HMS Wivern (1863)
HMS Wivern
Великобритания
| апрель 1862 Заложен |
| 29 августа 1863 Спущен на воду |
| 10 октября 1865 Введен в строй |
| 1898 Выведен из боевого состава |
| февраль 1922 Сдан на слом |
| 2 751 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 68,4 / 12,9 / 5,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 153 чел. Общая численность |
| 64 – 114 / мм. Пояс/борт |
| 254 / 140 / / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
2 × 2 229-мм/14 MLR Mk IV
HMS Scorpion
Содержание
Общие сведения
Обдин из первых башенных броненосцев ВМС Великобритании, HMS Wivern строился по заказу Конфедеративных Штатов Америки и должен был войти в строй под именем CSS Mississippi. В связи с протестом со стороны британского правительства достаивался как египетский корабль El Monassir. В октябре 1863 года конфискован правительством Великобритании и введён в состав флота Канала. В связи с несоответствием своих характеристик требованиям, предъявляемым к британским броненосцам, переведён в разряд броненосцев береговой обороны и направлен для прохождения службы в Кингстон-апон-Халл. В 1880 году направлен в Гонконг для службы в качестве сторожевого корабля. В 1898 году списан со службы и переоборудован в опреснитель. Разобран на лом в 1922 году. В боевых действиях участия не принимал.
История создания
Предшественники
Первые броненосцы европейской постройки имели схему размещения вооружения, аналогичную парусным линейным кораблям. Артиллерия на них располагалась на орудийных палубах, что позволяло сохранить используемые ранее тактические приёмы ведения боя. Устанавливаемые на ранних броненосцах орудия имели относительно небольшой калибр, однако с его ростом установка большого числа орудий на палубах стала невозможна. Это привело к созданию казематных и башенных броненосцев, которые могли нести самые тяжёлые из существовавших на тот момент орудия.
Идея постройки броненосцев с башенным расположением орудий оказалась достаточно перспективной. Активная разработка кораблей такого класса началась в Великобритании, где использовались башенные установки конструкции Коупера Пайппса Кольза (англ. Cowper Phipps Coles) и в США, но с применением разработки Джона Эрикссона (англ. John Ericsson). Особенностью конструкции башенных броненосцев была возможность постройки кораблей умеренных размерностей, что было особенно важно для испытывавших финансовые трудности Конфедеративных Штатов Америки.
Предпосылки к созданию
Во время Гражданской войны в США большую роль играли торговые маршруты, связывавшие противоборствующие стороны с Европой. Блокада морских коммуникаций позволяла подорвать экономику противника, поэтому ей уделялось самое пристальное внимание. Для этих целей в первоначальный период войны использовались парусные быстроходные корабли, способные перехватывать торговые суда и военные корабли в открытом море. Наиболее эффективным кораблём для разрушения торговли на тот момент времени являлись недавно появившиеся броненосцы, которые практически были неуязвимы для орудий парусных кораблей. Так как южные штаты не располагали развитой промышленностью, они были вынуждены заказывать постройку кораблей в Европе.
Проектирование
Так как Великобритания соблюдала нейтралитет в Гражданской войне в США, открыто разместить заказ на постройку военного корабля Конфедеративные Штаты Америки не могли. Для реализации своих планов они воспользовались услугами своего военно-морского агента Джеймса Данвуди Буллоха (англ. James Dunwoody Bulloch), который, помимо прочего, занимался торговлей сельскохозяйственными товарами. Буллох разместил заказ на проектирование и постройку невооружённого корабля на верфи Laird & Son Co, стоимость контракта составила 93 750 фунтов стерлингов. Хотя постройка не предполагала установку вооружения, наличие бронирования однозначно позволяла причислить строящийся корабль к военным.
Конструктивно корабль должен был иметь полубак и полуют для обеспечения достаточной мореходности в открытом море, а орудия планировалось разместить в башнях. На момент проектирования существовало несколько конструкций башенных установок, выбор пал на систему Кольза. Кольз вёл разработки корабельных орудийных башен с 1855 года и его конструкция, реализованная на базе погона, имела ряд преимуществ по сравнению с другими башенными установками.
В целом проект был построен таким образом, чтобы обеспечить преимущество по сравнению с любыми кораблями северян. Броненосец должен был иметь усиленную защиту и после постройки мог быть вооружён самыми совершенными на тот момент времени орудиями. Кроме того, радиус его действия был достаточно велик для выполнения рейдовых операций на протяжении длительного плавания. Помимо основных орудий, предусматривалась установка на полуюте и полубаке дополнительных, которые могли выполнять роль погонных и ретирадных.
Постройка и испытания
Закладка корабля под строительным номером 295,будущего CSS Mississippi, была произведена в апреле 1862 года. Ранее Буллох организовал выкуп пароходов и их переоборудование в рейдеры, однако постройку бронированного корабля было невозможно скрыть. Такие действия вызвали обоснованное недовольство со стороны британского правительства и в январе 1863 года министр иностранных дел Великобритании Джон Расселл сообщил Буллоху, что корабль сможет покинуть верфь только под флагом нейтрального государства. Буллох связался с группой французских банкиров, которые заключили фиктивную сделку о выкупе CSS Mississippi для нужд Египта с переименованием в El Monassir.
29 августа 1863 года корабль был спущен на воду и отбуксирован в Ливерпуль для достройки. Однако информация о фиктивности сделки была передана северянами и в октябре 1863 года в Ливерпуль был направлен линейный парусный корабль HMS Majestic, получивший задание заблокировать выход в море. 9 октября 1863 года El Monassir был передан правительству Великобритании и введён в состав Королевского военно-морского флота как HMS Wivern. Верфь получила от правительства полную стоимость плюс 25 000 фунтов стерлингов в виде компенсации. Действия британского руководства были вызваны не только политикой по отношению к продолжавшейся Гражданской войне в США, но и экспансией Российской империи в Средней Азии, угрожавшей британскому влиянию в этом регионе и имевшей шансы вылиться в открытый русско-английский военный конфликт.
На ходовых испытаниях 4 октября 1865 года HMS Wivern развил скорость в 11 узлов. Благодаря продуманной форме корпуса он имел достаточно высокие мореходные качества и достаточную высоту бортов, которая позволяла вести огонь при высокой волне. Однако в таких условиях вода заливала внутренние пространства полубака, что ухудшало обитаемость. Кроме того, из-за плоского днища и малой площади руля корабль плохо управлялся при попутном ветре и имел значительную качку, углы крена при которой достигали 30°. Совокупность результатов, показанных при испытаниях, позволила посчитать корабль пригодным для службы в составе Военно-морского Королевского флота Великобритании, но в целом его характеристики не соответствовали требованиям, предъявляемым к кораблям такого класса.
Описание конструкции
Корпус
Длина корпуса корабля между перпендикулярами составляла 68,43 м, ширина 12,9 м, осадка в носовой части составляла 4,27 м, на корме 4,9 м, при полной нагрузке максимальная осадка возрастала до 5,2 м. Днище было выполнено плоским, под котельным и машинным отделениями двойное. Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков. Высота бортов составляла всего 1,83 м, но в верхней их части были предусмотрены откидывающиеся наружу фальшборта высотой 1,52 м. Дымовая труба имела телескопическую конструкцию и складывалась при ходе под парусами, впереди неё располагался лёгкий командный мостик с ходовой рубкой.
Носовая часть с полубаком была оборудована кованым шпироном, в кормовой части был предусмотрен полуют. Парусное вооружение при постройке имело тип барка, у фок- и грот-мачты вместо вант были установлены наклонные подпорки с трапами. Такая конструкция позволила уменьшить углы перекрытия секторов обстрела. Парусное вооружение было достаточно развитым и включало одиночные марсели, брамсели и бом-брамсели, а выше марсов распологались брам-стеньги. На бизань-мачте находились косой бизань и марса-рей.
Бронирование
HMS Wivern имел полный броневой пояс из кованого железа толщиной 114 мм на миделе. К носу толщина бронеплит уменьшалась до 76 мм, а к корме до 64 мм. Бронепояс полностью закрывал корпус от верхней палубы до уровня на 0,99 м ниже ватерлинии. Под бронелистами находилась тиковая подкладка толщиной 200 - 250 мм.
Броневая защита башен была достаточно продуманной. Внутренняя часть башни была облицована пластинами из котельного железа толщиной 12,7 мм, к которой были прикручены Т-образные балки. Пространство между балками было заполнено тиковыми досками толщиной 254 мм. Доски, в свою очередь, были покрыты железной решёткой толщиной 19,1 мм, которая сверху обшивалась 203 мм тиковыми досками. 140 мм железные пластины были прикреплены к внешней стороне деревянной обшивки с помощью болтов, которые проходили через внутренние пластины. Вокруг орудийных портов бронирование было усилено 114-мм пластинами, общая толщина брони в этой области составила 254 мм. Крыша башни состояла из Т-образных балок, покрытых настилом из железных пластин толщиной 25 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Броненосец помимо парусного вооружения был оборудован двумя горизонтальными паровыми машинами прямого действия производства Laird & Son Co, каждая из которых приводила в движение свой гребной вал с винтом диаметром 4267 мм и шагом трёх лопастей 6096 мм. 4 трубчатых котла производили пар давлением до 1,4 атм, который поступал одновременно в оба цилиндра каждой из машин. Цилиндры имели диаметр 1422 мм и ход поршня 838 мм.
При 70 об/мин валов индикаторная мощность паровых машин достигала 1 446 и.л.с., что позволяло развивать скорость 11 узлов. Запас топлива в 341 т позволял достичь дальности плавания 1 210 миль при экономичной скорости 10 узлов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж HMS Wivern состоял из 153 человек. Благодаря наличию полубака и полуюта его размещение отличалось от принятого у британских броненосцев того времени и было достаточно комфортным. На полубаке располагались офицерские каюты, а на полуюте кубрики рядового состава.
Вооружение
Главный калибр
При первоначальном заказе Джеймсом Буллохом установка вооружения не планировалась. После выкупа корабля британским правительством на него были установлены четыре орудия 229-мм/14 MLR Mk IV, попарно в каждой из башен. Они были рассчитаны на стрельбу снарядами Паллисера, шрапнелью или осколочно-фугасными снарядами весом от 113,4 до 116,1 кг. Начальная скорость снаряда 430 м/с позволяла пробивать броню толщиной до 290 мм на дистанции 91 м. Для заряжания стволы орудий наклонялись вниз, при этом подъём от минимального угла возвышения ствола до максимального занимал один час.
Орудийные башни восьмиугольной формы были сконструированы Коупером Кользом (англ. Cowper Phipps Coles). Башни опирались на кольцевые погоны, укреплённые радиальными железными фермами. Вращение по погонам осуществлялось с помощью стальных колёс диаметром 457 мм. Для поворота каждой из башен требовался расчёт из 18 человек, которые вращали механизм поворота через систему зубчатых шестерен. Несмотря на ручной привод, башни могли осуществлять поворот на 360° всего за одну минуту. Особенностью системы зубчатых шестерен была возможность их привода как снаружи, так и изнутри башен. Сами орудия были установлены на горизонтально-скользящих станках, разработанных Кользом. Для защиты от воды башни в походном положении закрывались парусиной, а зазоры между корпусом башни и палубой были закрыты кожаными чехлами.
Модернизации и переоборудования
Уже в первые годы службы была изменена конструкция надстроек. С полубака на полуют проброшен навесной мостик, а рубка заменена на более компактную, бронированную. В 1868 году парусное вооружение было переоснащено на тип шхуны. С фок- и бизань-мачт сняли все паруса, оставив по одному. В результате проведенных работ остойчивость даже при свежем ветре повысилась, однако палубы оставались мокрыми. В результате было принято решение о переводе корабля в разряд броненосцев береговой обороны, так как в составе флота Канала он значительно уступал другим кораблям своего класса.
История службы
Контракт на постройку CSS Mississippi с верфью Laird & Son Co был заключен агентом Конфедеративных Штатов Америки Джеймсом Буллохом в марте 1862 года. Корабль был заложен под строительным номером 295 уже в апреле, однако в январе следующего года правительство Великобритании потребовало прекратить постройку, так как он предназначался одной из воюющих сторон продолжавшейся Гражданской войны в США. Документы были переоформлены на предназначавшийся для египетского флота El Monassir. Стараясь избежать международного конфликта, правительство Великобритании выкупило корабль для собственных нужд 8 августа 1864 года и присвоило ему имя HMS Wivern, в честь мифического драконоподобного существа. Под этим именем броненосец 9 августа 1863 года был спущен на воду.
10 октября 1865 постройка была официально завершена, корабль обошёлся казне в 118 769 фунтов стерлингов, из которых цена за корпус составила 98 118 фунтов стерлингов, цена машин и оборудования 18 396 фунтов стерлингов. В этом же году HMS Wivern вошёл в состав флота Канала. В 1867 году на корабле произошёл взрыв в казённой части одного из орудий из-за некачественной отливки ствола, пострадало 13 человек орудийной обслуги.
В августе 1868 года корабль проходит модернизацию, во время которой был изменён тип парусного вооружения и конфигурация надстроек. С 1 января по 10 декабря 1870 года броненосец проходил службу в составе береговой охраны устья реки Хамбер, а затем переведён в резерв. В 1880 году броненосец был вновь введён в состав флота и направлен на службу в составе Китайской станции в Гонконг, где выполнял функции сторожевого корабля. В 1898 году броненосец был признан непригодным для дальней службы в качестве боевой единицы и переоборудован в опреснитель, в 1904 году исключён из состава флота. Продан на лом в мае 1922 года и в июне разобран в Гонконге.
Командиры
| Командиры HMS Wivern | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 27 сентября 1865 | 27 октября 1867 | Хью Талбот Бургойн (англ. Hugh Talbot Burgoyne) | Адмиралтейская эскадра флота Канала |
| 5 апреля 1870 | Чарльз Уэбли Хоуп (англ. Charles Webley Hope) | Береговая охрана, Хамбер | |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- William Loney RN(англ.)
- Navypedia(англ.)
