Румыния (1916)
Румыния
Российская империя
| 1905 Спущен на воду |
| 1916 Введен в строй |
| 1918 Выведен из боевого состава |
| 4500 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 106,2 / 12,3 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
Артиллерийское вооружение
- 4 (4х1) — 152-мм/44 орудия;
- 1 — 75-мм/48 орудие.
Авиационное вооружение
- 7 гидросамолётов М-9.
«Дакия», «Император Траян», «Король Карл»
Содержание
Описание и предыстория
Авиатранспорт "Румыния" - переоборудован из грузопассажирского парохода "Румыния", который был передан Морскому министерству России Королём Румынии Фердинандом I после вступления Румынии в войну на стороне России. Пароход строился на верфи "Saint Nazaire" во Франции (1905 год) по заказу Румынского Королевства для грузопассажирских перевозок на Ближневосточных линиях. Проект переоборудования судна обеспечивал временное базирование на нём 4 гидропланов типа М-9, которые грузились перед выходом судна в море. Авиатранспорт имел полную скорость хода 18 узлов при стандартном водоизмещении в 4500 тонн. Согласно принятой в Российском Императорском флоте классификации его зачислили во второй ранг судов (от 500 тонн до 4500 тонн).
Материал изготовления и внутреннее устройство
Корпус судна выполнялся клёпанным из сименс-мартеновской стали. Остальные данные о корпусных элементах, количестве водонепроницаемых отсеков, внутреннем расположении помещений отсутствуют.
Силовая установка
Главная энергетическая установка механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами мощностью по 3250 л.с. каждая и 6 адмиралтейскими (водотрубными) котлами. Паровая машина вертикальная, четырёхцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 17,5 атмосфер имела мощность 3250 индикаторных л.с.. Частота вращения двух трёхлопастных гребных винтов при полной скорости в 18 узлов составляла до 140 об/мин. Судовой водотрубный (адмиралтейский) котёл горизонтальный, вырабатывал пар давлением в 21 атмосферу с температурой в 315°С. Пар, создаваемый котлом, получался очень влажным. При проходе пара через детандер (Редукционный клапан) давление его понижалось, а сам пар при этом подсушивался. Котел обязательно оснащался автоматическим регулятором питания и регулирования тяги, так как содержал мало воды и не допускал больших перегрузок. Регулятор питания включал водоуказательную колонку с поплавком и особый питательный клапан, который соединялся с беспрерывно работающей донкой, а избыток воды в подводящей трубе удалялся предохранительным клапаном.
Подробное описание вооружения и размещенной на борту авиации
Вооружение авиатранспорта состояло: 1. Из 4 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) пушек Канэ с длиной ствола 45 калибров. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором, пружинным накатником и гидравлическим тормозом отката веретённого типа. Станки орудий на центральных штырах вращались в горизонтальной плоскости обеспечивая сектор обстрела по горизонтали 100°. Подъемный механизм с зубчатой дугой создавал сектор обстрела по вертикали от -6° до +20°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Скорострельность орудия - до 10 выстрелов в минуту c темпом стрельбы от 2 до 4 выстрелов в минуту (зависел от подготовки расчёта и вида стрельбы). Расчёт включал 6 человек. В состав боекомплекта входили бронебойные и осколочные унитарные выстрелы весом 57,4 кг. Стальной бронебойный выстрел состоял из снаряда весом 41,4 кг, длиной 42,56-см содержащего 1,23 кг мелинита с взрывателем 11 ДМ и гильзы весом 16 кг, длиной 111,43-см. Чугунный осколочный выстрел состоял из снаряда весом 41,4 кг, длиной 49,4-см содержащего 1,365 кг чёрного пороха с ударной трубкой образца 1884 года и гильзы весом 16 кг, длиной 111,43-см. Начальная скорость снаряда составляла 792 м/с при максимальной дальности стрельбы в 10 км с углом возвышения +20°. Вес установки равнялся 13,25 тонны.
2.Из 1 одноствольной 75-мм пушки Канэ с длиной ствола 50 калибров. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Канэ с центральным штыром, пружинным накатником и гидравлическим компрессором, который откатывался вместе со стволом. Поворотный механизм посредством валов и шестерен сцеплялся с зубчатым погоном, прикрепленным к штыревому основанию. Подъемный механизм с одной зубчатой дугой создавал сектор обстрела по вертикали от -7° до +20°. Горизонтальный сектор обстрела составлял 200°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Скорострельность орудия - до 12 выстрелов в минуту c темпом стрельбы от 4 до 6 выстрелов в минуту (зависел от подготовки расчёта и вида стрельбы). Заряжание пушки унитарное. Расчёт включал 4 человека. В состав боекомплекта входили бронебойные унитарные выстрелы весом 29,27 кг. Стальной бронебойный выстрел состоял из снаряда весом 4,9 кг, длиной 20,25-см и латунной гильзы весом 3,032 кг, длиной 66,2-см с зарядом в 1,5 кг бездымного пороха. Начальная скорость снаряда составляла 823 м/с при дальности стрельбы в 6,4 км с углом возвышения +13°, а на прямой наводке пушка имела дальность стрельбы 915 метров и пробивала броню толщиной до 117-мм. Вес установки с пушкой и щитом - около 4 тонн.
