Short Admiralty Type 320
 Великобритания Страна разработки |
| Short Brothers Разработчик |
| Horace Short, Oswald Short Главный конструктор |
| июль 1916 г. Первый полет |
| Short Brothers Производитель |
| 127 шт. Выпущено всего |
| 1917 г. Принятие на вооружение |
| 1917 - 1919 гг. Годы эксплуатации |
| RNAS, RAF Основные эксплуатанты |
| 13,95 / 22,86 / 5,34 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 75,3 м2 Площадь крыла |
| 2 242 / / 3 188 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Sunbeam Cossack Тип |
| 1 шт. Количество |
| 320 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 117 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 915 м. Потолок |
| 2 Количество человек |
Стрелковое:
- 1 х 7,7-мм пулемет Lewis.
Торпедно-бомбовое:
- 1 торпеда 450-мм или 105 кг бомб.
Содержание
История создания
Несмотря на успешное применение в боевых условиях торпедоносцев Short Admiralty Type 184, самолеты этого типа обладали рядом недостатков. Главный заключался в том, что они не могли вооружаться 450-мм торпедами, так как их двигатели не обладали достаточной мощностью, что особенно проявлялась в условиях жаркой погоды. Был необходим новый двигатель, развивавший не менее 300 л. с. при том же весе, что имели двигатели Sunbeam Mohawk. Подходящий двигатель Rolls-Royce Eagle только осваивался в серийном производстве и предназначался для установки на бомбардировщики Handley Page Type O.
Альтернативный двигатель для нового торпедоносца был разработан инженером компании Sunbeam Motor Car Company Луисом Каталеном (англ. Louis Coatalen) и получил название Sunbeam Cossack. На базе нового двигателя Horace Short (рус. Хорас Шорт) и Oswald Short (рус. Освальд Шорт) приступили к проектированию для RNAS сразу двух самолетов: торпедоносца Short Type 310A и разведчика Short Type 310B. Индекс «310» бы присвоен согласно номинальной мощности двигателя — 310 л. с. Позднее, когда мощность была увеличена, соответственно изменилось и название типа самолета, получившего индекс Type 320, в результате чего возникла путаница с обозначениями модели.
Производство
Производство торпедоносца было организовано на заводе Short Brothers. Два прототипа, Type 310A и Type 310B получили соответственно номера Nos 8317 и 8318. В воздух самолеты поднял тест-пилот компании Рональд Кемп (англ. Ronald Kemp) в июле и августе 1916 года соответственно. Еще два опытных образца, Type 310B Nos 8319 и 8320, были в ходе сборки переоборудованы в Type 310A.
Для проведения предсерийных испытаний самолеты были отправлены на базу Отранто (Италия). Уже в ходе первых полетов была обнаружена недостаточная жесткость подвески поплавков, которая разрушалась при взлете. Конструкцию укрепили поперечной балкой, при использовании в качестве торпедоносца она демонтировалась. Сами поплавки были расставлены чуть шире, а их подвес был выполнен в виде перевернутой буквы «V», и который крепился к фюзеляжу и нижней плоскости крыльев. Эта модификация получила обозначение Short Type 310-A4[2] и была одобрена для серийного производства.
Short Admiralty Type 320 выпускался заводами Short Brothers и Sunbeam Motor Car Company, всего было выпущено 127 экземпляров. Первые 54 самолета были отправлены в Отранто и на Мальту в течение весны 1917 года.
Из 125 серийных Type 320 75 были построены на заводах Short Brothers (N1150-N1159, NT300-N1319, M390-N1409 и N1480-N1504) и 40 — на Sunbeam Motor Car Company (N1360-NT389 и N1690-NT709).
Производство Type 320 было свернуто в конце 1917 года. Это было связано с отказом британского Адмиралтейства от закупки гидросамолетов и переориентацией на использование торпедоносцев из состава палубной авиации с традиционной колесной схемой шасси.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж имел прямоугольное сечение, с силовым набором из сварных труб в передней части, за кабиной пилота набор выполнялся из дерева. Обшивка — в районе двигателя из металлических листов, по остальному фюзеляжу из водооталкивающей ткани.
Особенностью самолета являлась ограниченная обзорность из кабины пилота, которая располагалась позади кабины наблюдателя. Обзор вперед был к тому же ограничен массивным радиатором охлаждения, установленным над фюзеляжем и выхлопной трубой, так же направленной вверх для снижения перегрева обшивки и забрызгивания маслом и топливом кабин экипажа.
