Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Щ-213 (1937)

Щ-213 (1937)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:45, 6 апреля 2024
→ История службы‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 07:45, 28 апреля 2024 
не показано 18 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
?{{пишу|Ketzer}}+ 
 {{ПЛкарточка2  {{ПЛкарточка2
 |Название корабля = Щ-213 |Название корабля = Щ-213
Строка 49:Строка 49:
 {{AnnoWiki  {{AnnoWiki
 |pic = Schuka class X series.png |pic = Schuka class X series.png
?|content = '''Щ-213''' — [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] [[ВМФ СССР]] [[Navy:Подводные_лодки_типа_Щ_(«Щука»)_Х_серии|типа «Щ» («Щука») Х серии]]. В декабре 1938 года вошла в состав [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_СССР|Черноморского флота]] (ЧФ). По донесению командира румынского катера «Ксантен», в районе Констанца — Олинька в 5,5 миль восточнее Портицкого гирла 14.10.1942 г. была потоплена ПЛ. По советским данным, «Щ-213» пропала без вести; предположи­тельно, потоплена этим катером. +|content = '''Щ-213''' — [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] [[ВМФ СССР]] [[Navy:Подводные_лодки_типа_Щ_(«Щука»)_Х_серии|типа «Щ» («Щука») Х серии]]. В декабре 1938 года вошла в состав [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_СССР|Черноморского флота]] (ЧФ). Совершила семь боевых походов, потопив два [[Navy:Судно|судна]] противника. В октябре 1942 года ПЛ пропала без вести, вероятно, взорвавшись на [[Navy:Морская_мина|мине]].
 }}  }}
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
?Подводная лодка «Щ-317» принадлежала к типу «Щ», самой массовой серии субмарин советского флота периода [[Navy:Великая_Отечественная_Война|Великой Отечественной войны]]. Разрабатывались с 1928 г. как малые, затем средние, позиционные ПЛ для Балтики. Подлодки типа «Щ» строились шестью сериями, но внутрисерийные различия были незначительными. Начиная с Х серии, лодки получили новые более мощные дизели. На X серии ввели новую обтекаемую [[Navy:Рубка|рубку]] типа «лимузин», но это привело к сильному заливанию [[Navy:Мостик|мостика]], поэтому в следующей [[Navy:Подводные_лодки_типа_Щ_(«Щука»)_Х-бис_серии|серии Х-бис]] рубку заменили обычной.+Подводная лодка «Щ-317» принадлежала к типу «Щ», самой массовой серии субмарин советского флота периода [[Navy:Великая_Отечественная_Война|Великой Отечественной войны]]. Разрабатывались с 1928 г. как малые, затем средние, позиционные ПЛ для Балтики. Подлодки типа «Щ» строились шестью сериями, но внутрисерийные различия были незначительными. Начиная с [[Navy:Подводные_лодки_типа_Щ_(«Щука»)_Х_серии|Х серии]], лодки получили новые более мощные дизели. На X серии ввели новую обтекаемую [[Navy:Рубка|рубку]] типа «лимузин», но это привело к сильному заливанию [[Navy:Мостик|мостика]], поэтому в следующей [[Navy:Подводные_лодки_типа_Щ_(«Щука»)_Х-бис_серии|серии Х-бис]] рубку заменили обычной.
  
?ПЛ «Щ-213» за время службы в [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_СССР|Черноморского флоте]] совершила 7 боевых походов. На её счету два потопленных судна.+ПЛ «Щ-213» за время службы в [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_СССР|Черноморского флоте]] совершила 7 боевых походов. На её счету два потопленных судна. В октября 1942 года ПЛ пропала без вести, предположительно, погибла на минном заграждении.
  
 == История создания == == История создания ==
Строка 60:Строка 60:
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?ПЛ «Щ-213» [[Navy:Закладка|заложена]] 4 декабря 1934 на заводе № 200 в Николаеве под стапельным номером 1037. [[Navy:Спуск_судов_на_воду|Спущена на воду]] 13 апреля 1937 года. 31 октября 1938 года вступила в строй и 15 декабря 1938 года под командованием Ларичева Дмитрия Титовича вошла в состав Черноморского флота.+ПЛ «Щ-213» [[Navy:Закладка|заложена]] 4 декабря 1934 года на заводе № 200 в Николаеве под стапельным номером 1037. [[Navy:Спуск_судов_на_воду|Спущена на воду]] 13 апреля 1937 года. 31 октября 1938 года вступила в строй и 15 декабря 1938 года под командованием Ларичева Дмитрия Титовича вошла в состав [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_России|Черноморского флота]].
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
Строка 70:Строка 70:
 |content = [[Файл:Серия х конструкция.png|700px|thumb|center|1 – цистерны главного балласта; 2 – дифферентные цистерны; 3 – уравнительная цистерна; 4 – цистерна быстрого погружения; 5 – палубные цистерны; 6 – прочная рубка; 7 – торпедные аппараты; 8 – запасные торпеды; 9 – перископы; 10 – дизельные двигатели; 11 - главные гребные электродвигатели; 12 – электродвигатель экономического хода; 13 – аккумуляторная батарея]] |content = [[Файл:Серия х конструкция.png|700px|thumb|center|1 – цистерны главного балласта; 2 – дифферентные цистерны; 3 – уравнительная цистерна; 4 – цистерна быстрого погружения; 5 – палубные цистерны; 6 – прочная рубка; 7 – торпедные аппараты; 8 – запасные торпеды; 9 – перископы; 10 – дизельные двигатели; 11 - главные гребные электродвигатели; 12 – электродвигатель экономического хода; 13 – аккумуляторная батарея]]
 }} }}
?Прочный [[Navy:Корпус корабля|корпус]] подводных лодок типа «Щ» X серии выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм. С [[Navy:Нос|носа]] и с [[Navy:Корма|кормы]] он был ограничен плоскими водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]] клепаной конструкции. Трубы торпедных аппаратов связывались с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса. Листы переборки выше и ниже горизонтальной балки подкреплялись вертикальными сварными стойками. На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспечивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Прочный корпус имел следующие съёмные листы для погрузки: торпедных аппаратов, компрессора, дизелей, гребных электродвигателей. +Прочный [[Navy:Корпус корабля|корпус]] подводных лодок типа «Щ» X серии выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм. С [[Navy:Нос|носа]] и с [[Navy:Корма|кормы]] он был ограничен плоскими водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]] клёпаной конструкции. Трубы [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппаратов]] связывались с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса. Листы переборки выше и ниже горизонтальной балки подкреплялись вертикальными сварными стойками. На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспечивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Прочный корпус имел следующие съёмные листы для погрузки: торпедных аппаратов, компрессора, дизелей, гребных электродвигателей.
 [[Файл:00051969.jpg|210px|thumbnail|right|<small><center>Внешний вид ПЛ X серии.</center></small>]] [[Файл:00051969.jpg|210px|thumbnail|right|<small><center>Внешний вид ПЛ X серии.</center></small>]]
?Прочная [[Navy:Рубка|рубка]] выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с внутренним диаметром 1700 мм. Высота рубки без крыши 2225 мм. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на сурике. Корпус рубки крепился к прочному корпусу угольником. Крыша рубки — сферическая с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм. В ней имелось отверстие диаметром 650 мм для [[Navy:Комингс|комингса]] входного люка. Вся рубка выполнена из маломагнитной стали. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела легкое ограждение, которое одновременно служило ограждением для двух шахт лодочной вентиляции, тумб обоих [[Navy:Перископ|перископов]], фундаментов 45-мм полуавтоматов и вводов радиоантенн.+Прочная [[Navy:Рубка|рубка]] выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с внутренним диаметром 1700 мм. Высота рубки без крыши 2225 мм. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на [[Navy:Аварийное_снабжение|сурике]]. Корпус рубки крепился к прочному корпусу угольником. Крыша рубки — сферическая с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм. В ней имелось отверстие диаметром 650 мм для [[Navy:Комингс|комингса]] входного люка. Вся рубка выполнена из маломагнитной стали. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела лёгкое ограждение, которое одновременно служило ограждением для двух шахт лодочной [[Navy:Система_вентиляции|вентиляции]], тумб обоих [[Navy:Перископ|перископов]], фундаментов 45-мм полуавтоматов и вводов радиоантенн.
  
?Толщина бортовых листов и верхней [[Navy:Палуба|палубы]] [[Navy:Надстройка_судовая|надстройки]] 3 мм. С левого [[Navy:Борт|борта]] между находился клюз надводного [[Navy:Якорь|якоря]], форма которого соответствовала форме надводного [[Navy:Якорь_Холла|якоря Холла]]. На верхней палубе, там, где это необходимо (в районе расположения шпиля, торпедопогрузочного люка, шлюпки и т. д.), ставились откидные листы, выполненные из листов толщиной 8 мм на шарнирах и закрывающиеся при помощи [[Navy:Задрайка|задраек]].+Толщина бортовых листов и верхней [[Navy:Палуба|палубы]] [[Navy:Надстройка_судовая|надстройки]] 3 мм. С левого [[Navy:Борт|борта]] между находился клюз надводного [[Navy:Якорь|якоря]], форма которого соответствовала форме надводного [[Navy:Якорь_Холла|якоря Холла]]. На верхней палубе, там, где это необходимо (в районе расположения [[Navy:Шпиль|шпиля]], торпедопогрузочного люка, шлюпки и т. д.), ставились откидные листы, выполненные из листов толщиной 8 мм на шарнирах и закрывающиеся при помощи [[Navy:Задрайка|задраек]].
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
Строка 88:Строка 88:
 Для выхода личного состава из затонувшей подводной лодки на ней были оборудованы шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; предусматривалась также возможность выхода через торпедные аппараты. По числу личного состава на подводной лодке имелись запасные индивидуальные спасательные приборы с костюмами. Для выхода личного состава из затонувшей подводной лодки на ней были оборудованы шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; предусматривалась также возможность выхода через торпедные аппараты. По числу личного состава на подводной лодке имелись запасные индивидуальные спасательные приборы с костюмами.
  
