Перейти к содержанию

С-189 (1954)

Материал из Леста Wiki

С-189

С-189
Служба

СССР
Исторические данные
31.03.1954 Заложен
04.09.1954 Спущен на воду
09.03.1955 Сдан
19.04.1990 Выведен из
боевого состава
Общие данные
1080 / 1350 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
76 / 6.6 / 4.55 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
170 / 200 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
30 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
Дизель-электрическая
  • 2 дизеля 37Д по 2000 л. с.
  • 2 главных электродвигателя ПГ-101 по 1350 л. с.
  • 2 электродвигателя экономического хода ПГ-103 по 50 л. с
  • 2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов
  • 2 гребных вала
Тип ЭУ
18.3 узл. Скорость хода надводная
13.1 узл. Скорость хода подводная
13000 миль Дальность плавания
надводная
353 миль Дальность плавания
подводная
Экипаж
52 чел. Общая численность
Вооружение

Торпедное

  • 4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед

Минное

  • до 22 мин АМД-1000

Артиллерия

Однотипные корабли

216 единиц

С-189 — советская дизельная торпедная подводная лодка проекта 613. 4 сентября 1954 года спущена на воду. 19 апреля 1990 года исключена из состава ВМФ СССР. Поставлена на отстой в г.Кронштадт. 2 августа 2007 года переведена и ошвартована к плавпричалу набережной Лейтенанта Шмидта напротив морского корпуса Петра Великого для постоянной стоянки в г.Санкт-Петербурге. С 2012 года подводная лодка С-189 используется для посещения в качестве музея.

Общие сведения

После завершения Второй мировой войны перед СССР была поставлена масштабная цель - обеспечение безопасности морской границы ВМФ СССР современными боевыми кораблями, которые способны противостоять самым сильным странам, представляющие военно-политическую угрозу для СССР, а также превосходить их - это как США и её союзники. Во многих конструкторских бюро Советского Союза началась работа по разработке новейших подводных лодок, которые не имеют аналогов в мире. Одним из многих конструкторских бюро был ЦКБ-18, где разрабатывался совершено новый тип подводных лодок, получивший название подводные лодки проекта 613 при которой была создана ПЛ С-189.

История создания

Первой послевоенной дизель-электрической ПЛ стала самая массовая в ВМФ СССР ПЛ проекта 613. Проект являлся развитием развитием ПЛ среднего водоизмещения ПЛ проекта 608, разрабатывавшегося в 1942- 1944 гг. Подводная лодка С-189 проекта 613 была заложена 31 марта 1954 года на Балтийском заводе им. Орджоникидзе в г. Ленинграде.

Предшественники

Перед Второй мировой войной в СССР строились подводные лодки типа «Щука», которые уже не отвечали современным реалиям ведения эффективной подводной войны против кораблей и подводных лодок потенциального противника СССР.

Предпосылки к созданию

Вторая мировая война показала, что Советскому Союзу необходимо подходить более тщательно к созданию новых подводных лодок, учитывая опыт советского и иностранного подводного строительства флота. В 1942 году советские конструкторы начали работу над проектом новой средней подводной лодки, который должен был заменить устаревающие подводные лодки типа "Щука". Проект ПЛ получил номер 608, однако до его реализации в металл дело не дошло.

Проектирование

В конце 1944 года ВМФ СССР получил материалы по немецкой ПЛ U-250, которая была потоплена в финском заливе и затем поднята со дна. Эта подводная лодка имела тактико-технические элементы близкие к ПЛ проекта 608. В январе 1946 года, после изучения трофейной ПЛ U-250. Главнокомандующий ВМФ СССР Главного управления кораблестроения утвердил тактико-техническое задание на проектирование ПЛ проекта 613. В нём было предложено изменить тактико-технические характеристики по проекту 608 в сторону увеличения скорости хода и дальности плавания при увеличении стандартного водоизмещения до 800 тонн.

Проектирование поручили ЦКБ-18 (сейчас ЦКБ МТ «Рубин»). На строительство ПЛ проекта 613 в который входила ПЛ С-189 был назначен главный конструктор В.Н. Перегудов, затем Я.Е. Евграфов, а с 1950 года З.А. Дерибин. В августе 1946 года было выдано тактико-техническое задание на ПЛ проекта 613, а 15 августа 1948 года технический проект был утверждён Правительством СССР. При разработке теоретических чертежей особое внимание обращалось на обеспечение высоких ходовых характеристик в подводном положении. В итоге, скорость максимального подводного хода увеличилась до 13 узлов, вместо 12.

