед и во время Первой мировой войны==
 +<gallery>
 +Файл:Диана 130.jpeg|Крейсер «Диана» после перевооружения 130-мм орудиями.
 +Файл:Diana class 062.jpg|Крейсер «Аврора». 1911 год.
 +Файл:Diana class 052.jpg|Крейсер «Аврора». 1914-1915 год.
 +Файл:Diana class 049.jpg|Крейсера «Аврора» и «Диана» на Неве. Весна 1918 года.
 +Файл:Diana class 001 001.jpg|[[Navy:IJN_Tsugaru_(1908)|''IJN Tsugaru'']] в порту Yokosuka. 1908 год. Такое название дали Японцы поднятому и восстановленному крейсеру «Паллада».
 +</gallery>
  
 +==Во Время Второй мировой войны==
 +<gallery>
 +Файл:Diana class 053.jpg|Крейсер «Аврора» на Кронштадтском рейде в день Военно-Морского Флота. 1940 год.
 +Файл:Diana class 054.jpg|Крейсер «Аврора» в гавани Ораниенбаума. Апрель 1944 года.
 +</gallery>
 +==После военный период и настоящее время==
 +<gallery>
 +Файл:Diana class 046.jpg|Крейсер «Аврора» в сухом доке во время ремонта и реконструкции 1984-1987 годов.
 +Файл:Diana class 061.jpg|Демонтаж паровой машины при реконструкции крейсера «Аврора». 1984-1987 годы.
 +Файл:Diana class 065.JPG|Крейсер «Аврора». 2003 год.
 +Файл:Diana class 066.jpg|Крейсер «Аврора» проходит через Дворцовый мост в Санкт-Петербурге. 2014 год.
 +Файл:Diana class 067.jpg|Крейсер «Аврора» в сухом доке во время ремонта. 2014 год.
 +</gallery>
  
?== Ссылки == +==Моделирование==
? ru.wikipedia.org+<gallery>
?www.mapyourinfo.com+Файл:Diana class 013.jpg|Модель крейсера «Аврора».
?forum.worldofwarships.ru+Файл:Diana class 028 Diana.jpg|Модель крейсера «Диана».
 +</gallery>
 +[[Категория:Бронепалубные крейсеры]]

Текущая версия на 09:13, 4 февраля 2024

Бронепалубные крейсера типа «Диана»
320px-Diana1897-1922MalyyKronshatadskiyReyd_.jpeg
Постройка и служба
3 ед. Заказано
3 ед. Построено
1897 — 1903 гг. Годы постройки
1901-1944 гг. Годы службы
Галерный островок и Новое Адмиралтейство, С-Петербург Место строительства
Общие данные
6657 — 6731 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
126,8 / 16,76 / 6,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
11971 — 13100 Энергетическая установка
19 — 19,2 узл. Скорость хода
3300 — 4000 миль Дальность плавания
Экипаж
570 чел. Общая численность
20 чел. Офицеры
550 чел. Матросы
Бронирование
38 — 63,5 мм. Палуба
152 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

  • 8 (8 × 1) — 152-мм/45 орудий Канэ.

Вспомогательная артиллерия:

  • 24 (24 × 1) — 75-мм/50 орудий Канэ;
  • 2 (2 × 1) — 63,5-мм/19,8 орудия Барановского.

Противоминная артиллерия:

  • 8 (8 × 1) — 37-мм орудий Гочкиса.

Минно-торпедное вооружение:

  • 1 (1 × 1) — 381-мм НТА[1];
  • 2 (2 × 1) — 381-мм ПТА[2].
Построенные корабли

«Паллада», «Диана», «Аврора»

Diana_class_014.JPG
Бронепалубные крейсера типа «Диана» — тип бронепалубных крейсеров Российского императорского флота, построенных в конце XIX — начале XX века. Всего было построено 3 корабля данного типа. Они получили имена Греческих богинь, поэтому зачастую крейсера данного типа именуют «богинями отечественного производства». Крейсера типа «Диана» принимали участие в Русско-японской, Первой и Второй мировых войнах. Один из крейсеров, «Аврора», стоит на вечной стоянке в качестве музея в Санкт-Петербурге.

Содержание

История создания

Предпосылки к созданию

Обстановка, которая сложилась в мире в конце XIX века, вынуждала руководство Российской империи активно строить сильный океанский флот. В это время, кроме опасности от основных противников Англии и Германии на Западе, добавилась напряженность в отношениях с Японией на Востоке. Поэтому потребность в океанских крейсерах, способных на дальние походы с хорошей мореходностью и при этом при необходимости поддержать эскадренные силы в строю, возросла многократно. Что бы хоть как-то уменьшить отставание в количестве кораблей от ведущих держав, было принято решение строить бронепалубные крейсера, как за границей, так и на отечественных судостроительных заводах.

Проектирование

Согласно внесенным в 1895 году дополнений в судостроительную программу 1881-1901 годов [3] были заказаны три бронепалубных крейсера типа «Диана». Из-за нехватки времени, т.к. флот нуждался в скорейшем пополнении, конкурс на проектирование и постройку крейсеров решили не проводить, а отдали в апреле 1895 года заказ Балтийскому заводу. К 7 мая 1895 года в МТК[4] с завода уже были предложены на рассмотрение предварительные эскизы проектов крейсеров водоизмещением 4400, 4700, 5600 тонн и скоростью хода 20 узлов. Которые соответствовали требованиям МТК к еще предыдущему конкурсу от 1894 года на проектирование стального океанского крейсера.

Список требований МТК к конкурсным работам был следующий:

В сопроводительной записке К. К. Ратник[5] писал:

« Балтийский завод отступил от предписанного в качестве аналога английские крейсера типа Astraea, поскольку среди других новейших крейсеров разных наций не представляет собой тип наивыгоднейший.
К. К. Ратник
 »
Опытовый бассейн в Санкт-Петербурге.

Спустя несколько дней Балтийский завод передал в МТК еще один, разработанный на заводе эскизный проект корабля водоизмещением 6000 тонн со скоростью хода 20 узлов, прототипом для которого послужил спущенный на воду 1895 году английский крейсер HMS Talbol. Именно этот проект, после изменения состава вооружения внесенного генерал-адмиралом великим князем Алексеем Александровичем[6], послужил основой для дальнейшей разработки нового крейсера.