?Подводные лодки типа «Щ» оборудовалась спасательными и подъемными средствами: +Подводные лодки типа «Щ» оборудовалась спасательными и подъёмными средствами:
 * рымами для подъема лодки краном в базе;  * рымами для подъема лодки краном в базе;
 * усиленными [[Navy:Шпигаты|шпигатами]] в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН);  * усиленными [[Navy:Шпигаты|шпигатами]] в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН);
Строка 95:Строка 95:
 * четырьмя подкильными поясами.  * четырьмя подкильными поясами.
  
?Подводная лодка типа «Щ» обладала [[Navy:Автономность|автономностью]] в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества.+Подводные лодки типа «Щ» обладали [[Navy:Автономность|автономностью]] в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества.
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
Строка 101:Строка 101:
 Штатная численность [[Navy:Экипаж|экипажей]] ПЛ типа «Щ» насчитывала 37 человек. Экипаж подводной лодки «Щ-213» во время последнего похода составлял 43 человека, в том числе 7 офицеров, 14 старшин, 20 краснофлотцев и 2 курсанта.  Штатная численность [[Navy:Экипаж|экипажей]] ПЛ типа «Щ» насчитывала 37 человек. Экипаж подводной лодки «Щ-213» во время последнего похода составлял 43 человека, в том числе 7 офицеров, 14 старшин, 20 краснофлотцев и 2 курсанта.
  
?Обитаемость подводных лодок типа «Щука» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года. На ПЛ имелись: одноместная [[Navy:Каюта|каюта]] для командира лодки; [[Navy:Кают-компания|кают-компания]]; 30 лёгкосъёмных коек; два пневматических подводных [[Navy:Гальюн|гальюна]] и один надводный в ограждении рубки; душевой трубопровод в ограждении рубки. На лодке имелся [[Navy:Камбуз|электрокамбуз]] для варки пищи, электропосуда и цистерны пресной воды с трубопроводом и ручными помпами Гарда. Во всех [[Navy:Отсек|отсеках]] устроена судовая вдувная и вытяжная вентиляция. На борту также были постоянные и переносные электрогрелки+Обитаемость подводных лодок типа «Щука» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года. На ПЛ имелись: одноместная [[Navy:Каюта|каюта]] для командира лодки; [[Navy:Кают-компания|кают-компания]]; 30 лёгкосъёмных коек; два пневматических подводных [[Navy:Гальюн|гальюна]] и один надводный в ограждении рубки; душевой трубопровод в ограждении рубки. На лодке имелся [[Navy:Камбуз|электрокамбуз]] для варки пищи, электропосуда и цистерны пресной воды с трубопроводом и ручными [[Navy:Помпа|помпами]] Гарда. Во всех [[Navy:Отсек|отсеках]] устроена судовая вдувная и [[Navy:Система_вентиляции|вытяжная вентиляция]]. На борту также были постоянные и переносные электрогрелки
  
 Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой. Нормальный запас патронов колебался от 900 до 1920 шт. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 л (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 ч. Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой. Нормальный запас патронов колебался от 900 до 1920 шт. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 л (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 ч.
Строка 214:Строка 214:
  
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
?В 1940 г. на вооружении поступила станция «Марс-12»<ref>12 — количество гидрофонов</ref>, обладавшая вполне удовлетворительными данными и обеспечивавшая обнаружение шумов винтов вражеских кораблей на дистанциях до 4 миль.+{{switcher|style=topTabs|menu=top
 +|'''Модернизации 1940 г. '''#
 + 
 +* В 1940 г. на вооружении поступила станция «Марс-12»<ref>12 — количество гидрофонов</ref>, обладавшая вполне удовлетворительными данными и обеспечивавшая обнаружение шумов винтов вражеских кораблей на дистанциях до 4 миль.
 + 
 +}}
  
 == История службы == == История службы ==
 === Служба в ЧФ === === Служба в ЧФ ===
 [[Файл:H213 4.jpg|210px|thumb|right|<small><center>ПЛ Щ-213 с сетепрорезателем идет на погружение.</center></small>]] [[Файл:H213 4.jpg|210px|thumb|right|<small><center>ПЛ Щ-213 с сетепрорезателем идет на погружение.</center></small>]]
?С 15 декабря 1938 года Щ-213 вошла в состав Черноморского флота под командованием старшего лейтенанта Ларичева Дмитрия Титовича. Зачислена в состав 15-го ДнПЛ 1-й БрПЛ ЧФ. В апреле 1939 года перечислена в состав 33-го ДнПЛ 3-й БрПЛ ЧФ. +С 15 декабря 1938 года «Щ-213» вошла в состав Черноморского флота под командованием старшего лейтенанта Ларичева Дмитрия Титовича. Зачислена в состав 15-го ДнПЛ 1-й БрПЛ ЧФ. В апреле 1939 года перечислена в состав 33-го ДнПЛ 3-й БрПЛ ЧФ.
  
?9 октября 1940 года Щ-213 столкнулась с ПЛ Щ-215 в результате выхода из строя у последней вертикального руля. От удара у ПЛ Щ-213 образовалась вмятина на лёгком корпусе в районе 65-го шпангоута. +9 октября 1940 года «Щ-213» столкнулась с ПЛ [[Navy:Щ-215_(1937)|«Щ-215»]] в результате выхода из строя у последней вертикального [[Navy:Руль|руля]]. От удара у ПЛ «Щ-213» образовалась вмятина на лёгком корпусе в районе 65-го [[Navy:Шпангоут|шпангоута]].
  
 6-13 июня 1941 года патрулировала юго-западнее мыса Сарыч. 6-13 июня 1941 года патрулировала юго-западнее мыса Сарыч.
Строка 228:Строка 233:
 {{main|Navy:Великая_Отечественная_Война|l1=Великая Отечественная Война}} {{main|Navy:Великая_Отечественная_Война|l1=Великая Отечественная Война}}
 [[Файл:Chf pos6.jpg|210px|thumb|right|<small><center>Схема позиций ПЛ ЧФ с 13 февраля по 31 августа 1942 года.</center></small>]] [[Файл:Chf pos6.jpg|210px|thumb|right|<small><center>Схема позиций ПЛ ЧФ с 13 февраля по 31 августа 1942 года.</center></small>]]
?Начало [[Navy:Великая_Отечественная_Война|Великой Отечественной войны]] 22 июня 1941 года «Щ-213» встретила под командованием старшего лейтенанта Денежко Дмитрия Митрофановича, который командовал кораблем с июля 1939 года. ПЛ к тому времени находилась в составе 4-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Севастополе. В момент нападения Германии на СССР субмарина в разоруженном состоянии готовилась к переходу в Николаев для ремонта. +Начало [[Navy:Великая_Отечественная_Война|Великой Отечественной войны]] 22 июня 1941 года «Щ-213» встретила под командованием старшего лейтенанта Денежко Дмитрия Митрофановича, который командовал кораблем с июля 1939 года. ПЛ к тому времени находилась в составе 4-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Севастополе. В момент нападения [[Navy:ВМС_Германии|Германии]] на СССР субмарина в разоруженном состоянии готовилась к переходу в Николаев для ремонта.
  
?Начавшаяся война не изменила этих планов. 1 июля ПЛ прибыла в Одессу, 4 июля - в Николаев, где начала ремонтные работы, которые завершились лишь 10 августа, за пять дней до того, как советские войска оставили город. Прибыв в Севастополь 11 сентября, «Щ-213» вступила в строй и вскоре вышла в первый боевой поход к мысу Эмине (позиция № 13), который, как и следующие два патрулирования у Варны (позиция № 21) и в районе мыса Олинька (позиция № 26) не принесли результатов. Несколько раз субмарина обнаруживала потенциальные цели, но каждый раз оказывалась в невыгодной для атаки позиции. +Начавшаяся война не изменила этих планов. 1 июля ПЛ прибыла в Одессу, 4 июля - в Николаев, где начала ремонтные работы, которые завершились лишь 10 августа, за пять дней до того, как советские войска оставили город. Прибыв в Севастополь 11 сентября, «Щ-213» вступила в строй и вскоре вышла в 1-й боевой поход к мысу Эмине (позиция № 13), который, как и следующие два патрулирования у Варны (позиция № 21) и в районе мыса Олинька (позиция № 26) не принесли результатов. Несколько раз субмарина обнаруживала потенциальные цели, но каждый раз оказывалась в невыгодной для атаки позиции.
  
