HMS Vanguard (1909)
HMS Vanguard
Великобритания
| 2 апреля 1908 Заложен |
| 22 февраля 1909 Выход на испытания |
| 1 марта 1910 Введен в строй |
| 9 июля 1917 Сдан на слом |
| 19700 / 22800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 163,4 / 25,6 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 718-823 чел. Общая численность |
| 180—254 / 127-203 мм. Пояс/борт |
| 20—76 мм. Палуба |
| 127-229 мм. Барбеты |
| 279 / 279 / 203 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 203—279 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 — 305-мм/50 BL Mk.XI.
Противоминная артиллерия
- 18 × 1 — 102-мм/50 BL Mk.VII;
- 4 × 1 — 47-мм.
Минно-торпедное вооружение
- 3 — 457-мм ТА.
Содержание
Описание конструкции
Это был последний дредноут британского флота с линейно-ромбическим расположением башен главного калибра. Количество 4-х дюймовых орудий противоминной артиллерии было доведено до двадцати единиц. Корабль имел полное водоизмещение 22800 тонн, длину 163,4 метра, ширину 25,6 метра и среднюю осадку 8,5 метра. Энергетическая установка состояла из 18 котлов «Бабкок и Вилкокс» на смешанном угольно-нефтяном отоплении и четырех турбин Парсонса, позволявших развивать максимальную скорость 21 узел. Бронирование, в целом, оставалось подобным таковому на дредноутах класса «Беллерофон» с незначительными изменениями. Запас топлива 940 тонн нефти и от 940 до 2800 тонн угля. Экипаж 718—823 человека. Корабль обошелся британской казне в 1.606.030 фунтов стерлингов.
Вооружение
Орудия: 10 — 305-мм/50 калибра; 18 — 102-мм/50 калибра; 4 — 47-мм (зенитные); торпедные аппараты (457-мм подводные): 2 бортовых и 1 кормовой.
Увеличение длины ствола больших орудий с 45 до 50 калибров было вызвано увеличением боевых дистанций, толщины брони и разрывной силы снарядов. Более длинные орудия отличались увеличением мощи выстрела с 47 875 до 53 400 фт/т и скорости снаряда с 2 850 до 3 010 фт/сек при том же самом его весе. В итоге увеличилось проникновение на 0,5-д в стальную плиту с расстояния 3 000 ярдов. Обратной стороной медали было уменьшение точности попадания, так как более высокая дульная скорость приводила к раскачиванию ствола орудий. Рассеивание снарядов на предельной дальности стрельбы составляло 2-3 акра (1 акр~0,4 га). При вступлении в строй корабля вооружение из двадцати 4-д орудий размещалось на надстройках. Орудия с передней орудийной башни вскоре убрали, несмотря на защищающий от дульных газов экран.
Бронирование
Толщина бронирования в районе оконечностей увеличивалась от класса «Маджестик» к классу «Беллерофон». В кораблях же типа «Сен-Винсент» вернулись к «мягким концам» с такими же изменениями, как отмечено на «Формидэбл» — «Лондон», но, наоборот: передний 7-д пояс укоротили и замкнули 5-д переборкой, следующий пояс толщиной 6 д подняли на 2 д к верхней палубе; в корме толщина броневого пояса уменьшилась с 5 д до 2 д, цитадель защищалась 8-д переборкой.
Сэкономленный вес распределили на:
- бронирование дополнительно 10-фт пространства между кормовыми башнями;
- увеличение диаметра барбета с 28 фт до 29 фт;
- установили три поперечные переборки толщиной 8,5 д и 4 д.
На «Беллерофонах» орудийные погреба простирались за пределы барбетов; на кораблях типа «Сен-Винсент» они размещались на одном уровне с барбетами и защищались переборками вместо толстых наклонных палуб.
Энергетическая установка
18 паровых котлов типа «Бабкок и Вилкокс»
4 турбины системы Парсонса
24 500 л. с.
4 винта
История службы
Линкор вступил в состав флота в 1910 году и до войны наиболее заметным эпизодом его «мирной» деятельности было участие в расстреле старого броненосца «Эмперор оф Индиа», который был использован в качестве учебной цели.
В августе 1914 года «Вэнгард» входил в состав первой линейной эскадры. До Ютландского сражения линкор отличился лишь однажды, открыв огонь по германской подводной лодке в гавани Скапа-Флоу, однако тревога оказалась ложной. Даже такое незначительное событие оставило след в истории, наверное, потому, что база Скапа-Флоу или «Северная база», как ее часто называют, была довольно унылым местом, поскольку Оркнейские острова открыты всем ветрам, мало населены, растительность на них бедная и карликовая. Командование британского флота понимало, что в таких условиях нужно чем-то занять экипажи кораблей, чтобы снизить вероятность недовольства и агрессии среди моряков, выматывающихся на бесконечных угольных погрузках, тактических учениях, артиллерийских стрельбах и патрулированиях в Северном море. С целью поддержания морального духа, флот построил в этой базе свой собственный спортивный комплекс, был даже организован самодеятельный театр.