3. Из 2 одноствольных 10,67-мм пулемётов системы "Максим" с длиной ствола 67,6 калибров. Режим огня - только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте 250 патронов. Полный боекомплект включал 12000 патронов. Стрельба велась очередями, для охлаждения в ствольный кожух заливалась вода. Расчёт пулемёта - 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки - нет данных.
4. Из 4 гидропланов М-9 временного базирования с экипажем из 3 человек. Конструкция корпуса лодки Д. П. Григоровича выполнялась из ясеня и обшивалась фанерой. Поперечный набор по бортам хвостовой части имел раскосную схему с трапециевидным сечением. Сборка осуществлялась вручную на латунных шурупах и на свинцовых или цинковых белилах, которые использовались вместо клея. Снаружи лодка покрывалась бесцветным масляным лаком, а изнутри — олифой. Широкая вместительная «лодка-фюзеляж» имела просторную кабину, которую спереди занимал стрелок вооружённый пулемётом на турели, а перед носком нижнего крыла сидели рядом пилот и наблюдатель. Крыльевая коробка с большими нижними крыльями крепилась непосредственно на корпусе лодки. Крыло — двухлонжеронное, расчалочное. Лонжероны выполнялись из сосновых брусков, между нервюрами в виде двутаврового профиля из сосновых стрингеров сечением 5 X 20-мм и из врезанной в них стенки из 5-мм фанеры с круглыми отверстиями для облегчения конструкции. Тросы управления рулями и элеронами шли открыто. Стабилизатор деревянный, с подкосами под задний лонжерон был расчален к килю. Рули и киль — сварные из стальных труб с внешним диаметром 30-мм. Летающая лодка комплектовалась двигателем типа «Сальмсон» мощностью в 150 л. с. с водяным охлаждением. По обеим сторонам двигателя располагались водяные радиаторы. Баки для горючего разместили в верхнем крыле и между межкрыльных стоек. Под концами нижних крыльев на стойках крепились небольшие опорные поплавки. Гидроплан М-9 имел длину 9 метров, размах крыла 16 метров и площадь крыла в 54,8 кв.метра, развивал максимальную скорость до 110 км/ч, дальность полёта 390 км, динамический потолок 3000 метров, а время набора высоты до 1 км составляла 14,9 минуты. Взлётная масса не более 1540 кг.
Авиатранспорты комплектовались беспроволочными телеграфами, магнитными компасами и боевыми прожекторами.
Хронология событий
В ноябре 1916 года началась служба «Румынии» в составе Морских сил Чёрного моря.
31 декабря 1916 года командующий Морскими силами Чёрного моря вице-адмирал Колчак приказом №227 распорядился сформировать черноморскую воздушную дивизию в составе первой и второй воздушных бригад и отряда корабельной авиации. В отряд корабельной авиации включались авиационные суда «Император Александр I», «Император Николай I», «Румыния» и «Алмаз».
11 марта 1917 года авиатранспорты «Румыния», «Александр I» и «Николай I», имея на борту 10 самолетов, провели воздушную разведку укреплений Босфора для подготовки высадки десанта, который должен завладеть проливом.
4 апреля 1917 года гидропланы с авиатранспортов «Румыния», «Александр I» и «Николай I» произвели аэрофотосъёмку укреплений Босфора и сбросили около 16 килограммов бомб на турецкие батареи.
5-6 мая 1917 года гидропланы с авиатранспортов «Румыния», «Александр I» и «Николай I» произвели налёт на занятый немецкими войсками румынский порт Констанца.
В январе 1918 года на борту авиатранспорта «Румыния», который находился в г. Евпатории, были убиты и утоплены 46 арестованных офицеров, а одного штабс-капитана Новацкого бросили в пылающую топку котла.
19 февраля 1918 года авиатранспорт «Румыния» был переименован в «Республика Румыния».
В мае 1918 года базировавшийся в г. Севастополе авиатранспорт «Республика Румыния», а также другие корабли Черноморского флота были захвачены германской армией.
В ноябре 1918 года после эвакуации германской армии с Украины, в связи с Ноябрьской революцией в Германии, весь базировавшийся в г. Севастополе флот перешёл под контроль Антанты.
В 1919 году авиатранспорт «Республика Румыния» был разоружён и возвращён румынскому флоту.
