Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
SandBox2

SandBox2

Перейти к: навигация, поиск
Версия 18:00, 9 октября 2021
→ Боеприпасы‎
← Предыдущая правка
Версия 08:10, 10 октября 2021
Следующая правка →
Строка 100:Строка 100:
 Боекомплект к 280-мм/45 орудиям ''SK L/45'' на линейном крейсере [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] насчитывал 660 снарядов для всех орудий главного калибра или 82-83 снаряда на ствол (185 на башню), причем только бронебойных. Опять же, эти данные на момент ввода крейсера в состав флота. Боекомплект к 280-мм/45 орудиям ''SK L/45'' на линейном крейсере [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] насчитывал 660 снарядов для всех орудий главного калибра или 82-83 снаряда на ствол (185 на башню), причем только бронебойных. Опять же, эти данные на момент ввода крейсера в состав флота.
  
?На немецких линейных кораблях снаряды и заряды хранились в раздельных погребах, причем снарядные погреба располагались ниже зарядных. На линейных крейсерах, некоторые башни имели обратное расположение, из-за узких корпусов в местах установки башен. Например, носовая башня на [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и кормовая на кораблях [[Navy:Линейные крейсера типа Derfflinger|типа ''Derfflinger'']]. +На линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']] во всех башнях снарядные и зарядные погреба расположены в подбашенном отделении. Снаряды и заряды хранили в стеллажах. Снарядные погреба находились на днище трюма под размещенными на палубных платформах зарядными погребами, сгруппировав их ближе к диаметральной плоскости.
  
?Снаряды складировались в погребах на специальных стеллажах поперек корабля. Погреба были достаточно просторны, к стеллажам имелся свободный доступ. Помещение вокруг подачной трубы, при отсутствии в этом месте герметического закрытия от пламени, почти полностью было занято снарядной платформой. Участки палуб, смежные с отсеками, где имелась высокая температура (машинные и котельные отделения), и переборки, примыкающие к угольным ямам, обшивались деревом. Вокруг погреба были проложены трубы охлаждения. Снарядный погреб мог быть затоплен забортной водой через спринклерную систему, расположенную над стеллажами и погрузочными лотками.+Из-за узкого корпуса линейного крейсера [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] у носовой башни снарядный погреб размещался на палубной платформе, а зарядный над ним на нижней палубе, у кормовой башни расположение снарядного и зарядного погребов было обратным. У бортовых башен зарядные погреба располагались на палубных платформах, а снарядные погреба размещались ниже в трюме.
  
?Вокруг подачной трубы специальной подачной камеры не предусматривалось, заряды хранились в центральном помещении и непосредственно подавались к подачной трубе. Это помещение не было защищено от форса огня сверху в моменты открытия створок загрузочной дверцы в подачной трубе, через которую подавались заряды. При использовании боковых погребов они также оказывались открытыми со стороны центрального помещения. По наружному периметру каждой группы погребов башен (и носовой, и кормовой) зарядные погреба также обшивались деревом. Охлаждение погребов производилось посредством рассольных змеевиков, затопление предусматривалось спринклерной системой от электротурбонасосов. Заряды, несмотря на их немалый вес, поднимались и переносились вручную, для чего были разработаны оригинальные и удобные приспособления. Главные и вспомогательные полузаряды хранились на разных стеллажах, причем последние хранились в тонкостенных стальных пеналах, что резко снижало взрыво- и пожароопасность.+Для перемещения боеприпасов в погребах использовали лебедки как ручные, так и с электроприводом. Из погреба боеприпасы подавались с помощью подъемников с электроприводом или вручную. В качестве резервного использовали лебедки с ручным приводом. Рельсовый путь на промежуточной палубе. двери и сквозные проходы в подбашенных подкреплениях обеспечивали возможность транспортировки боеприпасов между отдельными башнями. Заряды, несмотря на их немалый вес, поднимались и переносились в погребах вручную, для чего были разработаны оригинальные и удобные приспособления.
  
?Количество выстрелов береговых 280-мм/45 орудиям ''SK L/45'' не было стандартизовано и определялось вместимостью бункеров боезапаса, но вряд ли было больше живучести стволов, составляющую 210-260 выстрелов. После этого надо было менять стволы, а за это время подвезти боезапас с тыловых складов.+Снаряды складировались в погребах на специальных стеллажах поперек корабля. Главные и вспомогательные полузаряды хранились на разных стеллажах, причем если первые имели гильзу, то последние хранились в тонкостенных латунных пеналах и вынимались из них уже в башнях перед заряжанием, что резко снижало взрыво- и пожароопасность. Погреба были достаточно просторны, к стеллажам имелся свободный доступ. Помещение вокруг подачной трубы, при отсутствии в этом месте герметического закрытия от пламени, почти полностью было занято снарядной платформой. Участки палуб, смежные с отсеками, где имелась высокая температура (машинные и котельные отделения), и переборки, примыкающие к угольным ямам, обшивались деревом. Погреба боеприпасов оборудовали рефрежераторными установками (кроме снарядных погребов бортовых башен), искусственной вентиляцией, и их можно было при необходимости затопить открытием кингстонов (линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']]) или через спринклерную систему, расположенную над стеллажами и погрузочными лотками (на [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]).
 + 
 +Количество выстрелов береговых 280-мм/45 орудиям ''SK L/45'' не было стандартизовано и определялось вместимостью бункеров боезапаса, но вряд ли было больше живучести стволов, составляющую 210-260 выстрелов. После этого надо было менять стволы, а за это время подвезти боезапас с тыловых складов. На береговых батареях перемещение снарядов и зарядов в погребах, а также подача их к орудиям и заряжание осуществлялась вручную с помощью механических устройств: рельсовых путей с тележками, талей, лебедок и пр.
  
 == Баллистика == == Баллистика ==
Строка 119:Строка 121:
  
 == Орудийные установки == == Орудийные установки ==
?=== Двухорудийная башня ===+=== Двухорудийные башни ===
 +'''Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']]'''
 + 
 +Нс возникло особенных вопросов и в отношении размещения башен.
 + 
 +Во время первоначальных обсуждений будущих линкоров разногласия были и в вопросе размещения главного калибра. Хотя идеальное расположение башен в диаметральной плоскости уже вырисовывалось в некоторых проектах (например, первые дредноуты США [[Navy:Линейные корабли типа South Carolina|типа ''South Carolina'']]), против этого имелись такие гументы, как решение установить на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']] довольно громоздкие паровые машины. Еще более важной причиной было желание иметь достаточно большой «резерв» орудий. Объяснялось это тем, что немецкое командование, по опыту Русско-Японской войны, полагало, что главным моментом генерального сражения все еще является так называемая «свалка». При этом решающее значение как для отступающей, так и для нападающей стороны будет иметь равномерно распределенный во все стороны огонь тяжелой артиллерии. Вследствие этого, практически все проекты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']] предполагали одинаковое расположение главной артиллерии, или как тогда говорили, «шесть башен по углам шестиугольника». В итоге, именно такое расположение и вошло в окончательный проект.
 + 
 +На линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']] артиллерию главного калибра из двенадцати 280-мм/45 орудий ''SK L/45'' установили в шести статически уравновешенных (сбалансированных) башенных установках. Причем, если на двух первых кораблях серии ([[Navy:SMS Nassau (1908)|''SMS Nassau'']] и [[Navy:SMS Westfalen (1908)|''SMS Westfalen'']]) все установки были модели ''Drh LC/1906''<ref>''Drh LC/1906'' - ''Drehscheiben Lafette'' и означает «вращающаяся башня образца 1906 года».</ref>, то на второй паре ([[Navy:SMS Rheinland (1908)|''SMS Rheinland'']] и [[Navy:SMS Posen (1908)|''SMS Posen'']]) носовые и кормовые установки, установленные по диаметральной плоскости, были модели ''Drh LC/1907''.
 + 
 +Важным нововведением была установка башенных дальномеров. Каждый орудийный ствол имел для отката салазки - довольно простую конструкцию, используемую на [[Navy:280-мм орудие SK L/40|280-мм/40 орудиях ''SK L/40'']]. Орудийные лафеты были установлены на вращающиеся столы рабочего отделения башни, опиравшиеся на расположенные в неподвижных основаниях барбетов шаровые опоры. Башни образца 1906 года занимали пространство до броневой палубы, 1907 года - до нижней палубной платформы.
 + 
 +Основные различия в конструкции башен были вызваны тем, что бортовые башни, несмотря на большую ширину корабля. из-за недостатка места пришлось устанавливать так, что барбеты почти касались бортов корабля. Вследствие этого нельзя было расположить транзитные элеваторы между погребом боезапаса и башней, поскольку элеваторы и загрузочная камера попали в район противоминной защиты. Вместо этого спроектировали и установили бронированные элеваторы, которые проходили из находящегося за противоминной переборкой погреба боезапаса в расположенную под погоном башни батарейную палубу.
 + 
 +Снаряды и заряды поднимали из находящегося в подводной части корабля погреба боезапаса по вертикальному бронированному элеватору на батарейную палубу, расположенную ниже вращавшейся вместе с башней орудийной платформы. Там внутри барбета боеприпасы выгружали из элеватора, перевозили на специальной тележке на то место, где располагался подъёмник в башню, который подавал их на линию заряжания для последующей его досылки в канал ствола. Таким образом создали перегрузочную камеру.
 + 
 +Другую конструкцию использовали для 280-мм орудийных башен линейных крейсеров и спроектированных позднее 305-мм орудийных башен. Вскоре после 1890 г. начали применять вращающуюся орудийную платформу с подвешенным к ней элеватором боеприпасов. Впервые её установили на английском броненосце “Цезарь” (1895 г.) и в Германии на двух первых броненосцах типа “Кайзер” частично (носовые башни), на трех остальных полностью.
 + 
 +Здесь перегрузочная камера имела другую конструкцию и расположение: она и нижний элеватор, который выходил из погреба боеприпасов позади орудий, подвешивались к погону башни и вращались вместе с ней. Соединяющим звеном между погребом боеприпасов и бронированным подъемно-транспортным устройством в погребе боеприпасов был так называемый круговой вагон, то есть узкая вращающаяся платформа в погрузочном помещении погреба. При этом получалась значительно большая скорость стрельбы (три выстрела в минуту на ствол), чем при транзитном элеваторе, когда каждый раз производились две перегрузки на пути из порохового погреба до орудия.
 + 
 +Этому преимуществу сопутствовал тогда ещё неизвестный недостаток конструкции, проявившийся при попадании снаряда в скопление зарядов в перегрузочной камере. На линейном крейсере “Зейдлиц” в бою у Доггер-Банки 24 января 1915г. это привело к выходу из строя башни и тяжёлым людским потерям. На 380-мм орудийных башнях линкора “Баерн” с самого начала отказались от перегрузочных камер, поскольку манипуляции со снарядами и зарядами такого большого веса были невыполнимы. Снова были установлены транзитные элеваторы и удовлетворились меньшей скорострельностью. Этот, различающийся только в деталях, способ подачи боеприпасов башен главного калибра сохранился до конца постройки линейных кораблей, поскольку он оказался наиболее целесообразен.
 + 
 +В целях унификации, чтобы иметь одинаковый тип башен на корабле, для “Нассау” и “Вестфалена” выбрали бронированные элеваторы, так-же и для расположенных по ДП башен. Однотипные с ними линкоры “Рейнланд” и “Позен” получили концевые башни уже с подвешенными к погонам элеваторами и
 +перегрузочными камерами. Точно такие же бортовые башни смогли установить на следующем за ними линкоре “Остфрисланд”, но уже дальше от борта вследствие большей ширины корабля.
 + 
 + 
 + 
  
  
Строка 126:Строка 153:
 [[Navy:Эскадренные броненосцы типа Deutschland|Эскадренные броненосцы типа Deutschland]] [[Navy:Эскадренные броненосцы типа Deutschland|Эскадренные броненосцы типа Deutschland]]
 [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']] [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']]
? +[[Navy:SMS Nassau (1908)|''SMS Nassau'']]
 +[[Navy:SMS Rheinland (1908)|''SMS Rheinland'']]
 +[[Navy:SMS Posen (1908)|''SMS Posen'']]
 +[[Navy:SMS Westfalen (1908)|''SMS Westfalen'']]
  
  
Строка 136:Строка 166:
 |  |
  
?Разногласия были и в вопросе размещения главного калибра. Хотя идеальное расположение башен в диаметральной плоскости уже вырисовывалось в некоторых проектах (например, “Саут Каролина” в США), однако против этого имелись такие возражения, как решение установить на “Нассау” довольно громоздкие паровые машины. Более значительным фактором было желание иметь достаточно большой 
?“резерв” орудий. Объяснялось это тем, что немецкое командование, по опыту русско-японской войны, полагало, что кульминационным моментом генерального сражения всё ещё является так называемая “свалка”. При этом решающее значение как для отступающей, так и для нападающей стороны будет иметь равномерно распределенный во все стороны огонь тяжелой артиллерии. 
?Чисто “диаметральное” (по ДП) расположение башен появилось в германском флоте лишь на линкорах типа “Кёниг”, когда введение турбин на флоте создало для этого соответствующие условия и технические возможности. 
  
?----- 
  
?Hii линкорах типа “Нассау” артиллерию главного калибра из двенадцати 280-мм скорострельных морских орудий (типс1 SKL/45 с длиной канала ствола 45 калибров — 12600 мм в башенных лафетах на поворотной орудийной платформе образца 1907 г.) попарно установили в шести статически уравновешенных (отбалансированных) орудийных башнях. Важным нововведением было применение на них башенных дальномеров. 
  
?Орудия разместили на спаренных лафетах с возможностью раздельного вертикального наведения в башенных установках новой конструкции. Согласно Conwcy [7], вес ствола 280-мм орудия с затвором составлял 39,17 т, против 58 т 305-мм орудия линкора “Дредноут”. 
  
?Каждый орудийный ствол имел для отката салазки. Лафеты установили во вращающиеся орудийные столы, опиравшиеся на расположенные в неподвижных основаниях барбетов шаровые опоры.+-----
 + 
  
 Согласно Conwcy [7], угол возвышения составлял +20° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.); согласно Groner [8] и источнику [11], угол снижения стволов орудий -6°, угол возвышения +20° с дальностью стрельбы 18900 м (102 кбт.), позже, с принятием на вооружение нового снаряда, дальность стрельбы увеличилась до 20400 м (110 кбт.); согласно источнику [10], угол возвышения +20° с дальностью стрельбы полным зарядом 21000 м (113 кбт.). Согласно Conwcy [7], угол возвышения составлял +20° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.); согласно Groner [8] и источнику [11], угол снижения стволов орудий -6°, угол возвышения +20° с дальностью стрельбы 18900 м (102 кбт.), позже, с принятием на вооружение нового снаряда, дальность стрельбы увеличилась до 20400 м (110 кбт.); согласно источнику [10], угол возвышения +20° с дальностью стрельбы полным зарядом 21000 м (113 кбт.).
 Установки обеспечивали угол возвышения орудий +20°, угол снижения для бортовых башен -6°, а для башен в оконечностях -8°, поскольку на кораблях были установлены башни двух (имевших некоторые отличия) типов. Установки обеспечивали угол возвышения орудий +20°, угол снижения для бортовых башен -6°, а для башен в оконечностях -8°, поскольку на кораблях были установлены башни двух (имевших некоторые отличия) типов.
 +--------
  
?Бортовые башни более раннего выпуска носили литерное обозначение ОгЬ.Ь.С/Об — вращающийся лафет образца 1906 г. и занимали пространство до броневой палубы, установленные по ДП башни ВгЬ.Ь.С707 — вращающийся лафет образца 1907 г., занимали пространство до нижней палубной платформы. 
  
?Основные различия были вызваны тем, что бортовые башни, несмотря на большую ширину корабля. из-за недостатка места пришлось устанавливать так, что барбеты почти касались бортов корабля. Вследствие этого нельзя было расположить транзитные элеваторы между погребом боезапаса и башней, поскольку элеваторы и загрузочная камера попали в район противоминной защиты. Вместо этого спроектировали и установили бронированные элеваторы, которые проходили из находящегося за противоминной переборкой погреба боезапаса в расположенную под погоном башни батарейную палубу. 
  
?Снаряды и заряды поднимали из находящегося в подводной части корабля погреба боезапаса по вертикальному бронированному элеватору на батарейную палубу, расположенную ниже вращавшейся вместе с башней орудийной платформы. Там внутри барбета боеприпасы выгружали из элеватора, перевозили на специальной тележке на то место, где располагался подъёмник в башню, который подавал их на линию заряжания для последующей его досылки в канал ствола. Таким образом создали перегрузочную камеру. 
  
?Другую конструкцию использовали для 280-мм орудийных башен линейных крейсеров и спроектированных позднее 305-мм орудийных башен. Вскоре после 1890 г. начали применять вращающуюся орудийную платформу с подвешенным к ней элеватором боеприпасов. Впервые её установили на английском броненосце “Цезарь” (1895 г.) и в Германии на двух первых броненосцах типа “Кайзер” частично (носовые башни), на трех остальных полностью. 
  
?Здесь перегрузочная камера имела другую конструкцию и расположение: она и нижний элеватор, который выходил из погреба боеприпасов позади орудий, подвешивались к погону башни и вращались вместе с ней. Соединяющим звеном между погребом боеприпасов и бронированным подъемно-транспортным устройством в погребе боеприпасов был так называемый круговой вагон, то есть узкая вращающаяся платформа в погрузочном помещении погреба. При этом получалась значительно большая скорость стрельбы (три выстрела в минуту на ствол), чем при транзитном элеваторе, когда каждый раз производились две перегрузки на пути из порохового погреба до орудия.+-----
? +
?Этому преимуществу сопутствовал тогда ещё неизвестный недостаток конструкции, проявившийся при попадании снаряда в скопление зарядов в перегрузочной камере. На линейном крейсере “Зейдлиц” в бою у Доггер-Банки 24 января 1915г. это привело к выходу из строя башни и тяжёлым людским потерям. На 380-мм орудийных башнях линкора “Баерн” с самого начала отказались от перегрузочных камер, поскольку манипуляции со снарядами и зарядами такого большого веса были невыполнимы. Снова были установлены транзитные элеваторы и удовлетворились меньшей скорострельностью. Этот, различающийся только в деталях, способ подачи боеприпасов башен главного калибра сохранился до конца постройки линейных кораблей, поскольку он оказался наиболее целесообразен.+
? +
?В целях унификации, чтобы иметь одинаковый тип башен на корабле, для “Нассау” и “Вестфалена” выбрали бронированные элеваторы, так-же и для расположенных по ДП башен. Однотипные с ними линкоры “Рейнланд” и “Позен” получили концевые башни уже с подвешенными к погонам элеваторами и+
?перегрузочными камерами. Точно такие же бортовые башни смогли установить на следующем за ними линкоре “Остфрисланд”, но уже дальше от борта вследствие большей ширины корабля.+
  
 Для более тщательной и надёжной работы всей башни, ускорения подачи боеприпасов, поворота башни и наводки орудия требовалось применение электрических или гидравлических приводов. В отличие от ранее построенных додредноутов, имевших башни с гидравлическим приводом, на новых кораблях немцы выбрали систему горизонтальной и вертикальной наводки с электроприводом. Электродвигатели соответствующей мощности установили на лафетах и поворотной орудийной платформе. Кроме того, наведение орудий можно было осуществлять и вручную. Для более тщательной и надёжной работы всей башни, ускорения подачи боеприпасов, поворота башни и наводки орудия требовалось применение электрических или гидравлических приводов. В отличие от ранее построенных додредноутов, имевших башни с гидравлическим приводом, на новых кораблях немцы выбрали систему горизонтальной и вертикальной наводки с электроприводом. Электродвигатели соответствующей мощности установили на лафетах и поворотной орудийной платформе. Кроме того, наведение орудий можно было осуществлять и вручную.
Строка 261:Строка 278:
  
  
 +== Управление огнем ==
 +'''Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']]'''
 +
 +Управление из боевой рубки как артиллерийским огнем, так и самим кораблем ко времени появления дредноутов стало создавать большие трудности. Централизованное управление огнем потребовало наличия значительно большего, чем раньше количества приборов управления и личного состава. Управление кораблем и артиллерией мешало друг другу. Поэтому уже на додредноутах типа “Дёйчланд” оба поста разделили. В то время как “Дёйчланд” и "Поммерн" получили двухярусный пост управления, на трех остальных кораблях пост управления артиллерией был расположен в той же боевой рубке, но несколько позади и выше поста управления кораблём. Так же сделали на броненосном крейсере "Блюхер", линкорах типа "Нассау", где управление артиллерийским огнем главного калибра производили из передней и задней бронированных боевых рубок, а затем это ввели на всех крупных кораблях Кайзеровского флота.
 +
 +'''Линейный крейсер [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]'''
 +
 +Немецкие приборы центрального управления стрельбой были лучше английских, которые к тому же были предназначены только для горизонтальной наводки. Они были установлены на постах управления огнем артиллерии главного и среднего калибров линейного крейсера «Фон-дер-Танн» в середине июня 1915 г.
  
 +[[Файл:380SKС34 Pic 43.jpg|250px|thumbnail|right|Антенна радиолокационной станции ''FuMO-214 «Würzburg-Riese»'' 380-мм береговой батареи ''Todt''.]]
 +'''Береговые батареи'''
 +[[Файл:380SKС34 Pic 42.jpg|350px|thumbnail|left|Командно-дальномерный пост управления огнем с 10,5-метровым дальномером 380-мм батареи ''Vara''.]]
  
 +Документов о составе и фотографий систем управления береговых 280-мм/45 орудий ''SK L/45'' периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] не сохранилось, но вероятно, что оборудование аналогично установленному на других крупнокалиберных батареях Третьего рейха.
  
 +Крупнокалиберные береговые батареи имели в своем составе командно-дальномерный пост управления огнем по надводным целям c 6-10,5-метровыми дальномером и вычислительный пост, аналогичные установленным на крупных кораблях. Вычислительный пост находился в отдельном бетонном бункере управления, командно-дальномерный пост находился во вращающемся бронеколпаке, дальномер защищен бронекожухом.
  
 +Стандартным оборудованием крупнокалиберных береговых батарей была радиолокационная станция ''FuMO-214 «Würzburg-Riese»'' с диаметром параболлической антенны 7,5 м и дальностью обнаружения до 70 км. На некоторых батареях устанавливались радиолокаторы ''FuMG-15'', позже заменяемые ''FuMG-11''. Последний мог обнаруживать и сопровождать надводные корабли на дистанции до 70 км.
  
 [[Файл:Nassau_wows_main.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор III уровня ''Nassau''.]] [[Файл:Nassau_wows_main.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор III уровня ''Nassau''.]]

Версия 08:10, 10 октября 2021

280-мм/45 орудие SK L/45
Классификация
Орудие главного калибра Тип
28-cm SK L/45 Модификация
История производства
Германия Германская империя Страна производства
Friedrich Krupp AG Германская империя Разработчик
1907-09 г. Разработано
Friedrich Krupp AG Германская империя Производитель
порядка 120 ед. Изготовлено
История эксплуатации
Состояло на вооружении Германская империя Третий рейх ВМС Германии
Было установлено на Германская империя линейные корабли типа Nassau, линейный крейсер SMS Von der Tann, береговая оборона
Третий рейх береговая оборона
Войны и конфликты Первая Мировая война,
Вторая Мировая война
Характеристики орудия
283 мм. Калибр
39800 (с затвором) кг. Масса ствола
12735 мм. Длина орудия
45 калибров Длина ствола
150 дм3 Объём зарядной каморы
18,9 км. Максимальная дальность стрельбы
раздельно-гильзовый, механический Принцип заряжания
3 выстр./мин. Скорострельность
Характеристики снарядов
бронебойный, фугасный Типы снарядов
302 кг. Масса снаряда
855 м/с Начальная скорость снаряда


28-cm SK L/45 — немецкое корабельное орудие главного калибра разработанное фирмой Friedrich Krupp AG в 1907 года для вооружения линейных кораблей типа Nassau - первых «дредноутов» Кайзеровского флота Германии. Кроме линкоров этими орудиями был вооружен линейный крейсер SMS Von der Tann. Во время Второй Мировой война две трехорудийные береговые батареи были установлены в Норвегии и Румынии.

История создания

Появление британского линкора HMS Dreadnought в 1906 году ознаменовало возникновение линейных кораблей нового поколения. Его постройка произвела сенсацию в кораблестроительных кругах, привлекла всеобщее внимание и оказала влияние на планирование кораблестроительных программ основных морских держав. Этот корабль заставил пересмотреть все проекты строящихся и планируемых к постройке кораблей. В течение года в мире не было заложено ни одного линкора. С 1907 года гонка морских вооружений началась с новой точки отсчета и у многих стран, в т.ч. и у Германии появился шанс - если не сравняться по морской мощи с «владычицей морей», то хотя бы приблизится.

При проектировании кораблей принципиально нового типа, немецким конструкторам пришлось решать различные сложные технические задачи, большинство из которых не отличались от таковых в других морских державах. Однако ряд проблем в немецком флоте решался иначе. В первую очередь вопрос о выборе калибра главной артиллерии и его размещении на корабле.

При обсуждении проекта главный калибр новых кораблей не вызвал споров, хотя артиллерийская инспекция настаивала на увеличении калибра до 305 мм. Морское командование считало важнее установить скорострельные орудия меньшего калибра. Такая же точка зрения господствовала в то время и во Франции. В итоге, представители морского командования и конструкторы остановились на 280-мм калибре. Впрочем, вопрос об увеличении калибра до 305-мм обсуждался, но было ясно, что строительство кораблей нельзя откладывать из-за неготовности 305-мм орудия и башенной установки.

Намерения морского командования подкреплялись очень тщательно проведенными артиллерийскими испытаниями, показавшими приблизительную равноценность британского 305-мм/45 орудия Mark X и нового германского 280-мм орудия образца 1907 года, предназначенного для линкоров типа Nassau (позже вошедшего и в проект линейного крейсера SMS Von der Tann) с длиной ствола 45 калибров (вместо 40-калиберных на на додредноутах типа Deutschland) в сочетании с предложенным концерном Friedrich Krupp AG новым бронебойным снарядом. По официальным данным Friedrich Krupp AG, пробивная способность орудия у дульного среза составляла для стальной плиты 889 мм. Успешные результаты испытаний оказались основной причиной, почему артиллерийская инспекция согласилась с доводами командования флота, и линкоры типа Nassau получили орудия 280-мм калибра.

Разработка 45-калиберного 280-мм орудия была заказана концерну Friedrich Krupp AG после первых просочившихся слухах о британском HMS Dreadnought, в частности, что на нем будут установлены 305-мм/45 орудия Mark X, аналогичных установленным на додредноутах типа Lord Nelson[1]. В течении 1905-06 годов Была разработана конструкция ствола, затвора, противооткатных устройств и изготовлены два опытных ствола. На рубеже 1906-07 годов оба орудия были испытаны стрельбой новыми более тяжелыми 300-кг снарядами (по сравнению с 240-кг у 280-мм/40 орудия SK L/40). Затем первое орудие использовалось для отработки боеприпасов и механизмов качающейся части новых башенных установок. На втором орудии вырабатывались таблицы стрельбы и оно было расстреляно до полного износа (падение начальной скорости снаряда на 10%) для определения живучести.

В 1907 году новое 280-мм орудие с длиной ствола в 45 калибров было принято на вооружение под маркировкой 28-cm SK L/45[2].

Конструкция

280-мм/45 орудие SK L/45 сохраняло преемственность конструкции крупнокалиберных артиллерийских систем, разработанных концерном Friedrich Krupp AG для дредноутов Кайзеровского флота. Оно состояло из внутренней нарез­ной трубы, двух рядов скрепляющих цили­ндров поверх нее, защитного кожуха, и имело горизонтальный клиновой зат­вор. Использование клинового затвора повышало скорострельность, но для лучшей обтюрации предопределило использование гильзы для основного порохового заряда. Впрочем, кроме повышения скорострельности, наличие гильзы уменьшало пожаро- и взрывоопасность пороховых погребов.

Полный вес ствола с затвором был около 39,8 т. Благодаря превосходному ка­честву орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, но­вое германское тяжёлое орудие имело от­носительно легкую конструкцию, например, английское 305-мм/45 орудие Mark X весило больше - 58,6 т. Вес качающейся части - 53,5 т. Истинный калибр орудия - 283 мм. Длина орудия - 12 735 мм (45 калибров), длина тела ствола - 12 006 мм (42,42 калибра), длина нарезной части - 9 699 мм (34,27 калибра). Число и система нарезов - 80 прогрессивной нарезки - от 1 оборота на 45 калибров у зарядной каморы до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Глубина нарезов - 2,8 мм, ширина - 6,92 мм. Объем зарядной каморы - 150 дм³.

Производство

В предвоенные годы в Германии обычной практикой, при постройке линейных кораблей и крейсеров, было иметь для них полный запасной комплект орудий главного калибра. Для четырех линкоров типа Nassau и линейного крейсера SMS Von der Tann число орудий установленных на кораблях и запасного комплекта составляет 112 штук. Два орудия использовались на полигоне, возможно, больше. Таким образом, общее число произведенных концерном Friedrich Krupp AG 280-мм/45 орудий SK L/45 приблизительно равно 120.

Боеприпасы

Выстрел 280-мм/45 орудия SK L/45 состоял из снаряда, основного заряда, заключенного в латунную гильзу и вспомогательного заряда в хлопчатобумажном картузе. Применение клинового клинового затвора в конструкции 280-мм/45 орудия SK L/45, как и на других тяжелых орудиях разработки концерна Friedrich Krupp AG, обусловило применение основного порохового заряда в металлической гильзе. Такая система не только обеспечивала надежную обтюрацию пороховых газов при выстреле, но и значительно улучшала взрыво- и пожаробезопасность зарядных погребов и системы подачи.

Снаряды

Во время Первая Мировая война к 280-мм/45 орудию SK L/45 имелось два типа боевых снарядов:

  • 28-cm Psgr. L/3,2 (m.Hb) - бронебойный снаряд (Panzerspenggranate) с донным взрывателем и бронебойным наконечником («макоровским колпачком»). Снаряд имел вес 302 кг[3], содержание взрывчатого вещества - 8,95 кг TNT[4], длину - 900 мм (3,2 калибра).
  • 28-cm Spr.gr. L/3,6 Bdz (m.Hb) - фугасный снаряд (Sprenggranate) с донным взрывателем. Снаряд имел вес 302 кг, содержание взрывчатого вещества - 21,1 кг TNT, длину - 1010 мм (3,6 калибра).

Ряд источников упоминает о сплошных стальных снарядах (болванках) длиной 849 мм (3 калибра) и даже о наличии их в боекомплекте линкоров - до 15 снарядов на ствол. Предположительно, такое количество снарядов использовалось на испытаниях стрельбой орудий и башенных установок головного линейного корабля SMS Nassau. Испытания проводились для выяснения надежности работы башенных механизмов и прочности корабельных конструкций в районах их установки.

К береговым 280-мм/45 орудиям SK L/45 во время Второй Мировой войны к указанным снарядам был введен тонкостенный фугасный снаряд 28-cm Spgr. L/4,4 Bdz u. Kz (m.Hb) c баллистическим обтекателем, головным и донным взрывателями. Снаряд имел вес 284 кг и длину - 1230 мм (4,4 калибра)[5].

Для облегчения работы прислуги снарядных погребов все снаряды имели цветовую маркировку (снаряд полностью окрашивался в указанный цвет):

  • Бронебойные - синий.
  • Фугасные (все типы) - жёлтый.
  • Учебные (болванки) - красный.

На снаряде белой или черной краской наносились вес и обозначение снаряда, место и дата выпуска, место и дата снаряжения взрывчатым веществом, марка взрывчатого вещества. Часть надписей маркировки могла отсутствовать.

Заряды

Полный боевой заряд выстрела 280-мм/45 орудиям SK L/45 состоял из двух частей: основная содержала 79 кг пороха и была заключена в латунную гильзу диаметром 283 мм, диаметром закраины гильзы 325,2 мм, длиной 1271 мм и массой 48 кг, вспомогательная или передняя имела вес пороха - 26 кг и помещалась в двойной шелковый картуз. Такая система обуславливалась не только и не столько «противопожарными» соображениями, но тем, что в орудиях с клиновым затвором опасность прорыва газов при выстреле была выше, чем для применявшегося в остальных странах поршневого затвора: донце гильзы основного заряда служило дополнительным препятствием для газов, обеспечивая надежную обтюрацию. Оба заряда досылались в орудие одним движением прибойника. Конструкция гильзы была без изменений взята от 280-мм/40 орудия SK L/40, в выстреле которого использовалась без дополнительного заряда. В последствии гильза, также без изменений, использовалась в 280-мм/50 орудиях SK L/50, стоявших на линейных крейсерах типа Moltke и SMS Seydlitz, а после окончания Первой Мировой войны, в 280-мм/52 орудиях SK C/28 «карманных» линкоров типа Deutschland и 280-мм/54,5 орудиях SK C/34 линейных кораблей типа Scharnhorst.

В качестве метательного вещества в боеприпасах 280-мм/45 орудиям SK L/45 первоначально использовался порох марки RP С/06, позднее - RP С/12. Порох выпускавшийся в виде трубок (RP - Rohrpulver - трубчатый порох) отличался высокой устойчивостью к разложению, а также обладал относительно невысокой температурой и скоростью горения, что повышало живучесть стволов и снижало взрывоопасность. Размеры пороховых трубок для основного заряда: длина - 1230 мм (или две по 615 мм), наружный диаметр - 18 мм, внутренний - 8 мм, для переднего - 820 (или две по 410), 18, 8 мм соответственно.

В боеприпасах береговых 280-мм/45 орудиий SK L/45 использовался порох марки RP С/32, позднее - RP С/38[6]. Вес пороха основного заряда - 74,9 кг, переднего дополнительного - 31,6 кг. Размеры трубок пороха для основного заряда: длина - 1195 мм, наружный диаметр - 59 мм, внутренний - 50 мм, для переднего - 820, 16, 16,7 мм соответственно. По центру зарядов проходил пустой канал для увеличения площади горения пороха, и следовательно, повышения давления в канале ствола. Для инициации процесса зажигания пороха в головной части основного и донной части вспомогательного уложены 360-граммовые шашки черного пороха.

На донце гильзы основного заряда выштамповывался вес пороха и обозначение арсенала, снаряжавшего гильзу.

Боекомплект

Общий боекомплект артиллерии главного калибра линейных кораблей типа Nassau составлял 900 выстрелов или 75 на ствол. Он включал 660 бронебойных 28-cm Psgr. L/3,2 (m.Hb) и 240 фугасных 28-cm Spr.gr. L/3,6 Bdz (m.Hb), или 55 и 20 выстрелов на ствол соответственно. По другим данным, линейный корабль SMS Rheinland (1908) имел боекомплект из 720 бронебойных и 180 фугасных снарядов или 60 и 15 на ствол соответственно. Возможно, разные составы боекомплекта относятся к разным периодам службы линкоров.

Боекомплект к 280-мм/45 орудиям SK L/45 на линейном крейсере SMS Von der Tann насчитывал 660 снарядов для всех орудий главного калибра или 82-83 снаряда на ствол (185 на башню), причем только бронебойных. Опять же, эти данные на момент ввода крейсера в состав флота.

На линейных кораблях типа Nassau во всех башнях снарядные и зарядные погреба расположены в подбашенном отделении. Снаряды и заряды хранили в стеллажах. Снарядные погреба находились на днище трюма под размещенными на палубных платформах зарядными погребами, сгруппировав их ближе к диаметральной плоскости.

Из-за узкого корпуса линейного крейсера SMS Von der Tann у носовой башни снарядный погреб размещался на палубной платформе, а зарядный над ним на нижней палубе, у кормовой башни расположение снарядного и зарядного погребов было обратным. У бортовых башен зарядные погреба располагались на палубных платформах, а снарядные погреба размещались ниже в трюме.

Для перемещения боеприпасов в погребах использовали лебедки как ручные, так и с электроприводом. Из погреба боеприпасы подавались с помощью подъемников с электроприводом или вручную. В качестве резервного использовали лебедки с ручным приводом. Рельсовый путь на промежуточной палубе. двери и сквозные проходы в подбашенных подкреплениях обеспечивали возможность транспортировки боеприпасов между отдельными башнями. Заряды, несмотря на их немалый вес, поднимались и переносились в погребах вручную, для чего были разработаны оригинальные и удобные приспособления.

Снаряды складировались в погребах на специальных стеллажах поперек корабля. Главные и вспомогательные полузаряды хранились на разных стеллажах, причем если первые имели гильзу, то последние хранились в тонкостенных латунных пеналах и вынимались из них уже в башнях перед заряжанием, что резко снижало взрыво- и пожароопасность. Погреба были достаточно просторны, к стеллажам имелся свободный доступ. Помещение вокруг подачной трубы, при отсутствии в этом месте герметического закрытия от пламени, почти полностью было занято снарядной платформой. Участки палуб, смежные с отсеками, где имелась высокая температура (машинные и котельные отделения), и переборки, примыкающие к угольным ямам, обшивались деревом. Погреба боеприпасов оборудовали рефрежераторными установками (кроме снарядных погребов бортовых башен), искусственной вентиляцией, и их можно было при необходимости затопить открытием кингстонов (линкоры типа Nassau) или через спринклерную систему, расположенную над стеллажами и погрузочными лотками (на SMS Von der Tann).

Количество выстрелов береговых 280-мм/45 орудиям SK L/45 не было стандартизовано и определялось вместимостью бункеров боезапаса, но вряд ли было больше живучести стволов, составляющую 210-260 выстрелов. После этого надо было менять стволы, а за это время подвезти боезапас с тыловых складов. На береговых батареях перемещение снарядов и зарядов в погребах, а также подача их к орудиям и заряжание осуществлялась вручную с помощью механических устройств: рельсовых путей с тележками, талей, лебедок и пр.

Баллистика

Немецкие корабельные орудия проектировались согласно принципу «легкий снаряд-высокая начальная скорость» и обладали гораздо лучшей настильностью, а значит и точностью, чем английские артсистемы, спроектированные по принципу «тяжелый снаряд-малая начальная скорость». К тому же, более совер­шенная конструкция снарядов и взрывчатых веществ[7] делала преимущество немецких артиллерийс­ких систем еще более ощутимым.

280-мм снаряды имели начальную скорость - 855 м/с. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 18 900 м (102 кабельтова), позже, с принятием на вооружение новых снарядов, дальность стрельбы увеличилась до 20400 м (110 кабельтовых).

Бронебойный снаряд на дистанции 10 000 м пробивал 280-мм броневую плиту, на 12 000 м - 200-мм.

280-мм/45 орудия SK L/45 в береговых установках периода Второй Мировой войны имели дальность стрельбы 284-кг фугасным снарядом при максимальном угле возвышения 49,2° - 36 900 м (200 кабельтовых).

Орудийные установки

Двухорудийные башни

Линейные корабли типа Nassau

Нс возникло особенных вопросов и в отношении размещения башен.

Во время первоначальных обсуждений будущих линкоров разногласия были и в вопросе размещения главного калибра. Хотя идеальное расположение башен в диаметральной плоскости уже вырисовывалось в некоторых проектах (например, первые дредноуты США типа South Carolina), против этого имелись такие гументы, как решение установить на кораблях типа Nassau довольно громоздкие паровые машины. Еще более важной причиной было желание иметь достаточно большой «резерв» орудий. Объяснялось это тем, что немецкое командование, по опыту Русско-Японской войны, полагало, что главным моментом генерального сражения все еще является так называемая «свалка». При этом решающее значение как для отступающей, так и для нападающей стороны будет иметь равномерно распределенный во все стороны огонь тяжелой артиллерии. Вследствие этого, практически все проекты линейных кораблей типа Nassau предполагали одинаковое расположение главной артиллерии, или как тогда говорили, «шесть башен по углам шестиугольника». В итоге, именно такое расположение и вошло в окончательный проект.

На линкорах типа Nassau артиллерию главного калибра из двенадцати 280-мм/45 орудий SK L/45 установили в шести статически уравновешенных (сбалансированных) башенных установках. Причем, если на двух первых кораблях серии (SMS Nassau и SMS Westfalen) все установки были модели Drh LC/1906[8], то на второй паре (SMS Rheinland и SMS Posen) носовые и кормовые установки, установленные по диаметральной плоскости, были модели Drh LC/1907.

Важным нововведением была установка башенных дальномеров. Каждый орудийный ствол имел для отката салазки - довольно простую конструкцию, используемую на 280-мм/40 орудиях SK L/40. Орудийные лафеты были установлены на вращающиеся столы рабочего отделения башни, опиравшиеся на расположенные в неподвижных основаниях барбетов шаровые опоры. Башни образца 1906 года занимали пространство до броневой палубы, 1907 года - до нижней палубной платформы.

Основные различия в конструкции башен были вызваны тем, что бортовые башни, несмотря на большую ширину корабля. из-за недостатка места пришлось устанавливать так, что барбеты почти касались бортов корабля. Вследствие этого нельзя было расположить транзитные элеваторы между погребом боезапаса и башней, поскольку элеваторы и загрузочная камера попали в район противоминной защиты. Вместо этого спроектировали и установили бронированные элеваторы, которые проходили из находящегося за противоминной переборкой погреба боезапаса в расположенную под погоном башни батарейную палубу.

Снаряды и заряды поднимали из находящегося в подводной части корабля погреба боезапаса по вертикальному бронированному элеватору на батарейную палубу, расположенную ниже вращавшейся вместе с башней орудийной платформы. Там внутри барбета боеприпасы выгружали из элеватора, перевозили на специальной тележке на то место, где располагался подъёмник в башню, который подавал их на линию заряжания для последующей его досылки в канал ствола. Таким образом создали перегрузочную камеру.

Другую конструкцию использовали для 280-мм орудийных башен линейных крейсеров и спроектированных позднее 305-мм орудийных башен. Вскоре после 1890 г. начали применять вращающуюся орудийную платформу с подвешенным к ней элеватором боеприпасов. Впервые её установили на английском броненосце “Цезарь” (1895 г.) и в Германии на двух первых броненосцах типа “Кайзер” частично (носовые башни), на трех остальных полностью.

Здесь перегрузочная камера имела другую конструкцию и расположение: она и нижний элеватор, который выходил из погреба боеприпасов позади орудий, подвешивались к погону башни и вращались вместе с ней. Соединяющим звеном между погребом боеприпасов и бронированным подъемно-транспортным устройством в погребе боеприпасов был так называемый круговой вагон, то есть узкая вращающаяся платформа в погрузочном помещении погреба. При этом получалась значительно большая скорость стрельбы (три выстрела в минуту на ствол), чем при транзитном элеваторе, когда каждый раз производились две перегрузки на пути из порохового погреба до орудия.

Этому преимуществу сопутствовал тогда ещё неизвестный недостаток конструкции, проявившийся при попадании снаряда в скопление зарядов в перегрузочной камере. На линейном крейсере “Зейдлиц” в бою у Доггер-Банки 24 января 1915г. это привело к выходу из строя башни и тяжёлым людским потерям. На 380-мм орудийных башнях линкора “Баерн” с самого начала отказались от перегрузочных камер, поскольку манипуляции со снарядами и зарядами такого большого веса были невыполнимы. Снова были установлены транзитные элеваторы и удовлетворились меньшей скорострельностью. Этот, различающийся только в деталях, способ подачи боеприпасов башен главного калибра сохранился до конца постройки линейных кораблей, поскольку он оказался наиболее целесообразен.

В целях унификации, чтобы иметь одинаковый тип башен на корабле, для “Нассау” и “Вестфалена” выбрали бронированные элеваторы, так-же и для расположенных по ДП башен. Однотипные с ними линкоры “Рейнланд” и “Позен” получили концевые башни уже с подвешенными к погонам элеваторами и перегрузочными камерами. Точно такие же бортовые башни смогли установить на следующем за ними линкоре “Остфрисланд”, но уже дальше от борта вследствие большей ширины корабля.




Эскадренные броненосцы типа Deutschland типа Nassau SMS Nassau SMS Rheinland SMS Posen SMS Westfalen




Двухорудийная башенная установка

Линейный корабль SMS Baden с 380-мм башнями главного калибра, 1917 г.

400-мм/45 орудия SK L/45 на линейных кораблях и крейсерах предполагалось устанавливать в двухорудийных башнях. Башенные установки[9] 400-мм орудий имели конструкцию аналогичную 380-мм башням линкоров типа Bayern и линейных крейсеров типа Ersatz Yorck. Ориентировочный вес вращающейся части башенной установки - около 1000 т.

Двухорудийная установка состояла из вращающейся части состоящей из пово­ротной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжа­ния и подачи, а также бронированного прикрытия и жёсткого барабана высотой от пола снарядного пог­реба до погона башни. Орудийный стол поворачивался на погоне поверх подбашенного барабана на стальных шарах. Каждое орудие устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю ко­торого крепился броневой щит толщиной 100 мм[10] для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае пря­мого попадания, защиту. Отдачу при выстреле гасили гидравлические цилиндры отката с глицериновым наполните­лем, а возврат орудия выполняли пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из ко­ваной стали, прикрученные болтами к верху опор­ного барабана.

В башнях 280-мм/45, 280-мм/50 и 305-мм/50 орудий пороховые полузаряды подавались с наружных сторон казенной части. Ко времени разработки орудийных установок кораблей типа Bayern эта система подверглась усовершенствованию, поскольку она подавала чувствительные по­роховые заряды в непосредственную близость к стенке башни и недостаточно обеспечивала их безопасность от возможного попадания осколка при поражении тяжелым снарядом борта башни в этом месте. В 380-мм башнях башнях зарядные элеваторы вы­ходили в боевое отделение между оруди­ями, чьи массивные казенные части вмес­те со станками, компрессорами и прочи­ми крупногабаритными частями обеспечивали дополнительную защиту этому теоретически уязвимому узлу. Такое расположение механизмов потребовало увеличения расстояния между осями стволов с 2700 мм у 305-мм башен до 3700 мм в 380-мм башнях, что к тому же снизило взаимное влияние снарядов при залпе обоими стволами.

Конструкция двухорудийной башни с 380-мм/45 орудиями SK L/45,
имевшей аналогичное устройсво башни с 400-мм орудиями SK L/45
Turret_Germ_380-45_02.jpg
Продольный разрез. Обозначения к схемам вверху и справа:
I - боевое отделение, II - рабочее отделение,
III - перегрузочное отделение, IV - подачная труба;
1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод
подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный
подъёмник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для
выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 -
башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 -
визир орудия, 12 - прицел орудия, 13 - вытяжка
пороховых газов, 14 - ручная подача, 15 -
шаровой погон, 16 - приёмный резервуар
гидросистемы, 17 - гидромотор, 18 - привод
вертикального наведения, 19 - привод
горизонтального наведения, 20 - перископ башенного
командира.
Turret_Germ_380-45_01.jpg
Поперечный разрез и вид спереди.
Turret_Germ_380-45_03.jpg
План боевого отделения. 		Обозначения к схеме слева:
1 - орудие со станком, 2 - прибойник,
3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный
стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта
подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз,
8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный
дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир
орудия, 12 - прицел орудия.

Особенностью орудийных установок линкоров типа Bayern и последующих, являлось отсутствие перегру­зочного поста для боеприпасов, как это было принято в британских, итальянских, русских, японских дредноутах, и в некоторой степени, на немецких дредноутах предше­ствующих серий. Отделение башни, распо­ложенное непосредственно под боевым, заключало в себе гидравлические меха­низмы вертикального наведения и все гид­равлические трансформирующие устрой­ства, механизмы подачи, а также элект­ромоторы горизонтального наведения и непосредственно подачи. Снаряды и заряды подни­мались из погребов без перегрузки в промежуточном посту прямо в боевое отделение.

Двухорудийные башенные установки линейных кораблей типа Bayern имели электрический привод горизонтального наведения и гидравлический - вертикального. От традиционной английской гидравлической системы новая германская отличалась тем, что насосы гидросистемы были расположены внутри башни, а не снаружи нее. Гидравлическая энергия вырабатывалась двумя трехплунжерными насосами, каждый насос приводился в действие своим электродвигателем[11]. Недостатком этой системы стала ее относительная сложность и значительный уровень шума, а также вибрация внутри башни. Гидроприводы имели следующие башенные механизмы - прибойники орудий, вертикальное наведение, открытие и закрытие затвора, зарядники и зарядные столы. Электромоторами приводились в действие горизонтальное наведение и непосредственно подача боезапаса.[12]. Помимо механического заряжания, все башенные механизмы могли приводиться в действие вручную, но при этом скорость заряжания падала в несколько раз. Непосредственно под станками орудий, в подбашенном отделении, устанавливались два электродвигателя горизонтальной наводки - главный и вспомогательный. Вспомогательный электродвигатель для наводки, мог работать от главной или вспомогательной электроцепей, подведенных к башне. Для главных элеваторов боезапаса также имелся вспомогательный ручной привод - сериес-мотор, работающий в качестве генератора при опускании подъёмника.

400-мм/45 орудия SK L/45, подобно орудиям всех предшествующих германских дред­ноутов, заряжались на постоянном угле возвышения +2,5°. Полный цикл заряжания составлял 26 секунд, т.е. на углу возвышения близком к углу заряжания, скорострельность предполагалась - 2,5 выстрела в минуту, на 15° - чуть менее 2 выстрелов в минуту. Углы вертикальной наводки орудий - -5°...+20°[13], горизонтальной - ±150° от походного положения в диаметральной плоскости.

Почти все проекты линейных кораблей, выполненные после завершения проектирования линкоров типа Bayern, имели практически одинаковую с ними защиту башен. Бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони[14], кроме задней стенки из никелевой стали из-за того, что попадание в нее имело наименьшую вероятность. Они имели толщину лобовой части 350 мм, боковых и задней стенок 250 мм, наклонной части крыши 250 мм и плоской крыши в передней части - 170 мм, задней 150 мм. Барбеты башен главного калибра выше верхней палубы имели толщину стенок 350 мм, уменьшаясь до 250 мм за броневым поясом казематов и до 100(обращенные друг к другу части барбетов линейно-возвышенных пар башен)-150 мм за верхним поясом и противоосколочной переборкой.

Управление огнем

Для выдачи целеуказания и данных стрельбы артиллерийскому вооружению на проектах линейных кораблей и крейсеров предусматривались длиннобазные дальномеры[15] в башнях главного калибра и четыре 3-метровых: на крышах боевых рубок и контрольно-дальномерных постах на обеих мачтах.

Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы Carl Zeiss («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью. По признанию британских специалистов, имевших впоследствии возможность подробно изучить всю контрольно-дальномерную систему SMS Baden, эти дальномеры имели превосходство над аналогичными британскими образцами фирмы Barr and Stroud, и выдавали данные намного точнее, что не раз подтверждалось большей эффективностью огня немецких дредноутов в бою. Система управления огнем была в целом намного более простой, чем соответствующая британская, и благодаря хорошо продуманным методам пристрелки отличалась лучшими результатами.

Совершенствование приборной базы устройств управления огнем продолжалось в течение всего периода службы линкоров и линейных крейсеров. Например, уже вступления линкора SMS Bayern в строй на нём в дополнение к существующим прицелам 380-мм орудий были установлены прицелы, совмещенные с качающейся частью последних; ось их находилась на оси цапф. Линкор SMS Baden уже при вступлении в строй был оборудован устройством компенсации начальной скорости 380-мм снарядов. Прибор действовал по принципу введения поправки на износ орудия после каждого выстрела к углу вертикального наведения.



Управление огнем

Линейные корабли типа Nassau

Управление из боевой рубки как артиллерийским огнем, так и самим кораблем ко времени появления дредноутов стало создавать большие трудности. Централизованное управление огнем потребовало наличия значительно большего, чем раньше количества приборов управления и личного состава. Управление кораблем и артиллерией мешало друг другу. Поэтому уже на додредноутах типа “Дёйчланд” оба поста разделили. В то время как “Дёйчланд” и "Поммерн" получили двухярусный пост управления, на трех остальных кораблях пост управления артиллерией был расположен в той же боевой рубке, но несколько позади и выше поста управления кораблём. Так же сделали на броненосном крейсере "Блюхер", линкорах типа "Нассау", где управление артиллерийским огнем главного калибра производили из передней и задней бронированных боевых рубок, а затем это ввели на всех крупных кораблях Кайзеровского флота.

Линейный крейсер SMS Von der Tann

Немецкие приборы центрального управления стрельбой были лучше английских, которые к тому же были предназначены только для горизонтальной наводки. Они были установлены на постах управления огнем артиллерии главного и среднего калибров линейного крейсера «Фон-дер-Танн» в середине июня 1915 г.

Антенна радиолокационной станции FuMO-214 «Würzburg-Riese» 380-мм береговой батареи Todt.

Береговые батареи

Командно-дальномерный пост управления огнем с 10,5-метровым дальномером 380-мм батареи Vara.

Документов о составе и фотографий систем управления береговых 280-мм/45 орудий SK L/45 периода Второй Мировой войны не сохранилось, но вероятно, что оборудование аналогично установленному на других крупнокалиберных батареях Третьего рейха.

Крупнокалиберные береговые батареи имели в своем составе командно-дальномерный пост управления огнем по надводным целям c 6-10,5-метровыми дальномером и вычислительный пост, аналогичные установленным на крупных кораблях. Вычислительный пост находился в отдельном бетонном бункере управления, командно-дальномерный пост находился во вращающемся бронеколпаке, дальномер защищен бронекожухом.

Стандартным оборудованием крупнокалиберных береговых батарей была радиолокационная станция FuMO-214 «Würzburg-Riese» с диаметром параболлической антенны 7,5 м и дальностью обнаружения до 70 км. На некоторых батареях устанавливались радиолокаторы FuMG-15, позже заменяемые FuMG-11. Последний мог обнаруживать и сопровождать надводные корабли на дистанции до 70 км.

Линкор III уровня Nassau.
Линкор III уровня Von der Tann.

280-мм/45 орудие SK L/45 в искусстве

280-мм/45 орудиями SK L/45 в качестве главного калибра вооружены представленные в игре World of Warships исследуемые линкоры III уровня немецкой ветки Nassau и Von der Tann.

Примечания

  1. ↑ На самом деле они были не аналогичны, а переданы со строящихся броненосцев HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon на HMS Dreadnought. Из-за потребности в изготовлении новых орудий и башен, оба броненосца вошли в строй на полтора-два года позже HMS Dreadnought.
  2. ↑ SK - SchnelladeKanone - скорострельное орудие, L/45 - длина ствола 45 калибров.
  3. ↑ Ряд справочников приводят вес бронебойного снаряда в 300,7 кг. Однако 302-кг снаряд имеет статус schußfertig - «готовый к стрельбе», вероятно, уже с ввинченным донным взрывателем. Хотя вероятно, в какой-то момент был изменен бронебойный наконечник или состав взрывчатого вещества.
  4. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  5. ↑ Он имел интересную конструкцию - для инициации головного взрывателя имелся толкатель установленный под баллистическим обтекателем. При попадании в преграду баллистический обтекатель сминался, шток инициировал взрыватель и происходил подрыв основного заряда боеприпаса. При транспортировке снаряда, шток хранился под отвинчиваемым баллистическим обтекателе в небоевом положении. При погрузке боеприпасов на корабль, обтекатель откручивался, толкатель устанавливался в боевое положение, обтекатель завинчивался назад. Впрочем, аналогичную конструкции имели немецкие фугасные снаряды других калибров периода Второй Мировой войны, начиная с 127-мм/45 орудий SK С/34 эсминцев.
  6. ↑ Он состоял из 69,45% нитроцеллюлозы, 25,3% диэтилен-гликоль-динитрата, 5% централита (дифенил-диэтил-мочевина), 0,15% оксида магния, 0,1% графита.
  7. ↑ Английские бронебойные снаряды вплоть до Ютландского сражения начинялись черным порохом.
  8. ↑ Drh LC/1906 - Drehscheiben Lafette и означает «вращающаяся башня образца 1906 года».
  9. ↑ В случае начала производства установок, вполне вероятное обозначение - Drh LC/1916.
  10. ↑ Для башни с 380-мм орудиями.
  11. ↑ В случае выхода одного из строя одного из насосов, привод обеспечивал вертикальную наводку, заряжание и стрельбу орудий, но с несколько меньшей скоростью - примерно в 1,5 раза.
  12. ↑ В некоторых источниках указывается гидропривод подачи боезапаса.
  13. ↑ Башни 380-мм орудий линейного корабля SMS Bayern при вступлении в строй имели углы вертикального наведения - -8°...+16°. После Ютландского сражения их изменили до -5°...+20° и SMS Baden вступил в строй с такими углами, установки линейных крейсеров типа Mackensen и типа Ersatz Yorck также были переделаны.
  14. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
  15. ↑ В 380-мм башнях линейных кораблей типа Bayern стояли дальномеры с базой 8200 мм.

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Мужеников В.Б. Линейные корабли Германии. Часть I. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р.Муниров, 2005. — 92 с. — ISBN 5-98830-005-7
  • Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:SandBox2&oldid=717705»
Категории: