533-мм торпеда ЭТ-80

533-мм торпеда ЭТ-80
	Электрическая торпеда ЭТ-80 на экспозиции Музея Победы (г. Москва, Россия)
Классификация
Тип	электрическая торпеда
История производства
Страна производства	СССР
Разработчик	НИИ-400 (ныне ЦНИИ «Гидроприбор»)
Разработано когда	1942
Годы производства	1942—1945
Модификации	ЭТ-80И (с прибором маневрирования)
История эксплуатации
На вооружении	ВМФ СССР
Годы эксплуатации	1943—1950
Основные войны	Великая Отечественная война,
Характеристики торпеды
Калибр (диаметр)	533 мм
Масса торпеды	1800 кг
Длина торпеды	7488 мм
Масса заряда ВВ	400 кг
Тип взрывателя	контактный
Максимальная дальность	4000 м
При скорости хода	29 узлов
Глубина погружения	0,5—12 м
Мощность двигателя	80 л. с.

533-мм торпеда ЭТ-80 — советская электрическая торпеда, разработанная в 1938-1940 гг. Торпеда имела длину 7,5 м, общий вес 1800 кг и вес взрывчатого вещества 400 кг. Скорость ее хода на дистанции 4 км составляла 29 узлов. Прошла госиспытания в конце 1940 года, в 1942 году была принята на вооружение. С 1943 года поступала в войска, однако применялась довольно редко из-за низкой скорости и слабой надежности.

Общие сведения

Торпеда ЭТ-80 — первая советская электрическая торпеда бесследного хода калибра 533 мм, созданная в годы Великой Отечественной войны. Разработка уникального оружия велась в условиях строжайшей секретности в НИИ-40 (г. Ленинград, затем в эвакуации) под руководством выдающихся советских инженеров Г. И. Шапиро и П. К. Денисова.

Главной целью проекта было создание торпеды, не оставляющей на поверхности воды демаскирующего пузырькового следа от выхлопных газов, что делало атаку подводной лодки скрытной, а уклонение вражеского корабля — практически невозможным. Принятая на вооружение ВМФ СССР в 1943 году, ЭТ-80 стала настоящим технологическим прорывом отечественной минно-торпедной школы. По разрушительной силе своего 400-килограммового боезаряда она превзошла все зарубежные аналоги своего времени, включая немецкие и американские электрические торпеды, навсегда изменив тактику советского подводного флота в борьбе с конвоями противника.

Предпосылки к созданию

Опыт первой мировой войны убедительно показал, что главный недостаток парогазовых торпед заключается в заметности их движения. Воздушные пузырьки на поверхности не только нарушали скрытность торпедной атаки, но и демаскировали торпеду настолько, что корабль-цель часто имел возможность от нее уклониться. Вот почему военные инженеры ведущих морских держав задумывались об альтернативных двигателях. Одним из наиболее реальных путей решения этой проблемы было электричество.

Первые упоминания об электрических торпедах относятся к последней трети 19-го столетия.
1872г - испытания "самодвижущейся мины" американского полковника Лея (бельгийца по национальности).
1876г - русский ученый И. Николаев разработал проект управляемой торпеды, но реализовать идею не удалось...
1887г - в США принимают на вооружение управляемую электроторпеду несмотря на низкую надежность изделия.

Если коротко, то все три торпеды очень похожи конструктивно : они связаны с "базой" электрическим проводом, по которому происходит питание маршевого двигателя и передаются команды для рулей, обязательно наличие поплавков для контроля нахождения торпеды (см схемы в галерее).

Проектирование и производство

Основные работы по проектированию и изготовлению опытных образцов были выполнены в НИМТИ, ЦАЛ и заводе «Электросила». В период с 1932 по 1935 года разработали аккумуляторную батарею В-1 и электродвигатель ПМ-45 мощностью 45 кВт. В 1937г. была испытана созданная на их базе торпеда ЭТ-45. Торпеда оказалась неудачной.

В 1938г.на основании анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45, конструкторы разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимися в разные стороны якорем и статором. Этот двигатель отличался очень высоким КПД, удовлетворительной мощностью в 80 кВт (у парогазовой торпеды 53-38 при той-же дальности хода - 233 кВт) при сравнительно малых габаритах, и работал одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно создали и новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из 80 свинцово-цинковых аккумуляторов емкостью 65 Ампер/час при разрядном токе 830 А. Первые образцы новой электрической торпеды изготовили в 1940г. и после проведения государственных испытаний в 1942г. приняли на вооружение под обозначением ЭТ-80.

Серийное производство торпед ЭТ-80 началось в конце 1942 г. Его ускорению способствовал необычный случай: в декабре 1942 г. в районе Поти на берег выскочила невзорвавшаяся немецкая торпеда G-7Е. Знакомство с ней двух наркомов: ВМФ — Н. Г. Кузнецова и судпрома — И. И. Носенко и привело к форсированию производства советской электрической торпеды. Пять первых торпед ЭТ-80 в боевой комплектации поступили на Северный флот в начале 1943 г. 5 мая 1943 г. на одном из полигонов Северного флота с подводной лодки по скале был произведен первый выстрел боевой торпедой. Вскоре торпеда ЭТ-80 была включена в состав боекомплекта действующих подводных лодок. За создание первой отечественной электроторпеды ее главный конструктор Н. Н. Шамарин и группа специалистов были удостоены в 1943 г. Сталинской премии.

Конструкция и принцип работы

Основные части торпеды: 1-аккумуляторная батарея В-6, 2-электродвигатель ПМ5-2

Обводы корпуса торпеды повторяли форму парогазовой 53-38. В носовой части находилось 400кг боевого заряда с взрывателями, в середине - 80 аккумуляторных батарей, а в корме -электродвигатель и 2 соосных винта.

Технические характеристики ЭТ-80 и ее зарубежных аналогов

Наименование торпеды	Страна производитель	год начала выпуска	Калибр, мм	Длина, мм	Вес торпеды, кг	Вес заряда, кг	Дальность хода, м	Скорость хода, уз	Глубина хода, м	Мощность двигателя, кВт
ЭТ-80	СССР	1943	533	7488	1800	400	4000	29	1-14	80
G7e(Т3)	Германия	1942	533	7186	1603	280	5000	30	2-15	74
Mark 18	США	1944	533	6225	1388	270	3650	29	2-15	62

Боевое применение

Уже в 1943г на Северный флот поступили первые три электрические торпеды, а в 1944г – еще 55. С лета 1944г ЭТ-80 стали подавать на борт подводных лодок:

по четыре принимали «С-15», «С-102» и «С-103»;
по восемь – «С-51», «С-101» и «Щ-402»;
шесть торпед – «Л-15»;

Всего 42 штуки.

Первые атаки подводных лодок увенчались успехом:

24 августа 1944 г. подводная лодка «С-15» (капитан 3 ранга Г.И. Васильев) атаковала четырьмя торпедами ЭТ-80 крупный транспорт. Две торпеды попали в цель, транспорт затонул.
10 сентября 1944 г. подводная лодка «С-51» (капитан 3 ранга И.М. Колосов) обнаружила конвой - два транспорта и три корабля охранения. Сократив дистанцию с одним из транспортов до 7 кабельтов, командир выстрелил четырьмя торпедами ЭТ-80. Две торпеды попало в корабль охранения, который мгновенно затонул. Одна из двух других торпед попала в транспорт, который вскоре потерял ход и загорелся.

Однако были и недостатки: низкая скорость движения торпеды усложняла попадание в цель, а невысокая надежность приводила к авариям. Например на Северном флоте имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80, в том числе один раз на борту «С-101» в море.

Литература

Платонов А. В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004
О. П. Рекшан. Торпеды и их создатели. С-Петербург, 1992 г.
Ю. Л. Коршунов. А.А. Строков. Торпеды СМФ СССР. С-Пб, Гангут. 1994г.

Ссылки

Галерея изображений

Электрическая торпеда ЭТ-80 фото
Продольный разрез торпед советского ВМФ 45-12 (вверху) и ЭТ-80 (внизу)
Торпеда Лея
1 — боевой заряд; 2 — резервуары для жидкой углекислоты; газ при ее испарении использовался для работы пневматической машины; 3 — катушка с кабелем; 4 — коммутатор управления вертикальным рулем; 5 — пневматическая машина
Торпеда Смита
1 — поплавок; 2 — боевой заряд; 3 — катушка с кабелем; 4 — коммутатор управления вертикальным рулем; 5 — пневматическая машина
Управляемая торпеда Николаева