 Третье патрулирование оказалось особенно трудным. Плохая видимость и шторм вынудили подводную лодку держаться вдали от берега. За это время «Щ-213» имела 36 случаев касания минрепов плавающих мин, буйрепов, либо рыбацких сетей. Утром 31 декабря «Щ-213» повезло – две мины взорвались за кормой корабля, не причинив подводной лодке повреждений. Третье патрулирование оказалось особенно трудным. Плохая видимость и шторм вынудили подводную лодку держаться вдали от берега. За это время «Щ-213» имела 36 случаев касания минрепов плавающих мин, буйрепов, либо рыбацких сетей. Утром 31 декабря «Щ-213» повезло – две мины взорвались за кормой корабля, не причинив подводной лодке повреждений.
 [[Файл:Lukull.jpg|210px|thumb|right|<small><center>Турецкий транспорт ''Çankaya''.</center></small>]] [[Файл:Lukull.jpg|210px|thumb|right|<small><center>Турецкий транспорт ''Çankaya''.</center></small>]]
?Боевой счет субмарины был открыт только в четвертом боевом походе, когда «Щ-213» патрулировала район Босфора (позиция № 38). Вечером 23 февраля 1942 года в районе мыса Кара-Бурну подводная лодка неудачно атаковала одной торпедой турецкую шхуну ''Çankaya'' (164 брт), шедшую без символов национальной принадлежности. По разным данным судно имело на борту груз хромовой руды или 200 тонн металлических труб и кирпича и направлялось либо из Бургаса в Стамбул, либо из Стамбула в Варну. Увидев, что торпеда сошла с курса, командир подводной лодки приказал задействовать артиллерию. За 29 минут «Щ-213» выпустила по шхуне 55 снарядов калибра 45-мм, после чего судно затонуло. +[[Файл:Struma.jpg|210px|thumb|right|<small><center>Шхуна ''Struma''.</center></small>]]
 +Боевой счет субмарины был открыт только в 4-м боевом походе, когда «Щ-213» патрулировала район Босфора (позиция № 38). Вечером 23 февраля 1942 года в районе мыса Кара-Бурну подводная лодка неудачно атаковала одной торпедой [[Navy:ВМС_Турции|турецкую]] [[Navy:Шхуна|шхуну]] ''Çankaya'' (164 брт), шедшую без символов национальной принадлежности. По разным данным судно имело на борту груз хромовой руды или 200 тонн металлических труб и кирпича и направлялось либо из Бургаса в Стамбул, либо из Стамбула в Варну. Увидев, что торпеда сошла с курса, командир подводной лодки приказал задействовать артиллерию. За 29 минут «Щ-213» выпустила по шхуне 55 снарядов калибра 45-мм, после чего судно затонуло.
  
?Через 12 часов в 10.45 в точке 41°18' с.ш. и 29°19' в.д подводная лодка с дистанции 6 кабельтовых одной торпедой атаковала одиночное судно (7000 тонн), идущее 3-х узловым ходом под болгарским флагом. Через минуту после того как торпеда покинула подводную лодку на «Щ-213» зафиксирован взрыв, а в перископ наблюдалась гибель транспорта. Место гибели объекта атаки было определено как 41°26' с.ш. и 29°10' в.д.+Через 12 часов 24 февраля 1942 года в 10.45 в точке 41°18' с.ш. и 29°19' в.д «Щ-213» с дистанции 6 кабельтовых (менее 1,2 км) одной торпедой атаковала одиночное судно (7000 брт), идущее 3-х узловым ходом под [[Navy:ВМС_Болгарии|болгарским]] флагом. Через минуту после того как торпеда покинула подводную лодку на «Щ-213» зафиксировали взрыв, а командир в перископ наблюдал гибель транспорта. Место гибели объекта атаки было определено как 41°26' с.ш. и 29°10' в.д.
  
?24 февраля 1942 года на рассвете примерно в том же районе в результате взрыва погибла болгарская шхуна ''Struma'', в 1942 году ходившая под панамским флагом. На борту находились свыше 750 беженцев и 10 членов экипажа, из которых выжил лишь один. Достоверно причина взрыва не установлена. Существуют версии говорят о взрыве котла или подрыве судна на плавучей мине. Начиная с 1960-х годов, в западных источниках начала фигурировать версия о торпедировании шхуны ПЛ «Щ-213». +24 февраля 1942 года на рассвете примерно в том же районе в результате взрыва погибла болгарская шхуна ''Struma'', в 1942 году ходившая под панамским флагом. На борту находились 10 членов экипажа и 768 беженцев из [[Navy:ВМС_Румынии|Румынии]], из которых выжил лишь один человек. Достоверно причина взрыва не установлена. Существуют версии о взрыве котла (у судна имелись серьёзные проблемы с двигателем, который неоднократно подвергался ремонту) или подрыве судна на плавающей мине<ref>плавающие мины в тех водах были не редкость</ref>. Начиная с 1960-х годов, в западных источниках начала фигурировать версия о торпедировании шхуны ПЛ «Щ-213». Однако, исходя из учёта множества факторов, «Щ-213» вряд ли могла потопить ''Struma'', т.к. вышла в торпедную атаку гораздо позднее и на более внушительную цель. Известно, в первой половине дня из устья Босфора в Черное море вышло несколько кораблей, в т.ч. большегрузных. Таким образом, вероятно «Щ-213» атаковала другое судно, а ''Struma'' погибла на одной из плавающих мин, наличие которых было замечено тогда в этом районе.
  
 +С 1 марта 1942 года ПЛ «Щ-213» перешла в район в 10-17 милях восточнее входа в Босфор. Днём того же дня обнаружила одиночный транспорт, атаковать который не удалось из-за тумана. Вечером ПЛ всплыла для атаки шхуны, шедшей без флага, но, увидев поднятый турецкий флаг, командир от атаки отказался.
  
?{{Popup+Вечером 2 марта «Щ-213» в точке 41°18' с.ш., 29°19' в.д. обнаружила одиночный транспорт без флага. В 16.50 с дистанции 17 кабельтовых выстрелила торпедой из подводного положения. Взрыва не последовало. 3 марта 1942 года к востоку-северо-востоку от пролива Босфор в точке 41°14' с.ш., 29°32' в.д. «Щ-213» выпустила торпеду по турецкому транспорту ''Adana'' (1158 брт), но торпеда только оставила на корпусе судна полуметровый след от скользящего удара (по другим данным, торпеда затонула сразу после выстрела). 8 марта 1942 г. ПЛ взяла курс в базу и 11 марта в 11.15 прибыла в Туапсе, встав на навигационный ремонт.
?|header = '''Споры о потоплении шхуны ''Struma'' советской ПЛ'''+
?|hidden = 1+
?|content = командир Щ-213 продолжил поиск в том районе, где в это время находилась несчастная «Струма». Итак, для советской стороны ситуация выглядела следующим образом. На рассвете 24 февраля «Щука» погрузилась, чтобы не быть обнаруженной, и продолжила идти под перископом. Согласно рапорту Дмитрия Денежко, примерно в 10.30 по московскому времени (советские вооруженные силы воевали «по Москве»; местное время было на час раньше) примерно в 9 милях севернее входа в Босфор (в точке 41°18' с.ш. / 29°19' в.д) было замечено судно, идентифицированное им как «крупный транспорт водоизмещением ориентировочно 7 тыс. брт, шедший со стороны пролива без сопровождения со скоростью около 3 узлов». Относительно флага старший лейтенант не совсем уверенно указал: «Вероятно, болгарский». +
  
?В 10.45 по московскому времени по судну с дистанции 6 кабельтовых из носового 533-мм торпедного аппарата была выпущена одиночная торпеда. Через минуту раздался мощный взрыв и командир Щ-213, осмотрев поверхность моря в перископ, записал, что наблюдал погружение судна, затонувшего за короткое время с дифферентом на нос. Место гибели объекта атаки было определено как 41° 26' с.ш. / 29° 10' в.д. В представлении к наградам военком подлодки политрук Алексей Родимцев отметил: «Особенно отличились старшины Жернов и Носов, а также торпедист краснофлотец Филатов»… +За это время Туапсе подвергся ряду налетов авиации противника. В ходе одного из них 23 марта 1942 г. погиб командир «Щ-213» Д.М. Денежко. Вместо него 16 мая 1942 года на его место назначен капитан-лейтенант Исаев Николай Васильевич, ранее командовавший тихоокеанской [[Navy:Щ-120_(1934)|«Щ-120»]]. 16 апреля 1942 г. вышла из Туапсе, прибыв в Батуми 17 апреля 1942 г.
  
