Коллекция «На службе Отечеству»

Флаг народного комиссара Военно-Морского флота СССР (1938–1946)
Во второй половине 1930-х годов шло бурное строительство «Большого флота» — вступали в строй новые крейсеры, эсминцы, подводные лодки, проектировались одни из самых мощных в мире линкоров. 30 декабря 1937 года ВМС были выведены из подчинения Рабоче-Крестьянской Красной армии и выделены в отдельный вид вооружённых сил — Военно-Морской флот. В тот же день был учреждён специальный центральный орган управления ВМС — Народный комиссариат ВМФ СССР. Первым профессиональным моряком, назначенным на пост народного комиссара (сокращённо — наркома), был флагман флота 2 ранга Николай Герасимович Кузнецов.

Погоны адмирала флота (1944)
В мае 1940 года в вооружённых силах Советского Союза ввели генеральские и адмиральские звания. В соответствии с этим народному комиссару ВМФ СССР Николаю Герасимовичу Кузнецову, носившему до этого звание флагмана флота 2 ранга, было присвоено звание адмирала. Высшей ступенью в военно-морской иерархии стало звание «адмирал флота», однако на тот момент его никому присваивать не стали.

Пистолет «Балтиец» (1942)
Суровая зима 1941-1942 года была жестоким испытанием не только для жителей и защитников блокадного Ленинграда. Серьёзно страдала и техника. Так, состоявший на вооружении армии и флота пистолет «ТТ» часто отказывал на морозе. Начальник штаба Балтийского флота контр-адмирал Ю.Ф. Ралль обратился в вышестоящие инстанции с просьбой изготовить на одном из Ленинградских заводов более надёжный пистолет, которым можно было бы вооружить морских офицеров.

Автомобиль ГАЗ-А (1935)
В 1933 году Николая Герасимовича Кузнецова назначили командиром лёгкого крейсера «Червона Украина». Под его командованием крейсер вскоре стал лучшим кораблём Черноморского флота по уровню боевой подготовки. Не раз «Червону Украину» посещали государственные деятели СССР. Был среди них и Серго Орджоникидзе, народный комиссар тяжёлой промышленности, в ведении которого находилось не только судостроение, но и производство советских автомобилей. Именно он, впечатлённый выучкой экипажа и блестящим состоянием корабля, подарил командиру крейсера автомашину «ГАЗ-А».

305-мм орудие образца 1907 года
Проанализировав опыт русско-японской войны 1904-1905 годов, руководство Морского ведомства пришло к выводу, что орудия главного калибра новых линейных кораблей должны обладать существенно лучшей баллистикой и дальнобойностью, чем 305-мм пушки в 40 калибров длиной, устанавливавшиеся на большинстве русских эскадренных броненосцев. Первоначально вооружение проектируемого линкора предполагалось разместить в двухорудийных башнях, однако затем по настоянию Морского Генерального штаба было отдано предпочтение трёхорудийной установке.

356-мм орудие образца 1913 года
В 1911 году, когда началось проектирование новых «броненосных крейсеров» для Балтийского моря — будущих линейных крейсеров типа «Измаил», — уже было известно о строительстве в Англии кораблей, вооружённых 343-мм артиллерией. Очевидно было, что вскоре и другие страны последуют примеру британцев, увеличивая калибр орудий своих новых дредноутов. В связи с этим в российском Морском ведомстве решили сделать 356-мм пушки основным вооружением будущих кораблей.

406-мм орудие Б-37
Проектирование морских орудий калибром 406 мм началось в России ещё в 1914 году. Вплоть до конца Первой мировой войны именно такой артиллерией предполагалось вооружать перспективные линейные корабли. Линкоры «Большого флота», проектирование которых началось в СССР в 1936 году, также должны иметь 406-мм орудия, однако наработки 20-летней давности для нового времени уже не годились. В 1937-1940 годах на заводе «Большевик» в Ленинграде было спроектировано и изготовлено орудие Б-37 с длиной ствола 50 калибров.

457-мм морское орудие
При проектировании в СССР после окончания Второй мировой войны новых линейных кораблей («Проект 24») для них предусматривались различные варианты вооружения. Специальная комиссия, собранная главным командованием ВМС, изучив характеристики возможных противников, пришла к выводу, что для успешной борьбы с самыми мощными из них — американскими линкорами типа Iowa, советский корабль должен быть вооружён 457-мм орудиями.

Медаль «За победу при Гангуте»
27 июля (9 августа) 1714 года, во время Северной войны, русский гребной флот под командованием адмиралов Апраксина и Михайлова (под именем последнего в бою участвовал царь Пётр) блокировал у полуострова Гангут отряд шведских кораблей. В жаркой абордажной схватке, в которой лично участвовал и сам царь, все десять кораблей противника были захвачены. Сражение при Гангуте стало первой победой русского регулярного флота и его пышно отпраздновали в Санкт-Петербурге.

Медаль «За отменную храбрость при взятии Измаила»
Превращённый под руководством европейских инженеров в одну из мощнейших крепостей мира, Измаил в войну 1787–1791 годов являлся ключевым опорным пунктом турецкой армии на реке Дунай. Русские войска несколько раз пытались взять крепость, но всякий раз неудачно. Однако, когда в начале декабря 1790 года в командование осаждавшими вступил генерал Александр Суворов, судьба Измаила была решена. «Я с войсками сюда прибыл. Двадцать четыре часа на размышление — и воля. Первый мой выстрел — уже неволя. Штурм — смерть» — таков был ультиматум Суворова туркам. ...11 декабря 1790 года после кровопролитного штурма Измаил пал. Первым его комендантом был отличившийся при взятии крепости генерал Михаил Кутузов, будущий победитель Наполеона в войне 1812 года.

Медаль для участников Синопского сражения
Утром 18(30) ноября 1853 года шесть русских линейных кораблей под командованием вице-адмирала Нахимова вошли в бухту города Синоп, что на черноморском побережье Турции. В гавани города под прикрытием нескольких береговых батарей была сосредоточена эскадра противника. В 12 часов 30 минут русские корабли открыли огонь, и уже через пару часов от турецкой флотилии остались лишь пылающие обломки, а батареи на берегу обратились в груду развалин. Русская эскадра потеряла 37 человек убитыми. Синопская битва вошла в историю как последнее крупное сражение эпохи парусного флота.

Жетон в память генералиссимуса Суворова
В 1900 году в России широко отмечалось столетие со дня кончины великого русского полководца генералиссимуса Александра Васильевича Суворова (1730–1800). Среди приуроченных к этой дате мероприятий были решение об основании Суворовского музея и чеканка специального памятного жетона. С этими событиями была тесно связана и закладка эскадренного броненосца «Князь Суворов», состоявшаяся в сентябре 1901 года в Санкт-Петербурге.

Дмитрий Васильевич Скворцов (1859–1910)
Дмитрий Васильевич Скворцов принадлежал к числу видных русских кораблестроителей броненосной эры. В 1886 году он окончил кораблестроительный отдел Николаевской морской академии. Спустя всего пять лет Скворцов был назначен наблюдать за постройкой броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков». Занимая с 1896 года пост главного корабельного инженера Санкт-Петербургского порта, он участвовал в проектировании эскадренных броненосцев типа «Бородино», а затем руководил постройкой головного корабля серии. В 1907 году Скворцов был произведён в чин генерал-майора Корпуса корабельных инженеров.

Иван Григорьевич Бубнов (1872–1919)
Иван Григорьевич Бубнов — один из самых выдающихся российских инженеров-кораблестроителей. После блестящего окончания в 1896 году Николаевской морской академии, он создал несколько проектов больших броненосных крейсеров, вооружённых 254-мм и 203-мм артиллерией. Бубнов являлся также главным конструктором субмарин, среди которых был знаменитый «Дельфин» — первая русская подводная лодка с двигателем внутреннего сгорания. В 1912 году он получил чин генерал-майора Корпуса корабельных инженеров.

Анатолий Иоасафович Маслов (1884–1968)
Анатолий Иоасафович Маслов — выдающийся русский и советский кораблестроитель. В 1907 году он был зачислен в Корпус корабельных инженеров Русского Императорского флота, в 1913 году окончил Николаевскую морскую академию, работал в проектном бюро Адмиралтейского завода. В декабре 1916 года Анатолий Маслов был произведён в подполковники Корпуса корабельных инженеров.

Иван Александрович Гаврилов (1873–1966) Иван Александрович Гаврилов являлся одним из ведущих кораблестроителей Российской империи. Помимо Николаевской морской академии, он также прошёл курс обучения в Высшей электротехнической школе в Париже. В 1908-1912 годах Гаврилов возглавлял проектное бюро Адмиралтейского судостроительного завода, с 1912 года был директором судостроительного завода в Ревеле (ныне — Таллинн, Эстония). В 1911 году он был произведён в полковники Корпуса корабельных инженеров.

Командир РККФ (1926)
В октябре 1926 года Николай Кузнецов окончил Военно-морское училище имени М. В. Фрунзе в Ленинграде. Хотя на флот он поступил ещё в 15 лет во время Гражданской войны, только окончание училища открывало ему путь к профессиональной военно-морской карьере. Службу в качестве командира-краснофлотца Кузнецов предпочел начать в Морских силах Чёрного моря. Ему повезло быть назначенным на находившийся достройке лёгкий крейсер «Червона Украина». Вступивший в строй в 1927 году, он долгое время являлся самым современным и мощным кораблём Черноморского флота.

Командир крейсера (1935)
В 1935 году Николай Герасимович Кузнецов был уже опытным моряком. Больше года он командовал крейсером «Червона Украина», на котором он начинал службу после окончания училища в 1926 году. Талантливый, преданный долгу командир, все свои силы и внимание отдававший повышению боевой подготовки корабля, высоко ценился начальством и пользовался безграничным уважением членов экипажа. Осенью 1935 года, когда для военнослужащих были введены отменённые после революции персональные звания, 31-летний Николай Кузнецов стал капитаном 2 ранга.

Народный комиссар ВМФ СССР (1941)
В 1940 году в Вооружённых силах СССР были введены генеральские и адмиральские звания. Народный комиссар Военно-Морского флота Николай Герасимович Кузнецов, носивший до этого звание флагмана флота 2 ранга, получил звание адмирала. В январе 1941 года для высшего командного состава ВМФ была впервые учреждена специальная парадная форма одежды. Основным элементом её был чёрный двубортный мундир с золотым шитьём на стоячем воротнике. При мундире полагалось носить особый парадный ремень, к которому пристёгивалась портупея с кортиком образца 1940 года.

Адмирал флота Советского Союза (1955)
В карьере адмирала Николая Герасимовича Кузнецова было немало взлётов и падений, вызванных его конфликтами с партийным руководством страны. За очередным разжалованием в звании не раз следовало повышение. В своих воспоминаниях он горько шутил, об «уникальности» своей службы, ведь он дважды был контр-адмиралом, трижды — вице-адмиралом и два раза ему присваивалось высшее звание адмирала флота.

305-мм снаряд образца 1911 года
В Цусимском сражении в 1905 году русские эскадренные броненосцы типа «Бородино» вели огонь по японским кораблям 332-кг снарядами образца 1892 года. Длина этих боеприпасов составляла примерно 2,6 калибра, что ограничивало количество взрывчатого вещества в них ничтожными 5-12 кг. Опыт русско-японской войны был учтён, и в 1907 году были приняты на вооружение новые, удлинённые снаряды с большим количеством взрывчатки. Однако проектирование и строительство линкоров-дредноутов, начавшееся в 1906 году, требовало принципиально более мощных боеприпасов.

356-мм снаряд образца 1913 года
«Броненосные крейсера для Балтийского моря», превратившиеся в ходе проектирования и строительства в линейные крейсера типа «Измаил», должны были получить в качестве основной артиллерии 356-мм орудия. Увеличение калибра «всего лишь» на 51 мм более чем в полтора раза увеличивало вес соответствующего снаряда. Боеприпасы 356-мм орудий имели массу около 748 кг против 471 кг для 305-мм пушек.

406-мм снаряд для орудия Б-37
Орудия для линейных кораблей типа «Советский Союз» — 406 мм с длиной ствола в 50 калибров, шифр Б-37, — являлись одними из самых мощных в мире корабельных артиллерийских систем. Снаряды для них изготавливал завод «Большевик» в Ленинграде, конструкторское бюро которого сыграло основную роль в проектировании самих орудий.

457-мм снаряд для линкоров проекта 24
Проектные расчёты для 457-мм орудий, одного из вариантов основного вооружения для послевоенных линкоров («Проект 24»), были выполнены в 1949 году и предусматривали длину ствола орудия в 50 калибров. Это обеспечивало снаряду весом 1580 кг начальную скорость в 850 м/с, 1720 кг боеприпас из такой пушки вылетел бы со скоростью 820 м/с. Вес и размеры башни с тремя орудиями доводили водоизмещение линкоров 24 до непосильных для промышленности СССР значений. Мощность 50-калиберного орудия являлась при этом избыточной, исходя из характеристик бронирования любых линкоров, входивших на тот момент в состав иностранных флотов.

Орден Ушакова
В марте 1944 года в разгар Великой Отечественной войны в СССР был учреждён орден Ушакова, ставший высшей наградой, специально предназначенной для офицеров Военно-Морского флота. Своё название орден получил в честь одного из самых выдающихся русских флотоводцев адмирала Фёдора Ушакова (1745–1817). Было установлено две степени награды. Орден 1 степени представлял собой изготовленную из платины пятиконечную звезду, на которую крепился серебряный якорь с цепью и покрытый эмалью золотой медальон с изображением флотоводца. Звезда орденского знака 2 степени была золотой, якорь и медальон — серебряными.

Орден Нахимова
Одновременно с орденом Ушакова в марте 1944 года был учреждён орден в честь другого знаменитого русского флотоводца — адмирала Павла Нахимова (1802–1855), защитника Севастополя, героя Наварина и Синопа. Знак ордена Нахимова 1 степени изготавливался из золота и серебра с инкрустацией из рубинов.

Медаль Ушакова
Медаль Ушакова была учреждена в марте 1944 года вместе с одноимённым орденом, став своего рода морским аналогом пользовавшейся большим авторитетом у фронтовиков медали «За отвагу». На лицевой стороне изготавливавшейся из серебра награды был помещён портрет русского флотоводца адмирала Фёдора Ушакова (1745–1817). Медалью награждались матросы и старшины ВМФ за личное мужество и отвагу, проявленные в боях на морских театрах. В редких случаях её могли получить младшие офицеры.

Медаль Нахимова
Четвёртой военно-морской наградой, учреждённой по инициативе адмирала Кузнецова в марте 1944 года, была медаль Нахимова. Она являлась аналогом «сухопутной» медали «За боевые заслуги», и награждались ею, как правило, военнослужащие флота в звании не выше прапорщика. Медаль изготавливалась из бронзы, на лицевой стороне её был помещён портрет адмирала Павла Нахимова (1802–1855) — одного из героев обороны Севастополя и победителя при Синопе.

Владимир Полиевктович Костенко (1881–1956)
Владимир Полиевктович Костенко — легендарная фигура в истории России XX века. Молодым инженер-механиком он участвовал в знаменитом Цусимском сражении. По возвращении из японского плена был командирован в Англию наблюдать за строительством броненосного крейсера «Рюрик» — флагмана Балтийского флота в годы Первой мировой войны. Будучи человеком принципиальных убеждений, как политических, так и профессиональных, Костенко не раз подвергался репрессиям и при царской власти, и при советской, был узником Петропавловской крепости и сталинских лагерей.

Борис Георгиевич Чиликин (1905–1967)
В истории советского военного судостроения видное место занимает Борис Георгиевич Чиликин. С 1930 года он работал в конструкторском бюро Балтийского завода (КБ-4), руководил модернизацией линкоров «Марат», «Октябрьская Революция» (бывший «Гангут») и «Парижская коммуна». В 1936 году Чиликин занял пост главного конструктора КБ Балтийского завода.

Виктор Владимирович Ашик (1905–1985)
Среди российских и советских инженеров всегда было немало ярких личностей. Уникальной персоной был и Виктор Владимирович Ашик. Его предки были выходцами из Сербии, сам Виктор Ашик, посвятив свыше шести десятилетий жизни проектированию и строительству кораблей, был одновременно потомственным коллекционером и блестящим знатоком мировой культуры и истории.

Федот Евдокимович Бесполов (1895–1983)
Путь в кораблестроители для Федота Евдокимовича Бесполова был долгим и трудным. Происходивший из бедной семьи, он, поступив в высшее учебное заведение незадолго до начала Первой мировой войны, был вынужден совмещать учёбу с работой грузчиком в порту. Не раз ему приходилось бросать институт и, чтобы прокормить себя, работать на судоремонтных заводах. Получив 1930 году специальность «инженер-кораблестроитель», Бесполов был привлечен к проектированию и строительству лидеров эсминцев типа «Ленинград».