Ретвизан (1901)

Версия 15:58, 11 октября 2014

«Ретвизан» (1901-1904)
Hizen (1907-1924)

эскадренный броненосец | Российский императорский флот

Служба

Российская Империя

Япония

Исторические данные

1898 Заложен

1900 Спущен на воду

1901 Выход на испытания

1901 Введен в строй

6 декабря 1904 (Россия) 25 июля 1924 (Япония) Гибель

Общие данные

12746 / 12902 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

117,9 / 116,5 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПМ и 24 котла / 17600 Главная ЭУ (тип/мощность)

17,99 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

норм. 1016/полн. 2250 т. Запас топлива

1

2 ПМ и 24 котла / 16000 Главная ЭУ (тип/мощность)

18 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

норм. 1016/полн. 2250 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

743 чел. Общая численность

19 чел. Офицеры

Бронирование

229 / 152 мм. Пояс/борт

51-76 мм. Палуба

102-203 мм. Барбеты

229 / 229 / 229 / 51 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия

• 4 × 305-мм орудия;
• 12 × 152-мм орудия;
• 20 × 75-мм орудия;
• 24 × 47-мм пушек Гочкиса;
• 6 × 37-мм пушек Гочкиса;
• 2 × 64-мм пушки Барановского;
• 2 пулемёта.

Минно-торпедное вооружение

• 4 — надводных торпедных аппарата 450 мм;
• 2 — подводных торпедных аппарата 450 мм;
• 4 мины Уайтхеда для 56-фунтовых минных катеров;
• 45 мин заграждения;
• 4 метательные мины для 40-фунтовых паровых катеров.

Ретвизан^[1] — эскадренный броненосец Российского Императорского флота. Активно использовался в обороне Порт-Артура^[2] и в Участвовал в обороне Порт-Артура и бою в Жёлтом море в период русско-японской войны.

История создания

Предпосылки к созданию

Во второй половине 1890-х годов Япония стала резко наращивать свой военно-морской флот. Давление России лишило её всех преимуществ победы над Китаем в 1895 году, поэтому Япония готовилась к скорой войне. Великобритании было выгодно, что Япония развяжет войну за право господства на Дальнем Востоке, поэтому на британских верфях для Японского императорского флота закладывались новые крейсера и броненосцы, миноносцы и другие суда.

Эскадренный броненосец «Ретвизан»

Вероятным противником в России считали Великобританию, однако игнорировать быстрое усиление флота Японии не могли. В начале 1898 года принята дополнительная программа «для нужд Дальнего Вос­тока»^[3]. Российские верфи были полностью загружены строительством, поэтому чтобы успеть выполнить программу и предотвратить возможную войну император Николай II разрешил размещение части заказов за границей.

На программу усиления русского флота была выделена огромная сумма, узнав об этом в Санкт-Петербург прибыл Чарльз Крамп^[4] Он хотел не теряя времени первым заключить дорогостоящие контракты. Чарльз Крамп применил все свои деловые умения и качества, сочитал официальные и неофициальные пути для достижения своих целей, иногда действовал в обход государственных инстанций и благодаря этому уже 1 апреля 1898 года получил согласие на постройку двух кораблей — «Ретвизана» и «Варяга». 11 апреля 1898 года Чарльз Крамп официально получил заказ на строительство броненосца и крейсера на общую сумму в 6 500 000 долларов.

Проектирование

Крамп хотел использовать в качестве прототипа для нового корабля американскую USS Iowa (BB-4), но получил отказ, потому что проект Iowa не отвечал современным требованиям флота. МТК^[5] выбрал другой проект - русский «Пересвет», но с рядом отличий: Артиллерия главного калибра должна быть 12-дюймов, двухвальная энергетическая установка и полностью убиралась деревянная и медная обшивка корпуса. Такие броненосцы хотело видеть руководство Морского ведомства для программы «для нужд Дальнего Востока». Американской компании передали проект броненосца, предусматривались основные элементы:

Схема «Ретвизана»

Первые расчеты в США показали, что заданные параметры при водоизмещении в 12 000 т невыполнимы. После переговоров Крампа с заказчиком удалось достичь соглашения о увеличении водоизмещения до 12 700 т, а также заменить паровые котлы Бельвиля на более легкие системы Никлосса. Чертежи, разработанные в США передали в Санкт-Петербург. В МТК обнаружили, что конструкторы Крампа сильно заузили корпус, что существенно снижало остойчивость. После сравнения с близким по размерам и типу «Князем Потемкиным», специалисты МТК обнаружили, что метацентрическая высота у «Ретвизана» равнялась 0,91 м против 1,52 м у «Потемкина». Главный инспектор кораблестроения Н.Б.Кутейников потребовал обеспечить метацентрическую высоту броненосца в полном грузе не менее 1,22 м. Также инженер П.Е.Черниговский в расчете водоизмещения корабля выявил ошибку в 272 т. в результате чего реальная осадка броненосца становилась больше, чем это предполагалось по проекту, а метацентрическая высота — меньше. Ошибка была подтверждена экспериментально — взвешиванием парафиновой модели в опытовом бассейне в Санкт-Петербурге. МТК потребовал исправить столь серьезный промах конструкторов, и Крампу не оставалось ничего другого, как согласиться.

К осени 1898 года стало ясно, что уложиться в 30-месячный срок не удастся. Затягивание сроков проектирования, а затем и строительства, происходило по вине обеих сторон. Одни в спешке допускали ошибки в расчетах, другие оказывались не в состоянии быстро и четко решать возникавшие вопросы. А недостатки проекта нередко приходилось исправлять уже в металле, на стапеле.

Постройка и испытания

Строительство «Ретвизана» началось осенью, а установка шпангоутов — в декабре 1898 года.

Надпись выгравированная на серебряной закладной доске: Эскадренный броненосец «Ретвизан» заложен 17/29 июля 1899 года в Филадельфии на заводе фирмы В.Крамп и К° при управлении Морским ведомством Его Императорского высочества государя великого князя генерал-адмирала Алексея Александровича при управляющем Морским министерством вице-адмирале Тыртове. В присутствии председателя комиссии, наблюдающего за постройкой судов в С.Америке, капитана 1 ранга Щенсновича и члена младшего судостроителя Черниговского.

Корпус «Ретвизана» на стапеле

Строительство на стапеле стартовало быстро, этому способствовали - передовые технологии США, высокая квалификация персонала и множество станков и механических инструментов. За счет этого достигалась производительность труда в два-три раза выше, чем на отечественных верфях.

10 октября 1900 года произвели спуск на воду «Ретвизана», при этом готовность корпуса была 78%. Сдать «Ретвизан» заказчику планировали в апреле 1901 года, но сроки перенесли из-за дополнительных требований, выявленных в ходе постройки корабля. Также немаловажную роль играла задержка поставок орудийных башен. В мае 1900 года основные элементы башенных установок были упакованы и отправлены в США. Станки 305-мм орудий были отправлены позже, в связи с тем, что МТК решило тщательно их испытать. С мая по июль на Охтинском полигоне производили отстрел пушек, доставленных с Обуховского завода. Орудия работали без сбоев и заработали высокие оценки приёмной комиссии.

Швартовые испытания броненосца начались в конце июля, а заводские — 29 августа 1901 года. На пробных стрельбах участвовал генерал-майор А.Ф.Бринк, прибывший из Санкт-петербурга. Первый этап испытаний прошел успешно и не вызвал никаких нареканий. 8-11 октября состоялись официальные испытания. На первом пробеге не удалось достичь заявленных 18 узлов, хотя мощность машин превышала проектную на 1000 л.с. Максимальный полный ход в 17,99 узлов удалось достичь при мощности машин 17 111,7 л.с. и 125,5 оборотах винтов в минуту. Заводская команда выжимала из корабля все возможное. Предельные температуры, максимальная нагрузка привела к поломке: лопнула колонка у среднего цилиндра паровой машины. Броненосец вернули на завод для ремонта.

«Ретвизан» в доке

Комиссия составила список недоделок по результатам испытаний, строительная фирма обязалась все исправить к 7 января 1902 года. Ожесточенные споры развернулись из-за недобора скорости в 0,01 узла. Предполагаемой причиной был неоптимальный шаг гребных винтов. В результате долгих переговоров и переписок решили считать скорость 18 узлов достигнутой, решив по прибытию в Россию провести повторные испытания.

10 марта 1902 года на «Ретвизане» подняли флаг и вымпел. Полностью укомплектовали экипажем, прибывшим из России. Командиром назначили капитана 1 ранга Э. Н. Щенсновича. Строительство «Ретвизана» продолжалось около трех лет. Для крупного броненосца русского флота это было быстрое строительство, даже несмотря на то, что завод не уложился в контрактные сроки. «Цесаревич», заказанный во Франции почти одновременно с «Ретвизаном», строился дольше, а на российских верфях время строительства было еще больше. Морское министерство заплатило всю сумму - 4 358 000 долларов (8 628 840 руб.) по контракту плюс 489 839 долларов за дополнительные и не предусмотренные контрактом работы. Штрафные санкции небыли применены, так как доля вины за срыв сроков строительства лежала на российской стороне.

Описание конструкции

Корпус

Окончательный проект «Ретвизана» напоминал «Пересвет» и в тоже время серию броненосцев США типа Illinois. В архитектуре и конструкции совместились элементы трех школ кораблестроения - русской, английской и американской. Корабль имел гладкопалубный корпус с достаточно высоким подводным бортом. От штевня до штевня шли три сплошные палубы — верхняя, батарейная (главная) и жилая (броневая). Под ними в носу и корме имелись еще две палубы — верхняя и нижняя платформы, разделенные машинно-котельными отделениями. Весь корпус состоял из 15 водонепроницаемых отсеков, разделенных 14-ю переборками. В проекте «Ретвизана», впервые для Российского флота, применили новую систему обеспечения непотопляемости. Отсеки оснащались автономными водоотливными средствами, электродвигатели и насосы находились в водонепроницаемых кожухах. В системе вентиляции применена интересная система клапанов с пустотелыми шариками: если отсек затопляло, шар всплывал, тем самым перекрывая сечение трубы. В целом в конструкции корпуса применялось множество нетрадиционных для российского кораблестроения решений, что делало «Ретвизан» весьма оригинальным броненосцем.

Энергетическая установка и ходовые качества

Результаты ходовых испытаний

Основная статья: Котлы Никлосса

Главная энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машины тройного расширения и 24 водорутбинных котла Никлосса. Давление пара в котлах достигало 18 атм, а перед машинами 14 атм. Гребные винты сделаны из бронзы и имели три лопасти диаметром 4,88 м, с шагом 5,8 м. Опыт эксплуатации показал, что котлы ненадежны и требуют Больше специально обученной команды.

Экипаж и обитаемость

Численность команды по штату составляла 28 офицеров и 722 нижних чина. «Ретвизан» планировался как флагманский корабль, поэтому имел адмиральские помещения - спальня, салон, зал заседаний. Имелись каюты для офицеров штаба. Под ними располагались кают-компания, каюты командира и офицеров корабля. Конструкция и расположение помещений для экипажа отличались хорошей планировкой и продуманностью, обеспечивая комфортные условия проживания. Следует отметить два прекрасно оборудованных лазарета, располагавшихся на жилой палубе внутри броневой цитадели. В целом высокий стандарт бытовых условий стал приятным сюрпризом для русских моряков - обилие душевых для кочегаров, просторная прачечная, наличие всевозможных облегчающих труд приспособлений.

Вооружение

Главный калибр

Схема 305 мм башенной установки

Главный калибр представлял 305/40-мм орудия производства Обуховского завода. В башнях «Ретвизана» был опробован ряд нововведений, теоретически сокращавших время заряжания. Так, в гнездах зарядников установили специальные выдвижные желоба, которые выдвигались при переднем ходе прибойника и убирались при заднем. Это позволило исключить такую операцию, как вставку зарядных труб в орудия и сэкономить таким образом около 10с. Однако ручное открывание замка все равно требовало порядка 30 с, а подача снаряда из погреба — 70 с.

Представители МТК провели хронометраж операций при подаче снарядов в кормовой башне «Ретвизана»:

75-мм орудие Канэ

ТТХ артиллерии «Ретвизана»

Угол обстрела 305-мм башен составлял 260°. Вертикальная наводка осуществлялась с помощью двух подъемных винтовых секторов, предельный угол возвышения составлял 15°, снижения — 5°. Боезапас 305-мм - 76 выстрелов на один ствол. Скорострельность составляла 0,5 — 2 выстрелов в минуту.

Вспомогательная артиллерия

47-мм пушка Гочкис

152-мм пушки системы Канэ, а также 75-мм - были производства Обуховского завода. На все орудиях имелись 51-мм броневые щиты для защиты. У 75-мм пушек такой защиты не предусматривалось. У 152-мм орудий на батарейной палубе угол обстрела составлял 120°, на верхней палубе 122°. Боезапас составлял для 152-мм по 199 выстрелов на орудие, у 75-мм пушек - 325.

Минно-торпедное вооружение

На ретвизан устанавливались торпедные аппараты производства Металлического завода. На борту имелось 17 450-мм мины Уайтхеда образца 1897 года. Также для 56-футовых катеров имелись четыре 380-мм мины образца 1880 года. Для 40-футовых паровых катеров имелось четыре метательные мины. Для минных постановок использовались 45 мин заграждения образца 1893 года.