?В 1960-х гг. немецким историком Юргеном Робером и его французским коллегой Клодом Оэном была выдвинута версия, что жертвой этой торпедной атаки стала беззащитная болгарская шхуна с 769 еврейскими беженцами на борту. Позднее ее повторили и некоторые другие исследователи, зачастую не обременяя себя доказательствами. В частности, не совсем представляя из-за «железного занавеса», о чем идет речь, советский историк Г.И. Ванеев в своей книге «Черноморцы в Великой Отечественной войне» (М., Воениздат, 1978) записал на счет Щ-213 «вражеский транспорт «Струма» водоизмещением 7 тыс. тонн» +7 июня субмарина вышла в 5-й боевой поход в район мыса Куру-Бурну (позиция № 37). 9 июня 1942 г. в 20-25 милях севернее мыса Керемпе «Щ-213» атакована самолетом противника, обстрелявшим субмарину из пулеметов. Вечером 10 июня 1942 г. прибыла на позицию. 15 июня 1942 г. перешла к Босфору на позицию № 38 для перехвата транспорта противника, совершавшего переход из Констанцы в Босфор. Утром 20 июня 1942 на лодке слышались скрежеты двух «минрепов» о корпус субмарины, после чего на небольшом удалении с интервалом в 3 минуты произошло 3 взрыва – командир подлодки посчитал, что лодка атакована самолетом противника. Вечером начала возвращение в базу. 24 июня 1942 г. в 13.17 прибыла в Батуми. За время боевого похода подводная лодка кораблей и судов противника не обнаружила.
  
?Однако попытаемся восстановить картину последних часов «Струмы» и находившихся на ее борту людей. В момент гибели судно находилось, по различным данным, в 9 милях (западные историки) или в 4-6 милях (турецкие источники) севернее входа в пролив и дрейфовало с неработающим двигателем в видимости берега. На рассвете 24 февраля, когда почти все беженцы спали в своих помещениях, капитан и большая часть команды находились в машинном отделении, а на палубе были только помощник капитана Лазар Диков и еще несколько человек, утлый корпус судна потряс страшный взрыв. +По прибытию в базу, «Щ-213» привлекли к снабжению осаждённого Севастополя. 28 июня 1942 г. ПЛ прибыла в Новороссийск, где приняла на борт груз (26 т боеприпасов, 4 т продовольствия и 27 т бензина). Вечером 29 июня 1942 г. «Щ-213» вышла из Новороссийска в Севастополь. С 1 по 3 июля 1942 г. ПЛ подвергалась атакам сторожевых катеров и авиации противника (на лодке зафиксировано 355 близких взрывов бомб и 930 отдалённых). Из-за противодействия сил противолодочной обороны и отсутствия навигационного оборудования фарватера задачу не выполнила. Вечером 3 июля 1942 г. получила приказ о возвращении в Новороссийск. Выбросив груз в море, ПЛ направилась в Батуми, куда прибыла днём 7 июля.
  
?Некоторые источники определяют время гибели «Струмы» как 9.00 по местному времени, но не совсем понятно, откуда взялись эти данные. Единственный уцелевший со «Струмы» Давид Столяр сообщает, что взрыв прогремел «рано утром, на рассвете», а восход солнца в Стамбуле 24 февраля происходит в 6.47 по местному времени. Так как Столяр в этот момент спал на своей койке, он не смог определить, в какой части корабля произошел взрыв. Судно сразу же начало быстро погружаться. Сохранивший самообладание парень сумел выбраться на палубу и прыгнул в море. Едва отплыв от судна, он мог наблюдать, как оно стремительно затонуло, высоко задрав корму. Большая часть беженцев, находившиеся во внутренних отсеках, погибли при взрыве или не сумели выбраться и были унесены «Струмой» в ее глубокую могилу. Вероятно, вместе с судном встретили свою смерть его мужественный капитан и большинство членов экипажа. +8 июля 1942 г. начала текущий ремонт. 26 августа 1942 г. поставлена в док. Проведя текущий ремонт и докование, в середине сентября 1942 года вступила в строй. 26 сентября 1942 г. перешла из Поти в Батуми.
  
?Тем не менее, десятки людей все же успели броситься в море и теперь судорожно цеплялись за плавающие обломки. Но, несмотря на близость берега (около 4 миль), помощь не приходила. Температура воздуха в тот день не превышала +6 градусов Цельсия, следовательно, вода была еще холоднее. Ослабленные недоеданием и скверными условиями жизни на судне, беженцы, среди которых было много женщин, детей и стариков, не могли продержаться долго. «Один за другим люди замерзали и шли на дно», - вспоминал Давид Столяр. Сам он сумел выбраться на довольно большой обломок палубы и кутался в свою мокрую кожанку, представлявшую хоть какую-то защиту от ветра. Заметив плававшего на сорванной двери помощника капитана Лазара Дикова, Столяр помог болгарину взобраться на свой импровизированный плот. «Мы разговаривали, пели и кричали до самого вечера, - рассказывал Давид Столяр. – Мы боялись, что, если уснем - замерзнем насмерть». Тогда-то Диков и рассказал своему товарищу по несчастью, что перед взрывом он якобы заметил след от торпеды; помощник капитана был уверен, что «Струму» потопили. Потом смертельный сон сковал обоих; наутро обессиленный Давид Столяр все же пришел в себя и увидел, что на обломке остался он один. Вероятно, несмотря на свою богатырскую силу, помощник капитана сдался холоду, сорвался в море и утонул. Единственный выживший со Струмы был уверен, что обязан своей выносливостью подготовке, полученной в тренировочном лагере движения «Бетар».+=== Гибель ===
 +[[Файл:Щ-213-на грунте.jpg|210px|thumb|right|<small><center>«Щ-213» на дне моря.</center></small>]]
 +28 сентября 1942 года в ночь «Щ-213» вышла из Батуми в свой последний поход с задачей патрулирования района Портицкого гирла (позиция № 45) реки Дунай. По плану ПЛ должна была оставить позицию 14 октября 1942 г. и прибыть в Батуми 18 октября 1942 г. В дальнейшем «Щ-213» на связь не выходила и в базу не вернулась (погибло 43 члена экипажа).
  
