Московский комсомолец (1956)

Текущая версия на 19:55, 1 декабря 2021

«Московский комсомолец»

Эсминец | ВМФ СССР

Эсминец «Неустрашимый» пр. 41

«Московский комсомолец»

Эсминцы типа «Бедовый» пр. 56М

Служба

СССР

Исторические данные

23 февраля 1954 года Заложен

24 мая 1955 года Спущен на воду

28 июня 1956 года Введен в строй

22 июля 1986 года Исключен из состава флота

Общие данные

2667 / 3230 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

126,1 / 12,76 / 4,26 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ГТЗА / 72 000 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38 / 14,3 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

414,5 / 3880 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

560 т. Запас топлива

1

КТУ / 72 000 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 4000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

560 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

284 чел. Общая численность

19 чел. Офицеры

Бронирование

20 / 10 / 8 / 10 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 2x2 — 130-мм АУ СМ-2-1;
• 4x4 — 45-мм АУ СМ-20-ЗИФ.

Минно-торпедное вооружение

• 2х5 — 533-мм ТА ПТА-53-56;
• 6 бомбомётов БМБ-2;
• 2 бомбосбрасывателя;
• 50 мин заграждения.

Радиотехническое вооружение

• РЛС «Риф»;
• НРЛС «Нептун»;
• РЛС РТР «Мачта-П4»;
• ГАС «Пегас-2».

Однотипные корабли

«Спокойный», «Светлый», «Блестящий», «Бывалый», «Спешный», «Скромный», «Сведущий», «Веский», «Вызывающий», «Скрытный», «Бесследный», «Вдохновенный», «Сознательный», «Справедливый», «Бурливый», «Возмущённый», «Благородный», «Несокрушимый», «Пламенный», «Находчивый», «Напористый», «Возбуждённый», «Влиятельный», «Настойчивый», «Выдержанный», «Бравый» - всего 27 ед.

«Московский комсомолец» — эсминец проекта 56 ВМФ СССР. До 29 октября 1958 года носил наименование «Смышлёный». 23 февраля 1954 года заложен на заводе № 190 в Ленинграде, спущен 24 мая 1955 года, вступил в строй 28 июня 1956 года. Большую часть службы провёл в составе Северного флота, лишь в период с 20 марта 1966 года по 21 октября 1968 года перечислялся в Черноморский флот. Активно участвовал в боевой подготовке флота, совершил множество походов и несколько визитов в зарубежные порты.

С 12 ноября 1958 по 1 декабря 1961 года модернизировался в Ленинграде по проекту 56ПЛО, а со 2 декабря 1972 по 2 июня 1975 года прошёл капитальный ремонт в Кронштадте с усилением зенитного вооружения.

22 июля 1986 года разоружён, исключён из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 27 февраля 1987 года расформирован.

Общие сведения

Эскадренный миноносец «Московский комсомолец» — один из эсминцев проекта 56, которые строились на нескольких верфях СССР значительной серией в двадцать семь единиц. При постройке и вводе в строй носил название «Смышлёный», а с 29 октября 1958 года переименован в «Московский комсомолец».

Строился в Ленинграде на Балтике, большую часть службы провёл в боевом составе Северного флота, и лишь в период 1966-1968 годов включался в состав Черноморского флота. В 1958-1961 годах в Ленинграде прошёл модернизацию по проекту 56ПЛО. Корабль участвовал в ряде боевых служб и учений флота, совершил множество дальних походов и визитов в зарубежные порты. В 1977 году на эсминце был смонтирован экспериментальный комплекс неакустического поиска подводных объектов «Колос-2000». Начиная с декабря 1978 года, «Московский комсомолец» участвовал в интенсивной программе корабельных испытаний комплекса «Колос-2000», часто и подолгу выходя для этого в полигоны Баренцева моря и Атлантику.

В 1986 году выслуживший свой срок эсминец был разоружён и назначен к утилизации, а в 1987-88 годах разобран на металл.

Постройка и испытания

3 сентября 1952 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 23 февраля 1954 года был заложен на судостроительном заводе № 190 в Ленинграде. Строящемуся кораблю присвоили заводской № 706.

Спущен на воду 24 мая 1955 года, эсминцу было присвоено наименование «Смышлёный».

Законченный постройкой эсминец проходил испытания на Балтике. После прохождения программы заводских и Государственных испытаний 30 августа 1956 года эсминец «Смышлёный» приняли в состав ВМФ СССР.

Описание конструкции

Основная статья: эсминцы типа «Спокойный».

Корпус и архитектура

Схема общего вида и разрез ЭМ проекта 56

Эсминец проекта 56, общий вид

Эсминец проекта 56, продольный разрез

Эсминец имел стальной гладкопалубный корпус. За счёт седловатости верхней палубы форштевню была придана увеличенная высота, чтобы обеспечить хорошую мореходность. Мореходности и скорости корабля способствовали также удачные обводы корпуса, впоследствии ставшие образцом при проектировании корпусов ракетных крейсеров проекта 58 и многих последующих боевых кораблей ВМФ СССР. При помощи пятнадцати главных переборок обеспечивалось поперечное разделение корпуса на шестнадцать водонепроницаемых отсеков. Предусматривалось две пары скуловых килей и успокоитель качки с двумя втягивающимися внутрь бортовыми управляемыми рулями.

В проекте 56 была применена классическая для торпедно-артиллерийских эсминцев архитектура с размещением башен универсального калибра в нос и корму от надстроек, а торпедных аппаратов по диаметральной плоскости в районе миделя корабля. Посередине корпуса возводились надстройки с двумя дымовыми трубами и двумя мачтами. Четыре зенитных 45-мм автомата разместили по вершинам ромба вокруг надстройки, по одной установке в нос и корму и ещё две побортно. Тем самым обеспечивались хорошие сектора обстрела против воздушных целей: почти с любого ракурса эсминец мог вести зенитный огонь из трёх автоматических установок.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка на эсминцах проекта 56 была паротурбинной, двухвальной. Два ГТЗА обеспечивали суммарную мощность в 72000 лошадиных сил. Пар для турбин вырабатывали четыре котла типа КВ-76. Достаточно мощная энергетическая установка позволяла эсминцам проекта 56 развивать наибольшую скорость до 38,6 узлов^[1]. Экономическим ходом 14 узлов эсминец мог пройти до 3900 миль без дозаправки.

Вооружение и оборудование

130-мм установка СМ-2-1 в изометрии (вместе с подпалубным механизмом стабилизации)

Эсминцы проекта 56 получили в качестве универсальной артиллерии две двухорудийные 130-мм башенные установки СМ-2-1. Башни были стабилизированы в двух плоскостях, то есть при бортовой и килевой качке могли сохранять горизонтальное положение. Установку защищало противоосколочное бронирование, расчёт одной башни составлял 21 человек — 17 в боевом отделении и ещё четверо в подбашенном. 58-калиберные 130-мм орудия в своём классе были одними из самых мощных в мире, разгоняя 33-кг снаряд до начальной скорости в 950 м/с^[2]; скорострельность на один ствол достигала 15 выстрелов в минуту при небольших углах возвышения (по морской цели) и 11,5...12 выстрелов минуту при больших углах возвышения (по воздушной цели). Установка могла дать 54 залпа с полной скорострельностью, потом требовался перерыв 4-5 минут для охлаждения стволов прокачкой забортной воды. При стрельбе по надводным или наземным целям дальность достигала 28 км, досягаемость по высоте — 21000 м. Готовый к стрельбе боекомплект включал в себя по 400 выстрелов раздельно-гильзового заряжания на каждую башню. Система управления огнём «Сфера-56» обеспечивала вычисление углов наведения 130-мм артустановок по данным от оптического дальномера или радиолокатора — для стрельбы как по воздушным, так и по морским или наземным целям, в том числе невидимым с корабля. Целеуказание на обе башни поступало с центрального поста, но при необходимости командир башни мог стрелять самостоятельно по данным от установленного в башне радиодальномера «Штаг-Б»: этот способ также позволял универсальной артиллерии эсминца работать по двум целям одновременно.

Бесшточный бомбомёт БМБ-2 в наземной экспозиции

Зенитную артиллерию составили четыре счетверённых 45-мм установки СМ-20-ЗИФ. Эти автоматические установки обеспечивали темп стрельбы до 160 выстрелов в минуту на каждый ствол, дальность стрельбы до 11 километров и техническую досягаемость по высоте до 7900 метров (6700 м по самоликвидатору). 45-мм зенитные автоматы были сведены в единый комплекс ПВО с РЛС управления стрельбой «Фут-Б».

Торпедное вооружение состояло из двух 533-мм пятитрубных торпедных аппаратов ПТА-53-56. Весь боезапас из десяти торпед хранился в аппаратах, их перезарядки в море не предусматривалось. Решение задачи стрельбы выполняли приборы управления торпедной стрельбой «Сталинград-Т-56»; торпеды были прямоидущими, без самонаведения или дистанционного управления.

Противолодочное оружие было представлено шестью бесшточными бомбомётами БМБ-2 и двумя бомбосбрасывателями для глубинных бомб.

Традиционно предусматривались также минные рельсы и возможность постановки морских мин.

Радиоэлектронное оборудование включало в себя обзорную РЛС «Риф», навигационную РЛС «Нептун», гидроакустическую станцию «Пегас-2», системы управления оружием, средства связи и радиоэлектронной борьбы.

Модернизации и переоборудования

Реактивный бомбомёт РБУ-6000 в наземной экспозиции; одна РГБ-60 заряжена в пусковую, ещё одна стоит рядом

С 12 ноября 1958 по 1 декабря 1961 года корабль прошёл в Ленинграде на заводе имени Жданова модернизацию по проекту 56ПЛО, нацеленную, в первую очередь, на улучшение противолодочных возможностей корабля. В ходе работ выполнили следующие модификации:

• ГАС «Пегас-2» модернизировали до уровня «Пегас-2М»;
• смонтировали два реактивных бомбомёта РБУ-6000 «Смерч-2» по сторонам от носовой 45-мм зенитной артустановки. Бомбомёт РБУ-6000 был выполнен в виде наводящегося по горизонту и углу места барабана из 12 трубчатых направляющих и стрелял 213-мм реактивными глубинными бомбами РГБ-60, поражающими подводные цели на глубине до 450 метров и дистанции от 500 до 5700 метров от корабля^[3]. Суммарный боекомплект двух установок составлял 96 бомб, заряжались и наводились бомбомёты автоматически по данным от приборов управления стрельбой бомбомётов (ПУСБ) «Буря»;
• установили в корме подпалубное бомбосбрасывательное устройство БСУ на 18 глубинных бомб ББ-1 в качестве противоторпедной защиты^[4];
• кормовой пятитрубный 533-мм торпедный аппарат ПТА-53-56 сняли, а оставшийся носовой усовершенствовали до уровня МПТА-53М. Обновлённый аппарат уже позволял стрелять самонаводящимися электрическими торпедами типов СЭТ-53 и СЭТ-53М — противолодочными с акустическим наведением, а также противокорабельными, самонаводящимися на кильватерный след, парогазовыми торпедами типа 53-61^[5]. Соответственно и систему управления торпедной стрельбой «Сталинград-Т-56» сменили ПУТС «Зуммер-56»^[6], обеспечивающей применение новых типов торпед;
• заменили фок-мачту новой, усиленной, а также подкрепили конструкции носовой надстройки;
• заменили обзорную РЛС «Риф» на «Фут-Н» и стрельбовую РЛС «Якорь-М» на «Якорь-М2».

В период со 2 декабря 1972 по 2 июня 1975 года эсминец прошёл в Кронштадте ремонт с усилением зенитного вооружения: вокруг кожуха кормовой трубы смонтировали четыре 25-мм автоматические артустановки 2М-3М.

С ноября 1976 по 17 мая 1977 года эсминец проходил на СРЗ-35 (пос. Роста под Мурманском) ремонт с модернизацией. Предполагалась реконструкция по проекту 56ПМ с существенным пересмотром радиоэлектронного вооружения корабля, в частности, замены гидроакустического комплекса «Пегас-2М» более новым «Вега», а обзорной РЛС «Фут-Н» на станцию «Ангара». Однако в ходе работ планы поменялись и эсминец был использован для установки в корме экспериментальной аппаратуры неакустического поиска подводных лодок «Колос-2000». РЛС и ГАС, подлежащие замене согласно проекту 56ПМ, так и остались на своих штатных местах, и только вместо устаревшей навигационной РЛС «Нептун» установили две НРЛС «Дон». В связи с предстоящим визитом эсминца в иностранный порт (Осло) осенью 1977 года видимую снаружи часть секретного комплекса «Колос-2000» в том же заводе СРЗ-35 временно демонтировали. Предположительно, тогда же на баке эсминца установили два 45-мм салютных орудия 21-КМ — по крайней мере, их можно видеть на фото корабля осени 1977 года и позже.

Описание комплекса «Колос-2000» в книге «Океанская охота» Ю. Н. Романова

...В ноябре 1976 года эсминец «Московский комсомолец» поставили на модернизацию в судоремонтный завод СРЗ-35 в Мурманске (посёлок Роста)... Корабль оборудовали под опытный комплекс неакустического поиска подводных лодок «Колос-2000». В те времена на вооружении флота находился комплекс «Колос-МН», который был мобильным, то есть его можно было переставлять с корабля на корабль, уходящий на боевую службу или поисковую операцию. И который имелся в ВМФ в двух экземплярах — по одному на Северном и Тихоокеанском флотах. Комплекс зарекомендовал себя положительно. В тот год на Северном флоте он стоял на большом противолодочном корабле «Адмирал Макаров». На «Московском комсомольце» было решено установить стационарный, улучшенный вариант комплекса, с множеством подводных и надводных датчиков нескольких подсистем неакустического поиска подводных лодок, имевших названия «Ёрш», «Ёж» и так далее. Они предназначались для поиска атомных и дизельных подводных лодок по различным демаскирующим признакам — радиационному или тепловому кильватерному следу. Но самые главные датчики поиска подводных лодок по кильватерному следу, состоящему из ионов водорода, образующихся при распаде молекул воды от вращения гребного винта, находились в подводной части корпуса и в теле буксируемого устройства, заглубляемого до нужного уровня. Разница в интенсивности ионов водорода в следе подводной лодки на глубине и на поверхности воды позволяла установить время, прошедшее после прохода подводной лодки. А маневрирование корабля, пересекающего несколько раз обнаруженный след, позволяло определить направление движения подводной лодки. После чего корабль выводил поисковые ударные группы кораблей или авиации в голову следа для подтверждения контакта активными средствами и уничтожения подводной лодки. Аппаратура устанавливалась в плавучем доке завода. А оборудование буксируемого тела — на плаву возле заводского пирса. На срезе кормы эсминца была установлена П-образная кран-балка, поднимающая и вываливающая за корму сигарообразное, с хвостовыми стабилизаторами—рулями глубины, буксируемое тело, несущее датчики для обнаружения ионов водорода. Позади тамбура № 8 была установлена большая вьюшка, на которую был намотан трос с пластиковыми стабилизаторами, сквозь которые проходила кабель-трасса от датчиков буксируемого тела. В ходовой рубке, в посту распределения целей, был установлен планшет для автоматического отображения обстановки — маневрирования своего корабля и мест обнаружения следа подводной лодки различными датчиками-анализаторами. 17 мая 1977 года модернизация была окончена. И корабль начал плановые выходы в море для испытаний комплекса. После нескольких выходов на испытания, они были внезапно прекращены. Что-то в верхах «не срослось». Так как стало известно, что по планам другого ведомства Военно-морского флота, эсминец «Московский комсомолец» проходит кораблём-участником официального визита отряда кораблей Северного флота в столицу Норвегии город Осло. Политическая сторона взяла верх над испытательной стороной нового вида вооружения. И корабль вновь поставили в завод, чтобы снять буксируемое тело, его «хвост» и часть визуально обнаруживаемого невооружённым шпионским глазом новейшего секретного оборудования. После чего корабль встал к пирсу № 10 в Североморск, для подготовки на визит... Романов Ю. Н., капитан 1 ранга в отставке, служил на «Московском комсомольце» в 1974-1978 годах

К декабрю 1978 года комплекс «Колос-2000» восстановили на прежнем месте с возобновлением испытаний. После успешного завершения испытаний, во время ремонта эсминца в СРЗ-35 с апреля 1983 по август 1985 года, аппаратуру «Колос-2000» с корабля ещё раз сняли, на этот раз окончательно.

История службы

Законченный постройкой «Смышлёный» 30 августа 1956 года впервые поднял Военно-Морской флаг и был включён в боевой состав КСФ. Корабль организационно вошёл в 121-ю бригаду эсминцев Северного флота.

2 октября 1956 года эсминец прибыл с Балтики к месту постоянного базирования в Североморск.

В марте-апреле 1957 года корабль принял участие в учениях, а также прошёл проверку инспекцией МО СССР, по итогам которой объявлен отличным.

29 октября 1958 года, в честь 40-летия ВЛКСМ и в связи с шефством московского комсомола над Северным флотом, «Смышлёного» переименовали в «Московский комсомолец».

«Московский комсомолец» на якорной стоянке, 1960-е годы

С 12 ноября 1958 по 1 декабря 1961 года проходил модернизацию на своём заводе-строителе в Ленинграде по проекту 56ПЛО. После модернизации эсминец включили в состав 170-й бригады эсминцев 2-й дивизии противолодочных кораблей.

С 1 по 25 июля и с 30 августа по 28 сентября 1964 года «Московский комсомолец» совместно с однотипным эсминцем «Находчивый» выходил на боевую службу в Норвежское море.

С 18 июня по 7 июля 1965 года вновь выходил на боевую службу с «Находчивым». В этом походе эсминцы выполняли свои задачи в Норвежском море и Северной Атлантике и приняли участие в учении «Печора».

21 ноября 1965 года перешедший на Чёрное море «Московский комсомолец» был поставлен на ремонт в Севастополе, а 20 марта 1966 года перечислен в состав Черноморского флота.

С 21 октября 1968 года эсминец был вновь возвращён в состав Северного флота и включён в состав 170-й бригады противолодочных кораблей^[7] из состава недавно сформированной 7-й оперативной эскадры. В том же 1968 году корабль принял участие в командно-штабных учениях «Север-68».

Эсминцы «Московский комсомолец» (б/н 304) и «Находчивый» в море, 1969 год

Осенью 1969 года «Московский комсомолец» совершил поход в Атлантический океан в составе отряда с БПК «Стройный», возглавлял отряд командир 7-й оперативной эскадры контр-адмирал Николай Васильевич Соловьёв. Во время этого похода, с 25 по 28 октября 1969 года, «Московский комсомолец» и «Стройный» нанесли официальный визит в порт Рейкьявик (Исландия).

В период с 9 по 27 апреля 1970 года эсминец принял участие в масштабных манёврах «Океан-70» под общим руководством главкома ВМФ СССР адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова. Общая площадь районов проведения маневров составила около 50 миллионов квадратных километров, подводные лодки и надводные корабли действовали на удалении до 8000 миль от своих баз, а самолёты ВВС и авиации ВМФ совершали вылеты на удаление до 8000 километров над океаном. По ходу этих манёвров, с 15 по 22 апреля 1970 года, «Московский комсомолец» участвовал в поисковой операции по обнаружению и слежению за иностранными подводными лодками в Норвежском море, действуя в составе КПУГ №1 совместно с БПК «Гремящий», «Адмирал Зозуля» и «Вице-адмирал Дрозд».

С 9 по 14 августа 1971 года «Московский комсомолец» совершил визит в порт Аннаба (Алжир) совместно с однотипным эсминцем «Бывалый».

С 31 сентября 1971 по 20 января 1972 года корабль выполнял задачи боевой службы в Центральной и Южной Атлантике. Этот поход в декабре 1971 года был отмечен для эсминца визитом на военно-морскую базу Сьенфуэгос (Куба).

Со 2 декабря 1972 по 2 июня 1975 года «Московский комсомолец» проходил ремонт в Кронштадте.

В период со 2 января по 12 июля 1976 года эсминец выходил на очередную боевую службу в в Центральную Атлантику и Средиземное море совместно с БПК «Вице-адмирал Дрозд» и «Смышлёный». Советские корабли отслеживали учения объединённых ВМС НАТО в условиях сильного шторма, а также приняли участие в учениях «Крым-76». Всего в этом походе советский отряд боевых кораблей преодолел 26517 миль.

В ноябре 1976 года эсминец был поставлен в судоремонтный завод СРЗ-35 в посёлке Роста Мурманской области. Помимо ремонта, корабль предполагалось модернизировать согласно проекту 56ПМ с установкой гидроакустического комплекса «Вега» и РЛС «Ангара». По ходу ремонта планы поменялись, поскольку эсминец был выбран для корабельных испытаний экспериментальной аппаратуры неакустического поиска подводных объектов «Колос-2000». К 17 мая 1977 года ремонт и установка станции «Колос-2000» были завершены, корабль выполнил несколько выходов в море для испытаний.

К осени 1977 года испытания были прерваны, поскольку «Московского комсомольца» выбрали для предстоящего визита в Норвегию. Корабль вновь вернулся в СРЗ-35, где видимые снаружи компоненты секретного комплекса временно демонтировали.

С 10 по 15 октября 1977 года отряд из БПК «Жгучий» и эсминца «Московский комсомолец» нанёс официальный визит в столицу Норвегии порт Осло. Советский отряд боевых кораблей возглавлял первый заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал В. С. Кругляков. Для советских моряков были устроены экскурсии по городу, а горожане, в свою очередь, допущены на борт «Московского комсомольца» и «Жгучего».

Вид с ходового мостика «Московского комсомольца» во время шторма. Северная Атлантика, октябрь 1977 года

Далее, в том же октябре 1977 года, «Московский комсомолец» участвовал в слежении за кораблями объединённых ВМС НАТО во время учений «Оушн Сафари-77» в Северной Атлантике. Задачей корабля был поиск организованного ВМС США конвоя, слежение проходило в сложных штормовых условиях. Под ударами волн корпус эсминца получил трещину в верхней палубе от борта до борта под торпедным аппаратом, кроме того, оказались разорванными расширительные соединения в носовой и кормовой надстройках.

C 10 по 14 мая 1978 года «Московский комсомолец» в составе отряда с лёгким крейсером «Мурманск» и БПК «Смышлёный» посетил с дружеским визитом порт Бордо (Франция). В этом походе свой флаг на крейсере «Мурманск» поднимал командир 7-й оперативной эскадры вице-адмирал В. И. Зуб.

С 1 октября 1978 года «Московский комсомолец» был включён в состав только что сформированной 56-й бригады эсминцев 7-й оперативной эскадры Северного флота, вместе с однотипными эсминцами «Спокойный», «Бывалый» и «Скромный», а также БПК «Дерзкий», «Бойкий», «Жгучий» и «Зоркий».

К декабрю 1978 года демонтированную часть аппаратуры «Колос-2000» на эсминце установили обратно, чтобы в дальнейшем возобновить программу испытаний.

16 декабря 1978 года эсминец вышел на боевую службу в Средиземное море, следуя в составе охранения тяжёлого авианосного крейсера «Киев» вместе с БПК «Смышлёный» и «Адмирал Юмашев». По ходу этой боевой службы, в марте 1979 года, в Средиземном море произошла встреча ТАКР «Киев» с однотипным ТАКР «Минск», который совершал тогда переход из Чёрного моря к месту постоянного базирования на Тихий океан. Две авианосные группы отработали взаимодействие между собой и с кораблём снабжения «Березина». Далее, с 5 по 12 апреля 1979 года, состоялись оперативные командно-штабные учения «Разбег-79», основной целью которых была проверка эффективности советских рубежей противолодочной обороны. «Московский комсомолец» во время этих учений входил в состав КПУГ во главе с флагманским ТАКР «Киев», в которую включались также БПК «Адмирал Макаров», «Маршал Тимошенко», «Адмирал Юмашев» и «Огневой». С использованием экспериментальной системы обнаружения кильватерного следа «Колос-2000» эсминец «Московский комсомолец» осуществлял поиск атомных подводных лодок вероятного противника; с одной из них «Колос» позволил поддерживать непрерывный контакт в течение 35 часов и 20 минут, а общее время слежения составило более 70 часов.

В мае-июне 1979 года на Северном флоте работала инспекция министерства обороны СССР; для проведения инспекторской артиллерийской стрельбы главным калибром по морской цели был запланирован лёгкий крейсер «Мурманск», но у него была выявлена неисправность винторулевой группы, требующая срочного ремонта. В результате пришлось экстренно искать другой корабль для инспекторской стрельбы, и выбор командования пал на «Московский комсомолец». Условия стрельбы были сложными: мишень двигалась противоартиллерийским зигзагом со скоростью свыше 20 узлов, под прикрытием активных и пассивных помех. Тем не менее, после нескольких тренировок, экипаж эсминца выполнил инспекторскую стрельбу с оценкой «хорошо».

Инспекторская стрельба «Московского комсомольца» в 1979 году, излагается по воспоминаниям участников

...По условиям морского боя предполагалось, что корабль противника под прикрытием авиации на скорости более 20 узлов сближается на противоартиллерийском зигзаге, применяя активные и пассивные помехи. Экипаж корабля действует в условиях угрозы применения противником оружия массового поражения и форсирует зоны, заражённые радиоактивными веществами. То есть экипажу придётся действовать, будучи облачённым в средства противохимической защиты. Стрельба должна выполняться основным способом с центральной наводкой по данным РЛС «Якорь-М», резервным способом от прибора 1НМ с ГКП и на конечном этапе стрельбы каждая башня ведёт огонь самостоятельно под руководством командира башни... 170 бригада, куда до этого входил ЭМ «Московский комсомолец», стала противолодочной бригадой, и на артиллерийскую подготовку не обращалось такого пристального внимания. «Московскому комсомольцу» подготовиться к такой стрельбе было тяжелее вдвойне, поскольку он только что вышел из ремонта, и его экипаж еще не был достаточно отработанным и притёртым. На подготовительном этапе в артиллерийском кабинете и на тренажёрах по 10-12 часов в день пришлось отрабатывать расчёты артиллерийских и командных пунктов. Командование эскадры предоставило кораблю все возможности для качественной подготовки к этой стрельбе - неограниченное полигонное время для отработки практических навыков, обеспечение авиацией, кораблём-буксировщиком корабельного щита, практическим боезапасом. Результаты первых практических стрельб в простых условиях были неутешительными. Часто выявлялись неисправности техники, заметно слабой была практическая подготовка командных пунктов и боевых постов. Неутешительными были и выводы комбрига по результатам выхода на эсминце в море. По возвращении корабль пополнял запасы топлива, грузил практический боезапас и снова в 5-6 утра снимался со швартовых и прокладывал курс в полигон, где его поджидал сторожевой корабль с корабельным щитом на буксире. Условия стрельбы раз за разом усложнялись, материальная часть работала надёжнее... Наконец, наступил день, когда по возвращении с моря командир корабля доложил встречающему на причале начальнику штаба флота вице-адмиралу Поникоровскому о готовности корабля к инспекторской стрельбе... Вводные посредников были выполнены вовремя и расчёты командных пунктов и боевых постов и корабль в целом сумели выполнить стрельбу, оцененную на «хорошо». Один балл был снят за запоздалое послезалповое маневрирование, которое командир корабля в пылу боя выполнил, закрывшись дымовой завесой с небольшим запозданием. Белов Г. П., «Атлантическая эскадра 1968-2005»

«Московский комсомолец» с иллюминацией по случаю праздника, Североморск, начало 1980-х годов

Испытания перспективного комплекса «Колос-2000» продолжались с очень высокой интенсивностью. Экипаж «Московского комсомольца» несколько лет работал с большим напряжением сил: с началом каждого календарного года полноценно участвовал в обеспечении боевой подготовки бригады и сил флота, дополнительно выполняя разовые выходы в море от 2 недель до 2-3 месяцев для испытаний комплекса «Колос», осенью же, в сентябре-октябре-ноябре месяце, начиналось участие в зачётных учениях ПЛС на дальних противолодочных рубежах в операционной зоне флота. Добавлялись к этому задачи разведки и поддержания оперативного режима в дальней операционной зоне флота — в Норвежском, Гренландском морях и Датском проливе до мыса Фарвель включительно в обеспечении авиации ВМФ и подводных лодок 1-й флотилии. Эсминец проводил до четырёх месяцев в море, затем вставал на восстановление в заводе СРЗ-35, выполнял задачи боевой подготовки, которых с экипажа никто не снимал — и снова в море. Таким образом, корабль выходил на испытания не менее трёх раз в год, набирая за это время до 300 ходовых дней. Основные районы испытаний и работы с аппаратурой лежали в Баренцевом и Карском морях, до кромки пакового льда в Норвежском и Гренландском морях, в районах мыса Нордкап и острова Медвежий в Северной Атлантике, а также на Фареро-Исландском рубеже. К работе привлекалась противолодочная авиация Северного флота с аэродрома Североморск-1, дальняя противолодочная авиация с аэродрома Кипелово, а также подводные лодки 1-й флотилии.

Испытания продолжались, как минимум, до 1982 года, в котором эсминец в очередной раз выходил в море для выполнения плановых стрельб, а также для продолжения корабельных испытаний комплекса «Колос-2000». Результат этих испытаний был признан полностью успешным: комплекс подтвердил свою высокую эффективность при обнаружении и слежении за подводными лодками.

Эпизод службы «Московского комсомольца» в начале 1980-х годов, при испытаниях комплекса «Колос-2000»

В октябре 1984 года[8] корабль осуществлял поиск подводных лодок в дальней операционной зоне СФ, на 66 градусе северной широты, в 250 милях строго на запад от Норвежского берега. Плавание проходило в одиночном режиме, с обеспечением дальней противолодочной авиацией флота по вызову и взаимодействием с ПЛ, патрулировавших район. Разведка НАТО выявила необычную деятельность «Московского комсомольца», и его выход, уже за о. Кильдин, вызвал пристальное внимание их сил и средств разведки, начиная от РЗК «Марьята», вечно пасущегося вблизи Кильдина. Самолёты базовой патрульной авиации ВМС Норвегии и США вели непрерывное наблюдение за действиями и маршрутом передвижения корабля. Пилотов 333 ПАЭ ВМС США с авиабазы Кефлавик на мостике корабля и в постах связи знали не только по фамилиям, но и узнавали по голосам, настолько привыкнув в работе друг к другу. Они висели над кораблём практически постоянно, откровенно мешая работам по подъёму и постановке буксируемого устройства комплекса. На этом выходе действия авиации НАТО были особенно назойливыми. Пилоты 333 ПАЭ вели частые переговоры с базой и своим КП в открытом режиме связи, пролетали на высотах до 50 метров и ниже, проходя над самой палубой и ютом корабля. «Московский комсомолец» в море, начало 1980-х гг. На корме видна кран-балка для работы с буксируемым телом «Колоса» Привычное волнение моря от 4 до 5-6 баллов в этих районах в октябре-ноябре никого не смущало, работали слаженно, ловя короткие паузы между сменами экипажей самолетов «Орион» и прикрываясь низкой облачностью и снежными зарядами при выборке-постановке буксируемого устройства. Ранее такой назойливости в действиях патрульной авиации не было, скромное появление корабля в районе патрулирования если и вызывало интерес, то на короткое время. Прежде пилоты Орионов с приходом к борту всегда здоровались, но в этот раз в разговоры о погоде и с риторическими вопросами как дела, как дома, как семья не вступали. Противник не мог не догадываться о проводимой кораблём работе. Маневрирование корабля было достаточно интересным для них. Кроме времени постановки БУ, всё остальное время корабль маневрировал на режимах хода от 18 до 24 узлов, не считая коротких, по часу-два, пробежек для подскока к обнаруженной ПЛ на больших скоростях. 29 октября ранним утром произошел обрыв буксируемой линии на глубине 58 метров одним сильным рывком. Буксируемая линия была оборвана явно не естественным образом в силу зацепа, износа или динамического рывка. Просто обрезана по кабель-тросу со всеми сопутствующими механическими признаками перекуса кабель-троса буксируемой линии. Проведенное позже в базе расследование специалистами подтвердило предварительные выводы и предположения. Линия была обрезана следившей за кораблем подводной лодкой с целью установления характера проводимых исследований. До конца суток 29 и середины дня 30 октября было проведено дополнительное обследование района аварии уцелевшими и резервными датчиками комплекса и выявлено явное присутствие и длительное маневрирование следящей за кораблем подводной лодки в районе обрыва буксируемого устройства. Это было первое не выполненное кораблём учение за все время испытаний комплекса. Комплекс оказался неработоспособен, работа закончена, и в районе делать нечего, но штаб Флота разрешения на отход с рубежа не давал, продолжая держать корабль в районе патрулирования. Начал резко падать барометр, вопреки прогнозам с берега. Норвегия на этот раз подвела, выдавая обнадёживающие данные по погоде. Однако, судя по местным признакам, надвигался мощный штормовой фронт. К концу суток ветер стал резко усиливаться и давление упало до 718 мм. Пополнение запасов топлива ожидалось в этом районе от танкера «Генрих Гасанов» только 30 октября, а топливо и вода были уже на исходе. Но, как говорится, неприятности в море не приходят в одиночку. Мало того, что было оборвано БУ и сорвался план испытаний, так вопреки прогнозам подкрался шторм, а дополнила картину небольшая «мелочь», доставившая много проблем и неприятностей. В Штабе флота что-то перепутали, а поскольку танкер запаздывал, то его прибытие перенесли на одни сутки на вечер первого ноября, позабыв что в октябре 31 день. Запрос командира, на чём в штормовых условиях шевелить винтами ещё 48 часов до прибытия танкера, вызвал затянувшуюся паузу. Ответ был малоутешительным: «Следовать против волны самым малым ходом. Ожидать танкер, который подойдёт к району в максимально короткие сроки, мобилизуйте все ресурсы, проведите собрания и т. д.», за подписями Первого Заместителя Командующего СФ и Члена ВС СФ. К приходу ответа от штаба СФ корабль уже шёл самым малым ходом под 33-38 град. к волне курсом 210-215 град., удаляясь от танкера, но лечь по волне было опасно. Шторм набирал силу в полную мощь. Корабль пустой. Угол бортовой качки доходил до крена 56-58 градусов, при угле заката 54 градуса, топливные цистерны забалластировали забортной водой для сохранения остойчивости, выбрав мертвый остаток по мазуту, который подняла вода в цистернах. Турбинное масло, дизельное топливо тоже ушли в расходные цистерны, запасы в которых, несмотря на все старания, неумолимо уходили. Топливные насосы срывало почти при каждом резком крене корабля, и главные котлы «дышали» через раз. Фактически, на винт работал один из случайно запитанных котлов, пока остальные ждали выброса в топки хоть маленькой доли мазута или того, что под этим подразумевалось, чтобы можно было снова поднять давление. К утру 31 числа шторм разгулялся до немыслимых размеров. Ветер выше 45 м/сек, анемометр уходил за пределы шкалы, волна разгулялась до высоты 1820 метров с периодом 140 метров между гребнями. Надо отдать должное команде танкера «Генрих Гасанов», корабль они не жалели и дошли к месту заправки через этот шторм к 10 утра первого ноября. К тому времени корабль вышел ближе к центру циклона, и волна стала более пологой, а ветер спал до 30-35 метров в секунду. Запаса хода по топливу оставалось всего на 1,5-2 часа. А в центре циклона новая напасть - понижение температуры и обледенение надстроек. В этой обстановке оставалось только одно решение - подходить, принимать, что можно и сколько возможно и не потерять никого из швартовой команды на обледенелом баке. Корабль стал против волны, чтобы уменьшить продольное смещение бака. Шпили оказались залитыми водой и прихвачены льдом, и о их использовании можно было забыть. Оставалась надежда только на руки и ноги матросов швартовой команды, их умение крепко стоять на ногах и ловко уходить от накатывающего гребня волны, держась практически за воздух и уходящую из-под ног палубу. Леерное ограждение на баке к тому времени уже было смыто за борт, как и оба катера, все спасательные плоты, круги и прочее снаряжение верхней палубы. Оставались целыми только наглухо зачехлённые швартовые вьюшки со швартовыми концами. Танкер водоизмещением в 15000 тонн и эсминец водоизмещением 3200 тонн плясали на разгулявшихся волнах не менее двух часов на дистанции друг от друга около 30 метров, совершая колебания по 20 метров вверх-вниз и уходя то вправо, то влево. Задача поймать единственно возможную точку для выброса и падения легости с танкера на бак корабля далась не сразу и не с первой попытки, а вот встать на бакштов при таком волнении, выбирая его вручную, было очень непросто. Карцеву пришлось сблизиться с танкером на предельно-допустимое расстояние менее 20 метров, а швартовой команде выловить в полёте огон буксирного конца, с закрепленным на нем кухтылем (плавучестью), одновременно подстраховав броском бросательного с танкера, успеть завести конец через переднюю кипу на кнехты бака и всем 60-80 матросам баковой и шкафутовой команд сразу оттуда убежать. Это получилось тоже не с первой попытки. Бакштов обрывался шесть раз. Невероятно трудно пересучивать его через кнехты на баке, когда на непредсказуемом рывке волны он идет в натяг, горит синим пламенем на кнехтах, прежде чем утончиться до размеров человеческого пальца с собственной окружности 180 мм и со звоном лопнуть. Затем свободный конец троса обязательно должен стегануть по надстройке, взвиться над мостиком и, наделав всякого рода безобразий, успокоенным исчезнуть через носовой полуклюз навсегда. Завести буксир через буксирную брагу, как и положено при постановке на бакштов, было практически невозможно. На седьмом заходе все увенчалось успехом. Встали на бакштов на 120 метров, подстраиваясь под период волны. Шланг диаметром 320 мм выбрали ходом за считанные секунды, торопить и подгонять никого не приходилось. На танкере тоже понимали безвыходность ситуации. На винт работал только один котёл из четырёх, и о подборе скорости оборотами винтов при таком волнении, когда винты вылетали из воды и молотили воздух, говорить не приходилось. Танкер давил топливо давлением 21 кг, на всю мощность своих насосов. На бакштове корабль продержался 8,5 минут, приняв за это время 255 тонн. О воде и речи быть не могло. Буксирный конец лопнул вместе со шлангом, но с бака все успели к тому времени укрыться, и фонтанирующий мазутом, оборванный форштевнем корабля шланг исчез в зелёно-белой пенной мути моря, как и сам танкер. С дистанции более 100 метров танкер не просматривался. Выбранного топлива должно было хватить до базы экономическим ходом. Вздох облегчения был не только у командира. Команда тоже понимала трагизм положения корабля. Наконец, корабль вышел из глаза циклона и волна стала круче. Самое главное, что все целы, сохнут по кубрикам, топливо есть, осталось только повернуть на обратный курс и лечь по волне и дать ход чуть более скорости волны. Тогда волна не поломает эсминец. Поворот на обратный курс в такую погоду - дело более чем рискованное, и манёвр корабля должен быть выверен с ювелирной точностью. Карцев вместе со штурманом более двадцати минут замеряли период волны с секундомерами в руках, вычисляя благоприятный момент для поворота на 170 градусов, чтобы не встать лагом к большой волне и избежать излишнего и опасного крена. Наконец был выбран подходящий момент для поворота. Работая машинами враздрай на полных оборотах, повернули на курс в базу, под берег, по волне. Хотя крен достиг 52 градусов, корабль вёл себя спокойно. Много раз бывало и хуже. Корабль вошёл в базу на последних остатках мазута и воды. На прямой подхода, за 100 метров до стенки, котлы погасли, и корабль шёл на незначительной инерции. Швартовые команды «поймали» притёршийся к причалу корабль и закрепили. Команду на вывод машин и «пар от маневровых отвести» Карцеву давать не пришлось. Он кончился сам. Итог выхода - потерянное буксируемое устройство, потеряны все катера, плоты, леера бака и шкафута, юта, загнуты на стволы бортовых автоматов настилы надстройки, оборваны все швартовы, трещина по верхней палубе под торпедным аппаратом по миделю от борта до борта. Эсминец встречал на причале, кроме швартовых команд, только один человек - Первый Заместитель Командующего СФ. Время 19:30. Он трижды спокойно задал два вопроса: «Всех пересчитал? Точно все целы?» На борт не поднимался, прошёлся вдоль борта по причалу, покачал головой, ещё раз переспросил: «Точно ли все на месте»? И, получив утвердительный ответ, приказал: «Утром перейти в завод. Корабль восстановить. Выход на испытания через две недели». Танкер с топливом уже швартовался к левому борту... Белов Г. П., «Атлантическая эскадра 1968-2005»

С 20 апреля 1983 года «Московский комсомолец» был поставлен на капремонт в судоремонтном заводе СРЗ-35.

С 15 августа 1983 года всё ещё остающийся в заводе корабль был организационно переведён в состав только что сформированного 206-го дивизиона эскадренных миноносцев. В этот дивизион свели все сохранившиеся в ремонте или в строю Северного флота старые эсминцы со 130-мм артиллерией: «Московский комсомолец», «Спокойный», «Бывалый» и «Несокрушимый» проекта 56, а также «Опасный» проекта 30-бис. Основной задачей дивизиона являлась огневая поддержка десантных операций.

В конечном итоге ремонт так и не был полностью завершён. 22 июля 1986 года эсминец исключили из боевого состава флота, а 27 февраля 1987 года расформировали экипаж. Корпус «Московского комсомольца», назначенный на слом, некоторое время простоял брошенным в полуразобранном виде на отмели в акватории CP3-35 (пос. Роста, Мурманская область); впоследствии утилизирован. Имя корабля в 1988 году унаследовал строящийся эсминец проекта 956.

Всего за время службы эсминец выполнил 23 боевых службы в океане.

За время службы «Московский комсомолец» носил следующие бортовые номера:

• 46, 92 (в 1956 году);
• 43 (в 1957 году);
• 833 (в 1961 году);
• 600 (в 1963 году);
• 011 (в 1966 году);
• 384 (в 1969 году);
• 304 (в 1970 году);
• 663, 454 (в 1978 году);
• 459 (в августе 1980 года);
• 475 (в 1983 году);
• 408, 306, 308, 407, 347 (без точной привязки к датам).

Командиры

Командиры эсминца «Смышлёный»/«Московский комсомолец»[9]
Даты	Звание	Командир	Фотография
1956-1958	капитан 2 ранга	Гурьянов Юрий Орестович	--
1958-1961	капитан 3 ранга	Тюрин Александр Васильевич	--
1961-1964	капитан 2 ранга	Титов Юрий Ефимович	--
1964-1968	капитан 3 ранга	Иванов Георгий Георгиевич	--
1971-1973	капитан 2 ранга	Сологуб Евгений Викторович	--
1973-1978	капитан 3 ранга	Соболев Юрий Алексеевич
3 сентября 1978-1985	капитан-лейтенант (кап. 3 р.)	Карцев Виктор Романович
1985-1987	капитан 3 ранга	Шматко Виктор Григорьевич

См. также

• Эсминец «Неустрашимый» проекта 41
• Эсминцы типа «Спокойный» проекта 56
• Эсминцы/БРК типа «Бедовый» проекта 56М
• Эсминец «Спокойный» пр. 56
• Эсминец «Бывалый» пр. 56
• Эсминец «Возбуждённый» пр. 56
• Эскадренный миноносец (Эсминец, ЭМ)
• История ВМФ СССР
• История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны

Примечания

1. ↑ Реальная скорость, как и дальность хода без дозаправки у каждого конкретного эсминца могли отличаться от приведённых значений: эти характеристики определяются на испытаниях и заносятся в Тактический формуляр корабля. В открытых источниках, как правило, указываются расчётные характристики проекта, или полученные на испытаниях головного корабля данные.
2. ↑ Прекрасная баллистика советских 130-мм установок СМ-2-1 сделала их превосходным оружием против наземных и морских целей, однако платой за это стала значительная масса артсистемы, что снижало скорость наведения башни. В сравнении с американским аналогом, 127-мм автоматической установкой Mk.42, была ниже и скорострельность: по воздушным целям советская установка выдавала 23...24 выстрела в минуту из двух стволов, американская из своего единственного ствола — до 40. Таким образом, превосходя американскую 127-мм/54 универсальную установку в эффективности огня по наземным и морским целям, обеспечивая большую дальность и досягаемость по высоте, СМ-2-1 всё же уступала «Марк-42» в качестве зенитной системы ближнего рубежа. Следует при этом отметить, что американская 127-мм установка «Марк-42» в эксплуатации зарекомендовала себя капризной и склонной к отказам; чтобы улучшить ситуацию, в 1968 году ей понизили скорострельность с 40 до 28 выстрелов в минуту.
3. ↑ «Московский комсомолец» был первым и долгое время вообще единственным из эсминцев своего типа, при модернизации по проекту 56ПЛО получившим бомбомёты РБУ-6000. С 1976 года к нему прибавился ещё и тихоокеанский «Бесследный» с такими же бомбомётами; на остальных «56ПЛО» устанавливались более старые РБУ-2500 ручного заряжания. РБУ-6000 также устанавливались на большинстве модернизированных по проекту 56А эсминцев.
4. ↑ Даже старые глубинные бомбы типа ББ-1 позволяли успешно бороться с наводящимися на кильватерный след корабля управляемыми торпедами образца 1960-х годов.
5. ↑ Типовой набор торпед на эсминце проекта 56ПЛО включал в себя две противолодочные электрические СЭТ-53 для производства двухторпедного залпа, остальные три трубы заряжались противокорабельными парогазовыми торпедами. Набор торпед мог меняться в зависимости от задач; по свидетельству Ю. Н. Романова, служившего на «Московском комсомольце» — начиная с 1976 года, эсминец нёс боекомплект из пяти СЭТ-53М.
6. ↑ На большинстве других эсминцев при модернизации по проекту 56ПЛО устанавливали ПУТС «Звук-56», сопрягаемые с ПУСБ «Смерч-56» — последние предназначались для работы с бомбомётами РБУ-2500 «Смерч». Однако на «Московском комсомольце» смонтировали более новые бомбомёты РБУ-6000 «Смерч-2» с ПУСБ «Буря», поэтому и ПУТС тоже стояли другого типа — «Зуммер-56».
7. ↑ До 1968 года 170-я бригада называлась бригадой эсминцев, но при формировании 7-й оперативной эскадры была включена в последнюю уже как 170-я бригада противолодочных кораблей.
8. ↑ Так в тексте, хотя абзацем выше Г. П. Белов относит этот же случай на октябрь 1983 года. С датировкой событий в его работе часто встречаются различные нестыковки и огрехи; с учётом приведённых в нескольких источниках данных о том, что с апреля 1983 года «Московский комсомолец» встал на капремонт, описанный у Белова случай должен был произойти в октябре либо 1982-го, либо 1981 года.
9. ↑ Звания в таблице — на период нахождения в должности (в случае присвоения очередного звания оно приводится в скобках).

Литература и источники информации

Литература

• Апальков Ю. В. Эсминцы проектов 56, 57бис и их модификации. — М.: Моркнига, 2009. — 186 с. — ISBN 978-5-903080-63-2

• Белов Г. П. Атлантическая эскадра 1968-2005. — «Служу России!». — М.: Горизонт, 2015. — 472 с. — ISBN 978-5-9906772-5-8

• Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.

• Павлов А. С. Эскадренные миноносцы проекта 56. — Якутск: Сахаполиграфиздат, 1999. — 18 с.

Ссылки

• Страница «Википедии» об эсминце «Московский комсомолец»
• Страница «Википедии», посвящённая эсминцам проекта 56
• Фотографии эсминца «Московский комсомолец» на navsource.narod.ru
• Фотографии эсминцев проекта 56 на forums.airbase.ru

Галерея изображений

• 

  Эсминцы «Московский комсомолец» и «Находчивый» (б/н 322) в море, 1969 год

• 

  «Московский комсомолец» на океанской волне, 1970 год

• 

  «Московский комсомолец» в походе, 1970-е гг. Снимок ВВС Норвегии

• 

  «Московский комсомолец» в Баренцевом море, 1970-е годы

• 

  «Московский комсомолец» (в центре) и БПК «Жгучий» у причала в Осло, 1977 г. На баке у обоих видны 45-мм салютные пушки

• 

  «Московский комсомолец» у причала в Североморске, 1977 год

• 

  «Московский комсомолец» на ходу, начало 1980-х гг.

• 

  Носовая 130-мм установка СМ-2-1 ведёт огонь (ЭМ «Бывалый» пр. 56)

• 

  Бортовые 45-мм установки СМ-20-ЗИФ на эсминце проекта 56

• 

  Торпедный аппарат ПТА-53 в наземной экспозиции

• 

  Бомбомёт РБУ-6000 — такие установили на эсминце при модернизации по проекту 56ПЛО в начале 1960-х гг.

• 

  25-мм установка 2М-3М, такие смонтировали на эсминце при модернизации в 1970-е гг.