Проведенные в Опытовом бассейне испытания модели крейсера по теоретическому чертежу Балтийского завода показали, что для достижения заданной скорости в 20 узлов необходима энергетическая установка мощностью в 12639 л.с. После испытаний инженеры Опытового бассейна предоставили в МТК свой теоретический чертеж крейсера и результаты испытания модели, построенной по нему, которые показали, что для достижения той же скорости потребуются машины мощностью 11828 л.с. Но из-за низкого положения метацентра и стесненности машинных отделений этот чертеж был отвергнут и в дальнейшем работали с чертежом от Балтийского завода. Но МТК потребовало завод внести ряд исправлений найденных ошибок в расчетах продольной прочности корпуса. К началу ноября 1895 года предоставил новые чертежи на рассмотрение. В них решили эти проблемы за счет утолщения ширстреков, стрингеров верхней и броневой палуб, а также настилки последней.

Главный инспектор кораблестроения старший судостроитель Э. Е. Гуляев по этому поводу писал:

« Этой цифирью я полагаю возможным удовлетвориться, и, вследствие этого, одобрить вновь представленный чертеж миделя и спесификацию, так как теперь последние согласованы между собою и на чертежах миделя показана, как было назначено, однорядная деревянная обшивка.
Э. Е. Гуляев
 »

Итоговая стоимость работ Балтийского завода над проектом бронепалубного крейсера типа «Диана» составила 2090 рублей 70 копеек. Из них инженерам полагалось — 1100 рублей, чертежникам — 680 рублей, на материалы — 38 рублей и самому заводу в виде 15% прибыли — 272 рубля 70 копеек.

18 ноября 1895 года управляющий Морским министерством Н. М. Чихачев отдал приказ приказал направить наряд Петербургскому порту на постройку в эллингах Галерного островка двух крейсеров водоизмещением 6630 тонн. Строителем головного крейсера, получившего название «Паллада», был назначен старший судостроитель П. Е. Андрющенко, строителем систершипа — «Дианы» — младший судостроитель А. И. Мустафин.

Но и после передачи всех чертежей и наряда на постройку судостроители не могли приступить к постройке из-за нерешенных вопросов по составам энергетической установки и вооружения.

Чертежи крейсера «Аврора».

Согласование состава энергетической установки

4 октября 1895 года с Обществом Франко-Русских заводов было согласовано проектирование и постройка двух трехвальных энергетических установок для будущих крейсеров. Однако, уже 8 ноября 1895 года был размещен заказ на разработку и постройку двух двухвальных установок.

3 января 1896 года Франко-Русский завод представил материалы на двухвальный вариант, но генерал-адъютант Н. М. Чихачев[7] принял решение об установке на новые корабли трехвальные машины, основываясь на данных, что все новейшие германские крейсера имеют трехвальную установку.

5 февраля 1896 года состоялось совещание, на котором был рассмотрен предварительный проект трехвальной энергетической установки. В целом проект был одобрен и завод приступил к дальнейшей проработке чертежей.

12 марта 1896 года в МТК состоялось заключительное заседание по рассмотрению полного проекта механической установки, выполненной Обществом Франко-Русских заводов. Данный проект был принят, но с небольшими замечаниями. Заводу необходимо было проработать проект установки продольной водонепроницаемой переборки для повышения непотопляемости и предупреждения затопления всего машинного отделения. Это было вызвано тем, что две бортовые машины расположены в одном машинном отделении.

16 марта 1896 года результаты рассмотрения были доложены управляющему Морским министерством, который дал разрешение заключить контракт с Обществом Франко-Русских заводов на изготовление и установку энергетических установок для крейсеров «Паллада» и «Диана» по цене 2,3 млн. рублей за каждую.

Согласование состава вооружения

Боковой вид крейсера типа «Диана» по первоначальному проекту. 1899 год.

24 февраля 1896 года председатель МТК К.П. Пилкин предложил новый вариант комплектации артиллерии: по шесть 152-мм и 120-мм, 27 — 47-мм и восемь 37-мм орудий, две 63,5-мм десантные пушки системы Барановского. Замена 57-мм орудий на 47-мм, которые присутствовали в утвержденном еще в 1895 году проекте,было вызвано отсутствием опыта использования этих орудий в русском флоте.

В апреле 1896 года, после изучения характеристик новых германских крейсеров, а так же из-за срывов сроков по началу производства 120-мм орудий в состав вооружения были внесены изменения и теперь он был следующим: десять 152-мм, двадцать 75-мм и восемь 37-мм орудий.

11 ноября 1896 года из-за обнаруженного, строителем крейсера «Диана» А. И. Мустафиным, перегрузки крейсера на 182,45 тонн, было решено не устанавливать броневые щиты к 152-мм и 75-мм орудиям на верхней палубе. Доводы артиллеристов МТК, что выигрыш от этого в уменьшении перегрузке будет не велик, а вот команда останется без защиты, не были приняты. Выполнить проект размещения артиллерийского вооружения крейсеров поручили строителю «Дианы» А. И. Мустафину.

Названия

Названия крейсера получили в честь древнегреческих богинь.

  • Паллада — богиня войны и мудрости.
  • Диана — богиня растительного и животного мира, охоты, женственности и плодородия.
  • Аврора — богиня зари.

Это был не первый случай использования этих имен. До этого их носили парусные фрегаты, отличившиеся в освоении и защите дальневосточного побережья Российской Империи в первой половине XIX века.

Первые два крейсера («Паллада» и «Диана») получили свои имена 27 апреля 1896 года, а третий («Аврора») — 31 марта 1897 года.

Постройка

Крейсер «Паллада» в эллинге «Галерного островка» перед спуском на воду. 14 августа 1899 года

К набору корпусов первых двух крейсеров на «Галерном островке» приступили в июле 1896 года, а третьего в «Новом Адмиралтействе» — в октябре того же года. Заказ на сталь для постройки «Паллады» был размещен на Александровском сталелитейном заводе в Петербурге, для «Дианы» — на Адмиралтейских Ижорских заводах, а для «Авроры» — на обоих сразу.[8]

Заказ на броню для элеваторов и кожухов котельных отделений всех трех крейсеров разместили на Ижорских заводах, а вот для броневой палубы заказ был размещен на французском заводе «Шатильон-Комантри». Производство бронзовых штевней, рулевых рам, кронштейнов и башмаков для всех трех крейсеров было размещено на заводах Я. С. Пульмана.