?Утром 25 февраля обломок, на котором находился полуживой Столяр, принесло течением к турецкому маяку Силе. Смотритель маяка Мустафа Айя заметил терпящего бедствие; вместе со своим сыном и четырьмя служащими Береговой охраны Турции, дежурившими на наблюдательном посту у маяка, они спустили на воду гребную лодку и спасли погибающего. Простые служаки отнеслись к пережившему кораблекрушение со всем возможным участием, однако с передачей в руки официальных властей последнего пассажира «Струмы» ждали новые испытания. По обвинению в «незаконном въезде в Турецкую республику» он оказался в тюрьме, где провел шесть недель. Затем, при содействии Симона Брода из турецкого «Красного полумесяца», Столяр был все-таки освобожден и депортирован с Палестину, где его «взяли в оборот» офицеры британской контрразведки, подозревавшие в каждом въехавшем еврее «шпиона или диверсанта». В конечном итоге Давид Столяр все же сумел вступить в британскую 8-ю армию. Он сражался в Египте и в Ливии в составе одного из штурмовых подразделений Королевских саперов, занимавшемся проделыванием проходов в минных полях для своих наступающих войск. После всего пережитого, снимать мины под шквальным огнем немцев и итальянцев парню было уже не страшно… По окончании Второй мировой, вступив в Армию обороны Израиля (ЦАХАЛ), Столяр снова дрался на арабо-израильской войне 1948 г. «Смерть уже дала мне отсрочку», - шутил отчаянный сапер и вызывался на самые опасные задания. В 2009 г. Давид Столяр, единственный спасшийся со «Струмы», по сведениям израильской прессы, был в полном здравии и проживал в США.+Долгое время существовало несколько версий возможных причин гибели лодки. Допускался подрыв субмарины в период с 30 сентября по 14 октября 1942 г. на минах румынских заграждений ''S-20, S-21, S-22, S-23'' или на плавающей мине. Считалось также, что одной из возможных причин гибели могла стать контратака ПЛО противника, когда 14 октября сигнальщики [[Navy:ВМС_Германии|германского]] большого охотника ''UJ-116/ Xanten'' в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла в точке 44° 39’ с.ш./29° 05’ в.д. обнаружили торпедный след. Торпеда прошла в 10 метрах за кормой противолодочного корабля, а он, в свою очередь, произвел бомбометание (сброшено 49 [[Navy:Глубинная_бомба|глубинных бомб]]), после чего наблюдал признаки, свидетельствующие о гибели подводной лодки.
? +
?Итак, сопоставив сведения о торпедной атаке Щ-213 утром 24 февраля 1942 г. и о гибели «Струмы» на рассвете того же дня, можно заметить существенные нестыковки в версии о том, что советская подлодка потопила судно. +
? +
?* Во-первых, не соответствует время: Щ-213 выпустила торпеду в 9.45 по местному времени, а «Струма», вероятно, погибла гораздо раньше – «ранним утром». +
?* Во-вторых, старший лейтенант Денежко, опытный и хорошо подготовленный командир, стреляя по цели с идеальной дистанции (6 кабельтовых составляет менее 1,2 км) не мог настолько по-дилетантски ошибиться и принять маленький шлюп за транспорт водоизмещением 7 тыс. брт. Спору нет, подводники всех воевавших сторон, как настоящие охотники, любили несколько преувеличивать тоннаж своей «добычи» - но не настолько же! Показательно, что тоннаж потопленной им накануне шхуны «Чанкая» командир Щ-213 определил в рапорте относительно адекватно: около 300 брт. (реально 164 или 216 брт). +
?* К тому же отечественные любители военно-морской истории подсчитали, что, если Щ-213 в то утро действительно стреляла по «Струме», торпеда бы прошла мимо: она была выпущена с упреждением 13,5° в расчете на цель, идущую со скоростью 3 узла, а «Струма» дрейфовала без хода. +
?* Имеется еще одно важное свидетельство в оправдание советского «старлея» и его экипажа. Израильский публицист Д. Малкин в начале 1970-х гг. встречался с бывшим старшиной с Щ-213 Носовым, работавшим в то время на Ленинградском заводе авиационных двигателей. Ветеран рассказал, что судно, которое 24 февраля 1942 г. атаковала севернее устья Босфора его подлодка, «было, кажется, румынским транспортом», при том он не мог утверждать, что оно было потоплено. Предположительно, живописуя гибель цели, командир Щ-213 следовал примеру множества других подводников Второй мировой, самолюбие которых после неудачной атаки не позволяло признаться даже самим себе, что торпеда «ушла за молоком». +
?* И, наконец, снаряженная в 2000 г. на поиски обломков «Струмы» экспедиция морских археологов, обследовавшая дно в указанном старшим лейтенантом Денежко месте потопления жертвы его атаки, не обнаружила обломков надводного корабля (была найдена российская подлодка «Морж», пропавшая в апреле-мае 1917 г.).+
?* Впрочем, не совсем понятным моментом является болгарский флаг на объекте атаки Щ-213. Известно, что, находясь на рейде Стамбула, капитан «Струмы» узнал, что Панама, под флагом которой ходило судно, формально находится в состоянии войны с Болгарией. Григор Горбатенко распорядился снять панамский флаг, и за время своего нахождения в карантине «Струма» не несла никаких флагов, кроме сигнальных. Это подтверждается единственной доступной ее фотографией в этот период. С выходом в море 23 февраля 1942 г. мог быть снова поднят болгарский флаг: психология моряка такова, что «ходить под флагом» является для него делом чести. В то же время, насколько известно, в первой половине дня из устья Босфора в Черное море вышло несколько кораблей, в т.ч. большегрузных, под румынскими и турецкими флагами, но ни одного – под болгарским. Смущает также описание гибнущего судна, сделанное старшим лейтенантом Денежко: оно в целом совпадает с рассказом Давида Столяра о последних минутах «Струмы».+
? +
?Словом, на основании вышеизложенных фактов можно предположить, что Щ-213 вряд ли могла потопить «Струму», т.к. вышла в торпедную атаку гораздо позднее, на более внушительную цель и при этом промахнулась. Хотя все же остается небольшая вероятность того, что лейтенант Денежко грубо ошибся в записи времени, идентификации судна и расчете угла пуска торпеды, зато с почти полутора километров через перископ безошибочно опознал болгарский флаг.+
? +
?Что же, в случае, если Щ-213 не виновна, стало причиной гибели «Струмы», унесшей 778 жизней? Турецкие власти, начавшие безрезультатную спасательную операцию только после того, как корреспондент «Нью-Йорк Таймс» в Стамбуле передал сообщение о взрыве и потоплении судна, довольно вяло провели расследование и в апреле 1942 г. сделали свое заключение: «торпеда или плавающая мина». Вероятность того, что «Струма» подорвалась на плавающей мине, очень высока потому, что такие смертоносные «гостинцы» часто носились в те дни по волнам в районе турецких проливов. Спустя несколько месяцев на плавающей мине погибла со всем экипажем (38 моряков) подлодка ВМС Турции TCG «Атилай». +
? +
?Однако в предсмертном признании помощника капитана «Струмы» Дикова фигурировала все же торпеда (другой вопрос, способен ли был моряк в ту минуту адекватно воспринимать события). В пользу торпеды свидетельствовала и нота ТАСС, опубликованная в газете «Правда» от 26 февраля под заголовком: «Новый акт гитлеровского зверства. Гитлеровцами торпедирован пароход с 750 беженцами». Несмотря на ряд фактических неточностей, эта статья более-менее адекватно пересказывала эпопею «Струмы» и возлагала ответственность за ее гибель все-таки на подводную лодку, только «фашистскую» (потопление шхуны «Чанкая» там же было списано на «ложь немецко-фашистской пропаганды»). В то же время командование советского флота не могло не знать, что на Черном море в феврале 1942 г. действовала только одна подлодка противника – румынская «Дельфинул» (две другие - «Рекинул» и «Марсуинул» - на боевые патрулирования не ходили). Очевидно, у румынских подводников нашлись бы более существенные задачи, чем гоняться за старой посудиной с еврейскими беженцами.+
? +
?Но все «прописанное» в «Правде» имело для советского человека авторитет непререкаемой истины. Именно с этой истиной и пришлось столкнуться старшему лейтенанту Дмитрию Денежко и его экипажу, когда 11 марта 1942 г. Щ-213, «наведя шороху» на турецкое каботажное судоходство близ Босфора, вернулась на базу в Туапсе. К сожалению, не удалось обнаружить документальных подтверждений тому, проводилось ли командованием ЧФ расследование обстоятельств торпедной атаки 24 февраля и гибели «Струмы». Судя по всему, проводилось, и довольно жестко: ведь флибустьерские подвиги «старлея» Денежко заставили СССР оправдываться на международном уровне. Во всяком случае «позиция №38» у турецких берегов после этого советскими подводниками практически не использовалась. Но, опять же для поддержания официальной версии, никаких штрафных санкций против экипажа Щ-213 применено не было. Более того, на подводников пролился щедрый дождь правительственных наград в виде орденов Боевого Красного знамени и Красной звезды для особо отличившихся и «дежурных» медалей «За боевые заслуги» для остальных.+
? +
?Старший лейтенант Денежко явно не относился к тем офицерам сталинской закалки, которые были всегда готовы прикрыть самые неприглядные дела сакраментальной фразой: «Война все спишет!» Согласно послевоенным воспоминаниям старшины с Щ-213 Носова, после возвращения из похода «командир находился в очень подавленном состоянии». На построении экипажа он однажды заявил, что всю ответственность за атаку 24 февраля «берет на себя одного». Очевидно, «старлей» сам допускал возможность, что это его торпеда оборвала 750 жизней невинных людей, однако отчаянно пытался докопаться до истины. Ночи напролет в своей каюте он изучал карты и что-то записывал. Наиболее правдоподобный ответ на вопрос о том, причастна ли Щ-213 к гибели «Струмы», смог бы со временем дать ее командир.+
?}}+
? +
? +
? +
?Вероятно, в этот день подводной лодкой потоплено судно (169-257-642 брт), погибшее в результате внутреннего взрыва около 9 часов утра 24 февраля. На его борту находились 768 румынских евреев-эмигрантов и По поводу объекта этой атаки существует достаточное количество белых пятен. По данным Ю. Ровера судно в момент атаки хода не имело. В этом случае торпеда, выпущенная с углом упреждения 13,5, непременно должна была пройти в 1,5 кбт по носу цели. «Струма» в момент гибели несла не болгарский, а панамский флаг, к тому же бросается в глаза сильная разница между реальным водоизмещением судна и его оценкой командиром субмарины. Возможно, «Щ-213» атаковала другое судно, а «Струма» погибла на одной из плавающих мин, наличие которых было замечено тогда в этом районе.+
? +
?3 Mar 1942+
?ShCh-213 fires a torpedo against the Turkish sailing vessel Adana east-north-east of the Bosporus in position 41°14'N, 29°32'E. The torpedo missed the intended target.+
? +
?Дальнейшее патрулирование позиции прошло безрезультатно, увеличить счет не удалось. Подводная лодка дважды выходила в торпедную атаку. Вечером 2 марта «Щ-213» выпустила одну торпеду по одиночному транспорту, но взрыва не последовало. Пароход ''Adana'' (1158 брт) все-таки получил попадание, в результате скользящего удара торпеды на корпусе судна образовался полуметровый след. Днем 3 марта атака сорвалась. Так как выпущенная торпеда затонула сразу же после выстрела по одиночному судну. 11 марта «Щ-213» прибыла в Туапсе и встала на навигационный ремонт. За это время Туапсе подвергся ряду налетов авиации противника. В ходе одного из них 23 марта погиб командир «Щ-213» Денежко погиб. Вместо него 16 мая на его место назначен капитан-лейтенант Исаев Николай Васильевич, ранее командовавший тихоокеанской «Щ-120».+
? +
?7 июня субмарина вышла в район мыса Куру-бурну (позиция № 37), а с 15 июня патрулировала район Босфора (позиция № 38). За время боевого похода подводная лодка кораблей и судов противника не обнаружила, зато сама неоднократно была объектом атаки для вражеских самолетов. Прибыв в базу, подводная лодка сразу привлекается к снабжению Севастополя. Приняв на борт в Новороссийске 26 тонн боеприпасов, 4 тонны продовольствия и 27 тонн бензина подводная лодка вечером 29 июня направилась в осажденную крепость. Доставить груз не удалось. Вражеская блокада оказалась достаточно плотной. Утром 1 июля «Щ-213» прибыла к подходной точке фарватера № 3, но из-за отсутствия навигационного оборудования фарватера, противодействия сил ПЛО и авиации противника (на подводной лодке зафиксировано 355 близких и 930 отдаленных взрывов) подойти к берегу не смогла. Тем временем наступил кризис обороны города. Вечером 3 июля «Щ-213», выбросив груз в море, направилась в Батуми, куда прибыла днем 7 июля. К концу сентября подводная лодка, проведя текущий ремонт и докование, вступила в строй.+
? +
?В свой последний поход с задачей патрулирования района Портицкого гирла (позиция № 45) «Щ-213» вышла в ночь на 28 сентября 1942 года. По плану, вечером 14 октября подводная лодка должна была выйти на связь и доложить о возвращении, но этого не сделала.+
? +
?До последнего времени существовала версия К. Стрельбицкого, что условный сигнал «Круг» о прохождении подводной лодкой меридиана 31 30 с.ш. якобы все-таки был получен, поэтому «Щ-213» погибла по неизвестной причине уже по пути в базу. Кроме того, долгое время считалось, что одной из возможных причин гибели субмарины стала контратака ПЛО противника, когда 14 октября сигнальщики германского большого охотника «Uj-116» («Ксантен») в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла в точке 44 39 с.ш./29 05 в.д. обнаружили торпедный след. Торпеда прошла в 10 метрах за кормой противолодочного корабля, а он в свою очередь произвел бомбометание (сброшено 49 глубинных бомб), после чего наблюдал признаки, свидетельствующие о гибели подводной лодки.+
? +
?=== Гибель ===+
?В октябре 1942 г. погибла по неизвестной причине (погибло 43 моряка). Предположительно, 14 октября 1942 г. погибла на румынском минном заграждении в устье Дуная или потоплена [[Navy:Глубинная_бомба|глубинными бомбами]] [[Navy:ВМС_Германии|немецкого]] корабля ПЛО ''UJ-80'' или ''UJ-116 Xanten'' в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла.+
  
