Блокада Босфора

Блокада пролива Босфор

Эсминцы Черноморского флота у Босфора

ТВД	Чёрное море
Место	пролив Босфор
Период	Первая Мировая война
Характер сражения	Морская блокада

Противники

Турция Союзники: Германия Болгарское царство

Российская Империя Союзники: Румынское королевство

Командующие силами сторон

Контр-адмирал Вильгельм Сушон

Адмирал Андрей Августович Эбергард Адмирал Александр Васильевич Колчак

Силы сторон

Военно-морской флот Османской империи (Турции)

Черноморский флот Российской империи

Потери

около 60 больших транспортных судов более 3 000 малых судов

неизвестны

Блокада Босфора — составная часть общей морской блокады турецкого побережья, проводившаяся русским Черноморским флотом во время Первой мировой войны. Цель блокады — недопущение прорыва судов снабжения противника из Чёрного моря в Мраморное и оборона собственных коммуникаций от набегов германо-турецких морских сил. Успехи русского флота в этой операции фактически парализовали боевую деятельность османского флота во второй половине 1916 - первой половине 1917 годов.

Общие данные

Особенности побережий Черного моря, а именно гористая местность и многочисленные устья рек, впадающих в него, определили тот факт, что прибрежная дорожная сеть у всех стран, прилегающих к нему, была плохо развита. Это приводило и Российскую, и Османскую империи к неизбежной необходимости перевозок значительной части грузооборота прибрежных провинций морем, а значит и к большой роли каботажного мореплавания. По этой причине защита своих морских перевозок и нарушение перевозок противника становились важнейшей задачей флотов противоборствующих сторон и в XIX, и в начале XX веков. В XIX веке преимущество в этой борьбе между Российской и Османской империями переходило из рук в руки: так в Русско-турецкой войне 1828-1829 г. его имел русский флот, в Крымской войне 1853-1856 г. - турецкий флот и его европейские союзники.

К началу XX века ситуация радикально изменилась в пользу России. В 1881 году была принята двадцатилетняя судостроительная программа для Черноморского флота, которая была полностью выполнена, дополнена и исполнена вновь. А вот обновление османского флота не шло. Из за тяжёлого финансового положения Турции ее судостроительные программы не исполнялись: корабли, заказанные своим верфям, годами простаивали на стапелях и не вводились в строй, а заказы иностранным верфям срывались из за отсутствия средств на финальные расчеты с кораблестроителями. Итоги были неутешительны. К 1914 году турецкий флот насчитывал около дюжины кораблей основных боевых классов, большая часть которых морально и физически устарела. Они были объективно не способны бороться за господство на коммуникациях с более многочисленными и быстроходными, более крупными и современными, лучше вооруженными и имеющими хорошо подготовленные экипажи русскими кораблями. Шансы османского флота на достижение стоящих целей в предстоящей борьбе были минимальны.

Характеристики участвующих сторон

Турецкая открытка - SMS Goeben и SMS Breslau в Босфоре

К началу Первой мировой войны в состав русского Черноморского флота входили семь линейных кораблей-броненосцев, два бронепалубных крейсера типа «Богатырь», крейсер-авизо «Алмаз», 17 эскадренных миноносцев, 12 миноносцев, шесть минных заградителей и четыре подводные лодки. В постройке с высокой степенью готовности так же находились четыре линейных корабля-дредноута типа «Императрица Мария», несколько турбинных эсминцев и подводных лодок.

Боевое ядро османского флота состояло из двух устаревших линейных кораблей-броненосцев немецкой постройки, двух бронепалубных крейсеров и восьми эскадренных миноносцев. Боевая подготовка в турецком флоте фактически не велась, он был относительно боеготов и не способен противостоять русскому флоту. Эта ситуация радикально изменилась после прорыва в Турцию немецкой «дивизии Средиземного моря» в составе линейного крейсера SMS Goeben и легкого крейсера SMS Breslau, которые были оперативно включены в османский флот и переименованы в Yavûz Sultân Selîm и в Midilli. Кроме новых эсминцев ни один крупный русский корабль не мог догнать новые турецкие корабли. А для достижения огневого паритета с османским линейным крейсером требовалось не менее трёх русских броненосцев, то есть по сути для достижения превосходства в силах в море должно было выходить почти все боевое ядро Черноморского флота. Это и стало определяющим фактором в действиях главных сил русского флота в первый год войны.

Ход сражения

Театр боевых действий

С самого начала войны блокадные действия осуществляли практически все боеготовые корабли флота: линейные корабли, крейсера, эскадренные миноносцы и подводные лодки. До конца 1914 года бригада линейных кораблей Черноморского флота в сопровождении крейсеров совершила семь походов к берегам Турции продолжительностью три-шесть суток каждый, из них три - в восточную часть моря, в район Трапезунда, а четыре - к Босфору. Главными задачами были поиск и уничтожение османских кораблей и судов, а так же обстрел важнейших портов противника. Выходы главных сил флота дополнялись регулярными набегами на турецкие коммуникации групп русских эсминцев. 5 ноября была проведена первая минная постановка у Босфора: с эсминцев было выставлено 240 мин. В гораздо большем масштабе подобная операция была повторена 22 декабря. Четыре минных заградителя под ближним прикрытием дивизиона эсминцев и дальним сопровождением главных сил флота ночью выставили поперёк пролива 607 мин, на двух из которых через четыре дня подорвался и надолго вышел из строя линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm.

Такая же тактика использовалась флотом и в 1915 году. В январе -феврале бригада линкоров провела семь походов на коммуникации противника продолжительностью около шести суток каждый. С 18 марта по 10 мая русские броненосцы 4 раза бомбардировали береговые форты Стамбула, защищавшие вход в пролив, имея задачу подавить их и лишить турецкие корабли их поддержки. Попытка линейного крейсера Yavûz Sultân Selîm атаковать отделившуюся от главных сил группу обстрела привела к столкновению известному как Бой у Босфора, закончившемуся лишь новыми повреждениями германо-турецкого корабля. Но весной в составе османских морских сил появилось несколько немецких подводных лодок и на время разработки и обеспечения противолодочных мероприятий выходы главных сил флота к турецким берегам были прекращены.

Схема блокады пролива Босфор в 1915-16 годах

Основную тяжесть блокадных действий в 1915 году взяли на себя эсминцы и подводные лодки новых типов: сначала типа «Морж», затем и типа «Барс». Они совершали ночной надводный переход к району боевого дежурства, затем погружались и осуществляли дневное боевое патрулирование. Ночью подводные лодки всплывали и отходили в открытое море для подзарядки аккумуляторов, а их место у входа в пролив занимали эсминцы. С рассветом происходила смена. Как правило у входа в Босфор дежурило 2 подлодки: 1 у восточного подхода и одна у западного, а так же два эсминца. Пары подлодок как правило сменяли друг друга раз в 10 суток, пары эсминцев раз в 3 дня. Для защиты от надводных атак одиночных подводных лодок и пар русских эсминцев османское командование начало собирать транспортные корабли в группы и привлекать для их сопровождения крейсера, в том числе и линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm. Сначала потери германо-турецких конвоев были минимальными, так к весне 1915 года они составили 1 из 103 проведенных транспортных кораблей. Но затем перестало помогать и это. Подводные лодки стали атаковать из подводного положения, скоростные и сильно вооруженные русские эсминцы дерзко атаковали и крейсера. У Османской империи стали заканчиваться транспортные корабли, она была вынуждена привлечь к необходимым перевозкам малые парусные суда.

Схема постановки минзагом «Краб» мин у Босфора 18 июля 1916 года

Между тем положение германо-турецкого флота ухудшалось. Летом 1915 года в строй вступил подводный минный заградитель «Краб» и уже в июне выполнил первый боевой поход, выставив минную банку прямо на линии босфорских маяков. Заграждение было обнаружено, но протралено плохо: через неделю на нем подорвалась турецкая канонерская лодка. Осенью в состав Черноморского флота вошли 2 новых линейных корабля-дредноута: «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая». На их основе были созданы две новые тактические маневренные группы, каждая в составе линейного корабля и крейсера, третью группу составляла бригада броненосцев. Это позволило осуществлять более плотную блокаду Босфора. В сентябре-декабре 1915 года маневренные группы 10 раз выходили к берегам противника, проведя там около месяца. Редкие выходы турецких кораблей в море заканчивались упорной охотой на них.

Тем не менее турецкие крейсера продолжали свои набеги на русские коммуникации и периодические обстрелы портов России. Поэтому в июле-августе 1916 года была проведена операция по массированному минированию входа в Босфор. Подводный минный заградитель «Краб» скрытно заминировал горловину пролива, а первый дивизион эсминцев под прикрытием одной из маневренных групп линкоров за три похода выставил три дугообразных минных поля из двух линий каждое в 20-40 кабельтовых (3,5-7,5 км) от выхода из пролива, в сумме около 900 мин. Для того, чтобы не дать германо-турецкому флоту протралить фарватеры, минные поля начали охранять корабельными дозорами из подводных лодок и эсминцев, которые поддерживались маневрирующими мористее тяжёлыми кораблями.

Александр Васильевич Колчак.

В сентябре 1916 года в командование Черноморским флотом вступил адмирал Колчак, который распорядился еще более уплотнить блокирующие минные поля. В итоге это полностью пресекло турецкое судоходство в Чёрном море. На минных полях при попытках выйти в боевые походы погибли шесть немецких подводных лодок. Крупные османские корабли на пол года оказались заперты в своей главной базе - Стамбуле из за нехватки угля, который они в основном получали морем. В конце осени турецкие тральщики сумели расчистить мелкие прибрежные фарватеры, по которым могли ходить суда с небольшой осадкой, но командование Черноморского флота сумело снова заблокировать их, использовав для этого мелкосидящие номерные миноносцы, которые могли проходить над уже выставленными полями, ставя до 12 мин за один рейс.

Подобная ситуация в целом сохранялась и в первой половине 1917 года. Черноморский флот Российской империи продолжал пополняться новыми кораблями. В мае 1917 года в состав ВМФ вошли первые эскадренные миноносцы типа «Фидониси», осенью - линейный корабль «Император Александр III», сразу же переименованный в «Волю». Но с лета на флоте начал заметно сказываться острый социально-экономический кризис, охвативший Россию после Февральской революции 1917 года. Черноморский флот начал терять боеспособность и выпускать из под контроля блокаду турецких коммуникаций в целом, и Босфора в частности. И только тяжелое состояние Османской империи не позволило ей полностью овладеть контролем над Черным морем после фактического развала Черноморского флота зимой 1917-1918 годов.

Потери и итоги

В целом Черноморский флот исполнил поставленные перед ним в начале Первой мировой войны задачи. Турецкое судоходство в Черном море к концу 1915 года было практически полностью истреблено, в 1916 году в составе османского торгового флота числилось всего несколько пароходов. В проливе Босфор и на подходах к нему было выставлено более 2200 морских мин. Обе главных османских коммуникации: Босфор-Трапезунд (Трабзон) и Босфор-Констанца, имевшие важнейшее значение для снабжения турецких войск и флота, были прерваны, движение по ним стало практически невозможно даже у самого берега. Набеги турецких крейсеров на русские коммуникации так же полностью прекратились. Стамбул, столица Османской империи и главная база турецкого флота, испытывал серьезные трудности из за нехватки топлива и продовольствия. К концу 1916 года потери турецкого флота от действий русского флота составили 1 крейсер (Mecidiye), более 6 подводных лодок, несколько канонерок и других малых боевых кораблей, около 60 пароходов и более 3000 парусных судов. Все три оставшихся крейсера германо-турецкого флота, а так же и многие другие боевые корабли по несколько раз подрывались на минных полях, находясь в ремонте больше времени, чем в боевом составе. Все эти успехи русского Черноморского флота не стали предпосылками триумфа только из за Октябрьской революции 1917 года, окончательно уничтожившей военно-морской флот Российской империи и лишившей Россию победы в последней Русско-турецкой войне.

Оценка события современниками

Блокада Босфора с широким использованием минного оружия, надводных кораблей, подводных лодок и авиации оказалась настолько эффективной, что противник вынужден был отказаться от перевозки угля в Константинополь из района Зонгулдака морем и в конце 1916 г. в целях ликвидации наступившего топливного кризиса, перейти к доставке угля в Константинополь из Германии по железной дороге. адмирал Колчак

…Таким образом, в Чёрном море наступило совершенно спокойное положение, которое дало возможность употребить все силы на подготовку большой босфорской десантной операции. адмирал Колчак

См. также

• Бой у мыса Сарыч
  
• Дарданелльская операция
  
• Российский Черноморский Флот в годы Первой Мировой войны

Ссылки

Интернет-источники

• Википедия

Литература

• Золотарев В. Л., Козлов И.А. Российский военный флот на Черном море и в Восточном Средиземноморье. — Москва: Наука, 1988. — 208 с.

Галерея изображений

• 

  Достройка на плаву линейного корабля «Императрица Екатерина Великая»

• 

  Линейный корабль «Императрица Екатерина Великая» в порту

• 

  Линейный корабль «Пантелеймон»

• 

  Крейсер «Алмаз» в годы Первой мировой войны

• 

  Крейсер «Память Меркурия» в походе. 1914-1916 годы.

• 

  Подводная лодка «Тюлень» буксирует захваченный турецкий парусник.