23 мая 1897 года состоялась официальная закладка всех трех бронепалубных крейсеров типа «Диана» в присутствии генерал-адмирала Алексея Александровича. В 10-30 первым был заложен крейсер «Аврора» в «Новом Адмиралтействе», а позднее церемония было проведена повторно для двух других кораблей на «Галерном островке».

Основные работы по сборке корпусов пришлись на 1898 год, но их скорость была далека от идеальной. Связано это было в первую очередь из-за медленной разработки чертежей и последующего неспешного утверждения их в МТК. Одними из изменений внесенных в проект при составлении чертежей были:

  • Перенос двух кормовых 152-мм орудий с 98 на 109 шпангоуты. Это увеличило их сектора обстрела.
  • Добавление четырех 75-мм орудий. Два установили на спонсонах верхней палубы на 101 шпангоуте, еще два — в адмиральском салоне. Это усилило ретирадную артиллерию.[9]
  • Создание центрального поста в трюме между 31 и 35 шпангоутами, линии связи которого с боевой рубкой разместили в бронированной трубе. Это позволяло увеличить живучесть управления крейсером. [10]
  • Установка на ходовом мостике ходовой рубки и их расположение над боевой рубкой, а не перед, как было изначально запланировано.

Все эти изменения очень сильно тормозили постройку крейсеров, но способствовали улучшению конструкции. Задержки с постройкой корпусов дали возможность правлению Франко-Русских заводов сдвинуть сроки производства силовых установок и проводить работы более тщательно и без спешки.

В марте 1899 года была утверждена новая конструкция водоотливной, осушительной и противопожарной систем.

Корпус крейсера «Аврора» после спуска на воду. 11 мая 1900 года.

10 августа 1899 года комиссия осмотрела приготовленное за три месяца до того спусковое устройство «Паллады». Она потребовали обновить насалку в подводной и надводной ее частях, а также провести водолазное обследование акватории в районе спуска. И в 11 часов 15 мин 14 августа 1899 года состоялся спуск на воду «Паллады» в присутствии императора Николай II с супругой и императрицей-матерью.

30 сентября 1899 года состоялся спуск на воду корпуса крейсера «Диана». А спуск «Авроры» состоялся 11 мая 1900 года.

Летом 1900 года Франко-Русский завод завершил монтаж энергетических установок на первых двух крейсерах и провел их испытания на швартовах. На заводскую пробу машин «Паллада» вышла 19 сентября 1901 года, а «Диана» — 10 октября 1901 года. На этих испытаниях первый крейсер смог развить скорость в 19,17 узлов, а второй — даже не смог достигнуть и 19 узлов. Причем испытания сопровождались поломками. Но сложившаяся сложная обстановка на Дальнем Востоке вынудила руководство флота закрыть глаза на то, что оба крейсера не достигали проектной скорости в 20 узлов.

В середине августа 1902 года «Диана» проходила полигонные испытания. В ходе которых производились стрельбы самодвижущимися минами Уайтхеда и артиллерией.

Осенью 1902 года, после устранения из выявленных недостатков только тех, которые не требовали сдвигов по сроком ввода в строй, крейсера «Паллада» и «Диана» отправились на Дальний Восток. А все выявленные на испытаниях «Паллады» и «Дианы» недочеты большей частью постарались учесть при достройке «Авроры».

Крейсер «Паллада» на испытаниях в Финском заливе. Осень 1901 года.

На первые ходовые испытания «Аврора» вышла 10 октября 1902 года. На мерной миле крейсер достиг скорости 19,66 узлов, но испытания пришлось досрочно остановить. Уже в порту было выявлено много различных поломок в энергетической установке. На их устранение заводу давалось две недели. Пробный выход был совершен 25 октября, а повторные испытания прошли 28 октября 1902 года. На этих испытаниях «Аврора» достигла скорости в 19,28 узла. Но выдержать положенные по контракту 6-ти часовые пробы машины не смогли и принимать корабль в казну отказались. Хотя артиллерийские испытания, проведенные так же 28 октября, крейсер прошел успешно.

На очередные испытания машин «Аврора» вышла 9 ноября 1902 года. Путь из Кронштадта сквозь лед пробивал ледокол «Ермак». Но на этих испытаниях крейсер достиг скорости всего в 18,75 узла. Командир крейсера капитан 1 ранга И. В. Сухотин и старший механик Н. А. Петров отказались принимать механизмы в казну из-за несоответствия показателей оговоренным параметрам.

И только лишь после ходовых испытаний 14 июня 1903 года, на которых удалось достичь скорости в 19,2 узла, механизмы «Авроры» были приняты.

10 июля 1903 года на крейсере прошли испытания торпедных аппаратов. И уже только после последних испытаний, прошедших с 13 по 18 сентября 1903 года, «Аврору» начали готовит к переходу на Дальний Восток.

Описание конструкции

Продольный разрез крейсера «Аврора»

Корпус

Крейсер 1 ранга «Диана». Копии подлинных чертежей.

Конструкция крейсеров состояла из полубака, двух платформ (в носу и корме ниже ватерлинии) и трех палуб (броневой (карпасной), батарейной (жилой) и верхней).

Корпус бронепалубных крейсеров типа «Диана» имел смешанный набор. По всей длине двойного дна (от 22 до 98-го шпангоутов) он набирался по продольной, а выше него и в оконечностях — по поперечной системе. В качестве основного материала использовалась мягкая судостроительная сталь. Для соединения всех конструктивных элементов использовались заклепки со стыковыми планками.

Основой элемент корпуса, отвечавший за продольную жесткость, был вертикальный внутренний киль. Он набирался из листов стали толщиной 11,1 мм и высотой 991 мм. В длину он был от форштевня до ахтерштевня. Киль в оконечностях переходил в литые штевни из бронзы, которые скреплялись уголками и заклепками. Вертикальный киль был приклепан к килевому поясу наружной обшивки, т.е. к горизонтальному килю, составленному из двух листов переменной толщины: от миделя к оконечностям толщина наружного слоя увеличивалась с 14 до 16 мм, а внутреннего — уменьшалась с 13 до 10 мм

Таранный форштевень весом 18 тонн доходил до батарейной палубы и имел прилив для установки носового торпедного аппарата и прикрепленные с помощью винтов на уровне шпирона[11] две брештуки. Последние, прорезая внешнюю обшивку, образовывали так называемые усы, которые служили для повышения сопротивляемости штевня внешнему воздействию и увеличению повреждения корпуса корабля противника при таранном ударе.

