Ташкент (1937)
Ташкент
Лидеры эскадренных миноносцев типа «Минск» проекта 38
 СССР |
| 11 января 1937 Заложен |
| 28 декабря 1937 Спущен на воду |
| 11 марта 1938 Выход на испытания |
| 6 мая 1939 Введен в строй |
| 1944 Выведен из боевого состава |
| 1944 Сдан на слом |
| 2 июля 1942 Гибель |
| 2836 / 4175 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 139,7 / 13,7 / 3,98 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Заложенный 11 января 1937 года по заказу Советского правительства на стапелях итальянской фирмы Odero Terni Orlando в Ливорно, «Ташкент» 28 декабря был спущен на воду и 6 мая 1939 года передан советским представителям. 22 октября 1939 года после достройки и вооружения лидер вступил в строй и был определен в состав ЧФ. Поврежден немецкой авиацией возле Одессы 30 августа 1941 года. Находился в ремонте с сентября по октябрь 1941 года. 27 июня 1942 года тяжело повреждён при переходе из Севастополя в Новороссийск, однако дошёл своим ходом и встал в док на ремонт. Потоплен 2 июля 1942 года авиацией у стенки причала Новоросийского порта. 30 августа 1944 года поднят АСС ЧФ, В 1946-1948 годах разобран на металл.
Из воспоминаний командира корабля:
|
Лидер «Ташкент» прошёл 27 000 миль, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевёз 19 300 человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевых стрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей, и повредил один аэродром. Сбил и повредил 13 самолетов противника. Потопил торпедный катер. | 
|
История создания
Предпосылки к созданию
Программа военно-морского судостроения на 1933—1938 годов предполагала постройку 10 лидеров эсминцев и передачи ВМС из этого количества пяти единиц до 1 января 1936 года. Реализация этой программы выявила допущенную при ее принятии переоценку возможностей отечественной промышленности, недостаточную интенсивность развития ее мощностей и отставание капитального строительства. В начале 1936 года стало ясно, что за оставшиеся два года эта программа не будет выполнена. Трудности, возникшие при разработке советской наукой и промышленностью лидеров эсминцев проекта 1, заставили руководство РККФ начать поиск возможностей заказа кораблей этого класса за границей.
Предварительные переговоры о возможном заказе советской стороной проекта «обычного» небронированного лидера эскадренных миноносцев состоялись в 1932 году во время рабочей командировки в Италию и Германию начальника Технического Управления УВМС РККА А. К. Сивкова. Основным результатом командировки А. К. Сивкова стало ознакомление специалистов УВМС и судостроительной промышленности с проектными материалами итальянских судостроительных фирм Ansaldo и Odero Terni Orlando. Позднее переговоры о заказе на разработку и постройку лидеров для СССР велись также с французскими фирмами Chante de France и Fie Lille. Предполагалось, что за основу при проектировании кораблей французского проекта, будет взят конструктивный облик французских лидеров типа Le Fantasque. Но дальнейшему развитию переговоров представителей УВМС РККА и НКТП с представителями французских судостроительных фирм помешала высокая цена проектирования лидера, никак не укладывающаяся в отведённую УВМС РККА сумму.
Переговоры с итальянскими фирмами начались в 1935 году. Сотрудничество с Италией в области военного кораблестроения и морского оружия проходило довольно успешно. Однако переговоры по лидеру с фирмами Ansaldo и Cantieri Riuniti dell'Adriatico не дали положительных результатов из-за большой цены, которую они запросили. Cогласие на основе приемлемых условий было достигнуто с фирмой Odero Terni Orlando, которая запросила за проектирование и постройку корабля и техническую помощь при постройке в СССР второго корабля того же типа меньше, чем французские фирмы только за ГЭУ и техническую помощь.
Проектирование
Фирма ОТО заключением этого договора добилась возможности построить лидер эсминцев по советскому ТТЗ, одновременно получая возможность проверить на нём конструкторские решения и тактические концепции, которые затем, уже опробованные, можно было использовать при проектировании новых лидеров итальянского флота. Постройка лидера советской стороной рассматривалась как чисто экспериментальная, но предполагалось, что лидер проекта «И»[1] станет прототипом для серийной постройки подобных ему кораблей на верфях СССР.
