Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Mitsubishi A6M Zero

Mitsubishi A6M Zero

Перейти к: навигация, поиск
Mitsubishi A6M «Zero»
B3305162d664.jpg
Mitsubishi A6M «Zero»
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
Mitsubishi Разработчик
Дзиро Хорикоси Главный конструктор
1 апреля 1939 г. Первый полет
Mitsubishi, Nakajima, Hitachi, 21-й арсенал флота Производитель
10938 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
июль 1940 г. Принятие на вооружение
1940-1945 гг. Годы эксплуатации
Императорский флот Японии Основные эксплуатанты
IJN Kaga,IJN Hosho, IJN Akagi Носители
Общие проектные данные
9,06 / 12,00 / 3,05 м. Длина / Размах крыла / Высота
22,44 м2 Площадь крыла
3,09 м. Диаметр несущего винта
1 680 / 2 410 / 2 796 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, Nakajima Sakae 12 Тип
1 шт. Количество
940 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
533 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
450 км/ч  . . . максимальная (у земли)
333 км/ч  . . . крейсерская
15,7 м/с Макс. скороподъемность
3 050 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • 2 x 7,7-мм Type 97;
  • 2 x 20-мм Type 99-I.


бомбовое

  • 2 x 30-кг или;
  • 1 x 60-кг или;
  • 1 x 250-кг.
00zero.jpg
Mitsubishi A6M «Zero» (яп. 零式艦上戦闘機 Рэй-сики кандзё:сэнто:ки) — легкий палубный истребитель Второй мировой войны Императорского флота Японии. Разработан Дзиро Хорикоси в компании Mitsubishi. Кодовое имя «Zeke» или «Zero» (рус. «Зик» или «Зеро»). Серийно выпускался с 1940 по 1945 год и стал самым массовым палубным истребителем Японии. В первые годы войны имел подавляющее преимущество над авиацией союзников. Устарел к 1944, в последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

История создания

В начале 1930-х годов в качестве палубных истребителей повсеместно использовались самолёты бипланной схемы. На коротких палубах авианосцев бипланы практически не имели альтернативы, несмотря на наметившийся переход к монопланной схеме у сухопутной истребительной авиации. Принятый на вооружение первый в мире палубный истребитель-моноплан Mitsubishi A5M значительно превосходил по своим характеристикам предшествующие типы самолётов и определил дальнейшие пути развития палубной истребительной авиации. Несмотря на преимущество, которое имел Mitsubishi A5M по сравнению с другими палубными истребителями, он не мог противостоять самым современным на тот момент времени истребителям наземного базирования, и прежде всего в скорости и вооружении. В связи с этим уже через год после запуска в серию Mitsubishi A5M, 19 мая 1937 года, командование японским флотом разработало «Требования к проекту создания прототипа палубного истребителя для авианосца Prototype 12-shi[1]». Начальные требования в условиях повышенной секретности были направлены компаниям Mitsubishi Jukogyo K.K. (яп. 三菱重工業株式会社 Мицубиси икогио кабусики гайся) и Nakajima Hikoki K.K. (яп. 中島飛行機株式会社 Накадзима хико:ки кабусики гайся), основным разработчикам палубной авиации в Японии.

Mitsubishi A5M

В октябре 1937 года было разработано более детальное техническое задание, в котором перечислялись требования, предъявляемые к новому самолёту. Его скорость должна была составить не менее 500 км/ч, скороподъемность 14 м/с, а продолжительность полета достигать 8 часов при использовании подвесных баков. Истребитель должен был нести смешанное вооружение, состоявшее из двух 7,7-мм пулемётов и двух пушек калибра 20 мм. Кроме стрелкового вооружения, должна была предусматриваться возможность подвеса одной или двух бомб весом до 60 кг. Дистанция разбега в зависимости от скорости ветра должна была составлять 70 - 175 м, пробег при посадке не более 210 м, скорость сваливания не более 107 км/ч. Самолёт должен был нести полный комплект пилотажных приборов и радиооборудования, в том числе радиостанцию Type 96 Mk-1 и пеленгатор Type 1 Mk-3 Ku, а также кислородное оборудование, систему пожаротушения и по маневренности не уступать Mitsubishi A5M. После получения окончательного технического задания 17 января 1938 года в Nakajima Hikoki K.K. сочли новые требования невыполнимыми и отказались от дальнейшей разработки. Дзиро Хорикоси (яп. 堀越 二郎), авиаконструктор Mitsubishi Jukogyo K.K., ранее разработавший Mitsubishi A5M, посчитал требования приемлемыми и приступил к проектированию.

Оригинальный компоновочный чертёж A6M1

Основной идеей проекта Хорикоси сделал максимальное облегчение конструкции, для чего широко использовал алюминий-цинково-магниевый сплав ESD (Extra Super Duralumin, «Экстра супер дюраль»), производимый компанией Sumitomo Light Metal Industries (яп. 住友軽金属工業株式会社 Сумитомо кейкинзо кукогио кабусики гайся). Для снижения веса и увеличения жёсткости конструкция самолета имела минимальное число разделяемых частей, к неразъёмному крылу приваривалась передняя часть фюзеляжа, а задняя крепилась болтами. Большое внимание в проекте было уделено достижению минимального сопротивления воздуха за счёт максимально гладкой наружной обшивке. Выбор двигателя был ограничен тремя 14-цилиндровыми звездообразными двухрядными моторами воздушного охлаждения: Mitsubishi MK2C Zuisei 13, Nakajima NK1C Sakae 12 и Mitsubishi MK2D Zuisei 21 Ha-102 мощностью 887, 938 и 1014 л.с. соответственно. Однако заказчик запретил установку самого мощного из двигателей из-за его большого веса. Хорикоси не решился использовать двигатель, поставляемый конкурирующей компанией и остановил свой выбор на Mitsubishi MK2C Zuisei 13.

По проведённым расчетам для получения требуемой маневренности нагрузка на крыло не должна была превышать 105 кг/м2. Именно этот показатель потребовал максимальной экономии веса при разработке. Для улучшения устойчивости, особенно на малых скоростях, самолёт получит хвостовое оперение увеличенной площади. Усиление вооружения удалось достигнуть благодаря установке в крыльях двух пушек 20-мм Type 99-I в дополнение к синхронным пулемётам 7,7-мм Type 97. Помимо других новшеств, конструкция предусматривала применение убирающегося шасси, ранее не устанавливавшихся на японских истребителях.

10 апреля 1938 года заказчику был продемонстрирован эскизный проект нового истребителя, а некоторое время спустя - полноразмерный макет. Даже проектные требования стали предметом активного обсуждения, а с появлением макета число вопросов только увеличилось. Летчики палубной авиации хотели получить открытый фонарь, так как при посадке на палубу он позволял свешиваться за борт для улучшения обзора. Состав вооружения также был непривычным, но самые ожесточенные споры вызвала приоритетность скоростных качеств или маневренности. При этом с обеих дискутирующих сторон находились известные и опытные пилоты. Сторонники более маневренного самолета считали, что основной тактикой ведения воздушного боя для палубных истребителей является бой на виражах. Ради этого они даже были готовы пожертвовать вооружением. Сторонники скоростных качеств утверждали, что по маневренности японские истребители и так превосходят потенциальных противников, а вот скоростные качества и дальность полёта оставляют желать лучшего. При этом скоростной истребитель всегда имел преимущество над маневренным. 13 апреля было проведено специальное совещание, однако выбрать приоритетные характеристики на нём не удалось. Проект оказался под угрозой срыва, а среди высшего командования стали появляться слухи о необходимости заморозки Prototype 12-shi. Своё детище спас Дзиро Хорикоси, который подтвердил, что новый самолет будет обладать как высокой скоростью, так и увеличенной маневренностью. В результате макет был передан в производство и на заводе №3 Mitsubishi в Нагое началось сборка опытного летного прототипа.

