Подводные лодки типа «Щука»
Эта статья редактируется участником OT4eBaLLI. Просьба воздержаться от правок. Наполнение статьи приостановлено до утверждения модераторами нового шаблона по типу ПЛ. Пример можно посмотреть тут Новый шаблон на примере ПЛ тип "Средняя"
| 90 ед. Заказано |
| 86 ед. Построено |
| 1930-1945 гг. Годы постройки |
| 1930-1958 гг. Годы службы |
| Строились: Балтийский завод № 189, им. А. Марти № 194 (Ленинград), Дальзавод № 202 (Владивосток), Судомеханический завод № 368 (Хабаровск), Красное Сормово № 112 (Н.Новгород), им. 61 коммунара № 200 (Николаев) Место строительства |
| 578 / 706 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 57 / 6,2 / 3,8-3,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Дизель-электрическая Энергетическая установка |
| 14/8,5 узл. Скорость хода |
| 550/100 миль Дальность плавания |
| 41 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра
- 2 - 45-мм орудия.
Минно-торпедное вооружение
- 4 носовых ТА калибра 533 мм;
- 2 кормовых ТА калибра 533 мм;
- Боекомплект - 10 торпед.
Серия III: Щ-301, Щ-302, Щ-303, Щ-304. Серия V: Щ-101, Щ-102, Щ-103, Щ-104, Щ-105, Щ-106, Щ-107, Щ-108, Щ-109, Щ-110, Щ-111, Щ-112. Серия V-бис: Щ-113, Щ-114, Щ-115, Щ-116, Щ-117, Щ-118, Щ-119, Щ-120, Щ-201, Щ-202, Щ-203, Щ-305, Щ-308. Серия V-бис2: Щ-121, Щ-122, Щ-123, Щ-124, Щ-125, Щ-204, Щ-205, Щ-206, Щ-207, Щ-306, Щ-307, Щ-309, Щ-310, Щ-311 Серия Х: всего 32 шт. Серия Х-бис: Щ-135, Щ-136, Щ-137, Щ-138, Щ-216, Щ-405, Щ-406, Щ-407, Щ-408, Щ-411, Щ-412.
Содержание
История создания
Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название «Щука», осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б. М. Малинина и К. И. Руберовского. К концу работы в нее включился С. А. Базилевский.
Основные тактико-технические элементы ПЛ «Щука» были одобрены на совещании, проводившемся под руководством начальника ВМС Р. А. Муклевича, 1 ноября 1928 г. Разработку проекта Техбюро № 4 закончило к концу 1929 г.
Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Предполагалось заменить блочную сборку ПЛ в цехе, в наиболее благоприятных условиях для повышения производительности труда и снижения себестоимости.
Описание конструкции и отличия серий типа «Щ»
В первом варианте проектного задания предусматривалось деление прочного корпуса ПЛ «Щука» на 5 отсеков. Прочность всех легких плоских переборок была рассчитана всего на 2 атм. ПЛ в случае затопления любого отсека оставалась бы на плаву, так как запас ее плавучести (22 %) превышал объем самого большого из них — носового. В то же время расчеты показали, что при затоплении носового отсека, если прилегающая к ней цистерна главного балласта будет заполнена, образуется дифферент свыше 80 градусов. Поэтому носовой отсек был разделен на два дополнительной переборкой, установленной между торпедными аппаратами и запасными торпедами. Расчетный дифферент после этого уменьшился примерно на 10 градусов, что признавалось удовлетворительным. Была принята упрощенная форма легкого корпуса. В отличие от ПЛ типа «Ленинец» он охватывал только две трети длины прочного корпуса. В проходивших по бортам булям (полусферические наделки) были расположены цистерны главного балласта, а в оконечностях легкого корпуса — носовая и кормовая цистерны. Лишь цистерна средняя, уравнительная и быстрого погружения находились внутри прочного корпуса. Это обеспечивало более простую технологию, большую ширину цистерн главного балласта, облегчало их сборку и клепку.
Однако булевая форма легкого корпуса средней ПЛ имела как преимущества перед двух- и полуторакорпусными ПЛ типа «Декабрист» и «Ленинец», так и недостатки (ухудшала ходкость). Испытания головной ПЛ серии III показали, что на полном ходу у нее образовывались две системы поперечных волн: одна создавалась основными обводами корпуса и оконечностей, другая — булями. Следовательно, их интерференция должны была повышать сопротивление движению. Поэтому форму булей для ПЛ этого типа последующих серий усовершенствовали. Их носовая оконечность была заострена и приподнята вверх до уровня ватерлинии. Этим вся система поперечных волн, образуемых булями, смещалась несколько в нос, дальше от резонанса с волнами от основного корпуса. Для ПЛ серии III был принят прямой форштевень. В последующих сериях ПЛ этого типа его заменили наклонным, изогнутым по образцу ПЛ типа «Декабрист».
В конечном варианте прочный корпус ПЛ типа «Щ» серии III был разделен плоскими переборками на 6 отсеков. Первый (носовой) отсек — торпедный. В нем размещались 4 торпедных аппарата (по два по вертикали и горизонтали) и 4 запасных торпеды на стеллажах. Второй отсек — аккумуляторный. В ямах, закрытых съемным настилом из деревянных щитов, были расположены 2 группы АБ (по 56 элементов типа «КСМ»). В верхней части отсека находились жилые помещения, под аккумуляторными ямами — топливные цистерны. Третий отсек — центральный пост, над ним была установлена прочная рубка, закрытая ограждением с мостиком. В четвертом отсеке были размещены 2 четырехтактных бескомпрессорных дизеля по 600 л.с. со своими механизмами, системами, газоотводными клапанами и устройствами. Пятый отсек занимали 2 главных гребных электродвигателя по 400 л.с. и 2 электродвигателя экономического хода по 20 л.с., которые соединялись с двумя гребными валами ременной эластичной передачей, что способствовало снижению шумности. В шестом (кормовом) отсеке находились 2 торпедных аппарата (расположены по горизонтали). Кроме торпедного вооружения ПЛ имела зенитное 37-мм полуавтоматическое орудие и 2 пулемета калибра 7,62 мм.
Конструкция в районе соединения выкружки с прочным корпусом была усилена добавочными съемными бимсами. Еще в процессе испытаний ПЛ «Декабрист» было обращено внимание на сильное зарывание носа ПЛ во встречную волну на полном надводном ходу. Палубных цистерн на ПЛ типа «Щ», как и на ПЛ типа «Л», не было, и это еще более увеличивало их стремление к зарыванию. Лишь позднее стало очевидным, что такое явление неизбежно для всех ПЛ в надводном положении и вызывается их малым запасом плавучести. Но при создании ПЛ первых серий с этим пытались бороться, увеличивая плавучесть носовой оконечности. С этой целью на ПЛ типа «Щ» была установлена специальная «цистерна плавучести», заполняемая, как и вся надстройка, через шпигаты (отверстия с решетками), но снабженная клапанами вентиляции носовой цистерны главного балласта. Однако это привело только к сокращению периода килевой качки и увеличению ее амплитуды: после резкого всхода на волну нос ПЛ также резко падал вниз и зарывался в ее подошву. Поэтому позднее на ПЛ типа «Щ» носовые «цистерны плавучести» были ликвидированы. Цистерны главного балласта заполнялись забортной водой самотеком через кингстоны, расположенные в специальных выгородках в нижней части легкого корпуса. Они имели только ручные приводы. Клапаны вентиляции этих цистерн управлялись как с помощью пневматических дистанционных приводов, так и ручными приводами.
Излишнее упрощенство и стремлении удешевить привели к решению отказаться на ПЛ серии III от продувания цистерн главного балласта турбокомпрессорами, заменив продувание откачкой центробежными помпами. Но эта замена оказалась неудачной: продолжительность процесса удаления главного балласта возросла до 20 минут. Подобное было абсолютно недопустимо, и на ПЛ типа «Щ» вновь поставили турбокомпрессоры. Позднее на всех ПЛ этого типа впервые в отечественном подводном кораблестроении воздуходувки были заменены продуванием главного балласта отработанными газами дизелей (система воздуха низкого давления). Дизели в этом случае приводились в действие главным гребным электродвигателем и выполняли роль компрессора.
На ПЛ серии III прочность переборки между первым и вторым отсеками была рассчитана, как и других переборок, на подводную аварию. Но метод приближенного расчета, которым при этом пользовались, не учитывал возможного переуглубления ПЛ при движении с дифферентом. Поэтому на ПЛ типа «Щ» серии V была добавлена еще одна поперечная переборка (на 31-м шпангоуте), разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос (с 24-го на 22-ой шпангоут).
Следует отметить, что при изготовлении межотсечных переборок применялась электросварка. Ее использовали также при изготовлении некоторых цистерн и фундаментов отдельных механизмов внутри прочного корпуса. Электросварка настойчиво внедрялась в подводное кораблестроение. Общее число отсеков ПЛ серии V увеличилось до 7. Однако пришлось пойти на хранение во втором отсеке запасных торпед без зарядных отделений, для сборки их перед стрельбой из торпедных аппаратов левого борта (№ 2 и № 4) использовать овальную переборочную дверь, а по оси торпедных аппаратов правого борта (№ 1 и № 3) сделать в новой переборке соответствующие люки. Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое. Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования ПЛ типа «Щ» на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам.
Длина ПЛ серии V была увеличена на 1,5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение (592 т / 716 т). Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45-мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов). Главным строителем ПЛ типа «Щ» серии V был Г. М. Трусов. Идея доставки на Тихий океан секциями с последующей сборкой на месте принадлежала инженеру П. Г. Гойнкису. Изготовление и отгрузку секций обеспечивал К. Ф. Терлецкий, выехавший на Дальний Восток и руководивший вместе с П. Г. Гойнкисом сборкой ПЛ. Первый железнодорожный эшелон с секциями ПЛ серии V был отправлен на Дальний Восток 1 июня 1932 г. Уже к концу года в строю были 7 ПЛ серии V.
Дальнейшей модификацией ПЛ типа «Щ» являлись ПЛ серии V — бис (первоначально серия VII), V- бис 2 , Х и Х-бис. В них вносились отдельные конструктивные изменения, которые улучшили живучесть, внутреннее помещение механизмов и устройств и несколько повысили тактико-технические элементы. Устанавливались более совершенные электронавигационные приборы, средства связи и гидроакустики. Из 13 ПЛ серии V — бис 8 ПЛ были построены для ТОФ, 2 ПЛ — для КБФ, 3 ПЛ — для ЧФ. Из 14 ПЛ серии V -бис 2 по 5 ПЛ получили КБФ и ТОФ, 4 ПЛ — ЧФ. Ко времени проектирования ПЛ серии V — бис появилась возможность повысить мощность главный дизелей на 35 % практически без изменения их массы и габаритов. Вместе с улучшением формы булей это дало увеличение надводной скорости ПЛ более чем на 1,5 уз.
На ПЛ типа «Щ» серии V — бис 2 были несколько улучшены носовые обводы путем удлинения булей. Для хранения запасных торпед в сборке кормовую переборку второго отсека (на 31-м шпангоуте) сделали необычной — по профилю не вертикальной, а ступенчатой, верхнюю ее часть (над аккумуляторной ямой) сдвинули на одну шпацию в корму. Прочность переборок центрального поста, расположенного теперь в четвертом отсеке, была рассчитана на 6 атм.
До создания ПЛ серии Х (сперва V-бис 3) промышленность начала выпускать усовершенствованные дизели марки «35-К-8» мощностью 800 л.с. при 600 об / мин. В результате надводная скорость новых ПЛ типа «Щ» возросла по сравнению с ПЛ серии V — бис на 0,5 уз. Некоторому увеличению подводной скорости способствовала установка на них рубки так называемой лимузинной формы, характеризующейся наклоном ее стенок в нос и в корму. Однако при плавании в надводном положении, особенно в свежую погоду, такая форма рубки позволяла встречной волне легко накатываться по наклонной стенке и заливать ходовой мостик. Для устранения этого на некоторых ПЛ серии Х были установлены козырьки-отражатели, отводившие встречную волну в сторону борта. Меры, принимавшиеся для увеличения надводной и подводной скорости ПЛ типа «Щ», тем не менее не дали желаемых результатов: наибольшая скорость была у ПЛ серии Х — 14,12 уз / 8,62 уз.
Одной из серьезнейших проблем в подводном кораблестроении всегда была обеспеченность ПЛ запасами пресной воды, ибо это непосредственно сказывалось на ее автономности. Еще при постройке ПЛ типа «Д» ставился вопрос о создании электрических опреснителя, способного удовлетворить потребность экипажа в пресной воде для питья и приготовления пищи, а также в дистиллированной воде для доливки аккумуляторов. Долгое время решение этой проблемы затруднялось из-за недостаточной надежности нагревательных элементов и большого расхода электроэнергии. Но в конце концов оба вопроса были решены: во-первых, путем улучшения технологии и качества теплоизоляции, во-вторых, введением более полной рекуперации тепла из отходящих воды и пара. Одновременно были найдены способы придания опресненной воде нужных вкусовых качеств и снабжения ее теми микроэлементами, без которых невозможно нормальное функционирование человеческого организма. Первый образец электроопреснителя, удовлетворявший предъявляемым требованиям, был установлен на ПЛ типа «Щ» серии Х.
Всего было построено 86 лодок всех серий, в том числе:
| Проект | Год | Количество |
|---|---|---|
| Серия III | 1932 | 4 лодки |
| Серия V | 1933 | 12 лодок |
| Серия V-бис | 1933 | 13 лодок |
| Серия V-бис-2 | 1933 | 14 лодок |
| Серия X | 1935 | 32 лодки |
| Серия X-бис | 1938 | 11+2 лодки |
Некоторые «Щуки» были достроены только после войны. Лодки типа «Щ» служили в четырёх флотах СССР и имели трёхзначные номера, где первая цифра обозначала принадлежность к флоту:
«Щ-1xx» — Тихоокеанский флот, «Щ-2xx» — Черноморский флот, «Щ-3xx» — Балтийский флот, «Щ-4xx» — Северный флот.