Эскизный проект, впоследствии получивший порядковый номер 20, был разработан инженерами фирмы ОТО к февралю 1936 года, под наблюдением комиссии, которую возглавляли А.С. Кассациер (от Главморпрома) и М.П. Бомзе (от УВМС). ТТЗ предусматривало улучшение основных элементов лидера по сравнению с лидерами проекта 1 «Ленинград»:
- Нормальное водоизмещение - 3216 тонн;
- Полное водоизмещение - 4175 тонн;
- Наибольшая длина составила - 139,7 м (между перпендикулярами 133,3);
- Ширина - 13,7 м;
- Средняя осадка - 3,98 м при стандартном водоизмещении 2836 тонн;
- Мощность ГЭУ — 100 000 л. с.;
- Запас топлива - 1200 тонн;
- Cкорость хода — не менее 42,5 узлов на 6-часовом испытании;
- Дальность плавания — не менее 5000 морских миль 20-узловым ходом;
- Артиллерия главного калибра - три двухорудийные башенных установках;
- Зенитная артиллерия должна - шесть 45-мм полуавтоматов и шесть 12,7-мм зенитных пулемётов;
- Торпедное вооружение - три трёхтрубных торпедных аппарата;
- Рельсы для постановки мин заграждения.
Постройка и испытания
После закладки «Ташкента» было принято решение о постройке в Советском Союзе ещё трёх однотипных лидеров со сроками сдачи в 1938—1939 годах: два лидера должны были быть заложены на судостроительном заводе № 190 им. А. А. Жданова (в Ленинграде) и один на судостроительном заводе № 198 в Николаеве. Подготовка к закладке двух первых лидеров велась полным ходом (головной корабль даже успел получить название — «Баку»), когда во второй половине 1937 года поступил приказ об отмене строительства. Внезапный отказ от строительства серии кораблей по итальянскому проекту объяснялся возникшими трудностями в переработке итальянских чертежей и различиями в технологии постройки, поставившими под сомнение получение заданных тактико-технических элементов. Кроме того, начальник Главного штаба ВМФ адмирал Л. М. Галлер считал, что вооружение лидеров проекта 20-И не оправдывается их величиной и стоимостью.
После завершения испытаний машин, достройка лидера замедлилась. За период от завершения ходовых испытаний до приёмки (чуть больше 1 года) в Италию прибыл советский экипаж. Первым командиром лидера был назначен капитан 2 ранга Л. А. Владимирский. В приёмке лидера, последовавшей в Ливорно 18 апреля 1939 года участвовал заместитель главного конструктора по механической части ЦКБ-17 В. Г. Королевич.
После подписания приёмного акта «Ташкент» был подготовлен к переходу в Одессу для последующего ввода в состав Черноморского флота. После прибытия в Одессу «Ташкент» 6 мая 1939 года был передан судостроителям ВМФ. Совершив несколько пробных выходов в море, лидер был переведён для дальнейшей достройки в Николаев, где на него было установлено вооружение.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса корабля была клёпаной, набиралась из 232 шпангоутов и разделялась водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Как выяснилось в процессе эксплуатации, корпус имел недостаточную прочность. На корабле имелся закрытый штормовой коридор, позволявший перемещаться по всему кораблю без выхода на верхнюю палубу. В надстройке обтекаемой формы располагалась удобная ходовая рубка.
Голубоватый защитный цвет лидера, принятый в итальянском королевском флоте, решили сохранить для сравнения с шаровым в который окрашивались корабли Черноморского флота. По этой причине «Ташкент» получил среди гражданского населения причерноморских городов прозвище «Голубой крейсер».
Энергетическая установка и ходовые качества
Максимальный запас топливных отсеков эсминца составлял 1178 тонн, также на корабле имелись запасы (147 тонн) котельной, питьевой (33 т) и (54 т) бытовой воды. Дальность плавания миноносца 20-узловым ходом по расчётным данным составляла 5030 морских миль.
Вооружение
Главный калибр
Поскольку на момент передачи корабля заказчику башенные 130-мм установки БЛ-2 еще не были готовы, то главным калибром лидера на конец 1939 года стали три одноствольные 130-мм/50 артиллерийские установки Б-13.
В период с февраля по июнь 1941 года на корабль вместо них смонтировали спаренные 130-мм артиллерийские установки Б-2ЛМ.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательные орудия лидера «Ташкент» — шесть 45-мм полуавтоматических универсальных пушек 21-К, установленных на навесном мостике вокруг второй дымовой трубы и шесть 12,7-мм крупнокалиберных пулемётов ДШК, четыре из которых размещались в районе носовой надстройки, а два пулемёта — в районе кормовой надстройки, по обе стороны и чуть позади от кормового прожектора.
