Miguel de Cervantes (1928)
Легкий крейсер
Miguel de Cervantes
ВМС Королевства Испания
ВМС Испанской республики
Флот Франко
| 27.08.1926 г. Заложен |
| 28.05.1928 г. Спущен на воду |
| 21.11.1929 г. Выход на испытания |
| 14.02.1930 г. Введен в строй |
| 12.12.1958 г. Выведен из боевого состава |
| 30.04.1964 г. Исключен из состава флота |
| 01.07.1964 г. Сдан на слом |
| 7976 / 9237 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,63 / 16,61 / 4,78-5,53 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 564-566 чел. Общая численность |
| 26-28 чел. Офицеры |
| 538 чел. Матросы |
| 75 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 16 / 12,5 / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100 мм. Боевая рубка |
| 25 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 3×2 и 2×1 − 152-мм/50 орудий Vickers-Carraca.
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 4×3 − 533-мм торпедных аппарата.
Содержание
Постройка
Проектирование следующей, после кораблей типа Mendez Nunez, серии легких крейсеров ВМС Испании велось при активном участии британской фирмы Armstrong под руководством видного инженера кораблестроителя Филипа Уоттса (1846-1926). За прототип был взят новейший британский крейсер типа E. В англоязычных источниках испанские крейсера именуются типом F, продолжающим последовательную линию развития британских крейсеров типа Arethusa, типа C, типа D и типа E.
Строительство двух крейсеров типа Principe Alfonso было санкционировано Королевским декретом от 11 июля 1922 г. Спустя три дня с заводом общества SECN в Ферроле был заключен контракт на «два быстроходных крейсера в продолжение 2-й военно-морской программы». Важно отметить, что практически все оснащение крейсеров, включая вооружение, котлы, главные и вспомогательные механизмы, должно было изготавливаться на отечественных предприятиях.
Корабли получили наименование Principe Alfonso (в честь наследника престола, принца Альфонсо Астурийского, сына короля Альфонсо XIII) и Almirante Cervera (в честь адмирала Паскуаля Сервера-и-Топете, командующего испанской эскадрой в сражении при Сантьяго во время испано-американской войны 1898 г.).
Постройка третьего крейсера типа Principe Alfonso принята кортесами 31 марта 1926 г. и утвержден Королевским декретом от 4 июля 1926 г. Легкий крейсер был назван Miguel de Cervantes в честь Мигеля де Сервантеса, который, помимо того, что был великим писателем и автором всемирно известного романа «Дон Кихот», отдал военно-морскому флоту 22 года своей жизни, солдатом морской пехоты участвовав в битве при Лепанто и других морских сражениях.
Пункт относительно изменений внесли для учета опыта эксплуатации двух головных крейсеров. Действительно, Miguel de Cervantes имел многочисленные отличия.
27 августа 1926 года, после проведения необходимых заготовительных работ, на стапеле заложили первые секции киля. 21 апреля 1927 г. состоялась установка форштевня, а 19 мая 1928 г. корпус проверили на готовность к спуску. Сам спуск, широко освещавшийся в испанской печати того времени, прошел в ходе пышной церемонии 28 мая 1928 г. Для участия в традиционном крещении из Мадрида прибыла инфанта Изабель (тетя короля), а в числе сопровождавших были морской министр адмирал Корнехо Карвахаль и военно-морской адъютант короля капитан 1 ранга Мигель де Миер.
| Корабль | Строитель | Заводской № | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Исключен из списков |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miguel de Cervantes | SECN, Ферроль | 11 | 4.07.1926 | 27.08.1926 | 28.05.1928 | 14.02.1930 | 1.07.1964 |
Спуск на воду крейсера Miguel de Cervantes, 19 мая 1928 г.
Спуск на воду крейсера Miguel de Cervantes, 19 мая 1928 г.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики легких крейсеров типа Principe Alfonso | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное нормальное полное |
7475 т 7976 т 9237 т |
| Размерения: длина наибольшая длина по ватерлинии длина между перпендикулярами ширина наибольшая ширина по чертежу осадка при стандартном/нормальном водоизмещении осадка носом осадка в середине осадка кормой высота корпуса |
176,630 м 175,180 м 166,113 м 16,610 м 16,460 м 3,819/4,610 м 4,780/5,530 м 5,742/5,070 м 9,300 м |
| Силовая установка Мощность Скорость Запас топлива (мазут) Дальность плавания |
4 ТЗА Brown-Parsons, 8 ПК Yarrow 80 000 л.с. 33 уз 1676 т (Miguel de Cervantes - 1916 т) 5000 (12) или 1200 (33) миль (Miguel de Cervantes - 7000 (15) или 1320 (33) миль) |
| Бронирование | пояс - 75 мм (оконечности 50-37,5 мм), палуба - 25 мм, боевая рубка - 100 мм, щиты орудий - 12,5-16 мм |
| Вооружение | 3×2 и 2×1 − 152-мм/50 орудий Vickers-Carraca 4×1 − 102-мм/45 зенитных орудия Vickers Mk.L 2×1 − 47-мм/50 пушки Vickers Mk.IV 4×3 − 533-мм торпедных аппарата |
| Экипаж | 564-566 человек |
Корпус и надстройки
Испанские крейсера типа F отличались от своих британских предшественников типа E, в первую очередь, количеством и расположением орудий главного калибра, а также компоновкой машинно-котельных отделений, приведшей к отказу от третьей дымовой трубы.
Корпус в целом сохранил прежнюю конструкцию, но был примерно на два метра длиннее. Основными внешними отличиями стали более протяженный полубак и отсутствие характерного для британских крейсеров скулового излома (prominent knuckle). Надо отметить, что корабли типа E обладали на тот момент самой большой среди всех британских крейсеров высотой надводного борта в носу, и эту особенность унаследовали их испанские «потомки», однако подъем палубы полубака к форштевню у них стал более плавным. Значительный развал носовых шпангоутов обеспечил хорошую всхожесть на волну, и в целом испанские крейсера зарекомендовали себя вполне мореходными кораблями. Изменение компоновки машинно-котельных отделений позволило сделать носовую надстройку длиннее и сдвинуть ходовой мостик еще дальше в корму, где он практически не подвергался забрызгиванию даже в самую свежую погоду.
Корпус из сименсовской стали имел двойное дно почти по всей длине. Поперечный набор состоял из 287 шпангоутов, нумеровавшихся от носа в корму. Величина шпации составляла 2 фута (609 мм). Набор и обшивка выполнялись клепаными.
Корабли имели две сплошные палубы - верхнюю и нижнюю, а также платформу и палубу полубака, переходящую в шлюпочную палубу над протяженной надстройкой. Верхняя палуба и палуба полубака имели деревянный настил. На отсеки корпус делился тринадцатью главными водонепроницаемыми переборками и доходившими до верхней палубы, а в носу - до палубы полубака (кроме одного). Еще несколько водонепроницаемых или нефтенепроницаемых переборок доходили только до нижней палубы или платформы или же располагались между двумя смежными палубами. Кроме того, имелись продольные переборки, поднимавшиеся до нижней палубы.
Форштевень - прямой, наклонный. Корма - крейсерская, с протяженным подзором и заваленным ахтерштевнем. Для уменьшения размахов бортовой качки имелись скуловые кили длиной около 54,5 м.
Бронирование
Броневой пояс по ватерлинии про стирался почти по всей длине корпуса, за исключением небольшого участка в корме (прикрытым 25-мм траверсом), причем положение его нижней кромки оставалось неизменным. На всем протяжении пояс был двухслойным и выполнялся из горизонтально расположенных плит. При проектной нагрузке нижняя кромка пояса уходила под воду примерно на 0,75 м. Максимальную толщину и высоту он имел в районе машинно-котельных отделений. Здесь он состоял из трех рядов плит - наружные имели толщину 50 мм (2 дюйма) и крепились поверх внутренних толщиной 25 мм (1 дюйм) - и доходил по высоте до верхней палубы. Горизонтальная защита была представлена 25-мм бронепалубой из стали марки НТ, примыкавшей к верхним кромкам броневого пояса, а также наклонной бронепалубой со скосами той же толщины, прикрывавшей отделение рулевой машины в корме.
Надежную защиту имела боевая рубка, прикрытая 100-мм броней (два слоя по 50 мм), а также идущая от нее вниз коммуникационная труба такой же толщины. Орудия главного калибра имели щиты толщиной всего от 16 (лоб) до 12,5 мм, а зенитные пушки и вовсе стояли открыто. Башенка командно дальномерного поста защищалась 9,5-мм броней. Неизвестно, сохранилась ли на испанских кораблях дополнительная «коробчатая» защита погребов, имевшаяся на британском прототипе - в испанской литературе и на чертежах насчет этого нет никаких указаний.
Вооружение
| Характеристики артиллерии легких крейсера типа Principe Alfonso | ||
|---|---|---|
| 152-мм/50 Vickers-Carraca | 102-мм/45 Vickers Mk.L | |
| Калибр, мм/длина ствола, клб Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Скорострельность, выстр./мин Вес снаряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м |
152,4/50 8740 7867 7620 5-7 45,4 13,6 914 21 500 - |
101,6/45 2295 4770 4572 10-15 14 3,85 825 13 400 7850 |
В качестве главного калибра все испанские легкие крейсера, начиная с Reina Victoria Eugenia, использовали 152-мм орудия системы Vickers с длиной ствола 50 клб. Они производились по лицензии в принадлежавшей концерну SECN «Артиллерийской мастерской Карраки» в Сан-Фернандо-де-Кадис, отчего в испанских документах обозначались как системы Vickers-Carraca. По своим характеристикам они были подобны британским орудиям Mk.XII. Орудие имело скрепленную конструкцию, затвор - винтовой, системы Велина, с ручным запиранием. Заряжание - раздельное. Для орудий имелось несколько видов снарядов: бронебойный, полу-бронебойный, фугасный, шрапнельный, практический - но основными являлись бронебойный (вес 45,4 кг) и фугасный (45,0 кг). На крейсерах типа Principe Alfonso орудия размещались в открытых сзади палубно-щитовых установках с легким бронированием, причем две из них (установки № 1 и № 5) были одноорудийными модели Mk.T, а три (установки № 2, № 3 и № 4) - двухорудийными Mk.U. И те, и другие обеспечивали вертикальное наведение орудий в пределах от -10 до +35°, максимальная дальность стрельбы бронебойным снарядом достигала 21 500 м (по другим данным - 20 400 м), но эффективная была меньше - порядка 18 000 м.
Орудия главного калибра крейсеров типа Principe Alfonso были оснащены централизованной системой управления огнем фирмы Vickers. Главный командно-дальномерный пост располагался на фок-мачте над ходовым мостиком, на высоте 20 м над ватерлинией. Он оборудовался дальномером Barr & Stroud типа FQ.10 с базой 4,57 м (15 футов), визиром, инклинометром, гировертикалью, приемо-передающей аппаратурой и обслуживался расчетом из 12 человек. Кроме того, имелось два дополнительных поста управления огнем - на верхнем мостике[1] и в кормовой части на шлюпочной палубе, за третьей артустановкой главного калибра. Они также оснащались 4,57-метровыми дальномерами типа FQ.10. Данные для стрельбы вырабатывались в центральном артиллерийском посту. Там стоял баллистический вычислитель системы Vickers-Pollen.
Корабли типа Principe Alfonso получили по четыре 102-мм универсальных орудия системы Vickers модели Mk.L. Как и орудия главного калибра, они производились по лицензии на заводе в Сан-Фернандо и являлись аналогом британских пушек Mk.V. Реальный калибр орудия составлял 101,6 мм, длина ствола - 45 клб. Особенностью артсистемы являлось наличие как унитарного, так и раздельно гильзового заряжания. Горизонтально-скользящий затвор обеспечивал полуавтоматическое запирание и экстракцию стреляной гильзы. Практическая скорострельность составляла 10-15 выстр./мин. Имелось два вида боеприпасов - полубронебойный снаряд с баллистическим наконечником весом 14 кг и фугасный весом 10 кг. На крейсерах 102-мм орудия располагались на шлюпочной палубе парами у второй дымовой трубы и грот-мачты. Станки обеспечивали вертикальное наведение в пределах - 5°...+90°; по горизонтали каждое орудие могло наводиться на 180°. Для управления зенитным огнем служили два 2-метровых дальномера Barr & Stroud типа UB.3, расположенные на крыльях верхнего мостика.
Дополняли артиллерийское вооружение крейсеров две 47-мм пушки с длиной ствола 50 клб - также лицензионный вариант 3-фунтовки Vickers Mk.IV. Зачастую их называют зенитными, однако в действительности эти пушки использовали, главным образом, для салютов.
Для вооружения десантных партий крейсера принимали по одному 76-мм полевому орудию Армстронга с длиной ствола 17 клб на колесном лафете и четыре 7-мм пулемета Максима, которые также могли устанавливаться на переносных треножниках и использоваться в качестве зенитных.
Крейсера несли четыре трехтрубных поворотных 533-мм торпедных аппаратов, расположенных побортно на верхней палубе. Аппараты были полностью аналогичны британским Mk.I. Запасных торпед не предусматривалось. Для выработки данных для торпедной стрельбы служил дальномер Barr & Stroud типа FQ.12 с базой 3,66 м, установленный на прожекторной плат форме в кормовой части, и четыре прибора управления торпедной стрельбой (директора), размещенные на кормовой надстройке (главные) и верхнем мостике.
Силовая установка
Главная энергетическая установка крейсеров состояла из восьми паровых котлов Yarrow, располагавшихся в четырех котельных отделениях (по два котла в каждом), и четырех турбо-зубчатых агрегатов системы Brown-Parsons, размещенных попарно в двух машинных отделениях. Она имела линейное расположение - сначала четыре котельных отделения, за ними - два машинных. Паровая магистраль позволяла подключить любой котел к любому ТЗА.
Котлы имели суммарную поверхность нагрева 5910 м², рабочее давление пара 17,57 кг/см² (на входе в турбины - 14,06 кг/см²). Каждый турбо-зубчатый агрегат состоял из турбины высокого давления, турбины низкого давления со встроенной в нее ступенью заднего хода и одноступенчатого редуктора, состоявшего из парных шестерен геликоидального типа. Они приводили в действие четыре бронзовых трехлопастных винта диаметром 3200 мм. Отработанный пар из турбины низкого давления сбрасывался в конденсатор с поверхностью охлаждения 723 м². Проектная мощность каждого ТЗА составляла 20 000 л.с. при 350 оборотах в минуту. Это должно было обеспечить крейсерам расчетную скорость 33 узла, а при форсировании турбин до 84 000 л.с. - 34,4 узла. Изготовление столь мощных силовых установок явилось существенным шагом вперед для испанской промышленности, ведь самые мощные из ранее устанавливавшихся на испанские корабли турбин развивали всего 45 000 л.с.
Крейсера типа Principe Alfonso стали первыми испанскими крупными надводными кораблями, имевшими полностью нефтяное отопление котлов. Принимаемый Miguel de Cervantes запас топлива был увеличен с 1676, на первых двух кораблях серии, до 1916 т.
На состоявшихся 21 ноября 1929 г. прогрессивных испытаниях типа Principe Alfonso совершил двенадцать пробегов на мерной миле с постепенно увеличивавшейся мощностью. Как можно заметить, для увеличения скорости с 29 до 33 узлов требовалось практически удвоение мощности! Максимальное зафиксированное значение скорости составило 35,20 уз при мощности 84 134 л.с. и 347,29 об/мин.
| Результаты прогрессивных испытаний Miguel de Cervantes 21 ноября 1929 г. | |||
|---|---|---|---|
| Пробег | Скорость, уз | Число оборотов в минуту | Мощность, л.с. |
| 1 2 3 4 5 6 |
9,151 15,23 20,155 24,735 29,76 33,51 |
89,315 147,885 187,2225 236,3585 291,256 346,205 |
1 265,265 4 950,835 11 169,22 23 366,825 45 864,10 83 300,07 |
Во время 24-часового пробега на экономическом ходу были получены следующие результаты:
- средний расход топлива - 3,741 т/ч;
- частота вращения винтов - 141,80 об/мин.;
- средняя мощность на валах - 4538,38 л.с.;
- средняя скорость - 15,333 уз;
- дальность плавания - 7324,6 мили.
Четырехчасовые испытания Miguel de Cervantes на полный ход состоялись 16 декабря 1929 г. Они включали шесть пробегов на мерной миле, во время которых крейсер развил среднюю скорость 33,99 уз при мощности 87 961,30 л.с. и 351,32 об/мин. Максимальное значение скорости было показано во время пятого пробега и равнялось 35,58 уз при 88 003 л.с. и 351,16 об/мин. Усредненный расход топлива за это время составил 47,32 т/ч, что соответствовало дальности плавания 1320 миль.
Корабельные устройства и системы
Экипаж
Первоначально численность экипажа крейсеров составляла 564-566 человек, включая 26-28 офицеров. Как водится, в ходе дальнейшей службы она только росла. Так, Almirante Cervera в декабре 1942 г. по штату полагался 601 человек, включая 31 офицера и 70 старшин, а его собратьям после завершения модернизации - даже 781.
Окраска и марки отличия
В годы службы окраска корпуса менялась от светло-серого до темно-серого цвета с неизменно черными козырьками труб. Подводная часть окрашивалась в красный цвет. В районе ватерлинии, как и у французских кораблей, имелась черная полоса шириной около метра. Ее назначение заключалось в том, чтобы маскировать на обшивке следы мазута и гудрона, часто покрывавших акваторию баз и портов. Без такой черной полосы на корпусе появлялась «траурная кайма», которую было очень сложно закрашивать или отмывать.
После вступления в строй Miguel de Cervantes нес две белых марки на первой трубе. Во время Гражданской войны Miguel de Cervantes сохранял свои марки.
С началом Второй мировой войны на борта большинства испанских кораблей наносились знаки нейтралитета в виде больших национальных испанских флагов, а на палубу бака - белые прямоугольники с черным франкистским крестом (расположение полос аналогично Андреевскому кресту).
После модернизации у крейсеров стало разниться вооружение, сменились марки и появились бортовые номера, которые стали наноситься на борт белой краской в районе носовых орудий. Miguel de Cervantes получил бортовой номер 20 и две белых марки. Все марки наносились на кормовую трубу. Надо заметить, что номера и марки не всегда носились одновременно, и какое-то время в послевоенный период крейсера типа Principe Alfonso обходились без каких либо идентификационных обозначений вообще.
Модернизации
На Miguel de Cervantes в июле 1936 г. одну из 102-мм зениток заменили на пару более скорострельных 47-мм/50 пушек Vickers. В январе 1937 г., когда крейсер стоял на ремонте в Картахене, их сняли для передачи на другие корабли, установив взамен один 13,2-мм пулемет Hotchkiss. К июню 1938 г. зенитное вооружение корабля включало три 102-мм/45 и одно 76-мм/45 орудия Vickers и два 25-мм автомата Hotchkiss, а в октябре того же года - три 102-мм/45 орудия, два 40-мм/60 автомата Bofors и два 20-мм/70 автомата Oerlikon.
К моменту окончания Гражданской войны крейсера, входившие в состав республиканского флота, находились в плохом техническом состоянии. В середине 1939 г. Главным Морским штабом был образован Совет по модернизации (Junta de Modernization) для изучения возможных путей продления срока службы крейсеров Galicia, Miguel de Cervantes и Mendez Nunez. Работая в тесном контакте со специалистами концерна SECN, который еще во время войны подготовил ряд предложений по данному вопросу, Совет разработал проект № 133 по модернизации крейсеров типа Principe Alfonso, представленный на рассмотрение в Морское министерство в конце года и утвержденный 20 декабря 1939 г. На его основе были подготовлены рабочие чертежи и спецификации, утвержденные морским министром адмиралом Морено[2] 11 июня 1940 г. В тот же день было отдано распоряжение о начале работ на заводе в Ферроле.
В ходе модернизационных работ на Galicia и Miguel de Cervantes был произведен капитальный ремонт корпуса и энергетической установки, установлено два новых дизель-генератора, изменено расположение корабельных электростанций (два дополнительных помещения оборудовали в корму от машинных отделений - теперь в носу и в корме стояло по одному дизель- и одному турбогенератору). Серьезной переделке подверглась носовая надстройка: боевую рубку демонтировали, второй и третий ярусы расширили, а над ними надстроили еще один. Ходовой мостик и другие важные посты были прикрыты 6-мм броней. Кормовую надстройку на шлюпочной палубе сместили дальше в корму и также увеличили в размерах. Изменился и набор корабельных плавсредств крейсеров, включавший теперь, кроме десятка катеров и шлюпок, до 20 спасательных плотов.
Наибольшим изменениям подверглось вооружение. Артиллерия главного калибра при неизменном общем числе орудий была установлена в четырех спаренных 152-мм щитовых установках все той же модели Vickers Mk.U, по две в носу и корме. Каждая установка теперь оборудовалась индивидуальными снарядным и зарядным погребами. На месте демонтированной средней артустановки предусматривалось размещение катапульты и самолета.
Число трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов сократили до двух, сняв носовую пару. Кормовая подверглась модернизации, аналогично проходившей на эсминцах, но впоследствии была демонтирована и она. На каждый крейсер установили по четыре противолодочных бомбомета.
Принимая во внимание опыт Гражданской и Второй мировой войн, основное внимание уделялось усилению средств противовоздушной обороны. В июне 1944 г. Главный Морской штаб предложил министру был предложен новый состав зенитного вооружения модернизируемых крейсеров - четыре немецких 105-мм зенитки С/32 (из большой партии, закупленной в Германии для строившихся миноносцев типа Audaz), четыре спаренных 37-мм полуавтоматов С/30 и четыре счетверенных 20-мм автомата С/38 Vierling. Адмирал Морено дал согласие, но в ноябре распорядился исключить 105-мм орудия «из-за ограниченных возможностей зенитной стрельбы» , увеличив число 37-мм «спарок» до восьми, а 20-мм счетверенных Vierling - до пяти.
В 1943 г. было достигнуто соглашение о техническом сотрудничестве с немецкой фирмой Heinkel для лицензионного производства на заводе в Ферроле для крейсеров типа Principe Alfonso трех катапульт с длиной разгонного трека около 15 м. В марте 1945 г. их количество сократили до двух, поскольку модернизация Almirante Cervera была отменена. Однако изготовлению оставшихся мешали технические проблемы - в частности, трудности с получением специальных хромистых сталей. К концу 1948 г. катапульты были готовы только на 30 %, тем не менее, работу решено было продолжить - окончательно ее прекратили только в апреле 1954 г., когда даже в Испании подобное оборудование сочли морально устаревшим.
В итоге единственным из крейсеров типа F авиационное вооружение получил Miguel de Cervantes - с 1947 до 1954 гг. на борту корабля находился гидросамолет Heinkel He-114, принадлежавший 52-й группе ВВС. Для его спуска на воду и подъема на борт использовался кран.
Последние существенные изменения были произведены в конце 1940-х гг., когда все три крейсера типа Principe Alfonso оснастили навигационным радаром фирмы «Декка».
| Изменение тактико-технических характеристик легких крейсера типа Principe Alfonso после модернизации | ||
|---|---|---|
| Almirante Cervera (декабрь 1942 г.) |
Galicia, Miguel de Cervantes (1946 г.) | |
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
7531 9438 |
8051 9748 |
| Запас топлива, т Дальность плавания, миль |
1722 6000 (12) или 1200 (33) |
1567 4000 (15) |
| Вооружение | 3×2 и 2×1 - 152-мм/50 орудий Vickers-Carraca 4×1 - 105-мм/45 орудия SK C/32 2×2 - 37-мм/83 зенитных орудий SK C/30 3×1 - 20-мм/65 автомата C/30 2×1 - 47-мм/50 пушки Vickers Mk.IV 4×3 - 533-мм торпедных аппарата 2 бомбомета |
4×2 - 152-мм/50 орудий Vickers-Carraca 8×2 - 37-мм/83 зенитных орудий SK C/30 5×4 - 20-мм/65 автоматов Vierling 2×3 - 533-мм торпедных аппарата 1 самолет (только на Miguel de Cervantes) 4 бомбомета |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) | 601 (31) | 781 |
Общая оценка проекта
Испанские крейсера типа F конструктивно являлись дальнейшим развитием типа E и, тем самым, завершали линию развития британских легких крейсеров периода Первой мировой войны, начатую еще типом Arethusa. Их постройка стала свидетельством серьезного прогресса испанской промышленности - Principe Alfonso и его систершипы стали первыми в ХХ веке крупными надводными кораблями испанского флота, не оказавшимися морально устаревшими на момент ввода в строй.
Крейсера отличались хорошими мореходными качествами и могли поддерживать высокую скорость даже в свежую погоду. Силовая установка оказалась мощной, неприхотливой и надежной - даже в конце 1940-х гг. прошедшие войну и давно находившиеся в строю крейсера могли развивать 30-узловую скорость. К этому можно добавить свойственную британским кораблям крепкую конструкцию. Так, Miguel de Cervantes относительно легко пережил попадание двух 533-мм торпед в центр корпуса.
Бронирование крейсеров типа Principe Alfonso практически с момента их вступления в строй принято оценивать не слишком высоко. Аргументируется это тем, что наиболее толстый участок броневого пояса прикрывал всего около 40 % длины корпуса, оставляя оконечности слабозащищенными, однако, надежной защитой от снарядов 6-дюймового калибра не обладал ни один из легких крейсеров того времени.
Вооружение было весьма мощным по своему составу, но дело портило архаичное размещение артиллерии главного калибра. Как показал опыт послевоенной модернизации Galicia и Miguel de Cervantes, на крейсера изначально можно было поставить по четыре спаренных 152-мм установки. К тому же, в бою орудийные щиты защищали далеко не всю прислугу, однако с этим приходилось мириться - башенных установок в то время не имели и британские «одноклассники». Главный калибр дополнялся столь же мощными зенитной батареей и 533-мм торпедным вооружением, и все это снабжалось прекрасной системой управления огнем.
Все легкие крейсера постройки 1920-х годов являлись в той или иной степени компромиссными кораблями. Если сравнить крейсера типа Principe Alfonso с его зарубежными аналогами, то можно прийти к выводу, что среди них нет ни одного, безусловно превосходившего бы испанский корабль.
Служба
Первые годы службы
Довоенная карьера последнего крейсера серии практически не отличалась от систершипов. 14 февраля 1930 г. на Miguel de Cervantes подняли флаг. На следующий день последовал королевский декрет о переводе крейсера в третье положение (аналог отечественного «начать кампанию») и о передаче под командование командующего Эскадрой (Comandante General de la Escuadral). Уже в марте Эскадра во главе с вице-адмиралом Рафаелем Моралесом в составе линкоров Alfonso XIII, Jaime I, крейсеров Principe Alfonso, Almirante Cervera, Miguel de Cervantes, Mendez Nunez, Blas de Lezo и флотилии эсминцев провела маневры у берегов Галисии.
В 1931 г., после провозглашения Республики, была произведена реорганизация ВМФ, и Miguel de Cervantes вошел в состав первой дивизии Эскадры. 6 сентября 1933 г. всем кораблям присвоили новые идентификационные номера и радиопозывные - для Miguel de Cervantes соответственно 1.10 и EBAK.
В дальнейшем Miguel de Cervantes участвовал в регулярных учениях флота в Кантабрии, Западном Средиземноморье и Атлантике до Канарских островов. С началом рабочего восстания в Астурии в октябре 1934 г. - перевозил войска из Испанского Марокко в Хихон. Не обошлись без него и широкомасштабные учения у Канарских островов в мае 1936 г., в которых принимал участие почти весь испанский флот. Будучи самым современным крупным надводным кораблем Армады, Miguel de Cervantes выполнял функции флагмана. По результатам учебных стрельб дивизии крейсеров у Картахены, приказом морского министра от 25 февраля 1936 г. Miguel de Cervantes присудили приз «Бронзовая звезда».
Гражданская война
Накануне военного мятежа крейсер, вместе с Libertad и Almirante Cervera, находился в Ферроле. Утром 18 июля Дивизия крейсеров получила приказ следовать в Альхесирас, где ожидать дальнейших указаний. Almirante Cervera в этот момент находился в сухом доке и приказ выполнить не мог. Командиры же Miguel de Cervantes и Libertad, сочувствовавшие идеям националистов, под разнообразными предлогами пытались задержать выход кораблей, но смогли выиграть всего несколько часов. В 14:00 Libertad и в 20:00 Miguel de Cervantes, даже не приняв полного запаса топлива, вышли в море.
Во второй половине дня 19 июля экипаж Miguel de Cervantes получил информацию о начале военного мятежа против правительства Республики и событиях на борту Libertad. Когда Miguel de Cervantes находился на траверзе Лиссабона, были арестованы подозреваемые в нелояльности Республике офицеры: командир Дивизии крейсеров вице-адмирал Мигель де Миер и дель Рио, капитаны 1 ранга Венасио Перес Соррилья (начальник штаба дивизии), Антонио Морена Герра и Алонсо (командир крейсера), два капитана 2 ранга, восемь лейтенантов и три мичмана (троих старших офицеров вскоре расстреляли). Контроль над кораблем перешел в руки судового комитета, а командиром был назначен вольноопределяющийся Мануэль Родригес Эсплугес. На следующий день крейсер прибыл в Танжер, где собирались корабли, экипажи которых остались верны Республике. 21 июля в командование Miguel de Cervantes вступил капитан 3 ранга Федерико Монреаль Пилон, прибывший на борту эсминца Sánchez Barcáiztegui.
22 июля, вместе с линкором Jaime I, крейсером Libertad и семью эсминцами, Miguel de Cervantes обстреливал Ла Линеа, 25 июля, вместе с Libertad, - Сеуту, на следующий день - Мелилью, в начале августа - Кадис и Сеуту.
21 сентября Miguel de Cervantes, вместе с Jaime I, Libertad и семью эсминцами, вышел из Малаги курсом на Бискайский залив, и вечером 25-го пришел в порт Мусель. 29 сентября корабли эскадры перешли в Бильбао, который стал их операционной базой. 13 октября эскадра получила приказ вернуться в Средиземное море и 19-го прибыла в Картахену. 25 26 октября, после ремонта и пополнения запасов снабжения, Miguel de Cervantes, Libertad, Mendez Nunez и флотилия эсминцев совершили выход к алжирскому побережью.
На рассвете 22 ноября 1936 г. итальянская подводная лодка Evangelista Torricelli (итальянский командир - капитан 3 ранга Джузеппе Царпеллон, испанский командир - капитан 3 ранга Артуро Генова) заметила стоявшие на якоре на внешнем рейде Картахены линкор Jaime I и крейсер Miguel de Cervantes. Итальянский командир сначала принял крейсер за иностранный, но Генова, хорошо знакомый с испанскими кораблями, безошибочно указал, что это корабль типа Principe Alfonso. По обоюдному согласию, они решили подойти на 1000 м, чтобы выбрать лучшую для атаки цель. Более приоритетным представлялся линкор, но в 08:00, когда лодка находилась от него в 4000 м, Jaime I начал разворачиваться, пока не стал практически носом к лодке. Причиной маневра стало прибытие в порт большого танкера в сопровождении британского эсминца.
Когда Evangelista Torricelli приблизилась на установленные 1000 м к объекту атаки, танкер и эсминец как раз закрыли собой предполагаемые цели. Поэтому испанскому и итальянскому командирам пришлось ждать до 08:50, пока те не удалятся на безопасное расстояние.
Поскольку факт наличия у националистов итальянских подводных лодок необходимо было держать в секрете, оба командира решили выстрелить двумя торпедами, поскольку только два попадания могли гарантировано потопить крейсер. При одном же попадании оставалась велика вероятность обнаружения при ремонте осколков торпеды, по которым легко можно было бы определить ее итальянское происхождение. В 08:50 с лодки выпустили первую торпеду, а спустя 15 секунд - вторую. Дистанция до цели составляла 750 м. Незамедлительно Evangelista Torricelli начала маневр уклонения, погрузившись на глубину 70 м. Примерно через 40-50 секунд после залпа на лодке отчетливо услышали два взрыва с разницей в 15 секунд. Реакция противника оказалась неорганизованной. Через 20 минут на лодке зафиксировали моторы патрульных судов, но ответной атаки так и не последовало.
По воспоминаниям одного из очевидцев, служившего в это время на береговой батарее, еще до атаки субмарину заметили как некий темный объект, находящийся в середине внешнего рейда. При выстреле торпеды нос лодки даже практически вышел из под воды, но на батарее все еще сомневались в правильности доклада, в связи с чем огонь она так и не открыла. Дежурство на рейде в момент атаки осуществляли один военный и один мобилизованный корабль, но их действия в данной ситуации также оставляли желать лучшего, поскольку было известно, что у националистов подводных лодок нет.
Как стало известно, после взрыва первой торпеды, вторая попала практически точно в образовавшуюся пробоину, что с одной стороны существенно усилило повреждения, но с другой спасло крейсер от потопления. Повреждения пришлись на правый борт: образовалась пробоина размером 21*14 м, повлекшая затопление котельного отделения № 3 и носового машинного отделения. Поскольку крейсер был относительно новым, водонепроницаемые переборки выдержали давление, несмотря на большие объемы поступившей воды.
В 12:35 на помощь к потерявшему ход крейсеру пришли буксиры «Сиклопе» и R-11, которые отбуксировали Miguel de Cervantes в район коммерческого мола, где, наконец, удалось завести пластырь. После этого аварийный корабль отбуксировали в местный арсенал. Однако размеров имевшегося дока оказалось недостаточно, чтобы принять крейсер. Еще в 1930 г. намечалось произвести реконструкцию дока для увеличения его длины со 150 до 215 м, но, как это обычно бывает, планы так и остались планами. В результате, в ожидании работ по удлинению дока крейсер посадили на грунт, пытаясь осуществить необходимый ремонт, который, таким образом, затянулся на шестнадцать месяцев - до 4 марта 1938 г. Однако даже после этого крейсер, по данным разведки националистов, не мог развить свыше 25 узлов, поскольку работали лишь три из четырех турбин. Судя по рапорту капитана 1 ранга Энрике Манеры, помимо технических проблем, имел место саботаж инженеров и мастеров, всячески затягивавших работы. Впрочем, не исключено, что он просто пошел на поводу шпиономании.
Если оценивать техническую сторону дела, то стоит отметить грамотные действия экипажа во главе с капитаном 3 ранга Луисом Гонсалесом Убиетой. В ходе атаки погибло всего два человека - член революционного комитета капрал электрик Гумарсиндо Лаго Родригес и матрос Хосе Перес Рамос, находившиеся в затопленных отсеках. Их останки были извлечены спустя несколько дней.
Уже в первые после взрыва дни, судя по докладу начальника подводного флота капитана 3 ранга Ремихио Вердии, найденные осколки были однозначно идентифицированы как 533-мм торпеды производства завода в Фиуме. Как ни странно, но республиканцам еще повезло. Ведь всего за несколько часов до атаки на внешнем рейде при отсутствии сколько-нибудь серьезного противолодочного прикрытия стояла практически вся эскадра.
Республиканское правительство незамедлительно осудило в Лиге Наций торпедирование Miguel de Cervantes, как акт иностранной агрессии, поскольку было известно, что у националистов подводных лодок нет, и атаку произвела либо Германия, либо Италия. Однако поданная в Лондонский комитет жалоба осталась без ответа. Официальных заявлений относительно инцидента так и не последовало, хотя в итальянской полуофициальной прессе и упоминалось, что торпедирование произвела итальянская субмарина, но детали при этом не сообщались. Националисты вообще отказались от каких либо комментариев по этому поводу, чтобы молчание восприняли как доказательство наличия у них подводных лодок.
Между тем, работа по расширению дока для приема Miguel de Cervantes предстояла весьма сложная. Участвовавший в этом С.С. Рамишвили вспоминал:
|
Подошли к северной стене дока. Над ней возвышалась голая скала высотой около 10 м. Задача расширения дока у подножия скалы казалась фантастической... Начали с расширения дока в длину и ширину. Из скалы вынули огромное количество грунта, построили стапеля для постановки крейсера, который стоял на воде с заведенными пластырями. После долгих хлопот удалось изготовить сталь нужных марок в Сагунто, возле Валенсии. В результате длительной переписки пришли к соглашению об оплате труб и электромоторов. Спецкабель удалось достать во Франции. | 
|
Лишь 22 марта 1938 г. Miguel de Cervantes под эскортом эсминцев выходил в море на испытания артиллерии и различных учений, но в дальнейшем активного участия в военных действиях не принимал. 17 ноября в Картахене он был атакован франкистской авиацией, от близких разрывов бомб вышла из строя одна из турбин. Дальнейшая деятельность корабля ограничилась парой кратковременных выходов в море.
5 июля 1938 г. крейсер снова подвергся бомбардировке авиацией националистов. Интересно отметить, что, по данным авиационной разведки, франкистские специалисты сочли, что кораблю понадобится около года на ремонт, на самом же деле повреждения оказались незначительными. Под влиянием налетов противника зенитную артиллерию крейсера усилили.
27 декабря республиканский флот начал операцию по проводке находившегося в Гибралтаре эсминца José Luis Díez. В 14:30 первая флотилия эсминцев вышла из Картахены в район Эстепоны и мыса Альмина. В 15:45 вышли в море главные силы флота в составе Miguel de Cervantes (флагман), Libertad и Второй флотилии. Они были ориентированы в направлении между меридианом Картахены и мыса Сабиналь. Однако в 19:30 командующий флотом получил от командира José Luis Díez сообщение, что Canarias на уловку не поддался и находится в районе мыса Европа. В результате, в 02:26 пришел приказ на свертывание операции.
25 января 1939 г. состоялся выход из Картахены крейсеров Miguel de Cervantes (флаг Луиса Убиеты), Libertad и семи эсминцев. С воздуха эскадру прикрывали звено авиации флота (два или три «Валти») и эскадрилья, прикомандированная к флоту (шесть «Катюшек»). Цель выхода уже не предполагала сопровождение транспортов, а состояла в «привлечении внимания противника, для отвлечения его от уничтожения транспортов». Утром 26 января эскадра возвратилась в Картахену, разумеется, не решив в ходе этого робкого выхода своих задач.
В 12:08 5 марта 1939 г., вместе с остальным республиканским флотом, он вышел из Картахены в Алжир, а затем в Бизерту, где и был интернирован.
После войны
Как и в случае с Galicia, после возвращения в Испанию Miguel de Cervantes задним числом переводился в третье положение, а затем во второе, в связи с началом ремонта и модернизации. Хотя Miguel de Cervantes находился в Ферроле с середины 1939 г., работы на нем начались лишь в июне следующего года. Специальным приказом, с 1 января 1940 г. крейсер бессрочно переводился в первое положение.
После выхода на ходовые испытания приказом министра Miguel de Cervantes считался переведенным в особое положение с 19 июля 1945 г. до момента их завершения. С 15 апреля 1946 г. Miguel de Cervantes переводился из специального в третье положение, то есть фактически вернулся в состав действующего флота, а приказом морского министра от 22 июля крейсер с 1 августа передавался в состав Картахенского военно-морского департамента.
Впрочем, это назначение оказалось недолгим, и уже с 16 января 1947 г. он считался зачисленным в Кадисский департамент, из которого, закончив полный курс боевой подготовки, 22 марта был переведен в состав Эскадры.
В мае 1947 г. Miguel de Cervantes с Франсиско Франко на борту в составе эскадры нанес визиты в Барселону и Пальму де Майорка. В июне крейсер перешел в Ферроль и вошел в состав Северной эскадры. В 1948 г. он участвовал в маневрах флота в Атлантике и у берегов испанского Леванта.
В октябре 1949 г. Франко на борту Miguel de Cervantes в сопровождении эскадры, состоявшей из трех крейсеров и шести эсминцев, нанес визит в Лиссабон. В ноябре того же года крейсер участвовал в совместных маневрах Средиземноморской и Атлантической (Северной) эскадр в Западном Средиземноморье, а в июне 1950 г. - в маневрах Северной эскадры в водах Галисии. В июле Miguel de Cervantes в составе соединения из десяти боевых кораблей прибыл в Марин на празднества, посвященные Деве Кармен. В октябре эскадра про водила маневры в водах Атлантики от Кадиса до Канарских островов.
В мае 1952 г. Miguel de Cervantes прибыл в Барселону по случаю XXXV Международного евхаристического конгресса.
В июне 1953 г. крейсер участвовал в военно-морском параде на Спидхэдском рейде по случаю коронации британской королевы Елизаветы II. После окончания генеральных маневров флота 1953 года, в которых принимал участие и Miguel de Cervantes, 14 октября у мыса Сан-Висенте состоялся парад эскадры в присутствии Франко и других высокопоставленных государственных лиц.
Обычно Miguel de Cervantes не везло в традиционных конкурсах при проведении практических стрельб. Лишь за первый семестр 1956 г. он в первый раз стал победителем, о чем сообщил министерский приказ от 8 августа.
С мая 1956 г. по февраль 1958 г. корабль принимал участие в вооруженном конфликте с Марокко в Ифни. Вклад Miguel de Cervantes в конфликт начался с того, что он вместе с транспортном «Альмиранте Лобо» летом 1956 г. доставил вновь сформированный XIII батальон Иностранного легиона в Аль-Уджун, где легионеры разбили лагерь.
Предполагалось, что на этом конфликт в Африке будет исчерпан, и флот даже начал готовиться к традиционным маневрам, которые должны были пройти зимой 1957 г. Но в итоге учения решили свернуть, поскольку у побережья Марокко были задержаны советские, польские и прочие суда с оружием для марокканцев. Испанское командование решило реорганизовать свои силы и начать патрулирование побережья. Miguel de Cervantes вошел в состав второй дивизии Эскадры. В ноябре в Западной Сахаре начались широкомасштабные боевые действия, что повлекло переброску туда испанских войск. 30 ноября крейсер доставил в Африку экспедиционный батальон IX пехотного полка «Сория» вместе со всем необходимым обеспечением.
Несмотря на проведенную модернизацию, опыт реальной боевой кампании показал крайне невысокую боевую ценность уже старого, в принципе, корабля. При этом выяснилось, что демонтаж катапульты с самолетом стал ошибкой - даже относительно старенький Не-114 в сложившейся ситуации был бы испанскому флоту очень полезным.
После разрешения политического кризиса у берегов Африки, 5 июля 1957 г. Вторую дивизию Эскадры расформировали, входивший в ее состав Miguel de Cervantes передали в распоряжение Картахенского военно-морского департамента (приказ от 16 июня 1957 г.). Впрочем, уже 19 июня вышел еще один приказ, в соответствии с которым крейсер, хоть и передавался в Картахену, но с 5 июля должен был находиться «в режиме доступности». Очевидно, речь шла о сохранении высокой степени готовности. К счастью, рецидивов в Африке не последовало, а в апреле 1958 г. стороны подписали перемирие.
Внес в него свою лепту и Miguel de Cervantes. 8 марта 1958 г. прибывший в Картахену министр флота адмирал Абарсуса на борту крейсера отбыл в Гран-Канарию, откуда по воздуху переправился в Сиди Ифни. По возвращении в Лас Пальмас де Канария, министр снова поднялся на борт Miguel de Cervantes, находившегося под флагом командующего флотом вице адмирала Ньето Антунеса. Здесь он произнес свою речь, в которой подчеркнул важность крейсера в проводимых операциях. Особо он отметил персонал машинного отделения, чья тяжелая и трудная работа сделала возможным выполнение всех стоявших перед крейсером задач, и подчеркнул, что оставаться на Канарах Miguel de Cervantes и Mendez Nunez осталось недолго, и вскоре они вернутся в Испанию.
Впрочем, возраст обоих кораблей был таким, что по возвращении им неминуемо грозил вывод из строя. Так и случилось. 12 декабря 1958 г. вторая дивизия передала Miguel de Cervantes в состав Учебного центра Средиземноморского военно-морского департамента с постоянной якорной стоянкой в Картахене. В 1959 г. Miguel de Cervantes использовался для учебных целей в составе Учебного соединения ВМФ (Agrupacion Naval de Instruction) в Картахене.
30 апреля 1964 г. сессия Совета министров постановила исключить крейсер из состава флота. Приказом министра флота, с 1 июля 1964 г. он переводился в первое положение, что автоматически означало его переход под юрисдикцию генерал-капитана Картахенского округа, после чего начался процесс разукомплектования и разоружения крейсера.
Постановлением Управления материалов Министерства флота от 8 июня корпус Miguel de Cervantes выставлялся на открытый аукцион со стартовой ценой 22 766 657,80 песет. 1 июля 1964 г. крейсер был продан для разделки на металл за 31 680 000 песет.
Командиры корабля
| Звание | Ф.И.О. | Период командования |
|---|---|---|
| Капитан 1-го ранга | Хулио Суансес Карпенья | 04.12.1929 - 21.11.1930 |
| Капитан 1-го ранга | Хоакин Сервера Вальдеррама | 22.11.1930 - 31.03.1932 |
| Капитан 1-го ранга | Хуан Хосе Муньос Дельгадо Гарридо | 01.04.1932 - 12.12.1933 |
| Капитан 1-го ранга | Луис Паскаль дель Побиль Чичери | 13.12.1933 - 28.07.1935 |
| Капитан 1-го ранга | Фернандо Баррето Паласиос | 29.07.1935 - ? |
| Капитан 1-го ранга | Антонио Морено де Герра-и-Алонсо | 1936 |
| Капитан 3-го ранга | Федерико Монреаль Пилон | 07.1936 - ? |
| Капитан 3-го ранга | Луис Гонсалес Убьета-и-Гонсалес дель Кастильо | 29.12.1936 - ? |
| Главный механик | Хоакин Мора Росенде | 10.1937 - 22.01.1938 |
| Лейтенант | Мануэль Нуньес Родригес | 23.01.1938 - ? |
| Капитан 2-го ранга | Альваро Гитьян Вьетио | 23.07.1943 - ? |
| Капитан 1-го ранга | Мариано Ромеро Карнеро | 05.04.1946 - 23.01.1949 |
| Капитан 1-го ранга | Мануэль Сунико Кастедо | 24.01.1949 - 03.02.1950 |
| Капитан 1-го ранга | Индалесио Нуньес Иглесиас | 04.02.1950 - 11.02.1951 |
| Капитан 1-го ранга | Хулио Сесар дель Кастильо Эскарса | 12.02.1951 - 11.02.1952 |
| Капитан 1-го ранга | Федерико Лопес-Серон Руис де Сомалья | 12.02.1952 - 18.02.1953 |
| Капитан 1-го ранга | Фаусто Сааведра Кольядо | 19.02.1953 - 21.02.1954 |
| Капитан 1-го ранга | Хоакин Сервера Сервера | 22.02.1954 - 30.03.1955 |
| Капитан 1-го ранга | Хосе Новаль Брусола | 31.03.1955 - 19.04.1956 |
| Капитан 1-го ранга | Марио Ромеро Абелья | 20.04.1956 - 21.04.1957 |
| Капитан 1-го ранга | Федерико де Салас Пинто | 22.04.1957 - 07.05.1958 |
| Капитан 1-го ранга | Альфредо Лостау Сантос | - |
| Капитан 1-го ранга | Энрике Барбудо Дуарте | 01.03.1960- 30.09.1962 |
| Капитан 1-го ранга | Гонсало Диас Гарсия | 01.10.1962 - ? |
Примечания
- ↑ На Principe Alfonso и Almirante Cervera дальномеры на мостике и кормовой прожекторной площадке поначалу стояли открыто, а примерно в 1931-1932 гг. получили закрытые «башенки»; Miguel de Cervantes имел их изначально.
- ↑ Сальвадор Морено Фернандес (1886-1966) - во время Гражданской войны командовал крейсерами Almirante Cervera и Canarias; морской министр Испании в 1939-1945 и 1951-1957 гг.
Фотогалерея
Двухорудийная 152-мм установка крейсера Miguel de Cervantes на заводе в Сан-Фернандо-де-Кадис, конец 1929 г. Виден поворотный стол установки.
102-мм универсальные орудия Vickers Mk.L (носовая установка правого борта) крейсера Miguel de Cervantes.
Котельное отделение крейсера Miguel de Cervantes, 1930 г.
Адмиральский салон крейсера Miguel de Cervantes.
Кабинет адмирала крейсера Miguel de Cervantes.
Ссылки
- Naval History and Heritage Command
- National Archives Catalog
- Library of Congress
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
Литература
- Н.В.Митюков, С.В.Патянин Легкие крейсера типа «Принсипе Альфонсо». — «Морская кампания». — Москва: 2019 №7. — 64 с.
- С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