Постройка и испытания

Подводная лодка С-189 проекта 613 была заложена 31 марта 1954 года на Балтийском заводе им. Орджоникидзе в г. Ленинграде. Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы. Всего было построено 216 подводных лодок. Подводная лодка С-189 проекта 613 была спущена на воду 4 сентября 1954 года.

Описание конструкции

Продольный разрез ПЛ проекта 613

Основная статья: Описание конструкции подводной лодки С-189 проекта 613

Корпус

Подводная лодка проекта 613 представляет собой цельносварной прочный корпус с внутренним размещением шпангоутов разделяется водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков:

Схема корпуса
  1. Торпедный. Отсек-убежище.
  2. Аккумуляторный и жилой.
  3. Центральный пост. Отсек-убежище.
  4. Вторая группа аккумуляторов, жилые помещения старшин.
  5. Дизельный.
  6. Электромоторный.
  7. Торпедный. Отсек-убежище.

Впервые в этом проекте были применены специально разработанные для подводного кораблестроения шпангоуты, изготавливавшиеся из несимметричного полособульба. Форма его поперечного сечения обеспечивала необходимые соотношения между площадью и моментом инерции, а толщина стенки хорошо сочеталась с толщинами обшивки корпуса.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка субммарины включала двухтактные дизели 37Д. Имелось устройство РДП с шахтой и поплавковым клапаном. Механизмы линий валов устанавливались на звукоизолирующих амортизаторах. Электродвигатель экономического хода передавали вращение на гребные валы через эластичные и бесшумные текстропные передачи с передаточным 1:3 и фрикционные муфты экономического хода. Между дизелями и ГЭД разместились шинно-пневматические разобщительные муфты и такие же муфты – между ГЭД и упорными валами, которые соединялись с гребными валами жесткими фланцами. ШПРМ были применены ввиду очевидного преимущества перед муфтами типа “БАМАГ”, устанавливавшимися на ПЛ довоенных проектов – они позволяли осуществить звукоизоляцию дизелей и линии вала, производить монтаж линии вала на стапеле, а не после спуска на воду, так как допускали значительно большие изломы и смещение сопрягаемых осей отдельных частей валопровода.

Для обеспечения работы дизелей надводного хода на перископной глубине на ПЛ С-189 имелось устройство РДП, которое представляло собой выдвижную шахту для подачи свежего воздуха внутрь корпуса лодки, что обеспечивало работу главных двигателей. Воздушный канал этого устройства снабжался поплавковым клапаном для предотвращения попадания воды при захлёстывании или заглублении его верхней части, а удаление выхлопных газов производилось через стационарную шахту, размещённую в кормовой части ограждения рубки. Для исторической справки нужно отметить, что прообраз РДП ещё в начале ХХ века был сконструирован русским офицером-подводником Гудимом и установлен на одной из русских подводных лодок. Спустя несколько десятилетий, уже в качестве отработанного образца, аналогичное устройство стало широко известно под названием «шнорхель».

Вспомогательное оборудование

На подводной лодке С-189 имелись перископы, РДП, вертикальные и горизонтальные рули, крышки торпедного аппарата имели гидравлический привод. Впервые на советском флоте на лодках проекта 613 применялась система бесшумной дифферентовки(только воздухом), установлены газоотводы с выхлопом в воду, направленным в корму (использование отсасывающего эффекта потока забортной воды), для гальюнов установлены сточные баллоны.

Экипаж и обитаемость

На подводной лодке С-189 проекта 613 численность экипажа составляла 52 человека.

Вооружение

Субмарина С-189 проекта 613 относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение включало четыре носовых 533-мм ТА и два кормовых 533-мм ТА. Количество запасных торпед к носовым ТА было доведено до 6 штук, что являлось их общим количеством запасных торпед.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Изначально на ПЛ-189 проекта 613 размещалось артиллерийское вооружение из одного спаренного 57-мм автомата СМ-24-СИФ и одного спаренного 25-мм автомата 2М-8. Позже всё артиллерийское вооружение с подлодки было снято.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На подводной лодке С-189 проекта 613 основными средствами обнаружения в подводном положении ГАС «Тамир-5Л» и ГАС шумопеленгования «Феникс».

Модернизации и переоборудования

Подводная лодка C-189 проекта 613 существенной модернизации не подвергалась. С начала была установка принимаемых на вооружение новых образцов оружия и радиоэлектронного оборудования, а также внесение конструктивных изменений, связанных с совершенствованием технологии постройки. Например, первоначально проектом предусматривалось использование парогазовых торпед типа 53-38, 53-38У и 53-39, а также электрических торпед ЭТ-80, то есть довоенных и военных образцов. Позднее, по мере принятия на вооружение новых образцов, прежние заменялись на более современные образцы: парогазовые типов 53-51, 53-56, 53-57, 53-61, а также на самонаводящиеся электрические торпеды типа САЭТ-50 и СЭТ-56.

История службы

Служба подводной лодки С-189 проекта 613
Год Служба
1 февраля 1954 Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР
Февраль 1954 Сформирован экипаж
31 марта 1954 Заложена на Балтийском заводе им.С.Орджоникидзе в г. Ленинграде
4 сентября 1954 Спущена на воду
2 ноября 1954 Начало швартовых испытаний
20-23 декабря 1954 Выход на испытания. Переход по маршруту Ленинград-Кронштадт-Гогланд-Таллин-Либава на сдаточную базу завода для окончания швартовых испытаний
28 декабря 1954 Окончание швартовых испытаний
29 декабря 1954-21 января 1955 Выполнила программу заводских ходовых испытаний
9 января 1955 Поднят военно-морской флаг. Этот день считается корабельным праздником
22 января - 9 марта 1955 Выполнила программу государственных испытаний. Временно базировалась в г.Либава
9 марта Вступила в строй
17 марта 1955 Вошла в состав ВМФ СССР с базированием на г. Усть-Двинск, затем в г. Палдиски
15 февраля 1955 Переформирована в состав Восточно-Балтийской флотилии с базированием в г. Палдиски
20 мая 1956 Перечислена в состав 158-й ОБрПЛ 27-й ДиПЛ КБФ с базированием в г. Клайпеда
19 ноября 1956 - 30 апреля 1957 Находилась на заводе №180 г. Ленинград для производства модернизационных работ
1 июля 1957 Перечислена в состав 417-го дивизиона 177-й бригады опытовых кораблей Ленинградского ВМР с базированием на бухту Владимирская
14 октября 1958 Перечислена в состав 39-й ОБрСРПЛ ЛенВМР. Базировалась в г. Ленинград и г. Кронштадт
1959 Экипажу вручено почётное Красное знамя областного совета ВЛКСМ
1959 Перешла на испытательный полигон на Ладожское озеро для испытаний новых образцов вооружения и техники
1960 При выполнении программы испытаний, при подныривании под обеспечивающий корабль, произошло касание ограждением рубки днища корабля.
5 мая 1965 Перечислена в состав 116-го ОДнПЛ 4-й УДик ЛенВМБ с базированием в г. Кронштадт
31 августа 1966 Переформирована в состав 25-йБРПЛ 4-й УДиК ЛенВМБ с прежним местом базирования
июль 1968 В день 50-летия ВМФ СССР выполнила в Ленинграде на Неве специальное задание: по сигналу погрузилась в позиционное положение на против Горного института,, прошла под мостами Литейного и всплыла. Когда поравнялась с кормой крейсера «Киров», с носовой надстройки ПЛ были выпущены сигнальные ракеты
15 декабря 1968 - 29 апреля 1969 Переведена для зимнего базирования в г. Лиепая и г. Балтийск с временным подчинением командиру 37-й ДиПЛ ДКБФ
24 декабря 1969 - 27 апреля 1970 Переведена для зимнего базирования в г. Лиепая и г. Балтийск с временным подчинением командиру 37-й ДиПЛ ДКБФ
9 апреля 1970 Приказом командира Ленинградской ВМБ объявлена «Отличным кораблём»
апрель 1970 Приняла участие в манёврах «Океан»
1970 За отличные показатели в боевой и политической подготовке в 1970 году занесена в книгу Почёта Ленинградской ВМБ
январь-май Переведена для зимнего базирования в г. Балтийск
1971 Подтвердила звание «Отличный корабль»
1972 Базировалась в г. Лиепаю. Участвовала в учениях ДКБФ «Весна-72» и «Балтика-72»
1972 Подтвердила звание «Отличный корабль»
31 января 1973 - 18 апреля 1973 Переведена для зимнего базирования в г. Лиепая и г. Балтийск с временным подчинением командиру 37-й ДиПЛ ДКБФ
с мая по сентябрь 1975 Выполнила программу специальных испытаний новых образцов вооружения и техники на полигоне Ладожском озере.
январь - май 1976 Переведена для зимнего базирования в г. Балтийск
январь - 29 апреля Отрабатывала задачи БП на Южной Балтике базируясь в г. Балтийск. Участвовала в учениях ДКБФ «Север-77»
июль 1977 Представляла соединение на праздновании Дня ВМФ СССР в г. Москва
25 декабря 1977 - 29 апреля 1978 Отрабатывала задачи БП на Южной Балтике базируясь в г. Балтийск
октябрь 1978 Приняла участие в торпедных стрельбах на приз ГК ВМФ СССР. Стрельба на "отлично" заняла 2-е место в ВМФ СССР по торпедной подготовке. Приказом командира 25-БрПЛ от 03.11.1978 за участие состязательных торпедных стрельбах на приз Главнокомандующего Военно-Морским Флотом, которые проводились в первые в истории Ленинградской ВМБ и за достойное выполнение служебного Долга всему личному составу подводной лодки С-189 объявлена благодарность
1978 Признана лучшим кораблём соединения
лето 1979 Перебазирована на Ладожское озеро для участия в испытаниях новых образцов оружия
12 декабря 1979 - 1980 Прошла ремонт на КМОЛЗ в г. Кронштадт
1979 Признана лучшим кораблём соединения
1982 Признана лучшим кораблём соединения
1983 Участвовала в учениях ДКБФ под руководством ГК ВМФ СССР
1984 - июль 1985 Базировалась в г. Палдиски
июль 1985 Приняла участие в параде в День ВМФ СССР в г. Ленинград
1 сентября 1986 Согласно директиве Главного Штаба ВМФ СССр от 14.03.1986 и директивы Начальника штаба Ленинградской ВМБ от 15.04.1986 выведена в резерв 3 категории и законсервирована в составе 25-й БрПЛ в г. Кронштадт. Уход и сбережение за ПЛ возложены на 82-й экипаж консервации подводных лодок
19 апреля 1990 Исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации (приказ Главнокомандующего ВМФ от 19.04.1990 и командира Ленинградской ВМБ от 28.05.1990). Поставлена на отстой в г. Кронштадт
1 октября 1990 Расформирован экипаж
1998 - 1999 Затонула из-за неисправности забортной арматуры и находилась в затопленном состоянии на грунте в Купеческой гавани г. Кронштадт у пирса
ноябрь 2005 Поднята и отбуксирована в Канонерский завод для переоборудования в музей
22 июня 2006 Выведена из плавдока Канонерского завода и поставлена к достроечной стенке для завершения работ по восстановлению интерьера
2 августа 2007 Переведена и отшвартована к плавпричалу набережной лейтенанта Шмидта на против Морского корпуса Петра Великого ( бывшее ВВМУ им. Фрунзе) в г. Санкт-Петербург для постоянной стоянки
3 августа 2007 Торжественный подъём флага и открытие плавучего памятника-музея ( подводного плавучего музея «ППМ С-189» по инициативе ветеранских организаций моряков-подводников в г. Санкт-Петербурга)
2012 Открыта для посещения в качестве музея
2019 Используется в качестве музея

Командиры

Список командиров подводной лодки С-189
Фото Командир Год службы
1 Мышкин Н.А. 27.07.1953 - 03.12.1956
2 Сафронов К.В 03.12.1956 - 03.10.1960
3 Маслич Р.В. 31.10.1960 - 31.08.1962
4 Онуфриенко Ю.С. 11.09.1962 - 28.08.1964
5 Ходырев В.Я. 21.09.1964 - 22.08.1967
6 Пихтелёв М.Х 11.09.1967 - 26.06.1975
7 Плеханов Б.В. 26.06.1975 - 17.03.1977
8 Голанд Л.И. 17.03.1977 - 26.07.1978
9 Куция А.И. 31.07.1978 - 04.04. 1983
10 Иванов И.В. 04.04.1983 - 1984?
11 Ведров С.А. 1984? - 1986?
12 Чернышев Н.В. - капитан-директор ПЛ С-189 01.05.2006 - 2019-20??

Награды

Подводная лодка С-189 получала звание «Отличный корабль». Была признана не однократно лучшим кораблём соединения.

Этот корабль в искусстве

Подводная лодка «С-189» в игре «Мир Кораблей».

Корабль представлен в игре «Мир Кораблей» в качестве премиумных советских подводных лодок VIII уровня «С-189» и «С-189 Ч».

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Кузин В.П., Никольский В.И. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. — Санкт-Петербург: Историческое Морское Общество, 1996. — 653 с.

Ссылки

Галерея изображений