HMS Scorpion (1863)
HMS Scorpion
Великобритания
| апрель 1862 Заложен |
| 4 июля 1863 Спущен на воду |
| 10 октября 1865 Введен в строй |
| 1899 Выведен из боевого состава |
| февраль 1903 Сдан на слом |
| 2 795 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 68,4 / 12,9 / 5,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 153 чел. Общая численность |
| 51 – 114 / мм. Пояс/борт |
| 254 / 140 / / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
2 × 2 229-мм/14 MLR Mk IV
Содержание
Общие сведения
HMS Scorpion стал одним из первых британских башенных броненосцев. Был заказан в 1862 году Конфедеративными Штатами Америки, под угрозой конфискации строился под видом египетского корабля El Tousson, должен был войти в строй как CSS North Carolina. Перед завершением постройки конфискован правительством Великобритании и вошёл в состав флота Канала. В 1869 году переведён на службу на Бермудские острова, в состав Североамериканской и Вест-Индской Станции, в 1899 выведен из состава действующего флота. Использовался как артиллерийская мишень на Бермудских островах и затонул на мелководье в 1901 году. Через год поднят, продан на лом и затонул в Атлантическом океане во время буксировки.
История создания
Предшественники
Первый мореходный броненосец, La Gloire, был построен во Франции в 1861 году, годом позже корабль этого класса, HMS Warrior, построили в Великобритании. Первые европейские броненосцы оснащались бортовым бронированием и несли орудия, расположенные на орудийных палубах, как и их предшественники, парусные линейные корабли. Появление орудий калибра более 200 мм не позволяло устанавливать их в батареях, так как в этом случае водоизмещение корабля было бы недопустимо большим. Чтобы снизить число орудий, и сохранить возможность ведения огня под максимально возможными углами было предложено устанавливать орудия во вращающихся башнях. Благодаря этому появлялась возможность ведения огня практически в любом направлении, а орудийные расчёты, укрытые в пределах башни, могли работать максимально безопасно и эффективно. Для броненосцев небольших размерностей башенное расположение орудий фактически являлось единственно допустимым.
Предпосылки к созданию
В годы Гражданской войны в США обе противоборствующие стороны уделяли большое значение действиям своих флотов. Значительно число вооружений завозилось из Европы, куда, в свою очередь, поставлялось сырьё и сельскохозяйственные продукты. Блокада морских коммуникаций позволяла подорвать экономику противника, поэтому ей уделялось самое пристальное внимание. Наиболее эффективным средство блокады являлись недавно появившиеся броненосцы, которые практически были неуязвимы для орудий парусных кораблей. Так как южные штаты не располагали развитой промышленностью, они были вынуждены заказывать постройку кораблей в Европе.
Проектирование
Великобритания формально придерживалась нейтралитета по отношению к сторонам Гражданской войны в США, однако тайно поддерживала Конфедеративные штаты. Официально южане не могли размещать военные заказы на британских верфях, но на любые попытки сокрытия истинных заказчиков как правило закрывались глаза. По такой схеме на верфи John Laird Sons & Company был заказан невооруженный корабль. Фактически он строился для Конфедеративных штатов как броненосец и после ввода в строй должен был получить имя CSS North Carolina. По проекту новый корабль должен был значительно превосходить броненосцы северян по мореходным качествам и должен был использоваться для блокады морских коммуникаций и важнейших портов.
В качестве схемы размещения артиллерии заказчик предпочёл башенный вариант с применением башен конструкции Коупера Пайппса Кольза (англ. Cowper Phipps Coles), которые имели ряд преимуществ по сравнению с другими конструкциями. Для обеспечения требуемой мореходности корабль должен был иметь полубак и полуют, а в качестве движителей планировалось использование как паровых машин, так и парусного вооружения.
Постройка и испытания
Для размещения заказа в Великобританию был направлен военно-морской агент Конфедеративных Штатов Америки Джеймс Данвуди Буллох (англ. James Dunwoody Bulloch). Его первой операцией стала покупка парохода SS Fingal, который был переоборудован в коммерческий рейдер CSS Alabama. Позже по такой же схеме был выкуплен CSS Shenandoah. Когда было принято решение о постройке на английских верфях броненосцев, скрыть их под видом пароходов было уже невозможно.
Несмотря на некоторые трудности, на верфи Laird & Son Co по цене 93 750 фунтов стерлингов в марте 1862 года был заказан броненосец, который должен был войти в строй как CSS North Carolina. В январе следующего года министр иностранных дел Великобритании Джон Расселл уведомил Буллоха, который купил корабль от своего имени, что заказ не может быть передан воюющей стороне, так как он является военным имуществом. Тем не менее, корабль был заложен под строительным номером 294 в апреле 1862 года, а 4 июля 1863 спущен на воду. В июне 1863 года Буллох передал право владения неким французским банкирам, которые оформили постройку под видом египетского El Tousson. Однако лорд Расселл обратился напрямую к египетскому правительству и обман был раскрыт. К верфи был направлен парусный линейный корабль HMS Majestic, чтобы воспрепятствовать выходу на ходовые испытания. Должностные лица порта Ливерпуль получили указание не выпускать корабль ни при каких обстоятельствах, и, наконец, 9 октября 1863 года броненосец был захвачен правительством Великобритании и введён в состав Королевского военно-морского флота как HMS Scorpion. Верфь получила от правительства полную стоимость плюс 25 000 фунтов стерлингов в виде компенсации. Действия британского руководства были вызваны не только политикой по отношению к продолжавшейся Гражданской войне в США, но и экспансией Российской империи в Средней Азии, угрожавшей британскому влиянию в этом регионе, и имела шанс вылиться в открытый русско-английский военный конфликт.
В ходе испытаний броненосец продемонстрировал достаточно высокие скоростные и мореходные качества. Среди недостатков отмечалось затруднённое выполнение поворотов при попутном ветре из-за плоского днища и малой площади руля. При этом в открытом море корабль вёл себя превосходно, развивая скорость 10,5 узла. Под парусами HMS Scorpion обладал хорошей остойчивостью, но имел склонность принимать воду на палубу при высокой волне. При этом крены были пугающе велики и достигали 30°. В целом характеристики броненосца не соответствовали требованиям к кораблям такого класса британского флота, что послужило причиной его использования во второй линии и для выполнения вспомогательных задач.
Описание конструкции
Корпус
Длина корпуса корабля между перпендикулярами составляла 68,43 м, ширина 12,9 м, осадка в носовой части составляла 4,27 м, на корме 4,98 м, при полной нагрузке максимальная осадка возрастала до 5,2 м. Корпус имел двойное дно под котельным и машинным отделениями и разделялся на 12 отсеков водонепроницаемыми переборками. Благодаря наличию полубака и полуюта HMS Scorpion имел хорошую мореходность в открытом море, но тяжело управлялся. Относительно низкий надводный борт высотой 1,83 м способствовал поступлению воды на палубу и стал причиной классификации броненосца как корабля береговой обороны.
В носовой части корпуса находился кованный бронированный шпирон, а борта в походном положении могли быть нарощены фальшбортами на высоту на 1,52 м. Парусное вооружение типа барка имело единые мачты-триподы с вантами и включало стеньги и двойные марсели. Дымовая труба имела телескопическую конструкцию и складывалась при ходе под парусами, впереди неё располагался лёгкий командный мостик с ходовой рубкой. Позже между полубаком и полуютом был проброшен переходной мостик, а ходовая рубка заменена броневой.
Бронирование
Полный бронепояс толщиной 114 мм в средней части корпуса, 76 мм к носу и 64 мм к корме закрывал корпус от уровня на 0,99 м ниже ватерлинии до верхней палубы. Под бронелистами находилась тиковая подкладка толщиной 200 - 250 мм.
Броневая защита башен была достаточно сложной. Внутренняя часть была облицована железными листами из котельной стали толщиной 12,7 мм, к которым были прикручены Т-образные балки. Пространство между балками заполнялось тиком толщиной 254 мм. Тиковая подкладка, в свою очередь, была покрыта железной решёткой толщиной 19,1 мм, которая была покрыта 203 мм тиковыми досками. Железные бронелисты толщиной 140 мм крепились с внешней стороны досок с помощью болтов, которые насквозь проходили через все слои брони вплоть до внутренней обшивки. Область вокруг орудийных портов была усилена 114-мм пластинами, общая толщина лобовой брони составляла 254 мм. Крыша башни состояла из Т-образных балок, покрытых железными листами толщиной 25 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
.jpg)
HMS Scorpion имел две горизонтальные паровые машины прямого действия производства Laird & Son Co, каждая из которых приводила в движение один гребной вал с винтом диаметром 4267 мм и шагом трёх лопастей 6096 мм. 4 трубчатых котла производили пар давлением до 1,4 атм, который поступал одновременно в два цилиндра каждой из машин. Цилиндры имели диаметр 1422 мм и ход поршня 838 мм.
При 70 об/мин валов индикаторная мощность паровых машин достигала 1 450 и.л.с., что позволяло развивать скорость 105 узла. Запас топлива в 341 т позволял достичь дальности плавания 1 210 миль при экономичной скорости 10 узлов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж броненосца состоял из 153 человек. Его расположение отличалось от принятого на британском флоте, когда офицеры размещались в корме, а рядовые члены экипажа на нижней палубе. Офицерские каюты на HMS Scorpion располагались на полубаке, кубрики рядового состава на полуюте. Офицерские каюты были относительно комфортными при встречном ветре, но при попутном в них интенсивно поступала вода.
Вооружение
Главный калибр
По условиям контракта, заключённого Джеймсом Буллохом, корабль не предполагалось вооружать какими либо орудиями. Это было сделано для конспирации и снижения стоимости постройки. При зачислении в состав британского флота броненосец был вооружён четырьмя 229-мм/14 MLR Mk IV, установленными попарно в каждой из башен. На момент постройки это были самые мощные и наиболее современные британские орудия.
Нарезные дульнозарядные орудия 229-мм/14 MLR Mk IV могли вести стрельбу снарядами Паллисера, шрапнелью или осколочно-фугасными снарядами весом от 113,4 до 116,1 кг. При начальной скорости снаряда 430 м/с они могли пробивать броню толщиной до 290 мм на дистанции 91 м. Для заряжания стволы орудий наклонялись вниз, при этом подъём от минимального угла возвышения ствола до максимального занимал один час.
Орудийные башни восьмиугольной формы были сконструированы Коупером Кользом (англ. Cowper Phipps Coles). Башни опирались на кольцевые погоны, укреплённые радиальными железными фермами. Вращение по погонам осуществлялось с помощью стальных колёс диаметром 457 мм. Для поворота каждой из башен требовался расчёт из 18 человек, которые вращали механизм поворота через систему зубчатых шестерен. Несмотря на ручной привод, башни могли осуществлять поворот на 360° всего за одну минуту. Особенностью системы зубчатых шестерен была возможность их привода как снаружи, так и изнутри башен. Сами орудия были установлены на горизонтально-скользящих станках, разработанных Кользом. Для защиты от воды башни в походном положении закрывались парусиной, а зазоры между корпусом башни и палубой были закрыты кожаными чехлами.
Модернизации и переоборудования
В 1867 году из-за неудачной конструкции ходовой рубки и мостика, перекрывавших обзор, на HMS Scorpion была установлена бронированная рубка уменьшенных размеров с флайбриджем, а с полубака на полуют проброшен переходной мостик. Парусное вооружение заменено с типа брига на тип шхуны.
В 1890 году на корабле было установлено дополнительное вооружение, включавшее несколько пулемётов, а также боевые прожектора.
История службы
Корабль был заложен под строительным номером 294 на верфи Laird & Son Co в апреле 1862 года по заказу Конфедеративных Штатов Америки. Предполагалось, что он получит имя CSS North Carolina. Однако из-за протестов со стороны правительства Великобритании заказ был фиктивно передан египетскому флоту и 4 июля 1863 года спущен на воду как El Tousson. 8 августа британское правительство арестовывает и конфискует корабль и присваивает ему имя HMS Scorpion, под которым он был достроен.
В октябре 1864 года на верфь из Вулвичского Арсенала доставлены орудия 229-мм/14 MLR Mk IV, после чего началась их установка. 10 октября 1865 года достройка броненосца была завершена, она обошлась в 111 614 фунтов стерлингов, в том числе 92 033 фунтов корпус и 18 540 фунтов машины и оборудование. После ходовых испытаний корабль зачисляется в состав флота Канала и сразу же принимает участие в торжественной встрече прибывших в Порстмут с дружеским визитом французских кораблей.
В декабре 1865 года корабль принимает участие в маневрах, в ходе которых подтверждает свои высокие мореходные качества и устойчивость как орудийной платформы. Вместе с тем отмечается недостаточная обзорность с мостика, проблемы при работе с парусами и сравнительно небольшой калибр орудий. Для частичного устранения недостатков в 1867 году вместо мостика на рубке установлен флайбридж, между полубаком и полуютом проброшен подвесной мостик, а парусное вооружение переоборудовано в тип шхуны. После модернизации HMS Scorpion вернулся в состав флота Канала.
Летом 1869 года броненосец вместе с другими кораблями флота Канала отправляется в Бискайский залив. Во время похода было отмечено, что из-за низких бортов его палуба и внутренние помещения заливаются водой, что может стать серьёзным препятствием для выхода в Атлантический океан. Тем не менее после подготовки броненосец в октябре 1869 года направлен для прохождения дальнейшей службы на Бермудские острова, в состав Североамериканской и Вест-Индской Станции Королевского военно-морского флота Великобритании.
С ноября 1869 года HMS Scorpion выполняет задачи по охране порта Вест-Энд, Бермудские острова. В 1873 году был разработан проект демонтажа парусного вооружения, что позволило бы увеличить углы горизонтального наведения орудий, однако высокая стоимость работ не позволила реализовать эту модернизацию в полном объёме. В ходе модернизации была произведена замена мачт-триподов на обычные. В 1890 году на броненосце были установлены пулемёты и боевые прожекторы, а ещё через 9 лет его вывели в резерв в связи с полным обветшанием.
В 1901 году корабль был использован в качестве артиллерийской мишени для учений боевого состава Североамериканской и Вест-Индской Станции и лег на отмель. На следующий год HMS Scorpion был поднят и продан на лом за 736 фунтов стерлингов. 17 июня 1903 года во время буксировки в Бостон он затонул в неустановленной точке Атлантического океана.
Командиры
| Командиры HMS Scorpion | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 10 августа 1868 | Джордж Огастес Кук Брукер (англ. George Augustus Cooke Brooker) | Адмиралтейская эскадра флота Канала | |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Vikipedia(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- William Loney RN(англ.)
- Navypedia(англ.)
