Vineta
| 8 000 / 10 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 196,00 / 18,00 / 5,42 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 125 000 л.с. Энергетическая установка |
| 36,00 узл. Скорость хода |
| 10 000 миль Дальность плавания |
| 30-50 / мм. Пояс/борт |
| 20-30 мм. Палуба |
| 50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 60 мм. Барбеты |
| 80 / 20 / 20 / 20 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100 мм. Боевая рубка |
Универсальная артиллерия
- 12 (6×2) — 127-мм/61 орудия KM 40.
Зенитная артиллерия
- 12 (6×2) — 37-мм/69 автоматов M42;
- 32 (8×4) — 20-мм/65 автомата C/38.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (2×4) — 533-мм торпедных аппаратов.
Содержание
Общие сведения
Легкий крейсер Vineta представлял собой корабль, аналогичный крейсерам ПВО: типа Atlanta ВМС США и типа Dido ВМС Великобритании. Корабль предполагалось вооружить двенадцатью новейшими 127-мм/61 орудиями KM 40 в спаренных установках с управлением огнем по данным радиолокационных станций. В дополнение к 127-мм универсалкам крейсер был вооружен восемью счетверенными 20-мм установкам Vierling и шестью новейшими спаренными 37-мм/69 автоматами M42.
Трехвальная силовая установка состояла из турбозубчатых агрегатов на внешних валах и дизелей на внутреннем, и была унаследована от базового проекта типа М, как и корпус корабля.
История создания
Предшественники
После заказа Leipzig в строительстве крейсеров со 150-мм артиллерией в Германии наступила пауза, длившаяся пять с половиной лет, в течение которых велись дискуссии относительно сочетания водоизмещения, вооружения и защиты. Отказ от Версальских ограничений позволял создать более сбалансированный проект, однако к тому времени основное внимание конструкторов было сосредоточено на создании тяжелых крейсеров (будущий тип Admiral Hipper), а проектирование легкого велось по остаточному принципу. Поэтому когда в 1932 года строительство крейсера «F» (Ersatz Nymphe) было утверждено, под него спешно пришлось перерабатывать чертежи Leipzig, внеся в него ряд улучшений. Была несколько увеличена длина и ширина корпуса, улучшено внутреннее расположение, видоизменены надстройки, усилено зенитное вооружения. Крейсер «F», получивший при спуске имя Nürnberg, был заказан 16 марта 1933 года, вступил в строй 2 ноября 1935 года, став первым крупным надводным кораблем, построенным в Германии после прихода к власти нацистов[1].
Предпосылки к созданию
После окончания проектирования тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper, в мае 1936 года было сформулировано новое задание на проектирование легкого крейсера, основной целью для которого было проведение крейсерских операций в океане.
Проектирование
В середине 1936 года проектным бюро был разработан эскизный проект крейсера с водоизмещением в 8.000 тонн, двухвальной энергетической установкой мощностью 100.000 л.с, обеспечивавшей скорость хода в 35 узлов и вооружением, состоящим из восьми 150-мм/55 орудий SK C/28. В августе 1936 года был разработан новый проект. Водоизмещение нового крейсера осталось в установленных рамках 8 000 тонн. Энергетическая установка должна была стать трехвальной, а расчетная скорость 35-36 узлов. Чертежи рассматривались на протяжении 8 месяцев, было проведено сравнение проекта с иностранными аналогами. Обсуждалась установка на крейсере дизелей для экономичного хода.
К февралю 1937 года, конструкторы пришли к выводу, что как и на крейсере Nürnberg, в новом проекте невозможно установить турбины мощностью 100.000 л.с., поэтому были представлены 2 альтернативных проекта крейсера:
- большой небронированный эсминец со скоростью 40 узлов, вооруженный 6-8 150-мм орудиями;
- крейсер водоизмещением 8 000 тонн со скоростью хода 35 узлов, вооруженный 8 орудиями калибром 150-мм.
Отдел проектирования забраковал оба варианта. Конструкторы выдвинули решение об увеличении водоизмещения до 11 000 тонн, но отдел проектирования забраковал и этот проект. Вскоре появилось несколько эскизных проектов. В июле 1937 года они были рассмотрены командующим Кригсмарине Эрихом Редером, где было сформулировано новое требование: крейсер водоизмещением 7.900 тонн, с трехвальной ЭУ мощностью 120.000 л.с., который мог развивать скорость до 36 узлов. В декабре 1937 года механический отдел рассмотрел возможность замены центральной турбины дизелем, что дало большую автономность. В январе 1938 года оценивалась возможность перехода на 170-мм орудия ГК, однако из-за меньшей скорострельности и большего веса башен от этого отказались.
29 апреля 1938 года Э. Редер утвердил проект корабля с восемью 150-мм/55 орудиями SK C/28 с условным названием Атлантический 8000-тонный крейсер (нем. Atlantikkreuzer 8000-t). В 1939 году проект был доработан: на крейсера Q и R планировалась установка дополнительных дизельных двигателей, что повысило бы дальность действия, скорость хода крейсеров и немного увеличило бы размеры и водоизмещение. С 1939 по 1941 год проводились исследования о возможности переделки крейсеров типа М в лёгкие авианосцы или авианесущие крейсера, но в 1942 году от этой идеи отказались.
| ТТХ крейсеров типа М, 1938 г. |
|---|
|
Постройка и дальнейшие проекты
По грандиозной программе развития немецкого флота планировалось строительство 12 кораблей, получивших условные названия от M до X:
- крейсер M (зав.№ 263) заложен на «Deutsche Werke» в Киле 1 ноября 1938 года, разобрали на стапеле в 1942/43 гг.
- крейсер N (зав.№ 129) заложен на «Kriegsmarinewerft» (Военно-морская верфь) в Вильгельмсхафене в 1938 году, позднее разобран на стапеле.
- крейсер О (зав.№ 606) заложен на «Germaniawerft» концерна «Friedrich Krupp» в Киле 10 марта 1939 г, разобрали па стапеле в 1942-1943 гг.
- крейсер Р (зав.№ 607) планировалось строить на «Germaniawerft» концерна «Friedrich Krupp» в Киле, не закладывался.
- крейсер Q планировалось строить на «F.Schichau» в Данциге, не закладывался.
- крейсер R планировалось строить на «Deutsche Werke» в Киле, не закладывался.
Заказ па первые четыре корпуса второй серии выдали 24 мая 1939 года, на пятый и шестой 8 августа 1939 года. С началом Второй Мировой войны строительство заложенных корпусов было приостановлено, а закладка новых - отменена.
И хотя строительство крупных кораблей в Германии было приостановлено, проектные работы кораблей всех классов были продолжены. Вполне вероятно, что к концу 1941 или в 1942 году, исходя из значительной опасности, исходящей от авиации, мог появиться переработанный проект крейсера типа М, где путем замены 150-мм главного калибра на только что принятое на вооружение универсальное 127-мм/61 орудие KM 40 (корабельные установки еще находились в разработке), мог быть получен универсальный корабль противодействия авиации и легким силам флота. Дополняли вооружение новейшие спаренные 37-мм/69 автоматы M42 и проверенные 20-мм/65 автоматы C/38 в счетверенных установках Vierling. Системы управления огнем по надводным и воздушным целям включали стабилизированные командно-дальномерные посты с радиолокационными станциями, еще находящимися в разработке.
В игре «Мир кораблей» реализован проект такого крейсера, получившего наименование Vineta, названного в честь города полабских славян и викингов в раннем Средневековье в верховьях Одера. Также в игре реализован аналогичный проект - крейсер Hertha в корпусе крейсера Q с иным расположением 127-мм установок и еще более усиленным зенитным вооружением (до 16×2 — 37-мм и 10×4 — 20-мм автоматов).
Описание конструкции
   |
Корпус
Корпус крейсера набирался по продольной системе, для соединения его конструкций широко использовалась сварка. Этот метод соединения корпусных конструкций давал значительный выигрыш в весе. Форма носовой оконечности корпуса: слегка изогнутый форштевень. Форма кормы - классическая крейсерская.
В наборе корабля, кроме киля, имелись еще четыре продольных балки. Двойное дно - на протяжении 75% длины корабля (между погребами башен). Между первым и вторым дном оборудованы топливные и водяные цистерны, также дифферентовочные цистерны (для устранения крена и дифферента). На крейсере насчитывалось 17 водонепроницаемых переборок. Корпус корабля делился на 18 отсеков. Нумерация их шла, как принято в немецком флоте, из кормы в нос.
На крейсере имелись следующие палубы (снизу вверх): палуба двойного дна, грузовая палуба, платформа, средняя палуба, бронированная палуба, верхняя палуба и палуба бака.
