С-290 (1955)
С-290
СССР
Общие сведения
Подводные лодки проекта 613 (по классификации НАТО - Whiskey) считаются самой успешной серией средних дизель-электрических субмарин, построенных в СССР в 1950-х гг. Разработка лодки велась на базе проекта лодки среднего водоизмещения проекта 608, а также с учетом изучения технической документации и образцов немецких подводных лодок (U-250 и трофейных ПЛ XXI серии). Подлодки проекта 613 послужили основой для более чем 30 модификаций, более 60 ПЛ поставлены на экспорт в Албанию (4 ед.), Египет (10 ед.), Индонезию (12 ед.), Китай (21 ед.) и в другие страны.
ПЛ С-290 построена в 1955-1956 гг. на ССЗ «Красное Сормово» в г.Горький. Проходила службу в Каспийской флотилии в г.Баку, затем в Северном (СФ) и Тихоокеанском (ТОФ) флотах. В 1962 году С-290 исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей в Индонезию.
История создания
Основная статья: Подводные лодки проекта 613
Постройка и испытания
Подводная лодка С-290 заложена 15 апреля 1955 года на ССЗ № 112 им. Жданова в г.Горький (ныне Н.Новгород) под заводским номером 141. Спущена на воду 13 сентября 1955 года. Вошла в состав ВМФ СССР 3 февраля 1956 г.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям[1], где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка»), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный (15 -38 шп.), II - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), III - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.
Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта, для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения её поиска водолазами. На надстройке над I (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи, оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули заваливающегося типа (20 шп.) и торпедопогрузочный люк (36 шп.), а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом (106 шп.).
Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2-24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3-6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20-29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных дизельных двигателя (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении два гребных вала с двумя шестилопастными гребными винтами приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы аккумуляторных батарей типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.
Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП, а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.
Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП (шноркель), что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.
Максимальная скорость составляет:
- 18,25 узлов в надводном положении;
- 13,1 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляет:
- в надводном положении 8580 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении под АБ 335 морских миль на скорости в 3 узла.
Вспомогательное оборудование
Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.
Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 613 состоит из 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке. В боекомплект лодки входили прямоходные парогазовые 533-мм торпеды и самонаводящиеся электроторпеды. Первоначально это были торпеды довоенных и военных образцов (53-38, 53-38У, 53-39 и ЭТ-80), позже их заменили на более современные аналоги (53-51, 53-56, 53-57, 53-61, а также ЭТ-46, САЭТ-50 и СЭТ-53). Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м.
Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).
| Характеристики | торпеда 53-38 | торпеда 53-38У | торпеда 53-56 | торпеда 53-57 |
|---|---|---|---|---|
| Диаметр, мм | 533 | 533 | 533 | 533 |
| Длина, м | 7,2 | 7,4 | 7,7 | 7,6 |
| Вес, кг | 1615 | 1725 | 2000 | 2000 |
| Масса боевой части, кг | 300 | 400 | 400 | 305 |
| Дальность и скорость хода, км-узл. | 4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз., 10 км - со скоростью 30,5 уз. |
4 км со скоростью 44,5 уз., 8 км со скоростью 34,5 уз. |
8 км со скоростью 50 уз., 13 км скоростью 40 уз. |
8 км скоростью 45 уз. |
В 1962 г. на вооружении ПЛ состояли достаточно надежные и эффективные по тому времени парогазовые торпеды 53–39 и 53-39ПМ (с приборами маневрирования). В кормовые торпедные аппараты обычно загружались самонаводящиеся электрические торпеды САЭТ-50М. С 1961 года подводные лодки стали применять более совершенные самонаводящиеся торпеды САЭТ-60. Перед переходом в Индонезию летом 1962 г. с участвующих в походе ПЛ все торпеды были выгружены и заменены на парогазовые торпеды 53–39 (4 торпеды – в носовые торпедные аппараты, 6 – на стеллажи первого отсека) и самонаводящиеся электрические торпеды САЭТ-50 (две торпеды в кормовые ТА).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве артиллерийского вооружения С-79 имела один спаренный автомат 57-мм СМ-24-ЗИФ и один спаренный зенитный автомат 25-мм/112 2М-8. Обе артсистемы предназначались для поражения воздушных и лёгких надводных целей.