История службы

Перед войной

«Ретвизан» в США

В первое свое плавание «Ретвизан» начал 30 апреля 1902 года, отправившись из США в Кронштадт. Переход через Атлантичекий океан занял 2 недели и прошел успешно. Первое ЧП произошло 1 июня, после выхода из французского порта. Пытаясь развить полный ход, не выдержала труба парового котла, трое членов экипажа погибло. После прибытия в Крондштадт, «Ретвизан» прошел докование и отправился в Ревель. Где устраивался масштабный парад в честь императоров Германии и России. Николай II хотел поразить воображение Вильгельма II представив ему новейшие корабли Российской империи, «Ретвизан» в частности.

На «Ретвизане» впервые в истории русского флота применили загрузку угля в открытом море на ходу, достигая производительности 37 т в час^[6]. Система показала себя с лучшей стороны и большинсво кораблей Второй Тихоокеанской эскадры снабдили этой системой.

В 1902 году отношения с Японией стали ухудшаться. Для усиления Тихоокеанского флота создали отряд кораблей, куда были включены: броненосцы «Ретвизан», «Победа»; крейсеры «Богатырь», «Диана» и «Паллада»; во пути к присоединиться к отряду должны были «Новик», «Аскольд», «Боярин» и семь миноносцев. 21 апреля до Порт-Артура благополучно добрались два корабля «Ретвизан» и «Паллада», другие корабли отряда отстали по причине поломок и прибывали в порт по одиночке. «Ретвизан» в составе эскадры участвовал в маневрах, учебных стрельбах, высадках морского десанта вполне успешно выполняя поставленные задачи.

Русско-японская война

Первый бой

К концу 1903 года Тихоокеанский флот укрепился двумя кораблями: «Цесаревичем» и «Баяном». Дипломатические переговоры России и Японии о своих сферах влияния не продвигались, ни одна сторона не хотела уступать. Надвигалась новая война.

18 января 1904 года Адмирал Е.И.Алексеев решает выйти всей эскадрой в море к полуострову Шантунгу. У адмирала было объяснение для капитанов, почему вся эскадра выходила в море - плановые учения в эскадренном плавании и маневрировании, а также проверка радиосвязи. Донесения о том, что эскадра в полном составе ушла из Порт-Артура в неизвестном направлении, очень встревожило Японцев. Боясь за свой план ведения войны, а также быть застигнутыми врасплох, на чрезвычайном совещании приняли решение о начале войны.

«Ретвизан» на мели в Порт-Артуре

Ночью 27 января «Ретвизан» и «Паллада» были дежурными по освещению, прожекторные лучи от них расходились во все стороны, в то время как японские миноносцы уже были на боевом курсе. В 23.33 вахтенный начальник броненосца «Ретвизан» лейтенант А.В.Развозов обнаружил два миноносца, совершавших боевой разворот, пробил сигнал тревоги. В 23.35 первая же торпеда японцев достигла цели, попав в лучший корабль эскадры — «Ретвизан». Также в первые десять минут пострадали «Цесаревич» и «Паллада». Дальнейшие атаки японцев не привели к успеху, ответный огонь заставил их отступить.

В результате попадания торпеды, корабль стал крениться на левый борт, также погас свет. Когда крен достиг 11°, по приказу Щенсновича, затопили патронные погреба правого борта. Крен уменьшили, но «Ретвизан» глубже садился носом в воду. Вскоре выяснилось, что неудачная конструкция клапанов вентиляционных труб способствовала быстрому затоплению отсеков^[7]. Щенснович повёл «Ретвизан» на внутренний рейд через форватер, однако не принял то, что корабль принял около 2200 т воды. Примерно в 1.30 корабль сел на мель в проходе, течением развернуло корму — получилось, что «Ретвизан» сел на мель поперек форватера и перекрыл собой вход в гавань.

На рассвете стало видно, что два лучших корабля тихоокеанского флота — «Ретвизан» и «Цесаревич» — находились на мели в проходе в гавань. Кроме них повреждения получил крейсер «Паллада». Адмирал Старк находился в подавленном состоянии - он не верил до последнего момента в реальность войны. Интересно, что вечером 26 января, управляющий Морским министерством адмирал Ф.К. Авелан получил пакет от вице-адмирала С. О. Макарова. Когда новости о выходе порт-артурской эскадры дошли до Степана Осиповича, он порекомендовал сразу же принять меры предосторожности и не держать корабли на внешнем рейде.

Если мы не поставим теперь же во внутренний бассейн флот, то мы принуждены будем это сделать после первой ночной атаки, заплатив дорого за ошибку. отрывок из послания Степана Осиповича Макарова

Ретвизан в составе береговой обороны

27 января утром к порт-Артуру приблизились основные силы японского флота. В 11.07 начался обстрел, русские корабли выдвинулись навстречу японцам. Того, находившийся в зоне поражения береговых батарей, не стал рисковать и отступил. На «Ретвизане» в то время выяснили рамеры полученных повреждений. По левому борту пробоина начиналась от 16-го шпангоута и заканчивалась 23-им, общая её площадь была 15 м², а общая площадь всей поврежденной обшивки была 37 м². Минный аппарат левого борта был полностью уничтожен, правый поврежден. Вечером усилиями трёх грузовых пароходов не удалось снять «Ретвизан» с мели.

Применение японцами брандеров в Порт-Артуре

К 30 января русская эскадра зашла в бухту и активных действий не предпринимала. «Ретвизан» единственный остался за пределами защищенной гавани, сняться с мели не удавалось. В связи с затягиванием спасательных работ, командование решило включить «Ретвизан» в систему береговой обороны. Выставили противоторпедные сети, а на расстоянии 40 - 45 м от борта установили еще одну противоторпедную сеть, которую сняли с левого борта. Всю ночь комендоры несли вахту у орудий. Для быстрой связи с командующим эскадрой и командиром порта протянули телефонный кабель с городской телефонной станции.

1 февраля, пользуясь плохой погодой (сильный снегопад), японские миноносцы Asagiri и Hayatori пытались провести разведку, но были отогнаны огнем с «Ретвизана». В последующие дни броненосцу вновь пришлось отгонять вражеские дозорные корабли.

Самым масштабным из боев на внешнем рейде стала попытка японского флота закрыть порт-артурскую бухту с помощью пароходов-брандеров. Того подготовил пять пароходов-брандеров, которые предполагал затопить на фарватере рядом с «Ретвизаном». Эскорт составляли пять отрядов миноносцев, которые должны были снять людей с затопленных кораблей. Прикрывали операцию главные силы Соединенного флота из шести броненосцев и шести броненосных крейсеров.

В 23.00 10 февраля брандеры в сопровождении миноносцев приступили к операции. Первым в лучи прожекторов попал миноносец Kagerō, «Ретвизан» произвел залп всеми орудиями правого борта, вынудив японцев уйти в тень, куда не доставали прожектора.

Затопленный японский брандер у Порт-Артура

Вторым атаку предпринял Shiranui, но его обнаружили рано, на расстоянии 4 — 5 кбт. Плотным огонь с броненосца, миноносцев и катеров береговой обороны заставил Shiranui отказаться от атаки. Такая же ситуация сложилась с миноносцами Murakumo и Yūgiri. В 3.20 японские брандеры двинулись к внешнему рейду, благодаря действием миноносцев, отвлекшим огонь на себя, их не сразу обнаружили. Когда они обогнули Ляотешань, их встретил огонь береговых батарей № 1 и № 2, находившихся на берегу бухты Белый Волк. Расстрелянные Tianjin Maru и Buyё-maru затонули, наскочив на каменную гряду. Пароход Busiu-maru, от попадания снаряда, потерял управления и выбросился на берег. Hokoku Maru и Dzinsen-Maru преодолели опасную зону и двигались к «Ретвизану» с намерением таранить броненосец. Щенснович приказал сосредоточить огонь на брандерах. Несмотря на огонь с «Ретвизана», дозорных миноносцев и береговых батарей японцы двигались вперед. Когда до броненосца оставалось 20-30 метров, у Hokoku Maru отказало управление и он выбросился у входного маяка рядом с Ретвизаном. Dzinsen-Maru изрешеченный снарядами выбросился на берег у подножия Золотой горы. Операция по закрытию бухты не удалась. «Ретвизан» за ночь выпустил два 305-мм, 71 152-мм, 152 75-мм, 590 47-мм и 120 37-мм снарядов. Потерь и повреждений на броненосце не было и фарватер, ведущий на внешний рейд, остался чист.

Полное расстройство плана неприятеля отношу к молодецкому отпору и убийственному огню «Ретвизана». Говорилось в телеграмме, отправленной наместником царю 11 февраля.

За этот бой капитан 1 ранга Щенснович был удостоен ордена Св.Георгия 4-й степени. Старший артиллерийский офицер лейтенант Кетлинский — золотую саблю с надписью «За храбрость». Старший штурманский офицер лейтенант Павлинов 2-й и мичман Гурячков — орден Св.Анны 3-й степени с мечами и бантом. Старший минный офицер лейтенант Развозов — орден Св.Владимира 4-й степени с мечами и бантом и мичман Саблин — орден Св.Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». Также георгиевскими крестами 4-й степени наградили 25 нижних чинов.

«Ретвизан» находился еще 30 дней в составе береговой обороны Порт-Артура. Снять с мели его удалось только 24 февраля 1904 года.

Ремонт в Порт-Артуре

«Ретвизан» На ремонте

В Порт-Артуре не было дока, который бы вместил броненосец, ремонт «Ретвизана» становился большой проблемой. 5 апреля к броненосцу подвели кессон, изготовленный под руководством Кутейникова. Исправлять повреждения на кораблей начали еще за две недели до установки кессона. Вручную и с применением электрической резки вырубали деформированные части набора и обшивки. Работы выполнялись довольно быстро, несмотря на тяжелые условия, дефицит материалов и инструментов. 20 апреля установили первый шпангоут, а 6 мая был приклепан последний лист наружной обшивки. 23 мая 1904 года «Ретвизан» вновь вступил в строй.

За время ремонта положения Порт-Артура радикально поменялось. 31 марта с броненосцем «Петропавловск» погиб С.О.Макаров. Японцы высадились на Ляодунский полуостров и взяли в блокаду Порт-Артур, русский флот бездействовал.

Бой в Жёлтом море

Основная статья: Бой в Жёлтом море

последний бой

Служба в составе японского флота

Командиры

См. также

• Бронепалубный крейсер Олег
• Бронепалубный крейсер Богатырь

Примечания

1. ↑ Назван в честь шведского линейного корабля Rättvisan(рус. «Справедливость»), захваченного в Выборгское сражении в 1790 году и вошедшего в состав русского флота.
2. ↑ С 1898 по 1905 год — главная военно-морская база русского военного флота на Тихом океане. Расположен на юго-восточной оконечности Ляодунского полуострова — Квантунском полуострове (Квантунская область), под 38° 48’ северной широты и 121° 20’ восточной долготы.
3. ↑ Программа предусматривала постройку пяти эскадренных броненосцев, 16 крей­серов, двух минных заградителей, 36 ми­ноносцев.
4. ↑ Глава известной американской судостроительной фирмы из Филадельфии «Вильям Крамп и сы­новья».
5. ↑ Морской технический комитет — действовавшая с 1867 по 1911 год структурная часть Морского министерства; коллегиальный орган, ведавший техническими вопросами кораблестроения и вооружения военно-морского флота Российской империи.
6. ↑ Использовался канатный транспортер системы Лайджервуда-Миллера с четырьмя угольными корзинами общей грузоподъемностью 635 кг.
7. ↑ Полые медные шары деформировались при взрыве и не удерживали воду.

Литература и источники информации

Галерея изображений

• 

  Береговая батарея

• 

  Затопленный на рейде Порт-Артура эскадренный броненосец Ретвизан

• 

  Затопленный на рейде Порт-Артура эскадренный броненосец Ретвизан1

• 

  Линейный корабль Хидзен в доке Сасебо, сентябрь-октябрь 1908 года

• 

  Линейный корабль Хидзен после модернизации

• 

  Линейный корабль Хидзен

• 

  Ретвизан

• 

  Схема бронирования с указанием толщины брони

• 

  Эскадренные броненосцы Ретвизан и Победа на Ревельском рейде, 24 июня 1902 года

• 

  Эскадренные броненосцы Ретвизан и Победа на Ревельском рейде, 24 июня 1902 года1

• 

  Эскадренные броненосцы Ретвизан и Победа на Ревельском рейде, 24 июня 1902 года2

• 

  Эскадренные броненосцы Ретвизан и Победа на Ревельском рейде, 24 июня 1902 года3

• 

  Эскадренный броненосец Ретвизан в доке1

• 

  Эскадренный броненосец Ретвизан в Порт-Артуре. Ремонт

• 

  Эскадренный броненосец Ретвизан на большом Кронштадском рейде, лето 1902 года

• 

  Эскадренный броненосец Ретвизан после боя в Жёлтом море

• 

  Эскадренный броненосец Ретвизан после боя в Жёлтом море1