Бронирование
Основой бронирования крейсера стал бронированный пояс, который приваривался к листам обшивки. Бортовой пояс прикрывал жизненно важные части корабля от носовых до кормовых погребов 127-мм установок и не имел наклона. Его толщина в носовой части 18 мм, в средней части - 50 мм, в кормовой части - 35 мм. Над главным броневым поясом шел верхний, толщиной 30 мм, за которым шел 20 мм экран. Бронированная палуба имела толщину 20 мм. Толщина скосов броневой палубы - 35 мм. Верхняя палуба также имела толщину 20 мм.
127-мм установки имели 20-мм противоосколочное бронирование. Толщина защиты постов управления огнем составляла 14 мм. Двухъярусная боевая рубка имела боковые стенки 50 мм, крышу - 30 мм. Марс фок-мачты имел вертикальное бронирование 20 мм, горизонтальное - 15 мм.
Вся вертикальная броня использовала тяжелую броневую сталь «Wotan Hart», в бронировании палуб и переборок применялась легкая гомогенная «Wotan Weich».
Энергетическая установка и ходовые качества
Пар для турбин вырабатывали четыре котла системы «Wagner» на паре высоких параметров (60 атм., 450°С), размещенных по два в двух котельных отделениях. Дымоходы котлов выводились в носовую дымовую трубу. Пар, выработанный главными котлами, поступал к двум турбозубчатым агрегатам (на разных кораблях серии устанавливались системы «Brown, Boveri & Cie», «Wagner» или Военно-морского типа). В каждом агрегате в одном корпусе объединялись две турбины низкого давления и одна турбина высокого давления. В одну из турбин низкого давления вмонтировали турбину заднего хода. Зубчатая передача размещалась в отдельном помещении. Турбины приводили в действие бортовые валы через разобщительные муфты, находящиеся в бортовых выгородках носового дизельного отсека[2].
На центральный вал работали четыре дизеля производства «MAN», двенадцатицилиндровые двухтактные реверсивные, мощностью 4100-4250 л.с. каждый. Дизели передавали вращение на центральный гребной вал через гидропередачу конструкции фирмы «Vulkan». Передача позволяла отключать пары дизелей. Дизельная установка занимала три отсека: носовой дизельный, отсек гидромуфты, кормовой дизельный. Выхлопные патрубки дизелей выводились в кормовую дымовую трубу.
Валы вращали гребные винты: трехлопастные, бортовые диаметром 4,5 м, внутренний винт - 3,5 м. Руль - один, находился он в корму от винтов, рулевая машина приводилась в действие двумя электромоторами.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию вырабатывали четыре турбогенератора, мощность каждого из которых составляла 250 кВт, и четыре дизель-генератора, мощность каждого из которых также равнялась 250 кВт. Общая мощность электростанции крейсера - 2000 кВт. Турбогенераторы находились по два в бортовых выгородках отсека гидромуфты дизелей, дизель-генераторы побортно от главных дизелей. Имелись два распределительных щита, по одному в носовой и кормовой частях корабля.
Крейсер оснащен четырьмя главными становыми якорями системы Холла. Два якоря крепились побортно в носовых полуклюзах, третий - в клюзе в верхней части форштевня. Для их подъема служили два носовых шпиля с электроприводом. Якорных цепей было всего две, поэтому одновременно могло использоваться только два якоря, третий крепился стопорными устройствами к палубе. Четвертый якорь находился в корме. Для его подъема служил брашпиль с электроприводом, который мог также использоваться для буксировки и швартовки.
Вооружение
Экипаж и обитаемость
Окраска
См. также
Приложения
Примечания
- ↑ Крейсер Nürnberg, стандартным водоизмещением 7037 т, полным - 8897 т, был оснащен двумя турбозубчатыми агрегатами «Krupp-Germania» с шестью паровыми котлами военно-морского типа общей мощностью 60 000 л.с., работающих на внешние валы, и четырьмя дизелями «MAN» мощностью 12 600 л.с. на центральном валу, обеспечивали скорость в 32 узла. Бронирование состояло из 50-мм борта, 70-мм траверзов, 20-мм палубы, башен с 80-мм лобовыми, 20-мм бортовыми и тыльными плитами, 60-мм барбетами и 100-мм рубкой. Вооружение: три трехорудийных башни со 150-мм/60 орудиями SK C/25, четырьмя спаренными 88-мм/76 орудиями SK C/32, четырьмя спаренными 37-мм/83 полуавтоматами SK C/30, четырьмя 20-мм/65 автоматами C/30, четырьмя строенными 533-мм торпедными аппаратами, 1 катапульта, 2 гидросамолета «Arado» Ar-196, до 120 мин.
- ↑ Муфты отключали винты от турбин при движении на чисто дизельном ходу.
Литература и источники
Ссылки
Литература