В феврале — июне 1941 года лидер прошёл модернизацию, в ходе которой устаревшие 45-мм АУ 21-К заменили на новые 37-мм автоматы 70-К. В сентябре 1941 года по предложению С. И. Шрайбера при поддержке флагарта Черноморского флота к артиллерийскому вооружению лидера была добавлена одна двухорудийная 76-мм/55 зенитная артиллерийская установка 39-К, снятая с недостроенного эсминца проекта 30 (типа «Огневой») — ЭМ «Озорного». Установку разместили в корме, в районе кубриков № 4 и 5.
Сравнительная таблица ТТХ АУ лидера «Ташкент»
| ТТХ | 45-мм 21-К | 12,7-мм ДШК | 37-мм 70-К | 76-мм 39К |
|---|---|---|---|---|
| Калибр орудия, мм | 45 | 12,7 | 37 | 76,2 |
| Длина ствола, калибров | 46 | 79 | 67 | 55 |
| Максимальная дальность стрельбы по горизонтали, км | 9,2 | 3,5 | 8,4 | 13 |
| Досягаемость по высоте, км | 5 | 1,3 - 1,8 | 10,2 | 9,8 |
| Скорострельность, выстрелов в минуту | 30 | 600 | 150 | 20 |
| Угол вертикального наведения, градусов | от - 10 до + 85 | от - 34 до + 85 | от - 10 до + 85 | от - 5 до + 85 |
| Угол горизонтального наведения, градусов | 360 | 360 | 360 | 360 |
| Боевой расчет, человек | 3 - 4 | 1 | 5 - 6 | 15 |
| Начальная скорость снаряда, метров в секунду | 760 | 840 - 860 | 880 | 801 - 813 |
Минно-торпедное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На лидере «Ташкент» были установлены ПУС с ЦАС «централь» производства фирмы Galileo (Италия). ЦАС позволял определять элементы движения цели. Помимо ЦАС в состав ПУС входила вспомогательная «централь», ВЦН, командно-дальномерный пост и кормовая дальномерная рубка. Управление зенитной стрельбой на лидере осуществлялось так называемой вспомогательной «централью». Данные для вспомогательной «централи» поступали из дальномерной рубки с 3-метровым дальномером. Дальномеры фирмы Galileo, установленные на «Ташкенте», имели серьёзные недостатки: малую базу, большие габариты, повышенную сложность, низкое качество изготовления. Кроме того, кормовая дальномерная рубка не имела стабилизации. Закономерным следствием многочисленных недостатков оборудования кормовой дальномерной рубки было то, что единственным предназначением этого оборудования было определение наклонной дальности до воздушной цели: вследствие отсутствия стабилизации, сопровождение воздушной цели на качке было делом сложным, а ошибка измерения дальности до цели была очень большой.
Модернизации и переоборудования
В конце июля 1941 года, по приходу корабля в Севастополь, на нём была произведена установка размагничивающего устройства. Оборудование велось по типовым проектам ЦКБ-52. На "Ташкенте" кабель размагничивающего устройства укладывали в стальные желоба, укрепленные в ватервейсах корпуса. Электро-монтажные работы выполнило Крымское предприятие ЭМТ (Г.С. Цукров), а корпусные - Севастопольский Морской завод (№ 200 - директор М.Н. Сургучев). К середине августа лидер "Ташкент" был готов к боевым действиям.
История службы
В строй «Ташкент» вступил 22 октября 1939 года. В составе Черноморского флота в предвоенный период лидер проходил интенсивные испытания, курсируя между причерноморскими портами и часто меняя место своей дислокации. В феврале 1941 года произошла смена командира лидера. На место прежнего командира — капитана 3 ранга Евгения Николаевича Жукова был назначен капитан 3 ранга Ерошенко Василий Николаевич, до этого командовавший лидером «Москва».
В июле 1941 года лидер, ещё не полностью укомплектованный личным составом, был включён в состав второго дивизиона эсминцев эскадры Черноморского флота. В середине июля лидер совершил переход из Николаева в Севастополь. Во время перехода зенитчикам лидера дважды приходилось открывать огонь по самолётам противника. К Севастополю шли медленно, так как на подходе к главной базе в это время ставили минные заграждения.
19 августа 1941 года лидер, совместно с эсминцами «Безупречный», «Бодрый» и «Беспощадный», был включён в группу для поиска и уничтожения кораблей и транспортов врага в западной части Чёрного моря. Поиск оказался безрезультатным, но при возвращении из рейса группа произвела обстрел войск противника в районе деревень Мещенка, Михайловка и Визария. С дистанции 90 кабельтовых кораблями группы было выпущено 450 фугасных 130-мм снарядов, после чего в полном составе группа покинула район стрельб и ушла полным ходом в Севастополь.
29 августа 1941 года лидер «Ташкент» в составе группы из шести боевых кораблей (крейсера «Червона Украина», эсминцев «Фрунзе», «Шаумян», «Смышлёный» и быстроходного тральщика № 27), семи торпедных катеров, транспорта «Абхазия» и танкера «Москва» прибыл в осаждённую Одессу. С внешнего рейда Одессы боевыми кораблями был произведён обстрел войск противника в районе деревень Ильинка, Чебанка, Новая Дофиновка, Гильдендорф. Лидеру удалось подавить батарею противника, обстреливавшую эсминец «Фрунзе» и крейсер «Червона Украина», при этом расход боекомплекта на лидере составил 120 снарядов. После успешного выполнения боевой задачи Ташкент вошёл в Одесский порт и отшвартовался к причалу холодильника.
31 августа 1941 года поврежденный лидер совершает переход в Севастополь, где встаёт на ремонт. Общая площадь пробоины в обшивке правого борта достигает 35 кв.м. По нормам мирного времени на устранение таких повреждений требовалось не менее пяти месяцев. Тридцать пять дней доковых работ потребовалось ремонтникам, чтобы вернуть корабль в строй.
1 ноября 1941 года ночью из Севастополя на Кавказ убыли линкор, крейсер «Молотов», лидер «Ташкент», эсминец «Сообразительный», три подводные лодки и 13 торпедных катеров. Эскортирование кораблей на переходе обеспечивали 10 сторожевых катеров типа МО-4. Эскадра благополучно прибыла в Поти, но лидер «Ташкент» вскоре был переведен для постоянного базирования в Батуми.
21 ноября доставил в Севастополь боезапас. На следующий день, приняв раненых и эвакуируемых, отбыл на Батуми. 25 — 29 ноября вместе с эсминцами «Сообразительный» и «Способный» выполнял конвоирование от Батуми к Босфору ледокола «Анастас Микоян», танкеров «Туапсе», «Сахалин» и «Варлаам Аванесов», направляющихся с Чёрного моря на Дальний Восток. Во время операции суда попали в тяжелый шторм. На лидере от ударов волн треснула верхняя палуба по обоим бортам в районе миделя.
6-8 января 1942 года принимал участие в операции по установлению контакта с евпаторийскими десантниками, а также для заброса диверсионной группы в данный район: "6 января в 2 ч 15 мин эсминец «Смышленый» и базовый тральщик № 27 вышли из Севастополя в Евпаторию для высадки десанта. Но погода не благоприятствовала операции — дул семибалльный юго-западный ветерана море было волнение до 5 баллов. Все это помешало выполнению задания, и корабли ушли в главную базу. «Смышленый» в районе Евпатории был обстрелян немецкой батареей. В тот же день в 20 ч 26 мин из Севастополя в Евпаторию для высадки десанта вышел еще один отряд кораблей в составе лидера «Ташкент», тральщика № 27 и двух сторожевых катеров МО. Но погода не улучшалась, по-прежнему дул юго-западный ветер силой до 7 баллов, волнение на море усилилось до 6 баллов, и от высадки пришлось отказаться. 6 января авиация СОРа наносила интенсивные удары по врагу. Цитирую «Хронику...»: «В первую половину дня четыре Ил-2 в сопровождении четырех И-16 нанесли удар по войскам противника в лощине, что севернее отметки 35,7; были уничтожены две автомашины, три повозки и подавлены три минометные батареи. Шесть Ил-2 в сопровождении восьми И-16, двух Як-1 и двух МиГ-3 нанесли штурмовой удар по десяти вражеским минометам в лощине к северу от отметки 37,5 и по орудию у отметки 48,68. Во второй половине дня четыре И-153 бомбардировочными и штурмовыми ударами уничтожили немецкую полевую батарею в районе высоты 133,3. Шесть Пе-2, вылетая поодиночке, последовательно бомбили, а два Ил-2 в сопровождении четырех И-16 штурмовали скопление пехоты и минометные батареи противника в районе высоты 103,9»5. А в 60 км от Севастополя погибал евпаторийский десант, но туда не было направлено ни одного самолета. На следующий день ВВС СОРа произвели 61 самолето-вылет, но Евпаторию опять не бомбили. 7 января в 1 ч 27 мин лидер «Ташкент», базовый тральщик № 27 и два сторожевых катера МО, вышедшие накануне в 20 ч 27 мин в район Евпатории для высадки десанта, прибыли в Севастополь и в 20 ч 00 мин снова вышли в море с той же задачей. В тот же день в 20 ч 40 мин из Севастополя в район Евпатории для высадки диверсионной группы вышла подводная лодка «M-33». Рано утром 8 января недалеко от маяка подводная лодка «М-33» высадила 13 разведчиков во главе с батальонным комиссаром У.А. Латышевым, которые проникли в город и передали по радио о гибели десанта. Из-за шторма подводная лодка не смогла подойти к берегу и принять разведчиков. И 14 января наши разведчики были обнаружены в Евпатории немцами. В 15 ч 49 мин Латышев передал открытым текстом: «Мы подрываемся на своих гранатах. Прощайте!» 8 января в 1 ч 45 мин лидер «Ташкент» обстреливал батареи противника и прожектор в порту Евпатории. Немцы отвечали артогнем и светили прожекторами. Высаженная на берег разведгруппа донесла, что все пристани в порту были заняты немцами, причем на одной из пристаней находился прожектор, а на другой — батарея. Боя в городе не было. У вокзала горели дома. Не установив связи с ранее высаженным десантом и встретив сильное огневое сопротивление противника, отряд кораблей в составе «Ташкента», базового тральщика № 27 и двух сторожевых катеров МО в восемь часов утра вернулся в главную базу."
По 26 июня 1942 года лидер совершает доставку пополнения, боеприпасов, горючего в осажденный Севастополь и эвакуацию раненных. Поход из Новороссийска в Севастополь занимал 9 часов.
Гибель
2 июля 1942 года в 11 часов 20 минут Новороссийск атаковали 64 пикирующих бомбардировщика в сопровождении 14 Bf 109. При налете было сброшено 170 бомб весом 250—1000 кг. Налет длился 15 минут. В результате налета были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», спасательный буксир «Черномор», три рыболовных катера, одна баржа, недостроенный корпус транспорта «Пролетарий». Повреждения разной степени получили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», ПЛ Л-24, ТК № 41, транспорт «Курск» и плавучий док с транспортом «Ворошилов».
Одна из первых бомб разорвалась на пирсе и осыпала лидер осколками. Две следующие 250 кг бомбы взорвались прямо в носовом машинном отделении, а ещё две — в кормовой части «Ташкента». Через 3 минуты лидер затонул. Глубина в месте гибели «Ташкента» составляла 10 метров и корабль лег на грунт с креном 19 градусов на левый борт в носовой части и 21 градус в кормовой.
Из 344 человек экипажа, числившихся на «Ташкенте» на 2 июля 1942 года, погибли и пропали без вести 76 человек, 77 получили ранения.
Место гибели
Подъём лидера «Ташкент»
Решением Военного совета ЧФ от 19 июля 1942 года было приказано демонтировать с «Ташкента» вооружение, а сам лидер поднять и отвести для восстановления в Поти. Срок окончания спасательных работ намечался на 15 августа 1942 года. Орудия лидера предполагалось использовать для обороны Новороссийска. Во время работ по демонтажу оборудования с затонувшего лидера германская авиация потопила три водолазных бота, килектор и две водолазных станции. Подъем пришлось отложить. То, что осталось от корабля, удалось поднять только 30 августа 1944 года. Повреждения были таковы, что восстанавливать «Ташкент» не было смысла, и после буксировки в Николаев лидер был там разобран на металл.
Командиры
- 18 апреля 1939 года - 6 мая 1939 года — Капитан 2-го ранга Лев Анатольевич Владимирский;
- 22 октября 1939 года - февраль 1941 года — Капитан 3-го ранга Евгений Николаевич Жуков;
- Февраль 1941 года - 2 июля 1942 года — Капитан 3-го ранга Василий Николаевич Ерошенко.
Награды
За проявленный героизм все члены экипажа лидера «Ташкент» были награждены правительственными медалями, а командование корабля наградили орденом Ленина. Прибывший 1 июля 1942 года на корабль командующий Кавказским фронтом С. М. Будённый сказал экипажу, что ими гордится весь Советский Союз и пообещал ходатайствовать перед главнокомандующим о присвоении кораблю звания «гвардейский».
Для вручения обещанных государственных наград на территории приморского совхоза Шесхарис, недалеко от Новороссийска (где временно размещались по распоряжению командира Новороссийской ВМБ уцелевшие после воздушного налета германской авиации моряки с лидера и эсминца «Бдительный»), приехал член Военного совета, заместитель главкома войсками Северо-Кавказского фронта адмирал И. С. Исаков. Раненым морякам, находившимся в то время в госпиталях, предстояло вручить награды позже. Но многие были награждены уже посмертно.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
В литературе
- С. А. Бондарин На берегах и в море. Повести. Рассказы. Записки. — М.: Советский писатель, 1981 г. — 591 с.
Выведен под именем лидера «Скиф» в повести «Скиф» (записки морского офицера). О том, что прототипом этого вымышленного лидера был именно «Ташкент», свидетельствует большое количество сходных фактов биографий кораблей — реального и литературного: постройка в Ливорно, водоизмещение и вооружение, прозвище «Голубой крейсер», контрбатарейная борьба и повреждение от авианалёта под Одессой, рейсы в/из осаждённого Севастополя, включая и последний (с сотнями раненых и фрагментами Севастопольской панорамы на борту), а также трагический бой 27 июня 1942 и буксировка в Новороссийск. Кроме того, созвучны даже фамилии командиров кораблей: у «Ташкента» — Ерошенко, у «Скифа» — Ершов.
В кинематографе
- «Следую своим курсом» — художественный фильм о Великой Отечественной войне, снятый в 1974 году режиссёром Вадимом Лысенко.
В этом фильме лидер «Ташкент» представлен как эсминец «Стремительный». Финальный титр фильма: Героическим экипажам лидера «Ташкент» и эсминца «Безупречный» посвящается.
Примечания
- ↑ Литера «И» означала «Итальянский». По некоторым источникам «Импортный», «Иностранный».
- ↑ Ранее это имя носил корабль Волжской военной флотилии (бывший речной буксирный пароход № 7) периода Гражданской войны, погибший в бою 5 сентября 1918 года.
См. также
- Лидер эскадренных миноносцев
- Эскадренный миноносец
- Военно-Морской Флот СССР
- Оборона Севастополя
- Лидер эскадренных миноносцев проекта 1 «Ленинград»
- Лидеры эскадренных миноносцев типа «Киев» проекта 48
Литература
- Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград».. — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008 г. — 144 с. — ISBN 978-5-699-31614-4
- Качур П. И., Морин А.Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР. — СПб.: Остров, ЛеКо, 2003 г. — 240 с. — ISBN 5-94500-19-1
- Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер».. — Харьков: 1998 г. — 79 с.
- Афонин Н. Н. Лидер «Ташкент».. — Гангут: журнал. — СПб.: 2008 г.
Ссылки
- Википедия - свободная энциклопедия
- Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ
- Информационно-аналитический портал «Военное обозрение»
- Военно-исторический портал о ВМФ СССР во Вторую Мировую Войну
- Форум любителей военной истории и масштабного моделизма
Галерея изображений
Лидер «Ташкент», 1939 год.
Лидер «Ташкент» в акватории судостроительной верфи.
Лидер «Ташкент» и подводная лодка Щ-212 в Поти, 1942 год.
Лидер «Ташкент» идет в Севастополь, 1942 год.
Переход раненых и эвакуированных из Севестополя с ЛЭ «Ташкент» на ЭМ «Сообразительный», 27 июня 1942 года.
«Ташкент» после гибели
Судоподъемные работы на лидере «Ташкент», 1944 год.
Подъём лидера «Ташкент»
Командир «Ташкента» Ерошенко Василий Николаевич
Экипаж лидера «Ташкент»
Лидер «Ташкент» (модель корабля)
Лидер «Ташкент» (модель корабля представленная в «Мире кораблей»)
