HMS Howe (1940)
HMS Howe
ВМС Великобритании
Общие сведения
Корабль HMS Howe являлся одним из представителей последних и массовых типов линейных кораблей ВМС Великобритании. Первоначально корабль должен был получить название «Битти», но название было изменено на «Хау» в честь адмирала Ричарда Хау. Принимал активное участие во Второй мировой войне, в том числе участвовал в операции «Хаски», поддерживая вторжение союзнических войск на Сицилии.
История создания
Основная статья: Линейные корабли типа King George V
Постройка и испытания
Линкор Howe был заложен 1 июня 1937 года на верфи компании Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Глазго. Спущен на воду 9 апреля 1940 года, но в строй был введён только спустя 2 года. Окончательное строительство «Хау» было завершено 29 августа 1942 года, так как сроки строительства были продлены, поскольку ресурсы были направлены на более приоритетные работы, такие как строительство и ремонт торговых судов и эскортных кораблей.
Описание конструкции
Основная статья: Описание конструкции линейных кораблей типа King George V
Корпус
Корпус корабля разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, основной способ соединения корпусных конструкций — клёпка. Сварка применялась лишь в наименее важных частях корпуса и надстройках. Шпация составляла 61 см в пределах броневой цитадели и 91 см — вне её и в оконечностях.
Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкор получился весьма «мокрым» кораблём — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.
Большая высота броневого пояса позволила обеспечить кораблю весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкора находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими.
Общая длина корабля составляла 227,1 метра, ширина - 31,4 метра, осадка - 9,91 метр. Его стандартное водоизмещение составляло 36727 тонн и 42076 тонн при полной нагрузке.
Бронирование
Броневая защита корабля состояла из главного броневого пояса, выполненного из броневых плит толщиной 381 мм (в районе погребов боезапаса) и 356 мм (в районе машинных отделений), которая к нижней кромке уменьшалась до 140 и 114 мм соответственно. Высота главного броневого пояса составляла 7,16 м (три межпалубных пространства) и при нормальном водоизмещении более 3,6 м его находились под водой. Нижний пояс бортовой брони простирался в нос и корму за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов падающих под углом с носа или кормы. Всё было сделано из высокопрочной стали по самым лучшим стандартам.
Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели от барбета А до барбета Y. Погреба сверху защищала 152-мм броня. Цитадель в носу замыкалась поперечной переборкой толщиной 305 мм, а в корме — 254 мм.
Башни линкора были необычной для английского кораблестроения прямоугольной формы, с вертикальной лобовой плитой. Толщина последней — 324 мм, боковые стенки выполнялись из броневых плит переменной толщины — ближе к лобовой плите их толщина была 224 мм, ближе к тыльной плите — 174 мм. Бронирование барбетов оказалось очень сложным. Вместо цилиндра, составленного из однородных секций, применялись изогнутые плиты цементированной крупповской брони дифференцированной толщины. Смысл системы состоял в том, что секторы, более близкие к диаметральной плоскости, защищались от попаданий под прямым углом соседними барбетами, корпусом и прочими элементами бронирования, так что им угрожали только попадания под невыгодными для снаряда углами, и их толщину можно было уменьшить от 280 мм до 305 мм. Находящиеся под большей угрозой боковые секторы имели толщину 343 мм. Барбеты 4-орудийных башен возвышались над палубой более чем на 3 метра и имели внутренний диаметр 11,9 метра, а двухорудийная башня находилась в 6 метрах над палубой и имела диаметр 8,85 метра.
Местное бронирование рубок и прочих объектов управления ограничивалось лёгкими противоосколочными экранами. Считалось, что для этой цели достаточно 37-мм листов, однако многие объекты не получили даже столь мизерной защиты. Универсальные 133-мм орудия имели такое же чисто символическое прикрытие, как и на крейсерах ПВО (25 мм), что обрекало их на выход из строя после попадания крупных осколков снарядов линкоров или от прямых попаданий снарядов эсминцев.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка корабля HMS Howe состояла из восьми паровых котлов Адмиралтейского типа, вырабатывавших пар для четырёх турбин Parsons общей проектной мощностью 110 000 л.с. Котлы работали на низких параметрах пара (давление 28 атм, температура 370°С), турбины были низкооборотными (2257 об/мин) и передавали вращение на валы через одноступенчатый редуктор. Частота вращения гребных валов составляла 236 об/мин, гребные винты трёхлопастные диаметром 4,42 м.
Это всё позволило кораблю развивать максимальную скорость до 28 узлов. Дальность плавания корабля по проекту должна была составлять до 14 497 морских миль со скоростью 10 узлов.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на линкоре HMS Howe составляла 1422 человека.