 === Обнаружение Щ-213 === === Обнаружение Щ-213 ===
?Летом 2008 года на 30-метровой глубине в 10 километрах от Констанцы совместной румынско-голландской экспедицией был обнаружен остов погибшей советской субмарины. По свидетельству участника погружений Гарри Беккера корпус был покрыт илом, рыболовными сетями и зарос ракушками. +Летом 2008 года на 30-метровой глубине в 10 км от Констанцы совместной румынско-голландской экспедицией был обнаружен остов погибшей советской субмарины. По свидетельству участника погружений Гарри Беккера, корпус был покрыт илом, рыболовными сетями и зарос ракушками.
? +
?В апреле 2010 года корпус подлодки с минными повреждениями кормовой оконечности и ограждения рубки, по ряду косвенных признаков (наличию двух [[Navy:Нактоуз|нактоузов]] на планке между перископными тумбами) идентифицирован как «Щ-213». Причина гибели - подрыв на мине, эпицентр повреждений - кормовая оконечность ограждения рубки. +
  
?Подводная лодка находится в восточной части заграждения ''S-7'', выставленного севернее Констанцы 15 июня 1941 года [[Navy:ВМС_Румынии|румынскими]] [[Navy:Минный_заградитель|минзагами]] [[Navy:NMS_Regele_Carol_I_(1940)|''NMS Regele Carol I'']] и [[Navy:NMS_Amiral_Murgescu_(1939)|''NMS Amiral Murgescu'']].+В апреле 2010 года корпус подлодки с минными повреждениями кормовой оконечности и ограждения рубки, по ряду косвенных признаков (наличию двух [[Navy:Нактоуз|нактоузов]] на планке между перископными тумбами) идентифицирован как «Щ-213». Причина гибели - подрыв на мине, эпицентр повреждений - кормовая оконечность ограждения рубки. Подводная лодка находится в восточной части заграждения ''S-7'',<br /> выставленного севернее Констанцы 15 июня 1941 года [[Navy:ВМС_Румынии|румынскими]] [[Navy:Минный_заградитель|минзагами]] [[Navy:NMS_Regele_Carol_I_(1940)|''NMS Regele Carol I'']] и [[Navy:NMS_Amiral_Murgescu_(1939)|''NMS Amiral Murgescu'']].
  
 === Потопленные и повреждённые корабли === === Потопленные и повреждённые корабли ===
Строка 450:Строка 416:
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
? +Файл:H213 2.jpg|Щ-213
? +Файл:Ss ussr sc-213.jpg|Щ-213
 </gallery> </gallery>
  

Текущая версия на 07:45, 28 апреля 2024

Щ-213

Щ-213.jpg
Подводная лодка | ВМФ СССР
Щ-213
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
4 декабря 1934 Заложен
13 апреля 1937 Спущен на воду
15 декабря 1938 Сдан
октябрь 1942 Гибель
Общие данные
584 / 708 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
58,8 / 6,2 / 4,0 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
75 / 90 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
20 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
Дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД / 1600 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/ 800 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
14 узл. Скорость хода надводная
8,1 узл. Скорость хода подводная
4850 (7,9) миль Дальность плавания
надводная
105 (2,6) миль Дальность плавания
подводная
Экипаж
37 чел. Общая численность
Вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых);
  • 10 торпед.

Артиллерийское вооружение

Однотипные корабли

Щ-126, Щ-127, Щ-128, Щ-129, Щ-130, Щ-131, Щ-132, Щ-133, Щ-134, Щ-208, Щ-209, Щ-210, Щ-211, Щ-212, Щ-214, Щ-215, Щ-312, Щ-313, Щ-314, Щ-314, Щ-315, Щ-317, Щ-318, Щ-319, Щ-320, Щ-322, Щ-323, Щ-324

Schuka_class_X_series.png
Щ-213 — подводная лодка ВМФ СССР типа «Щ» («Щука») Х серии. В декабре 1938 года вошла в состав Черноморского флота (ЧФ). Совершила семь боевых походов, потопив два судна противника. В октябре 1942 года ПЛ пропала без вести, вероятно, взорвавшись на мине.

Общие сведения

Подводная лодка «Щ-317» принадлежала к типу «Щ», самой массовой серии субмарин советского флота периода Великой Отечественной войны. Разрабатывались с 1928 г. как малые, затем средние, позиционные ПЛ для Балтики. Подлодки типа «Щ» строились шестью сериями, но внутрисерийные различия были незначительными. Начиная с Х серии, лодки получили новые более мощные дизели. На X серии ввели новую обтекаемую рубку типа «лимузин», но это привело к сильному заливанию мостика, поэтому в следующей серии Х-бис рубку заменили обычной.

ПЛ «Щ-213» за время службы в Черноморского флоте совершила 7 боевых походов. На её счету два потопленных судна. В октября 1942 года ПЛ пропала без вести, предположительно, погибла на минном заграждении.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа Щ («Щука») Х серии

Постройка и испытания

ПЛ «Щ-213» заложена 4 декабря 1934 года на заводе № 200 в Николаеве под стапельным номером 1037. Спущена на воду 13 апреля 1937 года. 31 октября 1938 года вступила в строй и 15 декабря 1938 года под командованием Ларичева Дмитрия Титовича вошла в состав Черноморского флота.

Описание конструкции

Корпус

Схема подводных лодок X серии.
Схемы общего расположения подводных лодок X серии

Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» X серии выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепроницаемыми переборками клёпаной конструкции. Трубы торпедных аппаратов связывались с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса. Листы переборки выше и ниже горизонтальной балки подкреплялись вертикальными сварными стойками. На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспечивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Прочный корпус имел следующие съёмные листы для погрузки: торпедных аппаратов, компрессора, дизелей, гребных электродвигателей.

Внешний вид ПЛ X серии.

Прочная рубка выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с внутренним диаметром 1700 мм. Высота рубки без крыши 2225 мм. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из парусины на сурике. Корпус рубки крепился к прочному корпусу угольником. Крыша рубки — сферическая с радиусом сферы 1770 мм из листов толщиной 16 мм. В ней имелось отверстие диаметром 650 мм для комингса входного люка. Вся рубка выполнена из маломагнитной стали. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела лёгкое ограждение, которое одновременно служило ограждением для двух шахт лодочной вентиляции, тумб обоих перископов, фундаментов 45-мм полуавтоматов и вводов радиоантенн.

Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки 3 мм. С левого борта между находился клюз надводного якоря, форма которого соответствовала форме надводного якоря Холла. На верхней палубе, там, где это необходимо (в районе расположения шпиля, торпедопогрузочного люка, шлюпки и т. д.), ставились откидные листы, выполненные из листов толщиной 8 мм на шарнирах и закрывающиеся при помощи задраек.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка подводных лодок типа «Щ» Х серии включала два бескомпрессорных восьмицилиндровых четырехтактных дизельных двигателя (ДД) «38-К-8» для движения над водой суммарной мощностью 1600 л.с. ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя главными электродвигателями (ЭД) «ПГВ-8» суммарной мощностью 800 л.с. (390 об/мин) и двумя электродвигателями экономического хода суммарной мощностью 38 л.с., работающие через ременную передачу. Две группы аккумуляторных батарей типа «КСМ-2» из 56 элементов в каждой. Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 90 метров. Запас топлива составлял 56 т. Автономность - 20 суток.

Максимальная скорость достигала 14 узлов в надводном положении; 8,3 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

  • в надводном положении 4850 морских миль при крейсерской скорости в 7,9 узлов;
  • в подводном положении 105 морских миль на скорости в 2,6 узлов.

Вспомогательное оборудование

Для выхода личного состава из затонувшей подводной лодки на ней были оборудованы шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; предусматривалась также возможность выхода через торпедные аппараты. По числу личного состава на подводной лодке имелись запасные индивидуальные спасательные приборы с костюмами.

Подводные лодки типа «Щ» оборудовалась спасательными и подъёмными средствами:

  • рымами для подъема лодки краном в базе;
  • усиленными шпигатами в надстройке (для подъема лодки мягкими понтонами ЭПРОН);
  • наружной (забортной) и внутренней аппаратурой для продувания отсеков и цистерн с помощью водолазных шлангов;
  • двумя сигнальными буями;
  • четырьмя подкильными поясами.

Подводные лодки типа «Щ» обладали автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества.

Экипаж и обитаемость

Командир «Щ-213» Д.М. Денежко (в центре) среди членов экипажа подлодки.

Штатная численность экипажей ПЛ типа «Щ» насчитывала 37 человек. Экипаж подводной лодки «Щ-213» во время последнего похода составлял 43 человека, в том числе 7 офицеров, 14 старшин, 20 краснофлотцев и 2 курсанта.

Обитаемость подводных лодок типа «Щука» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года. На ПЛ имелись: одноместная каюта для командира лодки; кают-компания; 30 лёгкосъёмных коек; два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки; душевой трубопровод в ограждении рубки. На лодке имелся электрокамбуз для варки пищи, электропосуда и цистерны пресной воды с трубопроводом и ручными помпами Гарда. Во всех отсеках устроена судовая вдувная и вытяжная вентиляция. На борту также были постоянные и переносные электрогрелки

Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой. Нормальный запас патронов колебался от 900 до 1920 шт. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 л (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 ч.

Члены экипажа ПЛ Щ-213

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Погрузка торпеды на ПЛ типа «Щ» Х серии.
Полуавтомат 45-мм/43 21-К.

Подводные лодки типа «Щ» Х серии имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (4 носовых, 2 кормовых). Боекомплект включал 10 торпед: четыре в носовых торпедных аппаратах, две в кормовых и четыре запасных во II отсеке. Погрузка торпед занимала 4,5—5 часов, время подготовки второго залпа от 3,5 до 4 часов.

Использование ненадёжных торпед «53-27» было запрещено с начала войны, но в течение первой летней кампании несколько таких изделий все-таки было выпущено. Основным типом торпед, применявшихся на подводных лодках типа «Щ» X серии, были «53-38» или «53-38У».

Характеристики торпеда «53-27» торпеда «53-38» торпеда «53-38У»
Диаметр, мм 533 533 533
Длина, м 7,0 7,2 7,4
Вес, кг 1710 1615 1725
Масса боевой части, кг 265 300 400
Дальность и скорость хода, км-узл. 3,5 км со скоростью 45 уз. 4 км со скоростью 44,5 уз.,
8 км со скоростью 34,5 уз.,
10 км - со скоростью 30,5 уз. 		4 км со скоростью 44,5 уз.,
8 км со скоростью 34,5 уз.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Подводная лодка Щ-317 имела в качестве артиллерийское вооружение два полуавтоматических орудия 45-мм/43 21-К. Орудия ставились перед и позади боевой рубки. В средней части мостика имелись два вертлюга для съёмных пулеметов 7,62-мм М-1 «Максим». 45-мм артиллерийское вооружение вызывало у моряков нарекания из-за своих крайне низких боевых характеристик[1].

Характеристики 45-мм 21-К
Калибр 43
Длина орудия, мм 2397
Вес орудия, кг 107-115[2]
Вес снаряда, кг 1,41
Скорострельность, выстр./мин. 25-30
Начальная скорость снаряда, м/с 760
Угол возвышения -10° / +85°
Максимальная дальность стрельбы, км 9,2 (по горизонтали) / 4,5 (по вертикали)

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7,5 м. Высота от ватерлинии соответственно 7,3 м и 9,45 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Для управления торпедной стрельбой имелись электрические приборы в I и VII отсеках.

Важнейшим элементом аппаратуры обнаружения являлись шумопеленгаторные станции (ШПС). Первоначально на всех лодках сталась станции «Марс-А», которые в силу своих низких ТТХ не завоевали доверия у личного состава. Только в 1939 г. началась установка более совершенных станций «Марс-ДМ».

На подводных лодках устанавливались следующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри с 6 репитерами, или марки ГУ М-1 модель 2, три 127-мм магнитных компаса (главный, путевой, рубочный), электрический лаг ГОМ-3 модель 2, эхолот ЭМС-2, ручной лот. Для подачи сигналов имелись фонарь Ратьера, мачта с сигнальными флагами, пистолет Верри (ракетница). Освещение поверхности в ночное время производилось прожектором МСПЛ-л4,0.

Радиоаппаратура внешней связи состояла из длинноволнового передатчика «Шквал-Щ» и коротковолнового «Бухта». Для приема служили длинноволновый «Дозор» и коротковолновый КУБ-4. Для внутриэскадренной связи и связи с десантными партиями имелась приемопередающая УКВ-станция «Рейд» (мощность 4-6 Вт, дальность передачи до 15 миль). Все приборы могли работать как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон.

Внутри лодки связь обеспечивалась посредством телефонов, обеспечивающие связь I, VI и VII отсеков с центральным постом, переговорными трубами с раструбами во всех отсеках, электрическим машинным телеграфом. Для осуществления звукоподводной связи на «щуках» устанавливалась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус», верхний меч которой располагался на палубе между 9 и 10 шпангоутами, а нижний меч — в специальной выгородке между 45—46 шпангоутами.

Модернизации и переоборудования


История службы

Служба в ЧФ

ПЛ Щ-213 с сетепрорезателем идет на погружение.

С 15 декабря 1938 года «Щ-213» вошла в состав Черноморского флота под командованием старшего лейтенанта Ларичева Дмитрия Титовича. Зачислена в состав 15-го ДнПЛ 1-й БрПЛ ЧФ. В апреле 1939 года перечислена в состав 33-го ДнПЛ 3-й БрПЛ ЧФ.

9 октября 1940 года «Щ-213» столкнулась с ПЛ «Щ-215» в результате выхода из строя у последней вертикального руля. От удара у ПЛ «Щ-213» образовалась вмятина на лёгком корпусе в районе 65-го шпангоута.

6-13 июня 1941 года патрулировала юго-западнее мыса Сарыч.

Великая Отечественная война

Основная статья: Великая Отечественная Война
Схема позиций ПЛ ЧФ с 13 февраля по 31 августа 1942 года.

Начало Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года «Щ-213» встретила под командованием старшего лейтенанта Денежко Дмитрия Митрофановича, который командовал кораблем с июля 1939 года. ПЛ к тому времени находилась в составе 4-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок в Севастополе. В момент нападения Германии на СССР субмарина в разоруженном состоянии готовилась к переходу в Николаев для ремонта.

Начавшаяся война не изменила этих планов. 1 июля ПЛ прибыла в Одессу, 4 июля - в Николаев, где начала ремонтные работы, которые завершились лишь 10 августа, за пять дней до того, как советские войска оставили город. Прибыв в Севастополь 11 сентября, «Щ-213» вступила в строй и вскоре вышла в 1-й боевой поход к мысу Эмине (позиция № 13), который, как и следующие два патрулирования у Варны (позиция № 21) и в районе мыса Олинька (позиция № 26) не принесли результатов. Несколько раз субмарина обнаруживала потенциальные цели, но каждый раз оказывалась в невыгодной для атаки позиции.

Третье патрулирование оказалось особенно трудным. Плохая видимость и шторм вынудили подводную лодку держаться вдали от берега. За это время «Щ-213» имела 36 случаев касания минрепов плавающих мин, буйрепов, либо рыбацких сетей. Утром 31 декабря «Щ-213» повезло – две мины взорвались за кормой корабля, не причинив подводной лодке повреждений.

Турецкий транспорт Çankaya.
Шхуна Struma.

Боевой счет субмарины был открыт только в 4-м боевом походе, когда «Щ-213» патрулировала район Босфора (позиция № 38). Вечером 23 февраля 1942 года в районе мыса Кара-Бурну подводная лодка неудачно атаковала одной торпедой турецкую шхуну Çankaya (164 брт), шедшую без символов национальной принадлежности. По разным данным судно имело на борту груз хромовой руды или 200 тонн металлических труб и кирпича и направлялось либо из Бургаса в Стамбул, либо из Стамбула в Варну. Увидев, что торпеда сошла с курса, командир подводной лодки приказал задействовать артиллерию. За 29 минут «Щ-213» выпустила по шхуне 55 снарядов калибра 45-мм, после чего судно затонуло.

Через 12 часов 24 февраля 1942 года в 10.45 в точке 41°18' с.ш. и 29°19' в.д «Щ-213» с дистанции 6 кабельтовых (менее 1,2 км) одной торпедой атаковала одиночное судно (7000 брт), идущее 3-х узловым ходом под болгарским флагом. Через минуту после того как торпеда покинула подводную лодку на «Щ-213» зафиксировали взрыв, а командир в перископ наблюдал гибель транспорта. Место гибели объекта атаки было определено как 41°26' с.ш. и 29°10' в.д.

24 февраля 1942 года на рассвете примерно в том же районе в результате взрыва погибла болгарская шхуна Struma, в 1942 году ходившая под панамским флагом. На борту находились 10 членов экипажа и 768 беженцев из Румынии, из которых выжил лишь один человек. Достоверно причина взрыва не установлена. Существуют версии о взрыве котла (у судна имелись серьёзные проблемы с двигателем, который неоднократно подвергался ремонту) или подрыве судна на плавающей мине[4]. Начиная с 1960-х годов, в западных источниках начала фигурировать версия о торпедировании шхуны ПЛ «Щ-213». Однако, исходя из учёта множества факторов, «Щ-213» вряд ли могла потопить Struma, т.к. вышла в торпедную атаку гораздо позднее и на более внушительную цель. Известно, в первой половине дня из устья Босфора в Черное море вышло несколько кораблей, в т.ч. большегрузных. Таким образом, вероятно «Щ-213» атаковала другое судно, а Struma погибла на одной из плавающих мин, наличие которых было замечено тогда в этом районе.

С 1 марта 1942 года ПЛ «Щ-213» перешла в район в 10-17 милях восточнее входа в Босфор. Днём того же дня обнаружила одиночный транспорт, атаковать который не удалось из-за тумана. Вечером ПЛ всплыла для атаки шхуны, шедшей без флага, но, увидев поднятый турецкий флаг, командир от атаки отказался.

Вечером 2 марта «Щ-213» в точке 41°18' с.ш., 29°19' в.д. обнаружила одиночный транспорт без флага. В 16.50 с дистанции 17 кабельтовых выстрелила торпедой из подводного положения. Взрыва не последовало. 3 марта 1942 года к востоку-северо-востоку от пролива Босфор в точке 41°14' с.ш., 29°32' в.д. «Щ-213» выпустила торпеду по турецкому транспорту Adana (1158 брт), но торпеда только оставила на корпусе судна полуметровый след от скользящего удара (по другим данным, торпеда затонула сразу после выстрела). 8 марта 1942 г. ПЛ взяла курс в базу и 11 марта в 11.15 прибыла в Туапсе, встав на навигационный ремонт.

За это время Туапсе подвергся ряду налетов авиации противника. В ходе одного из них 23 марта 1942 г. погиб командир «Щ-213» Д.М. Денежко. Вместо него 16 мая 1942 года на его место назначен капитан-лейтенант Исаев Николай Васильевич, ранее командовавший тихоокеанской «Щ-120». 16 апреля 1942 г. вышла из Туапсе, прибыв в Батуми 17 апреля 1942 г.

7 июня субмарина вышла в 5-й боевой поход в район мыса Куру-Бурну (позиция № 37). 9 июня 1942 г. в 20-25 милях севернее мыса Керемпе «Щ-213» атакована самолетом противника, обстрелявшим субмарину из пулеметов. Вечером 10 июня 1942 г. прибыла на позицию. 15 июня 1942 г. перешла к Босфору на позицию № 38 для перехвата транспорта противника, совершавшего переход из Констанцы в Босфор. Утром 20 июня 1942 на лодке слышались скрежеты двух «минрепов» о корпус субмарины, после чего на небольшом удалении с интервалом в 3 минуты произошло 3 взрыва – командир подлодки посчитал, что лодка атакована самолетом противника. Вечером начала возвращение в базу. 24 июня 1942 г. в 13.17 прибыла в Батуми. За время боевого похода подводная лодка кораблей и судов противника не обнаружила.

По прибытию в базу, «Щ-213» привлекли к снабжению осаждённого Севастополя. 28 июня 1942 г. ПЛ прибыла в Новороссийск, где приняла на борт груз (26 т боеприпасов, 4 т продовольствия и 27 т бензина). Вечером 29 июня 1942 г. «Щ-213» вышла из Новороссийска в Севастополь. С 1 по 3 июля 1942 г. ПЛ подвергалась атакам сторожевых катеров и авиации противника (на лодке зафиксировано 355 близких взрывов бомб и 930 отдалённых). Из-за противодействия сил противолодочной обороны и отсутствия навигационного оборудования фарватера задачу не выполнила. Вечером 3 июля 1942 г. получила приказ о возвращении в Новороссийск. Выбросив груз в море, ПЛ направилась в Батуми, куда прибыла днём 7 июля.

8 июля 1942 г. начала текущий ремонт. 26 августа 1942 г. поставлена в док. Проведя текущий ремонт и докование, в середине сентября 1942 года вступила в строй. 26 сентября 1942 г. перешла из Поти в Батуми.

Гибель

«Щ-213» на дне моря.

28 сентября 1942 года в ночь «Щ-213» вышла из Батуми в свой последний поход с задачей патрулирования района Портицкого гирла (позиция № 45) реки Дунай. По плану ПЛ должна была оставить позицию 14 октября 1942 г. и прибыть в Батуми 18 октября 1942 г. В дальнейшем «Щ-213» на связь не выходила и в базу не вернулась (погибло 43 члена экипажа).

Долгое время существовало несколько версий возможных причин гибели лодки. Допускался подрыв субмарины в период с 30 сентября по 14 октября 1942 г. на минах румынских заграждений S-20, S-21, S-22, S-23 или на плавающей мине. Считалось также, что одной из возможных причин гибели могла стать контратака ПЛО противника, когда 14 октября сигнальщики германского большого охотника UJ-116/ Xanten в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла в точке 44° 39’ с.ш./29° 05’ в.д. обнаружили торпедный след. Торпеда прошла в 10 метрах за кормой противолодочного корабля, а он, в свою очередь, произвел бомбометание (сброшено 49 глубинных бомб), после чего наблюдал признаки, свидетельствующие о гибели подводной лодки.

Обнаружение Щ-213

Летом 2008 года на 30-метровой глубине в 10 км от Констанцы совместной румынско-голландской экспедицией был обнаружен остов погибшей советской субмарины. По свидетельству участника погружений Гарри Беккера, корпус был покрыт илом, рыболовными сетями и зарос ракушками.

В апреле 2010 года корпус подлодки с минными повреждениями кормовой оконечности и ограждения рубки, по ряду косвенных признаков (наличию двух нактоузов на планке между перископными тумбами) идентифицирован как «Щ-213». Причина гибели - подрыв на мине, эпицентр повреждений - кормовая оконечность ограждения рубки. Подводная лодка находится в восточной части заграждения S-7,
выставленного севернее Констанцы 15 июня 1941 года румынскими минзагами NMS Regele Carol I и NMS Amiral Murgescu.

Потопленные и повреждённые корабли

Боевой счёт Щ-213
№ Дата Имя Тип Страна Тоннаж[5] Фото Локация Итог
Командир Дмитрий Денежко
1 23.02.1942 Çankaya Шхуна
Флаг_Османской_империи.png
 164
Lukull.jpg
  (41.41° с. ш. 28.91° в. д.) Потоплен (арт. огнём)
2 24.02.1942 Неустановленное судно Транспорт
Флаг_Болгарии.svg
 7000[6]  (41.43° с. ш. 29.16° в. д.) Потоплен

Командиры

Командиры Щ-213
№ Звание ФИО Фото Период командования Примечания
1 старший лейтенант Богуш Владимир Николаевич
Bogush.jpg
 8 февраля 1937 - 2 ноября 1937
2 старший лейтенант Бортновский Борис Викторович
5_4005393.jpg
 2 ноября 1937 - 26 марта 1938
3 старший лейтенант Ларичев Дмитрий Титович
Larichev.jpg
 26 марта 1938 – июль 1939
4 старший лейтенант Денежко Дмитрий Митрофанович
Denejko.jpg
 июль 1939 - 24 марта 1942 погиб во время авианалёта на Туапсе
5 капитан-лейтенант Исаев Николай Васильевич
Isaev.jpg
 16 мая 1942 - октябрь 1942 Пропал без вести вместе со своим кораблем

См. также

Примечания

  1. ↑ Так, например, в ходе советско-финской войны для потопления в почти полигонных условиях 379-тонного эстонского судна «Кассари» Щ-323 затратила 152 снаряда, Щ-311 для уничтожения 484-тонного «Фенриса» - 127. Потому не случайно, что ещё до начала Великой Отечественной войны некоторые «щуки» X серии Черноморского флота стали получать вместо кормового 45-мм орудия 12,7-мм пулемет ДШК.
  2. ↑ всей установки - 507 кг
  3. ↑ 12 — количество гидрофонов
  4. ↑ плавающие мины в тех водах были не редкость
  5. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
  6. ↑ по оценке командира ПЛ

Литература и источники информации

Литература

  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2008. — («Арсенал коллекция»).
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Подводные лодки типа «Щ» (X и Х-бис серии). — МК 2002-04(046). — Москва: «Морская коллекция», 2002.
  • Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

Галерея изображений

  • Щ-213

  • Щ-213

Видео

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Щ-213_(1937)&oldid=807491»
Категории: