USS Bennington (1944)

Версия 15:57, 12 февраля 2016

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её

USS_Bennington_(1944)

Авианосец | США

Служба

1944-1970

Исторические данные

15 декабря 1942 Заложен

28 февраля 1944 года Спущен на воду

6 августа 1944 года Введен в строй

15 января 1970 года Выведен из боевого состава

20 сентября 1989 года Сдан на слом

Общие данные

27100 / 36380 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

266 / 45 / 10,41 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

8 котлов, 4 турбины / 150000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

33 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 15000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

8 котлов, 4 турбины / 150000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

/ 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

33 / 15000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

3106 чел. Общая численность

226 чел. Офицеры

2880 чел. Матросы

Бронирование

64-102 / мм. Пояс/борт

102 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой)

37 мм. Боевая рубка

64-102 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Авиагруппа

• 90-103 самолёта.

Универсальная артиллерия

• 6 x 2 — 127-мм/38 орудий Mark 12.

Зенитная артиллерия

• 8 x 4 установок 40-мм автомата Bofors;
• 46 x 1 установок 20-мм автомата Oerlikon.

Однотипные корабли

USS Essex, USS Lexington, USS Franklin, USS Intrepid, USS Yorktown, USS Bunker Hill, USS Randolph, USS Ticonderoga, USS Wasp, USS Hancock, USS Boxer, USS Bon Homme Richard, USS Kearsarge, USS Oriskany, USS Reprisal, USS Antietam, USS Princeton, USS Shangri-La, USS Lake Champlain, USS Tarawa, USS Valley Forge, USS Iwo Jima, USS Philippine Sea

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Броневой пояс «Эссекса» состоял из 102-мм плит, установленных на «рубашке» из 30-мм стали STS. Он имел длину 155 метров (62% ватерлинии). Высота равнялась 3,05 м; в подводной части толщи- на плит плавно уменьшалась до 64 мм.Траверзные переборки тоже защищала 102-мм броня. Эту цита- дель сверху закрывала главная палуба, покрытая 37-мм плитами стали STS. Выше располагалась ан- гарная палуба, защищенная броней толщиной 64 мм. Разнесенное горизонтальное бронирование сущест- венно улучшило защиту от авиабомб: основную энергию взрыва принимала на себя ангарная палуба, а находившиеся под главной палубой машины и кот- лы оставались невредимыми. Однако конструкторы допустили при этом ошиб- ку. Они свели до минимума число отверстий в броне ангарной палубы. В результате ее вентиляция оказа- лась недостаточной. В случае пожара люди задыха- лись от дыма. Именно этим обстоятельством объяс- няются очень большие потери в людях (724 челове- ка!) на авианосце «Франклин» (CV-13). пораженном японскими самолетами. Полетная палуба осталась небронированной. Отсек рулевых машин находился в специальном броневом коробе: стены — 102 мм, крыша — 64 мм. Легкая броня прикрывала располо- женные выше ангарной палубы шахты подачи авиа- ционного боезапаса и кабельные коммуникации. Противоторпедная защита повторяла схему, при- мененную на «Йорктауне». Внутри корпуса шли про- дольные переборки — по четыре с каждого борта. Два внешних отсека были заполнены топливом, два следующих оставались пустыми и служили камерой расширения для погашения энергии взрыва. Общая ширина ПТЗ составила 5,1 м с каждого борта. Опыт войны показал, что такая ПТЗ могла противостоять только авиационным торпедам, имевшим относи- тельно небольшой заряд ВВ.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка была унифицирована с крейсерами типа "Атланта», она представляла как бы удвоенный вариант последней. Каждый из четы-рех турбозубчатых агрегатов работал на свой винт. Механизмы всех кораблей серии отличались высо- кой надежностью, они могли безотказно работать долгое время с полной нагрузкой. Например, в ноя- бре 1945 г. «LakeChamplain» (CV-39) пересек Атлан- тику за 105 часов со средней скоростью 32,05 узла (59,36 км/ч).

Вспомогательное оборудование

Начиная с «Bennington» (CV-20) они получали более мощные аэрофинишеры MK.V, рассчитанные на остановкусамолетов массой до 13,5 тонн с посадочной скоро- стью 145 км/ч. Подъем самолетов из ангара на полетную палубу производили три лифта. Грузоподъемность каждого составляла 12,7 тонн. Рабочий цикл занимал 45 се- кунд. Два из них (14,7 х 13,5 м) находились в диаме- тральной плоскости, а третий (18,3 х 10,4) был выне- сен за контур палубы.Бортовой самолетоподьемник увеличил полезную площадь ангара, сделал более прочной полетную палубу (за счет ликвидации в ней третьего выреза), позволил поднимать самолеты, габариты которых превышали размеры лифта, в случае заклинивания не мешал взлету и посадке. В случае необходимос- ти бортовой лифт мог складываться, уменьшая тем самым габаритную ширину корабля. На всех амери- канских авианосцах послевоенной постройки само- летоподъемники ставили только бортовые

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вооружение: 12—127-мм универсальных орудий, 32 (8 х 4) 40-мм, 46—20-мм автоматов. 17, остальные — по 18. Число «эрликонов» составляло 55—70 ство- лов,Дополнительные «эрликоны» ставили на галереях вдоль полетной па- лубы, а «бофорсы» на специальных спонсонах в рай- оне галерей. Боезапас составлял 800 снарядов на ствол для 40-мм автоматов и 4076 — для 20-мм

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Ог- нем 127-мм орудий управляли два командно-даль- номерных поста Мк.37, размещенные на «острове», 40-мм «бофорсами» управляли директоры Мк.51 (последние в конце войны кое-где заменили новые Мк.57 или Мк.63). «Эрликоны» наводились с помо- щью собственных прицелов.Огромные преимущества американскому флоту над японским дали лучшие в мире радиолокаторы. Правда, на «эссексах», в проекте которых радары изначально не предусматривались, это создало не- мало проблем. На без того тесном «острове» требо- валось разместить антенны внушительных разме- ров, причем таким образом, чтобы исключить интер- ференцию радиоволн и уменьшить воздействие теп- лового излучения. Требовалось также выделить помещения для аппаратуры и обслуживающего пер- сонала. «Эссексы» получили два радара дальнего обна- ружения воздушных целей (SK и SC-2) с дальностью действия до 80 миль (148 км). Антенну первого уста- новили на треногой мачте, второго — на специальной платформе с правой стороны дымовой трубы. Обна- ружение надводных целей осуществляли два радара типа SG: их антенны смонтировали на мачте и на специальной штанге сзади дымовой трубы. Еще два радара типа Мк.4 стояли на крышах командно-даль- номерных постов Мк.37; на топе мачты находился радиомаяк типа YE. С 1943 г. на авианосцах даного типа устанавливали радиовысотомер типа SM или SP. В конце 1944 г. радар SK стали заменять более совершенным SC-2 (с параболической антенной). Кроме того, авианосцы типа «Эссекс» получили небольшие радары, являвшиеся элементом систем управления огнем (они служили, в основном, радио- дальномерами). Это директоры Мк.49 с радарами Мк. 11, директоры Мк.57 с радарами Мк.29. директо- ры Мк.63 с радарами Мк.34. В 1944 г. радиолокато- ры Мк.4 получили радиовысотомеры Мк.22 с допол- нительной параболической антенной. Наконец, в на- чале 1945 г. началась установка на кораблях прибо- ров TDY для постановки помех РЛС противника.

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений

USS Bennington (CV-20) — американский авианосец типа «Эссекс» времён Второй мировой войны. Заложен на верфи New York Naval Shipyard 15 декабря 1942 года. Спущен на воду 28 февраля 1944 года. Вступил в строй 6 августа 1944 года. Участвовал в сражениях против Японии на Тихоокеанском театре военных действий, получив 3 боевых звезды. 8 ноября 1946 года выведен в резерв. Вновь введен в строй 30 ноября 1951 года после модернизации по проекту SCB-27A. 1 октября 1952 года переклассифицирован в CVA-20. 26 мая 1954 года у берегов Атлантического побережья США на корабле произошел взрыв в гидравлической системе одной из катапульт. В результате начавшегося пожара авианосец получил сильные повреждения. Поставлен на ремонт, во время которого прошел модернизацию по проекту SCB-125, получив угловую палубу. Вновь введен в строй в апреле 1955 года и 30 июня 1959 года переклассифицирован в CVS-20.

Нес службу на Тихом океане в составе 7-го флота США. В августе 1960 столкнулся с эсминцем «Эдвардс». Модернизирован по программе FRAM в рамках бюджета 1963 года.

Принимал участие в войне во Вьтнаме, находясь там в следующие периоды:

с 20 февраля 1964 по 11 августа 1964 с 22 марта 1965 по 7 октября 1965 с 4 ноября 1966 по 23 мая 1967 с 1 мая 1968 по 9 ноября 1968 9 ноября 1967 года принимал участие в работах по поиску и спасению приводнившегося беспилотного аппарата космического корабля «Аполло-4». 15 января 1970 года выведен в резерв. Списан 20 сентября 1989 года и в 1994 году разделан на металл.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Uss_bennington_cvs-20.jpg