Ахтерштевень, весивший 27,3 тонны, был отлит заодно с рудерпостом, к которому на петлях крепился руль. Кроме этого в нем имелось отверстие для гребного вала средней машины и окно для винта.

На протяжении двойного дна, от 22 до 98-го шпангоута, были установлены по три боковых стрингера на каждый борт, которые обеспечивали продольную прочность корпуса. Вторые от киля стрингеры, на которые опирались главные продольные переборки, были сделаны водонепроницаемыми. До и после второго дна стрингеры составлены из интеркостелей — отдельных листов из стали толщиной 8 мм, заведенных между шпангоутами. Длина листов для стрингеров, как и для киля, была от 6096 до 7315 мм. Соединялись они между собой стыкам с помощью планок, приклепанных с обеих сторон листов.

Чертежи палуб крейсера 1 ранга «Диана». Копии подлинных чертежей.

Продольную прочность корпуса крейсеров типа «Диана» обеспечивали сто тридцать пять шпангоутов, которые устанавливались со шпацией 914 мм. От броневой до верхней палубы они выполнялись из стали зетового профиля, ниже первой из них — из угольников и листов, переходящих в бракетные или сплошные флоры. Ветви шпангоутов на уровне палуб соединялись, при помощи широких книц, с бимсами — горизонтальными балками из коробчатого проката. Бимсы для придания им дополнительной жесткости подкреплялись пиллерсами — вертикальными трубчатыми стойками диаметром от 82,5 до 152 мм.

Наружная обшивка корпуса была из стальных листов длиной до 6401 мм и толщиной от 11 до 16 мм. В подводной части пояса обшивки укладывались внакрой и соединялись между собой двумя рядами заклепок, а на протяжении машинных и котельных отделений — тройным заклепочным швом. Выше ватерлинии листы обшивки соединялись вгладь на стыковочных планках.

Подводная часть корпуса крейсеров типа «Диана» на 840 мм выше уровня воды обшили одним слоем тиковых досок 6000x254—381x102 мм на сквозных бронзовых болтах. Их стыки и пазы, для обеспечения водонепроницаемости, конопатились и покрывались просмоленной бумагой. Поверх последней укладывалась листовая медь толщиной 1 мм на медных гвоздях общей массой 27,06 тонн. На крейсерах был деревянный фальшкиль.

Вдоль корпуса на длине 39,2 метров были установлены бортовые кили из стальных листов толщиной 9 мм. Это было сделано дабы уменьшить качку кораблей.

Толщина настила верхней и жилой палуб была от 14,3 мм и уменьшаясь к оконечностям до 6 мм. Верхняя палуба была покрыта 76-мм тиковой доской. В местах, где были установлены орудия, кнехты и битенги использовали 89-мм дубовые доски. Батарейная и жилая (броневая) палубы были покрыты линолеумом, а в районе шпилей укладывали тиковые доски толщиной 114 мм. На полубаке настил из тика имел толщину 64 мм.

Внутреннее пространство трюма крейсеров делилось на 14 отделений 13-ю поперечными водонепроницаемыми переборками. В районе КО и патронных погребов устанавливались продольные переборки. Продольные переборки нигде не пересекались поперечными. Прочность переборок и герметичность отсеков во врем строительства проверяли наливом воды в каждый из отсеков.

Чертежи палуб крейсера 1 ранга «Диана». Копии подлинных чертежей.

Выше броневой палубы корпус делился на четыре главных отсека: носовой, протяженностью от форштевня до 35 шпангоута, котельных отделений — до 75 шпангоута, машинных отделений — до 98 шпангоута, далее до ахтерштевня — кормовой.

Еще на крейсерах было 15 водонепроницаемых отделений в двойном дне (их использовали для хранения пресной воды и масла) и 12 в двойном борту (по 6 с каждой стороны). Кроме того, для повышения живучести крейсер имел коффердамный пояс, в который входили и «клиновые» отсеки.

На бронепалубных крейсерах типа «Диана» было установлено по две мачты, которые были изготовлены на Петербургском Металлическом заводе цилиндрического сечения внутренним диаметром 762 мм из стальных листов толщиной 8 мм. Шпоры (основания) мачт крепились к броневой палубе. Высота мачт от шпора до топа 23,8 метра у фок-мачты и 21,6 метра у грот-мачты; высота от верхней палубы до топа 18,2 метра у фок-мачты и 17,0 метров у грот-мачты. Продолжением стальных мачт служили деревянные фок- и грот-стеньги, которые имели высоту около 10 метров каждая.

Бронирование

Схема бронирования крейсера «Паллада».

Основной броневой защитой крейсеров типа «Диана» была карапасная палуба со скосами. От 16-ого до 126-ого шпангоутов палуба проходила на высоте 0,6 метров над уровнем ватерлинии и в носу и корме спускалась ниже уровня воды. В передней оконечности она подкрепляла форштевень, а в задней соединялась с ахтерштевнем за головкой баллера руля. Там где палуба шла над машинным отделением она настилалась на высоте 1,1 метра над уровнем воды. Скосы были под углом 40°. Их толщина была от 63,5 мм в месте крепления к горизонтально броневой палубе до 50,8 в местах крепления к борту. Они укладывались на однослойную подложку из листов мягкой стали толщиной в 12,7 мм.

Толщина броневых плит самой палубы была 38 мм. Они, как и плиты скосов, укладывались на такую же подложку в 12,7 мм. Крепились же они с помощью заклепок к полкам бимсов. А плиты скосов крепились к наборам и настилке с помощью болтов с винтовой нарезкой и гранеными шляпками. Там где скос приходился над машинными отделениями под бимсами сделали легкую сплошную подшивку, чтобы защитить экипаж от обломков заклепок и болтов.

Боевая рубка была защищена броневыми плитами толщиной в 152 мм. Ее крышу изготовили из 51-мм маломагнитной стали. Это было сделано для того, чтобы уменьшить вредное влияние на магнитные компасы. Сзади вход в рубку прикрывал защитный экран из 152-мм броневых плит.

Коммуникационная труба, в которую заключили кабели рулевого привода, машинных телеграфов, приборов управления огнем, от дна боевой рубки до защитной палубы была изготовлена из брони толщиной 89 мм. Приводы управления в тех местах, где они выходили из-под карапасной палубы, защищались 38-мм броневыми коробами. Плитами такой же толщиной защищались кожухи котельных отделений. Снарядные элеваторы бронировались от защитной палубы до места выгрузки боезапаса так же 38-мм брони.

Люки машинных отделений снабжены броневыми крышками толщиной 25,4 мм. Для защиты вентиляторных шахт котельных отделений от крупных осколков служили броневые колосники.

Энергетическая установка и механизмы

Главная паровая машина крейсера «Аврора».

Энергетическая установка состояла из трех паровых трёхцилиндровых машин тройного расширения, построенных Обществом Франко-Русских заводов, суммарной мощностью 11 610 л. с. в расчёте на скорость хода 20 узлов. Рабочее давление пара в машинах было 12,9 атм, а в котлах 17,2 атм. У каждой машины было по три цилиндра, которые изготавливались из плотнозернистого чугуна, диаметром 800, 1273 и 1900 мм, и рассчитанных на рабочее давление в 12,9 атм (высокое), 5,5 атм (среднее) и 2,2 атм (низкое) соответственно. В корпусах цилиндров перемещались поршни со штоками, имевшими диаметр 165 мм. Они были изготовлены из кованой стали. Длина хода поршня была 870 мм. Их вертикально-поступательное движение преобразовывалось во вращательное коленчатым валом с помощью шатунов, изготавливавшихся так же из кованой стали, и имевших длину между центрами 173 мм.

Коленчатые валы изготавливались во Франции и поступали уже в сборе готовые к установке. Они состояли из двух частей. Наружный диаметр шейки вала был 330 мм, а внутренний — 165 мм. Упорный вал наружным диаметром 321 мм и внутренним 159 мм имел 11 упорных колец (дисков, выкованных вместе с валом) с общей полезной упорной поверхностью 0,9 м²; упорные подшипники открытые, с подковообразными скобами, изготовленными из литой стали, залиты белым металлом (баббитом). Наружный диаметр дейдвудного вала 330 мм, внутренний — 165 мм. Между упорным и дейдвудным валами бортовых машин дополнительно установлен промежуточный вал наружным диаметром 321 мм и внутренним — 159 мм.

Каждая машина имела свой холодильник с общей охлаждающей поверхностью 1887,5 м², через который циркуляционным насосом прокачивалась забортная вода.

Водотрубный паровой котел системы Бельвиля-Долголенко.

Для конденсации пара от вспомогательных механизмов крейсера использовался вспомогательный холодильник с охлаждающей поверхностью 377,6 м², снабженный собственной циркуляционной помпой. Свежий пар в каждую из машин подавался через детандер (понижающий редуктор).

Главный паропровод машин имел диаметр 279 мм, питательный — 102 мм, продувательный — 89 мм, бесшумного продувания (в холодильник) — 127 мм. Приемная забортная и отливная трубы циркуляционной помпы имели диаметр 444 мм.

Машины оснащались собственной системой вентиляции, в которую входили два паровых вентилятора общей производительностью 60000 м³/ч.

На крейсера было установлено по три трехлопастных винта диаметром 4,09 метра изготовленных из пушечного металла, который по составу был близок к бронзе. Правый и средний винты вращались влево, левый — вправо.

Руль был обыкновенный, с литой бронзовой рамой, обшитой тиковым деревом и обитой листами красной меди. Площадь руля порядка 16 м². Отношение площади пера руля к площади погруженной части корпуса примерно 0,02.

Паровые котлы системы Бельвиля модели 1894 года размещались в трех котельных отделениях (по 8 котлов в носовом и кормовом, 6 в среднем). Над каждым из котельных отделений установлена дымовая труба диаметром 2,7 метра и высотой 27,4 метра (от колосниковых решеток).

Для питания котлов было установлено 12 паровых насосов (донки) системы Бельвиля, имевших производительность 17 м³/ч. Насосы были установлены в каждом котельном отделении по четыре (по две донки на борт). Каждая группа котлов имела по две воздуходувных машины Тириона с паровым приводом. Общая производительность шести насосов составляла 3000 м³/ч. Чтобы подавать воздух в котельные отделения были установлены 12 паровых вентиляторов, с общей производительностью в 360000 м³/ч.

На крейсерах типа «Диана» было по 20 верхних и по 12 нижних угольных ям общим объемом 1189,3 м³, которые в общей сложности вмещали 972 тонны угля (нормальный запас 800 тонн). Часть угольных ям располагалось между бортами у котельных отделений, а часть — между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений. Для погрузки угля в угольные ямы использовали горловины верхней палубы или бортовые угольные порты с совками. Для удаления шлака были установлены электрические лебедки в двух специальных шахтах (по одной с каждого борта) в каждом котельном отделении. Шахты шли из котельного отделения на батарейную палубу.

Схема размещения запаса угля на «Авроре»

Вспомогательное оборудование

Водоотливная система

Водоотливная система состояла из восьми водоотливных турбин (электрических центробежных насосов). Две из них стояли по одной в носовом и кормовом отсеках и имели производительность 250 т/ч каждая. Вывод воды из отсеков осуществлялся через железные оцинкованные трубы диаметром 305 мм. Оставшиеся шесть были установлены в котельных отделениях (по две в каждом) и их производительность была по 400 т/ч. Отливные трубы, через которые вода откачивалась, имели диаметр 444 мм. А из машинных отделений вода откачивалась при помощи циркуляционных помп главных холодильников. Их производительность была по 800 т/ч каждая.

Осушительная система

Осушительная система состояла из трубы, изготовленных из красной меди, с длиной 116 метров и диаметром 102 мм. Система проходила по настилу второго дна вдоль всего корабля от таранной переборки до дейдвудного отделения кормовой машины. Труба имела 31 приемный отросток и 21 разобщительный клапан. Осушение происходило с помощью трех паровых двухцилиндровых помп Вортингтона, каждая производительностью около 30 т/ч. Помпы размещались: одна в среднем и две в кормовом машинных отделениях.

Пожарная система

Пожарная система крейсера состояла из магистрали — трубы из красной меди длиной 97,5 метра и диаметром 127 мм, проложенной под броневой палубой вдоль правого борта от отделения носовых динамо-машин до отделения кормовых динамо-машин. Отростки от магистрали, идущие к верхней палубе, заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась двумя паровыми помпами Вортингтона. Для тушения пожара в угольных ямах служила система паротушения.

Балластная система

Система затопления была предназначена:

  • для выравнивания крена и дифферента корабля в боевых условиях;
  • для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня.

Затопление отделений крейсера производилось при помощи открытых кингстонов. Они располагались по одному в носовом и кормовом и по два в средних водонепроницаемых отсеках (в котельных отделениях). Приводы кингстонов затопления были выведены в жилую палубу.

Шлюпочное вооружение

Паровой катер «Авроры» накануне Первой мировой войны.

В состав шлюпочного вооружения входили:

  • Два 30-футовых паровых катера
  • Один 18-ти весельный барказ
  • Один 16- ти весельный барказ
  • Один 14-ти весельный катер
  • Один 12-ти весельный катер
  • Два 6-ти весельных вельбота
  • Два яла

Катера и барказы устанавливались на рострах, а ялы и вельботы крепились на шлюпбалках.

Конструкция цистерны с водой

Корабельные цистерны вмещали 332 тонны пресной воды для котлов и 135 тонн для бытовых нужд. Имелись две опреснительные установки системы Круга суммарной производительностью 60 тонн воды в сутки.

Электроснабжение

Крейсер имел шесть паровых динамо-машин общей мощностью 336 кВт, вырабатывавшими постоянный ток напряжением 105 В. Четыре, изготовленные на фирме «Унион» мощностью по 67,2 кВт, устанавливались под броневой палубой парами в носу и корме. Оставшиеся две, вспомогательные динамо-машины, произведенные на фирме «Симменс и Гальске», по 33,6 кВт, располагались на верхней палубе.

Основными потребителями электроэнергии были: шпилевая и рулевая машины, вентиляторы систем вентиляции, лебедки элеваторов, грузовых стрел и выгрузки шлака из котельных отделений, прожектора, лампы накаливания, стиральная машина и тесто-мешалка.

Так же, на крейсерах было предусмотрено аварийное питание от аккумуляторной батареи емкостью 30 А/ч станции ходовых огней и электрических указателей положения пера руля. Для освещения жилых и служебных помещений могли использоваться переносные пиронафтовые фонари.

Электрический рулевой привод для «Дианы» изготовила фирма «Унион», для «Паллады» — Балтийский завод для «Авроры» — фирма «Симменс и Гальске». Заказы были размещены на разных заводах, чтобы в условиях реальной эксплуатации провести сравнительные испытания рулевых приводов для выбора наилучшего.

Якорная система и якоря

Выборка якорных цепей и швартовных концов осуществлялась двумя якорными и двумя швартовными шпилями, приводившимися во вращение электрической шпилевой машиной. Крейсера имели по три основных якоря, расположенных на носу. Один был с левого борта и два с правого. «Диана» и «Паллада» были оснащены якорями системы Мартина. А «Аврору» оснастили, более современными, якорями системы Холла. Якоря снабжались якорными канатами (цепями) калибром 63,5 мм длиной по 320 метров. Длина запасной якорной цепи составляла 213 метров. Так же в состав якорного вооружения кораблей входили один стоп-анкер и два верпа.

Схема якорного устройства на «Авроре»

Экипаж и обитаемость

Офицеры крейсера «Аврора» перед уходом на Дальний Восток. 1904 год.

Экипаж крейсеров состоял из 20 офицеров и 550 кондукторов и нижних чинов. Офицеры размещались в двухместных каютах в корме корабля[12]. Офицерская кают-компания размещалась от борта до борта между 100 и 108 шпангоутами. Далее по правому борту находились помещения флагмана (кабинет и спальня), а по левому — каюта командира и три офицерские каюты. В самой корме находилась командирская столовая (салон).

Кондукторы размещались в 5 двухместных каютах на жилой палубе в районе 16—35 шпангоутов по обоим бортам. Тут же была и их кают-компания. Главный боцман крейсера [13] занимал отдельную каюту на батарейной палубе под полубаком по правому борту.

Нижние чины размещались на батарейной палубе между 24 и 76 шпангоутами. Спали он на подвешивавшихся койках-гамаках. Для помывки личного состава на жилой палубе между 62 и 65 шпангоутами находилась баня команды.

На верхней палубе под полубаком между 2 и 6-м шпангоутами располагалась прачечная, которая была оснащенная на уровне самых передовых образцов того времени. В ней были установлены электрическая и ручная стиральные машины, машинка для отжима, ручные катки и т.д. Помещении для сушки белья и одежды находились между 44 и 45-м шпангоутами.

Медицинский блок, включавший в себя лазарет на семь стационарных коек, аптеку и операционную, располагался на жилой палубе от 98 до 109-го шпангоута.

Так же на крейсерах была судовая церковь, которая размещалась в церковной палубе, но по желанию она могла быть развернута и на верхней палубе.

На жилой палубе между носовым и средним котельными кожухами находилась механическая мастерская, оборудованная токарными, строгальными, сверлильными и другими станками.

Вооружение

Артиллерия главного калибра

Основная статья: 152-мм орудие Конэ
Схема секторов обстрела орудий крейсера «Диана»
152-мм орудие крейсера «Диана» до установки щитов.

Орудиями главного калибра были восемь 152-мм патронных пушек системы Канэ с длиной ствола 45 калибров. По одному орудию находилось на полубаке и на юте. Остальные шесть были размещены на верхней палубе. Два орудия — побортно на спонсонах, сразу за полубаком. Два в корме. И еще два орудия стояли в районе 45-ого шпангоута. Таким образом на один борт одновременно могли вести огонь до пяти орудий главного калибра.

Боекомплект для орудий ГК хранился в четырех погребах, расположенных по два в носовой и кормовой частях корабля. Снаряды и заряды хранились в специальных беседках, по 4 штуки, в которых и подавались к шахтам элеваторов, а далее при помощи электрических лебедок поднимались на верхнюю палубу. От мест выгрузки к орудиям беседки транспортировались по подвесной монорельсовой системе.

Вспомогательная артиллерия

Вспомогательная артиллерия была представлена двадцатью четырьмя 75-мм пушками Канэ с длиной ствола 50 калибров. Орудия располагались на верхней и батарейной палубах по 12 штук на каждый борт. Пара пушек на батарейной палубе размещались в столовой (салоне) командира и могла вести огонь прямо по корме. Еще два орудия поставили в носу на 19 шпангоуте, благодаря этому они могли стрелять по курсу корабля. Остальные пушки располагались между 41 и 106 шпангоутами на двух уровнях. Причем два из них на верхней палубе на 101 шпангоуте, для придания им больших углов обстрела, поставили на спонсонах.

152-мм Подача беседок со 152-мм зарядами к орудиям по монорельсу. Крейсер «Аврора». 1908 год.

Боезапас для орудий хранился в восьми погребах в беседках по 16 выстрелов в каждой. Снаряды подавались на верхнюю и батарейную палубу в тех же беседках, в которых хранились, при помощи лебедок по бронированным трубам элеваторов. Далее от них передавались к орудиям по монорельсам.

Кроме того, на крейсерах имелось два 63,5-мм орудия системы Барановского для вооружения корабельного десанта при высадке его на берег. Во время переходов по морю они размещались на верхней палубе по сторонам от светлого люка офицерской кают-компании и корабельных станков не имели. Боезапас к ним (по 5 снарядов в ящике) — находился в кормовом погребе.

Противоминная артиллерия

Противоминная артиллерия была представлена восемью одноствольными 37-мм пушками Гочкиса с длиной ствола 22,8 калибра на гидравлических станках Алексеева. Четыре орудия располагались на боевом марсе фок-мачты, два на носовом и два на кормовом мостиках. Боезапас хранился в ящиках по 20 патронов в двух погребах — одном носовом и одном кормовом.

Минно-торпедное вооружение

75-мм орудие Канэ крейсера «Диана». Чертеж.

На крейсерах было установлено по три неподвижных торпедных аппарата калибром 381 мм. Один надводный выдвижной находился в форштевне и два подводных траверзных щитовых, на носовой платформе между 29 и 35 шпангоутами над центральным постом.

Боезапас составлял 8 самодвижущихся мин Уайтхеда, длиной 5,18 метров, калибром 15 дюймов, с дальностью хода до 1500 метров. Две торпеды предназначались для носового и по три для бортовых торпедных аппаратов. Устройство аппаратов позволяло произвести выстрел на скорости хода до 17 узлов.

Для погрузки боекомплекта торпед у минных портов были оборудованы поворотные минбалки, а для их транспортировки под подволоком батарейной палубы были проложены рельсы.

Еще на крейсерах имелось по 35 сфероконических мин заграждения, которые могли быть установлены с минного плотика, с парового катера или с гребного барказа.

Системы управления огнем

Расположение приборов на носовом и кормовом верхних мостиках крейсера «Диана». Чертеж.

Управление артиллерийским огнем крейсеров осуществлялось с помощью приборов управления артиллерийским огнем, поставленных Петербургским электромеханическим заводом «Н. К. Гейслер и К°». В состав ПУАО[14] входили: 2 боевых указателя; 2 сигнальных указателя; 2 снарядных указателя; 2 дальномерных циферблата — по одному в боевой рубке и в центральном боевом посту; 34 башенных циферблата, устанавливаемых у орудий; 14 снарядных циферблатов, которые размещались в погребах.

Шесть дальномерных станций с дальномерными ключами располагались: 2 на марсах и 4 в любом назначенном руководителем стрельбой месте, удобном для измерения дистанции до цели. Дистанция до цели измерялась с помощью закупленного в Англии у фирмы Armstrong дальномера системы Барра и Струда. Дальномер имел базу 1,38 метра и должен был обеспечивать измерение дистанции с ошибкой не более ± 1 % от измеряемой величины. Шесть дальномерных станций с дальномерными ключами располагались: 2 на марсах и 4 в любом назначенном руководителем стрельбой месте, удобном для измерения дистанции до цели.

Наведение торпедных аппаратов из-за их неподвижности осуществлялось корпусом корабля с помощью трех прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Резервные прицелы для траверзных аппаратов крепилось по одному в иллюминаторах ставней погрузочных минных портов на батарейной палубе.

Средства связи и обнаружения

Средством связи с другими кораблями у крейсеров служили сигнальные флаги. Они поднимались в нужном сочетании на фалах рей фок- и грот-мачты. Так же для связи было установлено шесть «боевых фонарей Манжена» — прожекторов с диаметром зеркала 75 см. Главным назначением которых было освещение в темное время атакующих неприятельских миноносцев — отсюда и название «боевые». Располагались прожектора следующим образом: два устанавливались на полумарсах фок- и грот-мачты на высоте от ватерлинии 8,5 и 7,9 метра соответственно; четыре — на крыльях носового и кормового мостиков. Все шесть прожекторов с помощью двух дистанционных электрических манипуляторов, разработанных лейтенантом П. П. Азбелевым, могли наводиться по направлению ожидаемой минной атаки.

Для ночной дальней зрительной сигнализации на крейсере были установлены два комплекта огней системы полковника В. В. Табулевича. Система состояла из двух фонарей красного и белого цветов. Для усиления силы света огней применялся специальный горючий порошок, позволявший при благоприятных метеорологических условиях видеть огни на расстоянии до 10 миль. Сигнализация осуществлялась передачей цифр по азбуке Морзе, причем точка обозначалась вспышкой белого фонаря, а тире — красного. Фонари поднимались на специальном гафеле фок-мачты.

Для наблюдение и обнаружения противника на крейсерах использовались зрительные трубы и бинокли.

Модернизации и переоборудования

Модернизации и переоборудования «Паллады»

Модернизации и переоборудования «Дианы»


Модернизации и переоборудования «Авроры»


Список кораблей

Изображение Название Место постройки Дата закладки Дата спуска на воду Дата введения в эксплуатацию Судьба
Diana_class_027.jpg
 «Паллада» Галерного остров, Санкт-Петербург 23 мая 1897 года 14 августа 1899 года Май 1901 года 25 ноября 1904 года потоплен во внутренней гавани Порт-Артура.
12 сентября 1905 года поднят японцами и переоборудован в учебный корабль.
7 мая 1924 года потоплен в качестве мишени.
Diana_class_026.jpg
 «Диана» Галерного остров, Санкт-Петербург 23 мая 1897 года 30 сентября 1899 года 11 декабря 1901 года 21 ноября 1925 года исключён из состава флота и сдан на слом.
Diana_class_025.jpg
 «Аврора» Новое Адмиралтейство, Санкт-Петербург 23 мая 1897 года 11 мая 1900 года 17 июля 1903 года Используется по настоящее время как корабль-музей.

Сравнение характеристик с броненосными крейсерами Российской Империи

Сравнение характеристик с броненосными крейсерами зарубежных стран

См. также

Примечания

  1. ↑ Надводный торпедный аппарат
  2. ↑ Подводный торпедный аппарат
  3. ↑ Согласно данной программе флот должен был получить пополнение более чем из 30 крупных кораблей
  4. ↑ Морской технический комитет
  5. ↑ На тот момент являлся управляющим Балтийского судостроительного и механического завода
  6. ↑ По его приказу 203-мм орудия на носу и корме были заменены на 152-мм орудия.
  7. ↑ На тот момент занимал пост управляющего Морским министерством
  8. ↑ Изначально планировалось размещение заказа на сталь для «Авроры» только на Александровском сталелитейном заводе, но из-за его загруженности заказ пришлось разделить и часть материалов заказать на Адмиралтейских Ижорских заводах
  9. ↑ Оба предложения исходили от командира «Паллады» капитана 1 ранга А. Р. Родионова
  10. ↑ Это предложение по улучшению было внесено на рассмотрение старшим артиллерийским офицером «Паллады» лейтенантом Ф. И. Федоровым
  11. ↑ Железный таран
  12. ↑ Только две каюты были одноместными. В них размещались старший офицер и старший судовой механик.
  13. ↑ Который также имел звание кондуктора
  14. ↑ Приборы управления артиллерийским огнем
  15. ↑ Время, прошедшее от согласования заводом проекта с МТК до окончания испытаний корабля; для крейсеров типа «Диана» — до окончания испытаний «Авроры».

Литература и источники информации

Литература

  • Новиков В., Сергеев А. В. Богини Российского флота. «Аврора», «Диана», «Паллада». — М.: Коллекция; Яуза; Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-33382-0
  • Скворцов А. В. Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора». — СПб.: ЛеКо, 2005. — 88 с. — ISBN 5-902236-22-3
  • Поленов Л. Л. Крейсер «Аврора». — Л.: Судостроение, 1987. — 264 с.
  • Черников И. И. Перевооружение крейсеров в 1906-1916 годы. — Журнал «Судостроение», №3. — 1983.

Ссылки

Галерея изображений

Чертежи и реконструкции

  • Чертежи бронепалубного крейсера «Диана».

  • Поперечное сечение крейсера «Диана». Часть 1.

  • Поперечное сечение крейсера «Диана». Часть 2.

  • Чертежи ахтерштевня и расположения пояса тиковой обшивки подводной части крейсера «Диана».

  • Чертежи спасательных плавсредств крейсера «Диана». Часть 1.

  • Чертежи спасательных плавсредств крейсера «Диана». Часть 2.

  • 152-мм орудие Канэ крейсера «Диана». Чертеж.

  • 63,5-мм орудие Бараноского.

  • Крейсер «Диана». Вид сбоку. 1901 год.

  • Крейсер «Аврора». Вид сбоку. 1903 год.

  • Крейсер «Аврора». Вид сбоку. 1905 год.

  • Реконструкция крейсера типа «Диана».

  • Реконструкция крейсера «Аврора».

  • Крейсер «Диана» перед уходом на Дальний Восток. 1902 год.

  • Крейсер «Аврора» во время Первой мировой войны. 1917 год.

  • Реконструкции крейсеров типа «Диана».

Фотографии постройки и предвоенного периода

  • Крейсер «Аврора» в эллинге Нового Адмиралтейства.

  • Крейсер «Диана» вскоре после вступления в строй. 1902 год.

  • Крейсер «Паллада» во время перехода на Дальний Восток. 1902-1903 годы.

  • Крейсер «Паллада».

  • Крейсера «Паллада» и «Диана» на внутреннем рейде Порт-Артура. Декабрь 1903 года.

Русско-японская война

  • Крейсера «Паллада».

  • Крейсера «Паллада» в сухом доке в Порт-Артуре во время ремонта. 1904 год.

  • Крейсер «Диана» на внешнем рейде Порт-Артура. 1904 год.

  • Крейсер «Аврора» на рейде Манилы после Цусимского сражения. Июнь 1905 года.

  • Крейсер «Диана» в Сайгоне. 1905 год.

  • Крейсера «Паллада» затопленный в Порт-Артуре.

Перед и во время Первой мировой войны

  • Крейсер «Диана» после перевооружения 130-мм орудиями.

  • Крейсер «Аврора». 1911 год.

  • Крейсер «Аврора». 1914-1915 год.

  • Крейсера «Аврора» и «Диана» на Неве. Весна 1918 года.

  • IJN Tsugaru в порту Yokosuka. 1908 год. Такое название дали Японцы поднятому и восстановленному крейсеру «Паллада».

Во Время Второй мировой войны

  • Крейсер «Аврора» на Кронштадтском рейде в день Военно-Морского Флота. 1940 год.

  • Крейсер «Аврора» в гавани Ораниенбаума. Апрель 1944 года.

После военный период и настоящее время

  • Крейсер «Аврора» в сухом доке во время ремонта и реконструкции 1984-1987 годов.

  • Демонтаж паровой машины при реконструкции крейсера «Аврора». 1984-1987 годы.

  • Крейсер «Аврора». 2003 год.

  • Крейсер «Аврора» проходит через Дворцовый мост в Санкт-Петербурге. 2014 год.

  • Крейсер «Аврора» в сухом доке во время ремонта. 2014 год.

Моделирование

  • Модель крейсера «Аврора».

  • Модель крейсера «Диана».

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_«Диана»&oldid=800182»
Категория: