Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа IXC

Подводные лодки типа IXC

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа IXC
Jpeg----.jpeg
Постройка и служба
76 ед. Заказано
54 ед. Построено
1939-1942 гг. Годы постройки
1940-1959 гг. Годы службы
Место строительства

DeSchiMAG, Бремен (Германия), Deutsche Werke, Гамбург (Германия)

Общие данные
1120 / 1232 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
76,6 / 6,76 / 4,36 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
100 / 230 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
13450 миль Дальность плавания надводная
63 миль Дальность плавания подводная
45 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
Дизель-электрическая . Тип энергетической установки
2 M9V 40/46 MAN х 2200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 2GU 345/34 х 500 (370 кВт) к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1 x 105-мм орудие SK C/32

1 x 37-мм орудие SK C/30

1 x 20-мм орудие C/38 . Артиллерийское
6 x 533-мм торпеда G7 ТА Торпедное
4   Носовые ТА
2   Кормовые ТА
22 шт   Число торпед
Экипаж
48 чел. Общая численность
4 чел. Офицеры
29 чел. Матросы
Построенные корабли

54

Подводные лодки типа IXC стали дальнейшим развитием подводных лодок IX серии времен Второй мировой войны. Основными конструктивными особенностями проекта стали увеличение вместимости и изменение расположение топливных баков. Таким образом их объем увеличился до 208 тонн, и, как следствие, дальность хода возросла до 13 450 морских миль. Это позволило подводным лодкам типа IXC действовать в значительно удаленных от атлантических портов Франции районах, где до 1944 года находились основные базы Кригсмарине. Всего было построено 54 лодки данного типа.

Общие сведения

Тип IXC отличался от предыдущих модификаций в первую очередь увеличенной длинной корпуса. Принципиальным же усовершенствованием конструкции подводных лодок стало изменение расположения и увеличение объема топливных цистерн, благодаря чему лодка смогла брать на борт до 208 тонн топлива. В результате этого дальность плавания значительно увеличилась до 13 450 м.м. Претерпело изменение и количество перископов. В боевой рубке их осталось два, в то время как с центрального поста перископ был удален. Большие размеры подлодок привели к снижению маневренности и увеличению времени погружения, что стало причиной появления среди подводников прозвища "Seekuh" - «Морская корова». Первый заказ на постройку десяти подлодок типа IXC был выдан верфи AG Weser 7 августа 1939 года в рамках плана вооружения немецкого флота Z, а с началом Второй мировой войны была введена в действие мобилизационная программа, которая предусматривала ежегодную постройку 24 подводных лодок этого типа. В общей сложности флот получил 54 лодки типа IXC. Эти подводные лодки были по сути немецким аналогом американских эскадренных лодок и британских подлодок типа T, являвшихся основными проектами флотов этих государств времен Второй мировой войны.

Проекция ПЛ типа IXC

История создания

Работа над подводной лодкой IX серии началась в конце 1935 году с докладной записки отдела А командования Кригсмарине о политическом и стратегическом положении Германии и новых боевых задачах. В ней были выдвинуты повышенные требования к подводной лодке нового типа, способной блокировать морские коммуникации в Средиземном море и Атлантическом океане. 31 января 1936 г. главнокомандующему ВМФ был представлен первый вариант новой подлодки. Из-за сдержанной точки зрения генерал-адмирала Эриха Редера и интриг Карла Дёница против подлодок типа IX, проект был рассмотрен с большим запозданием. В первую очередь командование ВМФ ожидало результатов испытаний первых подлодок серии подлодки типа IA и VII серии. 29 июля 1936 г. первый заказ на постройку четырёх лодок (U37-40) был дан КБ DeSchiMAG. А к 28 сентября 1936 г. был готов окончательный проект IX серии, который был создан общими усилиями конструкторского отдела Кригсмарине и инженерной компанией по судостроению в Бремене. Лодка этого проекта имела следующие данные:

  • Водоизмещение 740 т;
  • Длина по ватерлинии 75 м;
  • Ширина 6,5 м,
  • Осадка 4,25 м;
  • Максимальная скорость в надводном положении 20 узлов;
  • Максимальная скорость в подводном положении 8,5 узлов;
  • Дальность в надводном положении 11 000 морских миль при скорости 10 узлов и 15 000 морских миль при скорости 8 узлов. Вооружение:
  • 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов с запасом 12 торпед внутри лодки;
  • 1 пушка калибра 10,5 см
  • 1 зенитный полуавтомат калибра 3,7 см и
  • 1 зенитный автомат типа С/30 калибра 2 см.

Последующие заказы вновь изменили конструкцию лодки, особенно её форму, из-за размещения резервного топлива в районе киля. Вместо одного было предусмотрена установка двух перископов. Новый проект получил название подводные лодки серии IXС.

Предшественники

Подводные лодки типа IXB были предшественниками серии IXC и были практически идентичны типу IXA. Их отличие заключалось в том, что за счет увеличения ширины легкого корпуса с 1,05 до 1,15 м удалось увеличить запас топлива на 11 тонн и, соответственно, дальность плавания в надводном положении. В результате этого за счет большего веса немного уменьшилась скорость подводного хода. По предложению инженеров AG Weser верхняя палуба была приподнята, так как иначе установка топливных резервуаров была затруднительной. Кроме того, рубка в средней части корпуса была сдвинута вперед, а палубное орудие соответственно располагалось к ней ближе. Заказ на постройку первых двух подводных лодок типа IXB (U-64 и U-65) был выдан во второй половине 1937 года, а всего на верфи AG Weser было построено 14 лодок типа IXB.

Предпосылки к созданию

В конце 1935 года конструкторский отдел Кригсмарине получил задание спроектировать новую лодку с большим запасом автономности, позволявшим действовать не только у французского побережья Атлантики и в Средиземном море, но и у побережья Африки. Для этого был разработан план Z, по которому предусматривалось строительство больших океанских подводных лодок типа IX, способных выполнять поставленные перед Кригсмарине цели и задачи. В рамках данного плана появились на свет подводные лодки типа IX, которые внесли свою лепту в уничтожение торгового тоннажа союзников во время Битвы за Атлантику.

Проектирование

Чертеж ПЛ типа IXC

Работа над проектом началась с 1935 года с докладной записки отдела А командования Кригсмарине о политическом и стратегическом положении Германии и о новых боевых задачах. В ней были выдвинуты повышенные требования к подлодке нового типа, способной блокировать морские коммуникации в Атлантическом океане и в Средиземном море. К этому времени была построена малая подлодка E-1 и строились ещё две большие подлодки типа IA. Однако предъявленные к ним требования из-за небольшой дальности плавания и малого запаса вооружения были недостаточными для выполнения поставленных задач. Нужна была подлодка подобная типу IА, но с увеличенной дальностью плавания, высокой скоростью в надводном положении и увеличенным числом запасных торпед.

Новая подлодка должна была также брать с собой мины вместо торпед, что позволило бы отказаться от разработки специального подводного минного заградителя типа III. На основе этих требований сектором подводных лодок конструкторского отдела К Кригсмарине был разработан соответствующий проект на основе подлодки типа IА. Проект получил обозначение тип IX и имел следующие характеристики:

  • Водоизмещение 730 т;
  • Максимальная скорость в надводном положении 20 узлов;
  • Крейсерская скорость в надводном положении 14 узлов;
  • Дальность плавания в надводном положении 10 000 морских миль при скорости 10 узлов;
  • Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов (12 торпед внутри корпуса лодки и другие на верхней палубе);
  • Минное вооружение по выбору: 22 мины типа ТМС или 44 мины типа ТМА, или 60 мин типа ТМВ.

Постройка и испытания

Спуск на воду ПЛ U-175 со стапеля верфи в Бремене

Первый заказ на постройку 10 подводных лодок новой серии IXС был получен 7 августа 1939 г. фирмой DeSchiMAG в Бремене в рамках плана по вооружению немецкого флота Z. С началом войны была введена в действие мобилизационная программа, которая предусматривала ежегодную постройку 24 подлодок серии IXС. После вступления в войну Англии изменилось соотношение сил на морском ТВД и программа постройки многократно изменялась и расширялась. Для реализации этой сложной программы были привлечены наряду с утвержденной фирмой DeSchiMAG (разработка конструкции и головное предприятие) также фирма Seebeck в Веземюнде (филиал концерна DeSchiMAG) и завод Deutsche Werke в Гамбурге (строил лодку по лицензии). Однако из-за срыва поставок материалов и дефицита рабочей силы, запланированный выпуск подлодок летом 1940 г. был вновь сокращен.

Описание конструкции

Первая подлодка серии IXС была заложена на Deutsche Werke 12 февраля 1940 г. Новинкой в немецком судостроении был используемый фирмой DeSchiMAG так называемый метод взрывной клёпки прочного корпуса. При этом прочный корпус лодки, разделенный на 9 секций (на каждую длиной от 280 до 770 см использовалось 9 взрывных заклёпок) многократно усиливался шпангоутами через каждые 70 см. На верфи имеющиеся стальные листы прокатывались до толщины от 18,5 до 22 мм, что позволяло сгибать их по продольной оси. Согнутые листы соединялись взрывными заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. При этом в процессе сборки прочного корпуса был разработан оптимальный вариант, когда взрывная клёпка использовалась при движении валиков вокруг корпуса, а сварка – на горизонтальных направлениях. В процессе сборки внутри прочного корпуса устанавливались цистерны, днище коридора, перегородки и т.д. Все переборки, палубная надстройка, а также поперечные шпангоуты снаружи прочного корпуса монтировались также в цехах верфи. Там же приваривались к прочному корпусу некоторые большие части носовой и кормовой оконечностей, а также небольшие части верхней палубы. Балластный киль был по большей части сборным.

Корпус и сборка

Схема корпуса ПЛ типа IXC

Подводные лодки IX серии были полуторакорпусными. Прочный корпус лодки типа IXC состоял из десяти секций. Он имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м и плавно сужался к корме и носу. Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Секции собирались следующим образом: стальные листы прокатывались до необходимой толщины, сгибались по продольной оси, соединялись заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. Водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами, а концевые части приваривались к крайним стальным листам корпуса. Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля на стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и корпус приваривался к нему, начиная от отсека центрального поста. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса после сборки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением в 3 атмосферы. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов, а также сборка легкого корпуса лодки. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались и укреплялись на станинах главные машины. Последней крупной работой при сборке был монтаж аккумуляторных ям для батарей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Для надводного хода на подлодки IXC типа устанавливались два 9-цилиндровых дизельных двигателя MAN с механическим наддувом Бюхи, мощностью 2200 л.с.каждый. Для движения под водой использовались два двухякорных электродвигателя фирм Siemens, AEG или Brown, Boveri мощностью по 500 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными и вспомогательными щитами, обеспечивавшими все, требующие электропитания, системы лодки напряжением переменного тока в 110 В. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, кото­рые размещались в двух ямах. Такая мощность была необходима для новых ПЛ типа IX, из которых 450 единиц были уже заказаны к концу 1943 года. Эти заказы будут отменены в пользу нового типа ПЛ XXI.

Экипаж и обитаемость

Жилой отсек унтер-офицеров ПЛ U-505

Подводные лодки типа ICX были просторнее и удобнее чем подлодки VII серии, отличавшиеся стесненностью внутреннего пространства. Машинное отделение было гораздо крупнее, а помещение для унтер-офицеров было перенесено в носовую часть. Подводные лодки IXC серии имели большую гладкую надстройку, которая, в отличие от лодок VII серии с ее громоздкими "седельными" цистернами, полностью скрывала внешние топливные баки и увеличивала носовое и кормовое палубное пространство. Экипаж подводной лодки состоял из 48 человек (4 офицера, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов). В 1943/44 гг. в команду также были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Загрузка торпеды G7a через передний люк

Основным оружием подводных лодок типа IXC были торпеды двух типов: парогазовая G7a и «бесследная» электрическая G7e. Всего на подлодках было 6 533-мм торпедных аппаратов, по 4 в носовой части и по 2 в кормовой, с боекомплектом в 22 штуки.

Характеристика мин на подводную лодку типа IXC
Название мины Год выпуска Калибр мм Длина мм Масса кг Масса взрывчатого вещества кг
ТМВ 1939 533 2300 740 420-580
ТМС 1940 533 3390 1896 860-930

Помимо торпед подводные лодки IXС серии могли принимать 16 мин типа ТМА или 24 мины типа ТМВ, однако подводные лодки U-162-U-170 оборудования для постановки мин не имели. Оба типа мин являлись донными неконтактными минами, которые выставлялись через торпедные аппараты. Внешне мины отличались только длиной.

Артиллерийское и зенитное вооружение

Во время Второй мировой войны подводные лодки типа IXC комплектовались орудием 105-мм SK C/32 с длиной ствола 45 калибров.

Характеристика орудия 105-мм SK C/32 подводной лодки типа IXC
Калибр мм Длина ствола м Живучесть ствола (выстрелов) Масса ствола с затвором кг Масса снаряда кг Начальная скорость м/с Масса взрывчатого вещества кг Дальность стрельбы км
105 4,7 4100 1765 15 780 3,8 15

Зенитное вооружение подлодок типа IXC было представлено 37-мм орудием SK C/30 и 20-мм орудием C/38.

Характеристика орудия 37-мм SK C/30 подводной лодки типа IXC
Калибр, мм Масса, кг Длина, мм Масса снаряда, кг Скорострельность, выстрелов в мин. Начальная скорость снаряда, м/с Максимальная

дальность, м

37 243 3074 0,748 30 1000 8500
Характеристика орудия 20-мм C/38 подводной лодки типа IXC
Калибр,мм Длина ствола, м Масса, кг Скорострельность, выстрелов в мин.
20 2,25 57,5 220

Экспериментальное вооружение

Испытания ПУ Schweres Wurfgerat 41 на ПЛ U-511

В 1942 году Германия провела ряд испытаний по применению ракет, запускаемых с подводных лодок. Подводная лодка U-511 типа IXC использовалась как испытательная стартовая площадка для запуска 30-см ракет Wurkorper 42 Spreng от тяжелой пусковой установки Schweres Wurfgerat 41 с рамы, установленной на палубе. Все вооружение имело армейское происхождение, ракеты были неуправляемыми и предназначались для систем залпового огня.

Идея подводного ракетоносца была воплощена в жизнь благодаря тесному сотрудничеству братьев Фрица Штейнхоффа, командира U-511, и Эрнста Штейнхоффа, работавшего на ракетном полигоне в Пенемюнде. После многих дискуссий они решили убедиться на практике в успешности идеи, в результате чего летом 1942 года на U-511 была смонтирована пусковая установка для шести 30-см ракет Wurkorper 42 Spreng. "Неофициальные" испытательные пуски, проведенные как в надводном, так и в подводном положении с глубины 12 метров, завершились успешно. Несмотря на положительные результаты испытаний, штаб подводного флота не пожелал продолжить изыскания. Реактивные снаряды отличались слишком большим рассеиванием, чтобы поражать такие точечные цели, как корабли. Однако они могли бы использоваться как средство обстрела неприятельского побережья, если бы дополнительное вооружение на палубе не отражалось на поведении лодки под водой.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Начиная с 1939 года все подводные лодки типа IXC укомплектовывались локаторами FMG 41G (gU), который в 1942 г. переименовали в FuMO 29. Как выяснилось, данные радары были неэффективны и занимали слишком много места. В 1941 году от них отказались и заменили на устройства с неподвижными антеннами, которые позднее, в конце 1942 г., заменили на радары FuMO 30-194 с вращающейся антенной. В конце войны данные приборы были снова заменены на усовершенствованные радары FuMO 61 Hohentwiel. Также подлодки имели на борту переносную шифровальную машину «Энигма», которая использовалась для шифрования и дешифровки секретных сообщений.

Модернизации и переоборудования

История службы

Этот корабль в искусстве

Инциденту с потоплением лайнера «Лакония» подводной лодкой типа IXC U-156 посвящён двухсерийный фильм «Крушение Лаконии», вышедший на экраны в 2011 году.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Иванов С. В. Германские субмарины Тип IXC крупным планом. — Белорецк: 2006. — 40 с. — (Война на море №34). — 300 экз.
  • Тарас А. Е. Подводные лодки Второй мировой войны 1939-1945 rr.. — Минск: Харвест, 2004. — 480 с. — ISBN 985-13-2147-8

Ссылки

Галерея изображений

  • Юбилейный спуск на воду ПЛ U-158 типа IXC на верфи AG Weser в Бремене

  • ПЛ U-159 типа IXC и U-107 (на заднем плане)

  • ПЛ типа IXC U-67 в канале Кайзера Вильгельма по пути в Киль для испытаний

  • ПЛ U-128 перед погружением во время испытаний в мае 1941 г.

  • Построение экипажа ПЛ U-66 IXC серии

  • ПЛ U-505 в Музее науки и промышленности (Museum of Science and Industry) в Чикаго.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Подводные_лодки_типа_IXC&oldid=678609»