Крыло и оперение
Type 320 был построен по бипланной схеме с трехсекционным крылом. Силовой набор выполнен из дерева и состоял из двух лонжеронов и набора нервюр. Обшивка крыла — тканевая, с водоотталкивающей пропиткой. Шесть межкрыльевых стоек и набор расчалок из стального троса дополнялись стойками, поддерживающими верхнюю плоскость. Элероны находились только на верхней плоскости. Для размещения самолета в ангаре крылья имели складывающуюся вдоль фюзеляжа конструкцию, которая приводилась через редуктор в кабине пилота, благодаря чему для механизм складывания мог обслуживаться непосредственно экипажем самолета.
Хвостовое оперение было выполнено с неподвижным стабилизатором и поворотным рулем направления, силовая структура была идентична силовой структуре крыльев и имело отдельную систему расчалок.
Шасси
Шасси имело трехстоечную поплавковую схему, с задним поплавком, снабженным небольшим рулем, управление которым было механически запараллелено с управлением рулем направления. На нижних плоскостях крыльев были предусмотрены дополнительные поплавки, предохранявшие крылья от случайного касания воды.
Для увеличения жесткости задняя часть поплавков была соединена поперечиной, которая демонтировалась при установке торпеды. Как и у других самолетов Short, на поплавки Type 320 для транспортировки могли быть установлены небольшие колеса, не оборудованные пневматическими шинами.
Силовая установка
В ходе Первой Мировой войны для эффективного использования авиации возникла необходимость в применении более мощных двигателей. Британское Адмиралтейство на примере удачного, но оснащенного слабыми двигателями Short Admiralty Type 184 наглядно убедилось в возможности использования авиации в качестве носителей торпедного оружия. Первые торпедоносцы могли вооружаться лишь относительно низко эффективными 356-мм торпедами, поэтому Адмиралтейство инициировало проектирование более мощных двигателей, установка которых позволила бы вооружать авиацию 450-мм торпедами. Мощность заказанного для новых самолетов двигателя должна была составлять не менее 300 л. с. На конкурс были представлены проекты двигателей Rolls-Royce Eagle и Sunbeam Cossack. Поставки двигателей Rolls-Royce для морской авиации имели определенные проблемы, поэтому было решено строить новый торпедоносец с использованием двигателя Sunbeam Cossack.
Луис Коатален спроектировал двигатель по схеме V-12 с углом развала цилиндров 60°. Sunbeam Cossack имел жидкостное охлаждение, двойной верхний распредвал и по 4 клапана на цилиндр. Общий объем составлял 18,24 л при весе 622 кг. Диаметр цилиндров был равен 110 мм, ход поршня — 130 мм. Блок отливался из чугуна, на него монтировались алюминиевые головки цилиндров, объединенные в 4 группы. Мощность при 2000 об/мин составляла 310 л. с., привод винта — через редуктор с передаточным числом 1:2.
Двигатель полностью удовлетворил требования Адмиралтейства и оно сразу же заказало его серийное производство. Но из за загруженности завода производством моторов Sunbeam Gurkha с марта по сентябрь 1916 года было поставлено лишь 11 Sunbeam Cossack, которые собирались вручную. Только с октября заводу удалось наладить конвейерную сборку и выпускать по 60 двигателей ежемесячно.
В серийное производство была запущена улучшенная версия двигателя, Sunbeam Cossack II. Она отличалась наличием четырех магнето вместо двух и системы двойного зажигания, что позволило увеличить мощность до 320 л. с. Кроме того, модернизированный двигатель имел систему пневматического запуска.
Вооружение и оборудование
Основным вооружением самолета являлись 450-мм торпеды 18" RGF Mark IX. В варианте бомбардировщика использовались две 230-фунтовые авиабомбы, которые подвешивались на место крепления торпеды. В отличии от ранних торпедоносцев, на которых подвес торпеды был оборудован между основными поплавками, на Type 320 торпеда крепилась на раме под фюзеляжем и при взлете или посадке не касалась поверхности воды. Сама торпеда была смещена назад по отношению к поплавкам для улучшения развесовки.
Первоначально при использовании торпедного вооружения самолет считался одноместным и не имел возможности использовать защитное вооружение. Позднее на уровне верхней плоскости на круговой турели был установлен 7,7-мм пулемет Lewis, защищавший верхнюю полусферу. Для ведения стрельбы наблюдатель должен был полностью покинуть кабину, что было небезопасным действием.
Место пилота находилось позади места наблюдателя, что создавало определенные трудности из за ограниченной обзорности.
Модификации
На базе Калшот проводились испытания Type 320, оборудованного как истребитель дирижаблей. Для этого в задней кабине было установлено безоткатное 6-фунтовое орудие Davis, из которого пилот мог вести огонь вверх и вперед. У модернизированного самолета радиатор был разделен на две части и установлен по бокам двигателя, в передней части фюзеляжа.
Боевое применение
В годы войны Type 320 состояли на вооружении авиабаз в Грейт Ярмут, Калшот, Хорнзее, Уэмбридж, Отранто (Италия), Мудрос (Эгейское море), Калафрана (остров Мальта) и Киллингхолм, но основное их применение было ограничено Средиземным морем.
Первая попытка боевого применения Type 320 закончилась неудачей. Подготовленные 2 сентября 1917 года к вылету с базы в Отранто шесть самолетов пришлось спешно отбуксировать в залив Трасте из за начавшегося шторма. Позднее самолетам все же удалось вылететь на операцию по уничтожению базы австрийских подводных лодок в заливе Котор, но к моменту прибытия эскадрильи лодки вышли в море и операция сорвалась.
В Средиземном море самолеты главным образом использовались для патрулирования и поиска подводных лодок, чему способствовала их возможность находиться в воздухе до 6 часов и при необходимости проводить бомбардировку 230-фунтовыми авиабомбами. Подтвержденных сведений об успешно проведенных атаках не осталось, хотя один из пилотов утверждал, что уничтожил вражескую подводную лодку 8 февраля 1918 года неподалеку от Мальты, когда она пыталась атаковать французский транспорт.
В конце 1917 года от Японии поступил заказ на постройку 6 самолетов Type 320, но построен и отправлен заказчику был только один.
Type 320 оставались на вооружении и после окончания Первой Мировой войны, до октября 1919 года, когда была расформирована 268 эскадрилья, базировавшаяся на Мальте.
См. также
Летно-технические характеристики гидросамолетов-торпедоносцев Первой Мировой войны
| Технические характеристики гидросамолетов-торпедоносцев Первой Мировой войны | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Albatros W.V |
 Friedrichshafen FF.41 |
 Gotha WD.14 |
 Short Admiralty Type 184 |
Short Admiralty Type 320 |
 Wight Admiralty Type 840 |
 Borel-Odier BO.2 | |
| Страна |  Германия |
Германия |
Германия |
Великобритания |
Великобритания |
Великобритания |
 Франция |
| Первый полет | 1916 | 1917 | 1917 | 1915 | 1916 | 1915 | 1916 |
| Размах крыла, м | 22,7 | 22,0 | 25,5 | 19,36 | 22,9 | 18,6 | 19,8 |
| Длина, м | 13,1 | 13,7 | 14,4 | 12,38 | 15,6 | 12,5 | 11,8 |
| Высота, м | 4,2 | 4,65 | 5,0 | 4,11 | 5,3 | 4,3 | |
| Площадь крыла, м2 | 112,5 | 132,0 | 63,9 | 75,2 | 52,8 | 80,0 | |
| Тип двигателя | 2 х Benz Bz.III | 2 х Benz Bz.III | 2 х Benz Bz.III | Sunbeam Mohawk | Sunbeam Cossak | Sunbeam Mohawk | 2 х Hispano-Suiza 8Bc |
| Мощность, л. с. | 2 х 150 | 2 х 150 | 2 х 150 | 225 | 320 | 225 | 2 х 220 |
| Взлетный вес, кг | 3665 | 3701 | 4642 | 2350 | 3181 | 2181 | 2650 |
| Скорость, км/ч | 135 | 121 | 140 | 142 | 137 | 130 | 140 |
| Практический потолок, м | 4200 | 2773 | 914 | ||||
| Стрелковое вооружение | 2 х 7,92-мм MG-14 | 7,92-мм MG-14 | 2 х 7,92-мм MG-14 | 7,7-мм Lewis | 7,7-мм Lewis | 2 х 7,7-мм Lewis | |
| Калибр торпеды, мм | 355 | 455 | 455 | 356 | 450 | 356 | 450 |
| Выпущено экземпляров | 5 | 8 | 69 | 944 | 127 | 68 | 92 |
Литература и источники информации
- F.Manson British Bomber Since 1914. — Putnam. — London: 1994. — 416 с. — (Putnam's British Aircraft Series). — 1200 экз. — ISBN 978-0851778617
- Paul E. Fontenoy Aircraft Carriers: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO. — Santa Barbara, CA: 2006. — 407 с. — ISBN 978-1851095735
- Шепс А.С. Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты. — Полигон. — Санкт-Петербург: 2002. — 256 с. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-184-3
