Самолёт
Самолё́т (устар. — аэроплан) — летательный аппарат тяжелее воздуха для полётов в атмосфере, управляемый силовой установкой, создающей тягу, и неподвижным крылом, создающим подъёмную силу[1]. В военной истории и развитии военно-морского флота самолёт стал главным технологическим фактором, разрушившим классическую концепцию артиллерийского боя «корабль против корабля» и выведшим авианосные ударные группировки на лидирующие позиции в мировом океане.
Основные конструктивные элементы
Конструкция любого военного или гражданского самолёта состоит из пяти основных взаимосвязанных частей:
- Крыло — создаёт аэродинамическую подъёмную силу, необходимую для удержания самолёта в воздухе, и обеспечивает поперечную устойчивость. На палубных самолётах крыло часто оснащается механизмом складывания.
- Фюзеляж — корпус самолёта, объединяющий в единое целое крыло, оперение, шасси и силовую установку. В нём размещаются экипаж, радиоэлектронное оборудование и целевая нагрузка (вооружение).
- Оперение — аэродинамические поверхности, обеспечивающие продольную и путевую устойчивость, а также управляемость самолёта вокруг осей тангажа и рыскания. Состоит из горизонтального (стабилизатор и рули высоты) и вертикального (киль и руль направления) оперения.
- Шасси — система опор, необходимая для движения самолёта по аэродрому (или палубе авианосца), взлёта, посадки и торможения. Палубные самолёты отличаются усиленной конструкцией стоек шасси, способных выдерживать огромные перегрузки при ударе о палубу.
- Силовая установка — двигатель (поршневой, турбовинтовой или турбореактивный) с системами обеспечения, создающий необходимую для полёта тягу.
Историческая эволюция военных самолётов
Становление и поршневая эра (1910—1940-е гг.)
Военный потенциал самолётов был осознан в ходе Первой мировой войны, когда аппараты прошли путь от невооружённых разведчиков до специализированных истребителей и тяжёлых бомбардировщиков.
В межвоенный период развитие металлургии позволило заменить деревянно-полотняные бипланы цельнометаллическими монопланами с убирающимся шасси. В этот же период родились специализированные классы морских самолётов — палубные торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики. В ходе Второй мировой войны палубные самолёты нанесли сокрушительные удары по линкорам в Таранто (1940 г.) и Пёрл-Харборе (1941 г.), навсегда изменив доктрину применения сил флота[2].
Реактивная эра и сверхзвук (вторая половина XX века)
В конце Второй мировой войны появились первые боевые реактивные самолёты (немецкий Me-262). Замена поршневых двигателей внутреннего сгорания на турбореактивные позволила преодолеть звуковой барьер. Палубные реактивные самолёты потребовали кардинальной перестройки авианосцев: на кораблях появились угловые взлётные палубы, мощные паровые катапульты и тяжёлые аэрофинишёры. Основным оружием самолётов вместо пушек и свободнопадающих бомб стали управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Безэкипажные самолёты
Современный этап развития авиации характеризуется постепенным отказом от обязательного присутствия пилота в кабине. Самолётные беспилотные летательные аппараты (БПЛА) выполняют разведывательные и ударные полёты как под дистанционным контролем оператора, так и полностью автономно. Современные палубные БПЛА самолётного типа (например, MQ-25) интегрированы в автоматизированные системы управления крыла авианосца, выполняя взлёт, заправку пилотируемых самолётов в воздухе и посадку по заложенным в бортовую ЭВМ алгоритмам.
См. также
Литература
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
- Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем / Пер. с англ. — М.: Мир, 1991.
- Полмар Н. Авианосцы: В 2 т. / Пер. с англ. А. Г. Больных. — М.: АСТ, 2001.