31 мая 1916 года «Вэнгард» участвовал в Ютландском сражении в составе четвертой линейной эскадры. За время боя сделал 57 выстрелов главным калибром и 10 выстрелов из 4-хдюймовых орудий. Снаряды главного калибра, в основном, предназначались германскому крейсеру «Висбаден», который британский дредноут накрыл с четвертого залпа, позже пушки «Вэнгарда» стреляли по германским миноносцам, в ход шли снаряды, как главного, так и противоминного калибра. В этом бою британский линкор каких-либо повреждений не получил и потерь в экипаже не имел.
Гибель от внутреннего взрыва
В роковой вечер понедельника 9 июля 1917 года на якорной стоянке в Скапа-Флоу все было спокойно. Погода была пасмурной и прохладной, с легким северо-восточным ветром. Днем экипаж линкора проводил учения — в первой половине дня моряки практиковались в «покидании корабля», в 17.00 «Вэнгард» выставил параваны и прошел с ними до своего места на рейде. В 18.30 корабль стал на бочку в окружении других кораблей Британского флота: на правом траверзе стоял на швартовной бочке его систрешип — «Коллингвуд», на левом — дредноуты «Нептун» и «Уорспайт», на левом крамболе — «Центурион», а на правой раковине пришвартовался линкор «Беллерофон». До 23.20 команды британских дредноутов занимались своими обычными вечерними делами, как вдруг позади фок-мачты «Вэнгарда» возникла яркая вспышка пламени, за которой последовали два мощных взрыва, скрывшие корабль под пеленой дыма. К месту катастрофы с окружающих кораблей были направлены спасательные шлюпки, которым удалось поднять из воды одного офицера и трех матросов. Офицером оказался лейтенант-командер Дюк, он был ранен и вскоре от полученных травм скончался. Когда рассеялся дым, «Вэнгард» уже исчез под водой, найдя свою могилу на глубине почти 33 метров. Вместе с линкором погибло 804 человека, среди которых был наблюдатель от Императорского Флота Японии командер Ито и двое заключенных-штрафников с австралийского крейсера «Сидней». По состоянию на 14 июля 1917 года из воды удалось извлечь тела 22 погибших моряков, которых похоронили недалеко от останков их корабля — на Морском кладбище в Линессе. 11 августа 1917 года «Вэнгард» был официально исключен из списков британского флота.
Следственная комиссия не нашла никаких доказательств версии саботажа. Во время Первой мировой войны «Ройал Нэви», включая «Вэнгард», потерял пять кораблей от внутренних взрывов. Первым был броненосец «Булварк» 26 ноября 1914 года, за ним последовал минный заградитель «Принцесс Ирэн» 27 мая 1915 года. Потом был броненосный крейсер «Натал» 30 декабря 1915 года, после «Вэнгарда» взлетел на воздух монитор «Глэттон» 16 сентября 1918 года. «Глэттон» являлся новейшим кораблем, для расследования его гибели был осмотрен его систершип монитор «Горгон», выяснилось, что погреб шестидюймовых орудий на этом корабле был расположен в непосредственной близости от котельного отсека. Отделяющая их переборка накалялась от жара котла, древесина внутри переборки была черной, а вместо пробковой прокладки были обнаружены стопки старых газет. Потеря «Принцесс Ирэн» была связана со взрывом одной из ее собственных мин, что имеет мало общего с трагедией «Вэнгарда». На момент катастрофы «Вэнгард», как и два его систершипа, не смотря на то, что находились в строю менее 10 лет, считались морально устаревшими. В состав флота вошли более современные корабли, такие как линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс», легкие линейные крейсера «Корейджес» и «Глориус», линейный крейсер «Фьюриос», который вошел в состав флота за 2 недели до гибели «Вэнгарда», а так же линкоры класса «Ривендж». Какого-либо различия в уровнях безопасности этих новых кораблей и «Вэнгарда» не было, поэтому немецкий агент предпочел бы старому линкору более современные цели. Для броненосца «Булварк» и крейсера «Натал» доказательств их гибели в результате действий вражеских агентов установлено не было. Предположительно оба корабля погибли при спонтанных взрывах разложившегося кордита. Следственная комиссия, в своих выводах по делу «Вэнгарда», приняла на вооружение принцип «лезвия Оккама» — «Не следует множить сущее без необходимости» или самая простая разгадка тайны, как правило, есть истина: взрыв 9 июля 1917 года был случайным и произошел в погребе боеприпасов к 4-х дюймовым орудиям, в котором хранились метательные заряды к орудиям главного калибра. Возгорание кордита произошло по причине его разложения от действия повышенной температуры, источником которой служили котлы и нагретые угольные бункеры, расположенные в непосредственной близости от этих погребов.
См. также
Литература и источники информации
- William Schleihauf «Disaster in Harbour: The Loss of HMS Vanguard» https://www.cnrs-scrn.org/northern_mariner/vol10/tnm_10_3_57-89.pdf
- автор перевода surcouf https://surcouf.livejournal.com/3932.html
- Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 6. Огневая мощь и скорость
Галерея
HMS Vanguard перед спуском на воду
спуск HMS Vanguard на воду, 22 февраля 1909 года
HMS Vanguard в гавани перед Первой мировой войной
левый борт HMS Vanguard
кормовые орудия
HMS Vanguard в составе группы линкоров британского Гранд Флита, апрель 1915 года