57-мм АУ СМ-24-ЗИФ состояла из двух 57-мм автоматов с водяным охлаждением, открыто смонтированных в общей сварной люльке. Наведение - с помощью электродвигателя МПМ-202. Заряжание - обойменное (по три патрона), установка имела подъёмник боезапаса. АУ 2М-8 состояла из двух 25-мм автоматов 110-ПМ, вертикально смонтированных на одной общей люльке. Наведение могло осуществляться как с помощью гидропривода (основное), так и вручную (резервное). Вращающаяся часть снаружи прикрывалась
обтекателем. Заряжание - обойменное (по семь патронов).
| Характеристики | 57-мм СМ-24-ЗИФ | 25-мм 2М-8 |
|---|---|---|
| Калибр | 70 | 112 |
| Длина орудия, мм | 4486 | 2845 |
| Вес орудия, кг | 619,9 | 110 |
| Вес снаряда, кг | 6,4 | 0,281 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 100-150 | 450 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1020 | 900 |
| Угол возвышения | -6° / +85° | -10° / +85° |
| Боекомплект, патр. | 780 | 1980 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 8,4 | 3 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС РТР «Накат».
Связь обеспечивалась КВ-радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ-радиопередатчиком «Дельфин», УКВ радиостанцией «Рейд-И», КВ-радиоприёмником «Пурга-45», КВ-радиоприёмником Р-670, ДВ-радиоприёмником Р-672, радиотрансляционной системой МКТУ-Ш.
Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского Anschutz), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М.
История службы
В ВМФ СССР
6 апреля 1955 года ПЛ С-290 включена в состав ВМФ СССР. Экипаж после формирования и стажировки вошел в состав 105-й ОБрСПЛ. 15 апреля 1955 г. ПЛ заложена на эллинге ССЗ №112 «Красное Сормово» им. А.А.Жданова в г. Горький. 13 сентября 1955 г. спущена на воду.
Осенью 1955 г. ПЛ переведена по Волге и Каспию на сдаточную базу завода для прохождения сдаточных испытаний. В декабре 1955 г. подчинена 85-й бригаде учебных и строящихся ПЛ Каспийской флотилии в г.Баку. 3 февраля 1956 года вступила в строй. 21 февраля 1956 г. временно зачислена в состав Краснознаменной Каспийской флотилии (ККФл), где вошла в состав 85-й бригады учебных и строящихся ПЛ Каспийской флотилии.
Летом 1956 года переведена по внутренним водным системам из г.Баку в г.Молотовск. 25 августа 1956 года перечислена в состав Северного флота предположительно в 22-ю БрПЛ 8-го ДиПЛ СФ. Весной 1957 года вошла в состав 19-й ОБрПЛ СФ с базированием в г. Полярный (Мурманская обл.) для перехода в составе ЭОН-67 на Дальний Восток.
25 июля 1957 года ПЛ С-290 в составе ЭОН-67 под общим командованием капитана 1 ранга Яйло Андрея Георгиевича выполнила межфлотский переход по Северному морскому пути (Севморпуть) на Дальний Восток. Всего в составе ЭОН-57 совершили переход 17 ПЛ проекта 613 (С-221, С-222, С-224, С-235, С-236, С-237, С-238, С-239, С-240, С-261, С-286, С-288, С-290, С-292, С-293, С-294, С-359), не включая ПЛ, которые зимовали на Колыме, и две ПЛ проекта 611 (Б-71, Б-72) в обеспечении двух плавбаз подлодок «Бахмут», «Аяхт» и ледоколов. ЭОН-67 вышла из Северодвинска, 10 октября пришла в б.Крашенинникова, оттуда 14 октября в б. Северная, б. Постовая и 25 октября 1957 года прибыла в б.Улисс. Там ПЛ С-290 перечислена в Тихоокеанский флот (ТОФ). Вошла в состав 19-й БрПЛ 40-й ДиПЛ (с 13.07.1961 г. - 6-я ЭксПЛ) ТОФ с базированием на б.Улисс (Владивосток).
В январе 1960 г. С-290 прошла модернизацию и текущий ремонт на «Дальзаводе» в г.Владивосток. На время ремонта входила в состав 4-й ОУБрПЛ ТОФ.
С 5 января по 6 февраля 1961 года совершила дальний поход в Тихий океан по плану штаба флота. В конце декабря 1961 года занималась обеспечением БП 10-й ЭскНК ТОФ.
25 мая 1962 года перечислена в состав 54-й ОБрПЛ ТОФ для подготовки перехода в Индонезию. 12-25 июня 1962 года ПЛ С-290 (командир капитан 2 ранга Кодес Александр Александрович) совместно с ПЛ С-235 (командир капитан 2 ранга Швандеров Юрий Григорьевич), С-239 (командир капитан 2 ранга Протасов Пётр Александрович), С-391 (командир капитан 2 ранга Антипов Анатолий Николаевич) и плавбазой «Аятха» под общим командованием командира 54-й ОБрПЛ ТОФ контр-адмирала Рулюка Анатолия Антоновича совершила переход в Индонезию, прибыв в порт Сурабае. В июле 1962 года С-290 вошла в состав 50-й оперативной БрПЛ.
Служба в ВМС Индонезии
Основная статья: KRI Pasopati (1962)
В июле-августе 1962 года в рамках операции «Алюгоро» С-290 в составе шести ПЛ 50-й ОпБрПЛ выполняла боевое патрулирование у о.Новая Гвинея с целью воспрепятствования эвакуации грузов, оборудования и техники с территории Западного Ириана.
В декабре 1962 года ПЛ С-290 передана ВМС Индонезии и переименована в KRI Pasopati и получила бортовой номер 410. Некоторое время советские подводники оставались в качестве инструкторов для индонезийского экипажа.
В апреле 1963 года члены экипажа С-290 во главе командиром вернулись в СССР. 4 июня 1963 года С-290 исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей в Индонезию. 31 августа 1963 г. экипаж С-290 расформирован.
KRI Pasopati прослужила в индонезийском флоте до 1990 года, оставаясь единственной к тому времени ПЛ проекта 613. В 1994 году из ПЛ сделали корабль-музей.
Командиры СССР
| Командиры ПЛ С-290 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | капитан 2 ранга | Герасимов Владимир Иванович |  |
апрель 1955 - апрель 1956 | герой Советского Союза |
| 2 | капитан 2 ранга | Саранчук Михаил Иванович |  |
апрель 1956 - январь 1957 | |
| 3 | капитан 2 ранга | Кодес Александр Александрович |  |
январь 1957 - 1963 | |
См. также
- ↑ на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными
Литература и источники информации
Литература
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
- Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
- Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_79.html
- https://submarines.narod.ru/Subprojekt/5_613_0.html
- https://militaryrussia.ru/blog/topic-203.html
- https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-613/
- https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_0.html
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-79/S-79.htm
- https://vk.com/topic-53952240_29042145?post=8385
- https://wikimonde.com/article/KRI_Tjakra
- https://wikimonde.com/article/KRI_Nanggala_%28S-02%29
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-91/big3.htm
- https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy1.htm
- https://deepstorm.ru/
- https://vetsubmlat.narod.ru/vet27.html
- https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy3.htm
- https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy4.htm
- https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy5.htm
- https://www.ruspodplav.ru/soed/EON.html
- https://books-all.ru/read/365600-karibskiy-krizis-glazami-rossiyskih-podvodnikov-pyat-desyat-pyat-let-spustya.html
Галерея изображений
-
Внешний вид ПЛ проекта 613 -
Схема ПЛ проекта 613 -
Внутреннее устройство ПЛ проекта 613