Сборка A6M1

16 марта 1939 года Prototype 12-shi был построен и получил обозначение A6M1 («A» — истребитель; «6» — модель; «M» — Mitsubishi). В течении нескольких дней проводились статические и стендовые испытания, затем самолёт частично разобрали и вывезли на военный аэродром в Кагамигахаре. 1 апреля заводской летчик-испытатель Кацудзо Сима провел цикл тестов двигателя, пробную пробежку, включая руление, разбег, набор скорости, подскок в воздух, приземление и остановку. Спустя две недели прототип совершил первый реальный полёт, в ходе которого была выявлена небольшая вибрация корпуса. По предложению Хорикоси двухлопастной несбалансированный винт изменяемого шага Hamilton Standard 22D30 был заменён на трёхлопастной, с автоматом шага, Sumitomo/Hamilton Standard CS40B, а двигатель установили на резиновые подушки. После доработки вибрация пропала и уже 25 апреля на высоте 3 000 м истребитель развил скорость 491 км/ч. Причиной недостатка скорости послужила малая мощность двигателя Mitsubishi MK2C Zuisei 13, поэтому 1 мая было решено заменить его на Nakajima Sakae 12. Пока велись работы по замене, был построен второй прототип, со старым двигателем, для проведения испытаний вооружения. Этот экземпляр во время официальных тестов перед лицом комиссии Императорского флота Японии с первого захода поразил наземную мишень 9 пушечными снарядами из 20. Тем временем первый прототип, переоснащенный двигателем Nakajima Sakae 12, получил облегчённое рулевое управление и продолжил цикл заводских испытаний. Самолёт в целом произвел очень благоприятное впечатление, но требовал небольших доработок. В результате был построен третий прототип, ставший предсерийным. Помимо изменённого капота и подрамника двигателя, на нем были подняты рули высоты, а киль смещён назад. Это позволило избавиться от склонности истребителя к плоскому штопору. 14 сентября 1939 года самолёт получил официальное обозначение «морской палубный истребитель тип 0», давшее впоследствии прозвище «Zero»(рус. ноль) и фактически был передан в производство.

Производство

Первоначально производство было развернуто на заводе № 3 Mitsubishi Jukogyo K.K. в Нагое. Но уже в начале 1942 года истребитель стал выпускаться на заводе Nakajima Hikoki K.K. в Ота, а с 1943 на заводах Hitachi Kokuki K.K. (яп. 日立製航空機株式会社 Хитачи:сей кокюри кабусики гайся) в Сиба и 21-го арсенала флота (яп. 佐世保海軍工廠 Сосебо кайгун косё) в Сасебо .

Статистические данные по производству Mitsubishi A6M «Zero»
Производитель
Январь Февраль Март Апрель май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Всего за год
1939
Mitsubishi Jukogyo K.K. 1 1 1 3
1940
Mitsubishi Jukogyo K.K. 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941
Mitsubishi Jukogyo K.K. 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
Nakajima Hikoki K.K. 1 6 7
1942
Mitsubishi Jukogyo K.K. 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
Nakajima Hikoki K.K. 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943
Mitsubishi Jukogyo K.K. 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1,029
Nakajima Hikoki K.K. 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1,967
21-й арсенал флота 4 5 6 8 8 8 10 10 12 12 12 15 110
1944
Mitsubishi Jukogyo K.K. 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1,356
Nakajima Hikoki K.K. 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2,474
21-й арсенал флота 12 16 17 18 15 16 15 10 5 4 128
Hitachi Kokuki K.K. 2 7 15 19 10 19 27 25 124
1945
Mitsubishi Jukogyo K.K. 35 59 40 37 38 23 15 52 299
Nakajima Hikoki K.K. 216 108 207 230 247 185 138 85 1,416
Hitachi Kokuki K.K. 23 8 34 21 31 23 15 155
Всего 10 938

Описание конструкции

Палубный истребитель Mitsubishi A6M «Zero» был выполнен по схеме одномоторного одноместного низкоплана цельнометаллической конструкции c мягкой обшивкой механизации крыла и оперения.


Компоновка A6M2b Type 0 Model 21

Фюзеляж

Конструкция задней части фюзеляжа

Конструктивно фюзеляж был выполнен в виде двух частей по схеме полумонокок. Передняя часть круглого сечения представляла собой балочную конструкцию со стальной трубчатой моторамой, к которой с помощью 13 проушин крепился двигатель, и работающей обшивкой. Снаружи двигатель закрывался капотом с профилированным кольцом в передней части и створчатой юбкой в задней. Подъёмом створок юбки регулировался поток охлаждающего двигатель воздуха. Над моторамой размещался масляный бак, а под ней - воздухозаборник маслянного радиатора. За моторамой находилась противопожарная переборка, отделяющая моторный отсек от фюзеляжного топливного бака объемом 155 л. За топливным баком находился усиленный двойной шпангоут №4, соединённый с узлом крепления переднего лонжерона крыла к фюзеляжу. Соединение передней части фюзеляжа и крыла было выполнено неразъёмным, с помощью сварки. За шпангоутом №4 начиналась кабина пилота, полом которой служила обшивка верхней поверхности крыла, а кресло крепилось к шпангоуту №5. В пространстве между 5 и 7 шпангоутом находились радиоприборы, баллон с кислородом, огнетушитель, аккумуляторная батарея и баллон для перезарядки пушки сжатым воздухом.

Задняя часть фюзеляжа типа балочный лонжеронный полумонокок крепилась на болтах к заднему лонжерону крыла и начиналась от шпангоута №7, за противокапотажной рамой и была выполнена неразъёмной с хвостовым оперением. Внутреннее пространство задней части фюзеляжа содержало отсек обеспечения плавучести. На шпангоуте №13, имевшем усиленную конструкцию, крепился тормозной гак, а к шпангоуту №16 - опорное колесо и задний обтекатель, выполненный для большей прочности из стального листа на случай неудачной посадки. Фюзеляж имел дюралевую обшивку, которая крепилась к лонжеронам и швеллерам с помощью сварки.

Крыло и оперение

Конструкция крыла и элеронов

Крыло выполнено по двухлонжеронной схеме, с 26 нервюрами. Законцовки у большинства модификаций закруглённой формы, за исключением A6M3 Type 0 Model 32, имевшей прямые концы крыла. Лонжероны двутаврового сечения изготавливались методом фрезерования. Так как завод не имел возможности изготавливать секции длиной более 6 м, лонжероны были сделаны разъёмными, между 12 и 13 нервюрами части лонжеронов скреплялись болтами и клёпанными накладками. Использовался профиль крыла Mitsubishi MAC118[2]. Нервюры имели шаг установки 203 мм, за исключением элементов с №4 по №8, которые служили опорой шасси и 20-мм пушек. Крепление нервюр к лонжеронам осуществлялось с помощью клёпок. В крыле размещались топливные баки и два герметичных отсека для обеспечения плавучести. Обшивка крыла дюралевая, толщиной 0,55 - 0,9 мм, крепилась с помощью потайных заклёпок, что обеспечивало очень высокое качество обтекания воздухом. В задней части крыла находились элероны щелевого типа с полотняной обшивкой суммарной площадью 1,72 м2 и дюралевые закрылки площадью 1,492 м2. Элероны могли отклоняться на +30°/-20°, закрылки на 60°. На элеронах у некоторых модификаций были установлены триммеры, регулировка которых осуществлялась вручную на земле. Крыло было установлено под углом 5°40', места крепления к фюзеляжу закрывались обтекателями.

Хвостовое оперение выполнено по нормальной схеме, с металлическим каркасом, обшивка неподвижных элементов дюралевая, рулей высоты и направления - полотняная. К килю площадью 0,926 м2 на трёх рояльных петлях крепился руль направления площадью 0,693 м2 с триммером. Стабилизатор площадью 2,986 м2 устанавливался под углом 1° и был выполнен по двухлонжеронной схеме, профиль у фюзеляжа NACA 0009, на законцовках NACA 0010. Передняя часть стабилизатора крепилась к фюзеляжу на гибких соединениях. В задней части стабилизатора находились рули высоты площадью 0,985 м2 с углом отклонения +30°/-20°. Рули были снабжены триммерами, отклонявшимися на ±20°. Управление триммерами осуществлялось на земле, рулями в полёте, с помощью тяг и коромысел.

Шасси

Основная стойка шасси

Шасси убирающееся, выполнено по двухстоечной схеме с подруливающим хвостовым колесом. Главные шасси имели стальные кованные стойки с газово-масляными амортизаторами и при помощи гидропривода убирались в ниши крыла, которые в полёте автоматически закрывались створками. Колеса главного шасси размером 600x175 мм были оборудованы гидравлическим барабанным тормозом. Особенностью конструкции являлась отсутствие автоматики, отсекающей давление в гидроприводах в крайних положениях стоек, поэтому при установке шасси в положение «выпущено» или «убрано» летчик должен был вручную перекрыть кран гидропривода во избежании его поломки.

Хвостовое колесо снабжено газово-масляным амортизатором и убиралось внутрь фюзеляжа вручную с помощью системы тяг, приводящих в действие гидроусилитель, одновременно выполнявший функции амортизатора. Размер колеса 150x75 мм, с помощью тяг оно могло поворачиваться из кабины пилота на ±60° и фиксироваться в произвольном положении.

Силовая установка

Двигатель Nakajima Sakae 21

Изначально разработчик самолёта Дзиро Хорикоси разрабатывал проект под двигатель Mitsubishi MK2C Zuisei 13. Это был двухрядный звездообразный мотор воздушного охлаждения, объем 14 цилиндров которого составлял 28 л. Двигатель имел вес 540 кг, оснащался одноступенчатым компрессором и развивал мощность 887 л.с. Однако первый лётный экземпляр истребителя с таким двигателем не смог развить контрактную скорость и было решено установить более мощный мотор Nakajima Sakae 12, которым оснащалось впоследствии большинство самолётов данного типа.

Двигатель Nakajima Sakae 12 (Nakajima NK1C) конструктивно был похож на Mitsubishi MK2C Zuisei 13, он также имел 14 цилиндров, расположенных в виде двухрядной «звезды» и карбюраторную систему питания. Для улучшения высотных характеристик на двигателе был установлен компрессор, приводимый от вала через повышающий мультипликатор. Трёхлопастной винт с автоматом шага Sumitomo/Hamilton Standard CS40B приводился во вращение через планетарный редуктор. Позднее также устанавливались модифицированные варианты этого двигателя, Nakajima Sakae 21 (Nakajima NK1F) с двухступенчатым компрессором, Nakajima Sakae 11 (Nakajima NK1D) с турбонагнетателем и Nakajima Sakae 31(Nakajima NK1E) с впрыском водно-метанольной смеси при форсаже. В самом конце войны, когда завод по производству двигателей Nakajima был частично разрушен, был разработан вариант с двигателем Mitsubishi Kinsei 62 мощностью 1 560 л.с., но в серийное производство эта модификация не передавалась.

Подача топлива осуществлялась из главного бака, расположенного за двигателем, крыльевых баков, а также сбрасываемого бака, подвешиваемого под фюзеляжем. На некоторых модификациях вместо одного подвесного бака применялось два, располагаемых под крыльями. Топливо к карбюратору через фильтры перекачивалось механическим насосом с приводом от двигателя, имелась возможность ручной подкачки. В конце войны стали применяться проектированные топливные баки[3], оборудованные углекислотными огнетушителями.

Масло для смазки двигателя размещалось в баке, расположенном в фюзеляже, рядом с топливным баком. Подача масла осуществлялась зубчатыми насосами, для охлаждения масла использовался масляный радиатор.

Вооружение и оборудование

Кокпит A6M

Стандартное вооружение истребителя состояло из двух синхронных 7,7-мм пулемётов Type 97. установленных в передней части фюзеляжа и двух крыльевых 20-мм пушек Type 99, которая являлась японской копией пушки Oerlikon FF. Эффективная дальность стрельбы 7,7-мм пулемётов составляла 600 м, скорострельность 900 выстрелов в минуту. Боезапас пулемётов составлял 2х500 выстрелов, пушек - 2х60. Позднее боезапас пулемётов был увеличен до 2х700 выстрелов.

Часть самолетов оснащалась 20-мм пушками с удлинённым стволом, имевшим увеличенную эффективную дальность стрельбы, а начиная с модификации A6M3 Type 0 Model 32 стали устанавливаться пушки Type 99 Model 1 Mark 4 с ленточной подачей и боезапасом 2х100 выстрелов. на модификации A6M5b Type 0 Model 52b вместо 7,7-мм пулемётов стал устанавливаться один крупнокалиберный 13,2-мм пулемёт Type 3 с боезапасом 230 выстрелов, позднее такие же пулемёты устанавливались и на крыле.

Помимо стрелкового вооружения, истребитель мог нести две бомбы весом 60 кг или одну, весом 250 кг, на некоторых вариантах была предусмотрена возможность применения неуправляемых ракет, подвешиваемых на крыльевых пилонах.

Кабина пилота была оснащена самыми современными на тот момент измерительными приборами и оборудованием. Основные приборы располагались на центральной панели, вспомогательные вынесены на две боковые. Самолет был обоудован КВ-радиостанцией Type 96 Mk-1 мощностью 7 Вт, пеленгатором ДВ/СВ диапазона Type 1 Mk-3 Ku, радиокомпасом, авиагоризонтом, датчиками параметров двигателя и полётной информации, коллиматорным прицелом Type 98. Пилот мог использовать кислородную маску, а также средства спасения при вынужденной посадке на воду. Однако отсутствие проектированных топливных баков и бронеспинки кресла пилота значительно снижали живучесть самолёта.


Комплект вооружения A6M «Zero»

Модификации

За годы службы Mitsubishi A6M «Zero» многократно модернизировался. Кроме того, при освоении производства на разных заводах в конструкцию вносились различные изменения технологического плана. Часть модификаций не пошла в серийное производство по различным причинам и осталась в виде единичных экземпляров.

12-Shi (Prototype 12) A6M1 Type 0

Отличия A6M1 и A6M2

На первом лётном прототипе был установлен двигатель Mitsubishi Zuisei 13 и двухлопастной винт Hamilton Standard HS22D30. первоначально рассматривался вариант установки более мощного двигателя Mitsubishi MK2D Zuisei 21 Ha-102, но это потребовало бы увеличения размеров планера и выбор был сделан в пользу более компактного и лёгкого, но маломощного мотора. Крылья имели прямую коническую форму с узкими законцовками, в дальнейшем такие крылья более не применялись. Первый построенный экземпляр не нёс какого либо вооружения. Позднее, на втором из самолётов, винт был заменён на трёхлопастной, модели Hamilton Standard/Sumitomo CS40B и установлены резиновые амортизаторы двигателя. Третий прототип был адаптирован под двигатель Nakajima Sakae 12 и после испытаний получил флотское обозначение A6M1 Type 0.

A6M2a Type 0 Model 11

A6M2a Type 0 Model 11 над Китаем, 1940 год

Предсерийная модификация с двигателем Nakajima Sakae 12, снабженным карбюратором с восходящим потоком. В связи с заменой мотора самолёт получил новую мотораму и модернизированный кожух двигателя. Для снижения склонности к сваливанию в плоский штопор рули высоты были сдвинуты вверх, а киль отодвинут назад. Первые пять серийных A6M2a имели комбинированный воздухозаборник для карбюратора и масляного радиатора под капотом двигателя, позже он был разделен на два отдельных впускных канала по тандемной схеме. Начиная с экземпляра №22 был усилен главный лонжерон крыла. Для улучшения охлаждения цилиндров второго ряда начиная с 32 экземпляра в передней части капота установлены обтекатели. На модификации отсутствовало радиоборудование, необходимое для посадки на авианосцы, так её планировалось направить в сухопутные части. Начиная с 45 экземпляра была изменена форма остекления задней части кабины в технологических целях. В результате доработок вес пустого самолёта вырос на 43 кг. Вторая партия изготовленных истребителей была передана для испытаний на авианосец IJN Kaga, после завершения которых самолёт был официально принят на вооружение. Всего до конце 1940 года было изготовлено 64 экземпляра данной модификации, в том числе 15 установочной предсерийной партии.

A6M2b Type 0 Model 21

Погрузка A6M2b на авианосец со сложенными законцовками крыла

Первая серийная модификация самолёта. Имела складывающиеся законцовки крыла, начиная с экземпляра №192 устанавливались триммеры элеронов и управление элеронами с усиленной тягой, часть самолётов вооружалась пушками Type 99 Model 2 Mark 3 с удлинённым стволом. Для более эффективного отвода выхлопных газов и улучшения охлаждения выхлопные патрубки перенесли в район пятой крышки охлаждения двигателя. Улучшение аэродинамики было достигнуто благодаря уменьшению диаметра отверстия в крыле для установки пушек и применению менее выступающего воздухозаборника вентиляции кабины пилота. С ноября 1941 года производство самолёта было освоено на заводах Nakajima Hikoki K.K. в Коидзуми и Ота. Самолёты, построенные Nakajima Hikoki K.K. имели незначительные визуальные отличия, связанные с оригинальной схемой камуфляжа. Ещё во время испытаний на авианосце IJN Kaga выяснилось, что требуется уменьшить размах крыльев, так как габариты самолета затрудняли его подъём из ангара на палубу. Для решения возникшей проблемы часть экземпляров была выпущена со складывающимися законцовками крыла. Заводом Mitsubishi Jukogyo K.K. было изготовлено 740 самолётов A6M2b Type 0 Model 21, ещё 800 было выпущено предприятием Nakajima Hikoki K.K..

A6M2-N «Rufe» Type 2 Model 11

A6M2-N «Rufe»
Основная статья: Nakajima A6M2-N

Гидросамолёт на базе A6M2b Type 0 Model 21. Когда штаб морской авиации осенью 1940 выдал задание на проектирование гидросамолёта 15-Shi, его проектирование начала компания Kawanishi Aircraft Company (яп. 川西航空機 Каваниси ко:ку:ки). Однако разработка шла недостаточно быстрыми темпами и реализацию проекта, получившее обозначение 16-Shi, передали компании Nakajima Hikoki K.K.. Там не стали разрабатывать новую модель, а взяли за основу уже производившийся A6M2b Type 0 Model 21. Планер, вооружение и двигатель остались прежними, были демонтированы шасси и посадочный гак, а на V-образных откосах установлен центральный поплавок от разведывательного самолета Nakajima E8N с дополнительным баком. На концах крыла были размещены два небольших поддерживающих поплавка, масляный радиатор перенесён на откосы. 8 декабре 1941 года самолёт впервые поднялся в воздух, а уже 2 июля 1942 года был принят на вооружение под названием A6M2-N. В период с декабря 1941 по сентябрь 1943 заводом Nakajima Hikoki K.K. было выпущено 4 прототипа и 327 серийных экземпляров гидросамолёта.

A6M2-K

A6M2-K

Учебно-тренировочная двухместная версия без пушечного вооружения, разработана и выпускалась 21-м арсеналом флота и Hitachi Kokuki K.K.. В 1942 году штаб авиации флота разработал требования к новому учебному самолёту, который должен был бы заменить устаревшую модель А5М4-К. Проект получил обозначение 17-shi, его разработка велась 21-м арсеналом флота на базе A6M2a Type 0 Model 11. Кабина пилота была заменена на открытую двухместную, с удлинённым фонарём и полным двойным комплектом приборов. Обучаемый находился в передней части кабины, инструктор - за ним, в задней. Для снижения тенденции к сваливанию в задней части фюзеляжа было установлено два аэродинамических элемента. Прототип самолёта был построен в ноябре 1942 года и пошел в серию под названием А6М2-К модель 11. Всего было построено 508 экземпляров, использовались для тренировок пилотов и в качестве буксировщиков. В сентябре 1944 появился обновлённый вариант учебного самолета на базе A6M5 Type 0 Model 52, получивший обозначение А6М5-К, но после передачи в производство было выпущено всего 7 экземпляров. В конце войны с подвешенной 250-кг бомбой использовалась для атак камикадзе.

A6M3 Type 0 Model 32

A6M3

В 1941 году было освоено производство двигателя Nakajima Sakae 21, на котором был установлен двухступенчатый нагнетатель. Благодаря этому мощность выросла до 1 130 л.с. и улучшились высотные характеристики. Прототип истребителя с новым двигателем впервые поднялся в воздух 15 июля 1941 года. Новый двигатель был длиннее и тяжелее предшественника, поэтому при его установке нарушилась центровка планера. Для восстановления баланса моторама была укорочена на 185 мм, что повлекло за собой уменьшение объёма топливных баков с 518 до 480 л. Также доработке был подвергнут капот, где был смещён воздухозаборник масляного радиатора, а патрубок забора воздуха к карбюратору перенесён наверх и установлен воздушный винт увеличенного диаметра.

Было решено отказаться от складывающихся концов крыла, в результате чего была изменена их форма. Внутренний край элерона стал выступать за кромку крыла, а для компенсации уменьшения объёма топливного бака фюзеляжа вместимость крыльевого бака была увеличена. Пушки заменили на модификацию Type 99 Model 1 Mark 4 с ленточной подачей снарядов, что потребовало установки дополнительных обтекателей на нижней поверхности обшивки. Боезапас каждой из пушек был увеличен с 60 до 100 выстрелов.

Внесённые изменения позволили увеличить максимальную скорость на 7 км/ч, но уменьшили дальность полёта почти на 800 км. Также ухудшилась маневренность, которая была сильной стороной A6M2b Type 0 Model 21. Тем не менее, новый самолёт вполне устроил флотское командование и его производство было начато в апреле 1942 года, объем производства был ограничен 343 экземплярами.

A6M3 Type 0 Model 22

A6M3 Model 22

Чтобы избавиться от недостатков перспективной модификации A6M3 Type 0 Model 32 в части снижение дальности полёта и манёвренности, была представлена её новая версия, с доработанным крылом, основанная на планере модификации A6M2b Type 0 Model 21. Было решено вернуться к складывающимся концам крыла, а объём внутренних топливных баков увеличить до 570 л. Вместо одного сбрасываемого подвесного бака под фюзеляжем была предусмотрена установка двух подкрыльевых, общим объемом 330 л. Таким образом удалось восстановить дальность действия A6M2b Type 0 Model 21 при применении более мощного двигателя. A6M3 Type 0 Model 22 был подготовлен к эксплуатации в декабре 1942 года, всего на заводе Mitsubishi Jukogyo K.K. было выпущено около 560 самолётов этого варианта. Визуально модификация выглядела аналогично A6M2b Type 0 Model 21, но с капотом от A6M3 Type 0 Model 32. К лету 1943 года, когда производство A6M3 Type 0 Model 22 прекратилось.

A6M3a Type 0 Model 22a «Koh»

Силуэты основных модификаций A6M

Несколько самолётов, базировавшихся в Рабуле, были оборудованы пушками с удлинённым стволом Type 99 Model 2 Mark 3. Слишком большая отдача пушек приводила к разрушению силовых элементов крыла и испытания вскоре после их начала были прекращены.

A6M3b Type 0 Model 22b «Koh»

Помимо варианта с пушками с удлинённым стволом, в Рабуле также проходили испытания прототипы, вооруженные 30-мм пушками Typ 5. Испытания были признаны неудачными из-за быстрого разрушения конструкции крыла при стрельбе.

A6M4 Type 0 Model 41/42

Разработчик официально не подтверждал использования обозначения A6M4 Type 0 Model 41/42, тем не менее оно фигурировало в записке военно-технического арсенала «Квартальный отчёт об исследовательских экспериментах» от 1 октября 1942 года. В документе сообщалось о испытаниях высотной модификации истребителя, оборудованной нагнетателем с интеркулером, установленным с внешней стороны капота. Отсутствие официальной информации со стороны Mitsubishi Jukogyo K.K. связано, по всей видимости, с тем, что они не принимали участие в этих работах и они проводились Nakajima Hikoki K.K. совместно с Первым военно-морским авиационным техническим арсеналом в Йокосуке. Эксперименты не увенчались успехом из-за отсутствия подходящих сплавов для использования при производстве нагнетателя.

A6M5 Type 0 Model 52

Трофейный A6M5 с американскими опознавательными знаками

Данная модификация считается одной из наиболее эффективных среди всех моделей истребителя. Она появилась в результате продолжения работ над улучшением скоростных качеств и отказа от механизма складывания концов крыла. С появлением у союзников F4U Corsair и F6F Hellcat, оснащённых двигателем Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2000 л.с., «Zero» утратили господство в воздухе. Дзиро Хорикоси в то время занимался раработкой Mitsubishi J2M Raiden, и Mitsubishi A7M Reppū, поэтому новая модификация проектировалась под руководством и её выполнял Миджиро Такахаши. В ходе доработки были модернизированы конструкции элеронов, триммеров и закрылков, усилена обшивка? изменена конфигурация выхлопной системы и установлены тепловые экраны для защиты обшивки фюзеляжа. Благодаря внесённым изменениям удалось увеличить скорость самолёта, однако маневренность и дальность полёта снизились. Прототип с заводским номером 3904 модели был изготовлен в июне 1943 года путем модификации A6M3 и запущен в серийное производство в августе 1943 года. Первые экземпляры были изготовлены Mitsubishi Jukogyo K.K. и имели объединённую выхлопную систему эжекторного типа, без "зубчатых" створок юбки капота, позднее стала применяться выхлопная система, разделённая по парам цилиндров и установлены огнетушители в топливных баках. Из 747 построенных экземпляров часть была оборудована подвесами для вооружения 250-кг бомбами. Модель стала наиболее массовой, с учётом всех модификации было выпущено более 6 000 экземпляров.

A6M5a Type 0 Model 52a «Koh»

A6M5b

Вариант A6M5 Type 0 Model 52 с ленточной подачей пушечных снарядов и пушками Type 99 Model 2 Mark 4, в результате чего боезапас был увеличен до 125 выстрелов на каждую пушку. Также был изменён обтекатель пушек и канал выброса гильз. Производство начато с марта 1944 года, 391 самолётов было изготовлено Mitsubishi Jukogyo K.K., производство Nakajima Hikoki K.K. неизвестно.

A6M5b Type 0 Model 52b «Otsu»

Начиная с экземпляра заводской номер 4274 в крыльевых топливных баках стали устанавливаться автоматические углекислотные огнетушители, с номера 4550 радиостанция Model 3, а со следующего экземпляра - укороченные нижние шторки юбки капота. Установлено 45-мм бронестекло, но бронезащита кабины отсутствовала. Вместо одного из 7,7-мм пулемётов Type 97 по правому борту установлен 13,2-мм пулемёт Type 3. в результате чего капот приобрёл легко узнаваемый асимметричный вид. Крыльевые пушки получили модифицированные обтекатели, установленные на передней кромке крыла. Самолёт мог нести как 300-литровый деревянный топливный бак под фюзеляжем, так и два 150-литровых под крыльями. В связи с модернизацией винта изменён кок. Модификация выпускалась с апреля по октябрь 1944 года, на заводе Mitsubishi Jukogyo K.K. было выпущено около 470 самолётов этого варианта, производство на Nakajima Hikoki K.K. неизвестно.

A6M5c Type 0 Model 52c «Hei»

A6M5c Model 52c «Hei»

Последний крупносерийный вариант истребителя. Вместо фюзеляжного 7,7-мм пулемёта Type 97 с внешней от стороны 20-мм пушек установлено два крыльевых 13,2-мм пулемёта Type 3 с охлаждающими кожухами, второй фюзеляжный 13,2-мм пулемёт сохранён. Установлено по 4 подкрыльевых направляющих с каждой стороны для подвеса ракет или бомб. Установлена 8-мм бронеспинка кресла пилота и 55-мм бронестекло в задней части фонаря кабины. Благодаря принятым мерам увеличилась живучесть истребителя, но также вырос и его вес, что отрицательно сказалось на скоростных качествах. Первый экземпляр был изготовлен в сентябре 1944 года, всего заводом Mitsubishi Jukogyo K.K. выпущено 93 самолёта, производство Nakajima Hikoki K.K. неизвестно.

A6M5-S (A6M5 «Yakan Sentōki»)

Для противодействия ночным налетам американских бомбардировщиков B-29 часть A6M5 Type 0 Model 52 была переделана в ночные перехватчики. На них позади пилота устанавливалась 20-мм пушка Type 99 Model 2 Mark 4, стреляющая вперёд и вверх.[4]. Для крепления пушки был усилен шпангоут №5 фюзеляжа, а на обтекателе кабины пилота установлен дополнительный прицел. Истребитель должен был подлетать к цели снизу и сзади, оставаясь при этом в слепой зоне, и пушечным залпом уничтожать бомбардировщик. Из-за отсутствия радиолокационного оборудования и демаскировки пламенем из глушителей данный способ борьбы с бомбардировщиками распространения не получил.

A6M5-K

A6M5-K

Пробная партия из 7 самолётов A6M5 Type 0 Model 52, по проекту 21 арсенала флота переоборудованные в учебные в период с в марта по август 1945 года. В двухместной открытой кабине располагалось переднее место обучаемого и заднее место инструктора с дублирующим комплектом приборов и органов управления. Вооружение отсутствовало. Серийный выпуск планировался на заводе Hitachi Kokuki K.K., но в связи с окончанием войны модификация не производилась.

A6M6c Type 0 Model 53c

Экспериментальная модель, оснащённая двигателем Nakajima Sakae 31A, рассчитанным на форсаж с применением водно-метанольной смеси, а также проектированными крыльевыми баками. Мощность двигателя при впрыске увеличивалась до 1 210 л.с.. В ходе испытаний самолёт признан бесперспективным и в серийное производство не передавался, хотя испытания проходили вплоть до окончания Второй мировой войны.

A6M7 Type 0 Model 63

A6M7 Model 63

Последняя модификация, переданная в производство в мае 1945 года. Была разработана на базе A6M5c Type 0 Model 52c как истребитель-бомбардировщик для замены устаревшего Aichi D3A. В отличии от предшествующих попыток создать истребитель-бомбардировщик на базе «Zero», самолёт претерпел значительные изменения. Чтобы обеспечить сброс бомб в режиме пикирования, самолёт получил усиленный вертикальный стабилизатор, специальный механизм сброса бомб 1х250 кг или 1х500 кг, два 150-литровых сбрасываемых топливных бака и подкрыльевые направляющие для подвеса ракет. Схема стрелкового вооружения соответствовала A6M5c Type 0 Model 52c «Hei». На самолёте устанавливались двигатели Nakajima Sakae 31 или Nakajima Sakae 21.

A6M8с Type 0 Model 64

Поздние варианты A6M5 имели увеличенный вес, что послужило предпосылкой для создания модели A6M8с Type 0 Model 64, которая имела весовые характеристики, аналогичные ранним моделям A6M5. В связи с проблемами двигателей Nakajima Sakae 21 были предприняты попытки установки на самолёт моторов Mitsubishi Kinsei 62 мощностью 1560 л.с., устанавливавшийся на пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y3. Более мощный двигатель потребовал изменить конструкцию капота и установить впускной канал карбюратора увеличенного диаметра. Стрелковое вооружение состояло из двух крыльевых 13,2-мм пулемётов Type 3 и двух 20-мм пушек Type 99 Model 2 Mark 4. Предусматривалась подвеска двух подкрыльевых топливных баков по 150 л каждый и 250-кг бомбы под фюзеляжем. Два прототипа было изготовлено в апреле и и июне 1945 года, от флота даже поступил заказ на производство 6 300 самолётов, но агонизирующая японская промышленность уже не смогла наладить серийное производство самолёта. Однако даже если бы он и поступил на вооружение и стал бы наиболее скоростным из всех модификаций «Zero», он был медленнее последних модификаций F4U-4 Corsair, P-51D Mustang, и Republic P-47N Thunderbolt.

Летно-технические характеристики

Сводная таблица тактико-технических характеристик Mitsubishi A6M «Zero»
Модификация A6M1_Prototype.jpg
12-Shi (Prototype 12) A6M1 		A6M2_Model_11.jpg
'A6M2a Model 11 		A6M2_Model_21.jpg
A6M2b Model 21 		A6M3_MODEL_32.jpg
A6M3 Model 32 		A6M3a_Model_22.jpg
A6M3 Model 22 		A6M2-N.jpg
A6M2-N 		A6M2-K.jpg
А6М2-К 		A6M5_2.jpg
А6М5 Model 52 		A6M5c_1.jpg
A6M5c Model 52c 		A6M6.jpg
A6M6c Model 53c 		A6M7.jpg
A6M7 Model 63 		A6M8.jpg
A6M8 Model 64
Первый полёт 1.04.1939 28.12.1939 11.1940 15.07.1941 08.1942 7.12.1941 03.1940 08.1943 1944 1944 1945 1945
Размах крыла ,м 12,03 12,0 12,0
/10,955[5]		 11,0 12,0 12,0 12,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0
Длина ,м 8,79
/8,575[6] 		9,05 9,05 9,06 9,06 10,131 9,05 9,121 9,121 9,121 9,121 9,237
Высота, м 3,490 3,525 3,525 3,570 3,570 4,305 3,535 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57
Площадь крыла, м2 22,438 22,438 22,438 21,538 22,438 22,438 22,438 21,3 21,3 21,3 21,3 21,3
Масса пустого, кг 1652 1695 1745 1807 1863 1921 1819 1894 2155 х 2050 2150
Масса взлетная, кг 2343 2338 2421 2535 2679 2460 2334 2743 3150 х 3000 3150
Масса максимальная, кг х 2674 2757 2884 х х 2627 3383 3400 х 3800 3800
Двигатель Zuisei 13 Sakae 12 Sakae 12 Sakae 21 Sakae 21 Sakae 12 Sakae 12 Sakae 21 Sakae 21 Sakae 31 Sakae 31 Kinsei 62
Мощность, л.с. 811 841 841 1024 1024 841 841 1024 1024 1 210 1 210 1267
Мощность взлётная, л.с. 790 953 953,7 1146 1146 953 953 1146 1146 1146 1146 1521
Тип винта HS22D30[7] Sumitomo/HS CS40B[8] Sumitomo/HS CS40B Sumitomo/HS Sumitomo/HS Sumitomo/HS CS40B Sumitomo/HS CS40B Sumitomo/HS Sumitomo/HS Sumitomo/HS Sumitomo/HS Sumitomo/HS
Диаметр винта, м 2,9 2,9 2,9 3,05 3,05 2,9 2,9 3,05 3,05 3,05 3,05 3,05
Запас топлива, л 518+330 518+330 518 480+330 570+330 518+335 380 540+330 540+330 610+330 610+2х150 610+2х350
Макс. скорость, км/ч 491 533 533 540 537 436 476 565 540 542 543 573
Взлётная скорость, км/ч х 296 - 333 296 - 333 370 354 296 315 330 345 х 370 370
Посадочная скорость, км/ч 111 119 119 х 111 111 119 128 х х 135 138
Скороподъёмность, м/с 11,5 13,4 13,8 13,6 х 12,4 12,5 14,2 14,3 13,5 13,9 20,8
Потолок, м х 10 080 10 300 11 050 11 050 7 960 10 180 11 740 11 050 10 150 11 180 13 500[9]
Макс. дальность, км х 3574[10] х 2735 х 2050 1592 2168 2433 1770 2960 1800
Вооружение стрелковое 2x7,7-мм Typ 97
2x20-мм Тур 99 Mod.1 Mk 3 		2x7,7-мм Typ 97
2x20-мм Typ 99 Mod.1 Mk 4 		2x7,7-мм Typ 97
2x20-мм Тур 99 Mod.1 Mk 3 		2x7,7-мм Typ 97 2x7,7-мм Typ 97
2x20-мм Typ 99 Mod.1 Mk 4 		2+2x13,2-мм Тур 3
2x20-мм Typ 99 Mod.2 Mk 4 		2x13,2-мм Тур 3
2x20-мм Typ 99 Mod.2 Mk 4
Боезапас 7,7-мм: 2x500
20-мм:2x60		 7,7-мм: 2x500-680
20-мм:2x60		 7,7-мм:2x500-680
20-мм:2x60		 7,7-мм:2x500
20-мм:2x100		 7,7-мм:2x500
20-мм:2x100		 7,7-мм:2x500
20-мм:2x60		 7,7-мм:2x500
 7,7-мм:2 x 500
20-мм:2x100		 13,2-мм:1x230+2х240
20-мм:2x125		 13,2-мм:1x230+2х240
20-мм:2x125		 13,2-мм:1x230+2х240
20-мм:2x125		 13,2-мм:2х240
20-мм:2x125
Бомбовое вооружение 2x60-кг 2x60-кг 2x60-кг 2x60-кг 2x60-кг 2x60-кг 2x60-кг
1х250 кг[11] 		2x60-кг
1x250-кг 		1x250-кг 1x250-кг 1x250-кг 1x500-кг
Выпущено экземпляров 3 64 1540 343 560 331 508 747+ 93 2+ 2 2

Окраска, камуфляж и опознавательные знаки

Варианты окраски и камуфляжа

Как и другие самолёты Императорского флота Японии, «Zero» имели строго рекламентированную окраску. Тем не менее, за годы службы она неоднократно менялась, кроме того, на заводах изготовителях использовали отличные друг от друга цветовые образцы оттенков. В боевых частях также не всегда строго следовали приказам командования в части соблюдения цветовых схем и в первую очередь камуфляжа. Главной особенностью окраски «Zero» была стойкость краски к воздействию солевого тумана, что было связано с услвиями 'rgkefnfwbb на авианосцах и береговых аэродромах. Внутренняя окраска состояла из трёх слоев защитной краски, покрытыми сверху двумя слоями основной наружной краски и несколькими слоями защитного лака.

Первые партии самолётов имели светло-серый основной цвет планера, который дополнялся чёрным капотом двигателя, серебристым цветом окраски наружней части винта и матово-чёрным либо коричневым цветом его задней поверхности. Позднее, когда краска начала сходить, в задней части фюзеляжа использовали более светлые тона или бесцветный лак, поэтому самолёты выглядели двухцветными.

Начиная с осени 1942 года на «Zero» стали использовать камуфляж. Верхние и боковые чаще всего поверхности окрашивали в тёмно-зеленый, но в целом самолёты, перекрашенные в боевых частях могли нести и пятнистый и сетчатый и однотонный камуфляж в зависимости от наличия краски. Летом 1943 командование ввело единую камуфляжную окраску, которая состояла из тёмно-зеленый верхних и боковых поверхностей, светло-серых нижних поверхностей и чёрного капота. Винт красился в красно-коричневый цвет. В конце войны часть самолётов поступала в части неокрашенными, чаще всего краска отсутствовала на нижних поверхностях. Многие самолёты теряли изначальный цвет в результате выцветания и в дальнейшем не перекрашивались, что заметно на фотографиях, сделанных в условиях полевых аэродромов в конце войны. Учебные самолёты окрашивались в жёлто-оранжевый цвет за исключением чёрного капота двигателя.

Главный идентификационный символ - хиномару (яп. 日の丸, «солнечный круг») наносился красной краской на обеих поверхностях крыла и в задней части фюзеляжа. На самолётах, изготовленных Nakajima Hikoki K.K., хиномару на фюзеляже имел белую окантовку. В задней части фюзеляжа у самолётов находился штамп с заводской маркировкой. На передних кромках крыла размещалась жёлто-оранжевая или светло-серая идентификационная полоса. тактические номера наносились на вертикальное оперение, цвет красный или белый с красной окантовкой. Номер состоял из двух частей, в первой латинскими буквами, катаканой, римскими или арабскими цифрами указывался номер части, во второй арабскими цифрами указывался тип самолёта (1 - истребитель) и его двух- или трёхзначный номер. Личные знаки лётчиков не указывались, а победы, одержанные частью, в которую входил самолёт, указывались в виде значков позади хиномару.

Боевое применение

Основная статья: История боевого применения A6M «Zero»
Сабуро Сакаи, сбивший 64 самолёта противника, в кабине A6M5.

21 июля 1940 года в состав 12-го кокутая[12] в Ухане (Китай) поступили первые самолёты A6M2a Type 0 Model 11 из числа установочной серии. Первый боевой вылет состоялся 19 августа, но реальное боестолкновение произошло только 13 сентября. В этот день тринадцать «Zero» атаковали группу из тридцати китайских истребителей И-15бис, И-153 и И-16. В результате атаки 27 китайских самолётов было сбито, а все японские вернулись на базу. Японские истребители значительно превосходили устаревшие советские самолёты и эта победа имела большой резонанс в высших командных кругах Японии и во многом предрешила дальнейшую судьбу «Zero».

7(8) декабря во время нападения на Пёрл-Харбор в первой атакующей волне принимали участие несколько десятков истребителей A6M2b Type 0 Model 21. Из-за отсутствия в воздухе самолётов противника «Zero» не удалось вступить в воздушный бой, но они уничтожили множество американских самолётов на земле. Во время второго налёта японцы встретили несколько P-40 Warhawk и сбили их, потеряв всего один «Zero». Уже после окончания налёта на Пёрл-Харбор появилось сообщение о успешном воздушном бое одного «Zero» против двух F4F-3 Wildcat, которые были уничтожены. Позднее, но с меньшим успехом, победой японцев закончился воздушный бой с Brewster F2A Buffalo и Curtiss P-36 Hawk. Таким образом, фактически на тот момент японский истребитель продемонстрировал свое превосходство даже над относительно современными американскими самолётами. Некоторое время спустя, после боев против английских Hawker Sea Hurricane, преимущество вновь оказалось на стороне японцев.

Хироёси Нисидзава (87 побед) на А6М3 221-го Кокутая в Рабауле.

Боевой счёт японских асов увеличивался, но весной 1942 года ситуация постепенно начала меняться. 7 и 8 мая 1942 года, во время первой в истории битвы палубной авиации, состоявшейся в ходе сражения в Коралловом море, американцам удалось сбить несколько «Zero». Постепенно, изучив сильные и слабые стороны японского истребителя, союзники стали навязывать бои в невыгодных для «Zero» условиях. Во многом им помогло доскональное изучение оказавшегося в руках у американцев практически целого «Zero», потерпевшего катастрофу на Алеутских островах. Кроме того, американцы стали получать на вооружение P-38 Lightning, F4U Corsair и F6F Hellcat, имевшие улучшенные технические характеристики. В то же время японцы на фоне эйфории от преимущества своих самолётов продолжали считать, что один «Zero» стоит 4-5 американских истребителей.

Поступление на вооружение модификации A6M3 на некоторое время вернуло преимущество японским лётчикам, однако на лёгкие победы рассчитывать уже не приходилось. Часть самолётов было потеряно из-за их большой дальности полёта, так как японские лётчики так уставали за штурвалом во время многочасовых перелётов, что оказывались лёгкой добычей для американцев, взлетавших с близко расположенных аэродромов. Кроме того, американские пилоты старались использовать преимущество своей техники и прежде всего в мощности двигателей, чтобы навязать «Zero» бой в невыгодных для них условиях. Сказывалось также и отсутствие защиты кабины пилота и топливных баков, значительно снижавшие живучесть самолётов. Но несмотря на утрату преимущества, «Zero» сыграли заметную роль в ходе битвы за Гуадалканал, хотя и понесли значительные потери.

Пара А6М5 готовится к вылету для первой официальной миссии камикадзе. 25 октября 1944 года

Весной 1943 года на Тихом океане появились английские истребители Spitfire. Первое время японцам удалось легко побеждать англичан, но когда американцы поделились информацией о «Zero» со своими союзниками, ситуация в воздухе практически выравнялась. Тем временем американцы наносили противнику всё более ощутимые удары, выбивая из строя самый ценный и невосполнимый ресурс - опытных лётчиков. Если производство новых самолётов еще справлялось с потерями, то подготовка пилотов высокого класса для такого требовательного самолёта, как «Zero» стала настоящей проблемой. Летом 1944 года потери японской авиации стали расти все более устрашающими темпами. Ситуация несколько стабилизировалась с появлением новейшей модели А6М5, но потери продолжали оставаться велики, в то время как американская авиация располагала значительно более мощными промышленным и людским потенциалом. 20 октября 1944 года были сформированы первые отряды камикадзе. 25 октября отряд камикадзе на «Zero» с подвешенными 250-кг бомбами атаковал и уничтожил американский авианосец сопровождения USS St. Lo (CVE-63). Однако это уже не могло изменить общий исход войны

К началу 1945 года японские авианосцы уже перестали существовать и «Zero» использовались на обычных полевых аэродромах. Однако в воздушных боях японцы уже практически не добивались успеха, так как самолёты технически значительно уступали противнику. В активе действий «Zero» в конце войны осталось лишь несколько успешных атак камикадзе.

После окончания войны сохранившиеся в лётном состоянии экземпляры «Zero» использовались для различных видов испытаний авиационными подразделениями союзников. Часть самолётов вошли в состав ВВС Тайваня, Индонезии и Таиланда. Франция применяла «Zero» в ходе подавления мятежа в Индокитае в 1945 – 1946 годах. В настоящее время сохранилось несколько не летающих оригинальных экземпляров в различных музеях и значительное число летающих реплик, созданных по оригинальным чертежам и, как правило, оснащенных двигателями Pratt & Whitney R-1830.

Упоминания в культуре

«Zero» широко представлен в массовой культуре, фильмах, книгах и компьютерных играх. В кинематографе он упоминается в драмах A, Kaigun (Япония, 1963), Pearl Harbor (США, 2001), Hawaii Five-0 (США, 2010) The Eternal Zero (Япония, 2013), комедии Banzai (Италия, 1997) и множестве других.

Истребитель представлен в игре «Мир кораблей».

См. также

Литература и источники информации

  • Морозов М.Э. 1 // Палубные самолеты 1917-2000 г.г.. — Москва: Наваль Коллекция, 2000. — Т. 1. — 40 с. — (Морской исторический альманах). — 1000 экз.
  • Иванов С.В. 1 // А6М Zero. — Москва: АРС, 2001. — Т. 1. — 76 с. — (Война в воздухе). — 300 экз.
  • Харук А.И. 1 // "Зеро". Лучший палубный истребитель. — Москва: Эксмо, 2010. — Т. 1. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — 2500 экз. — ISBN 978-5-699-41280-8
  • Peter C. Smith 1 // Mitsubishi Zero Japan’s Legendary Fighter. — Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2014. — Т. 1. — 257 с. — ISBN 978-1-78159-319-6

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. ↑ 12-shi обозначало год разработки требований, то есть 12 год правления императора Хирохито.
  2. ↑ В некоторых источниках указано, что часть самолётов имела профиль NACA 2315 у корня крыла и NACA 3309 на его концах.
  3. ↑ Проектированные топливные баки имеют специальную конструкцию, самоустраняющую протечку топлива из бака при попадании в него пуль или осколков.
  4. ↑ Аналог разработанной в Люфтваффе системой Schräge Musik (неправильная музыка).
  5. ↑ Со сложенными законцовками.
  6. ↑ После переделки хвостового оперения.
  7. ↑ Двухлопастной.
  8. ↑ Трёхлопастной с автоматом шага.
  9. ↑ Расчётные данные.
  10. ↑ Фактическая дальность 2148 км.
  11. ↑ Вариант для камикадзе.
  12. ↑ Японская боевая единица воздушного флота, аналог группы (корпуса).

Видеоматериалы

Группа из трёх современных реплик «Zero»
Пилотаж на современной реплике «Zero»
Имитация воздушного боя между A6M2b и F6F Hellcat
Документальный фильм. посвященный «Zero»
Японский истребитель-перехватчик Mitsubishi A6M «Zero»
Документальные кадры
Кодовые обозначения японских морских самолетов западными союзниками во время Второй мировой войны
Палубные истребители Claude • Sam • Zeke/Zero/Hap/Hamp
Палубные бомбардировщики и торпедоносцы Grace • Jill • Jean • Judy • Kate • Mabel • Susie • Val
Палубные разведывательные самолеты Babs/Norma • Myrt
Разведывательные гидросамолеты Alf • Bob • Dave • Hank • Jake • Laura • Norm • Paul • Pete
Поплавковые истребители Rufe • Rex
Гидросамолеты для подводных лодок Glen • Slim
Учебно-Тренировочные самолеты Willow
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Mitsubishi_A6M_Zero&oldid=756858»
Категории: